Конструкция кабины

Конструкция кабины и головного модуля высокоскоростного поезда описана Центром развития железнодорожного транспорта [10]. Кабина изготовляется Отделом пластиков Британского центра развития железнодорожного транспорта в Дерби. Обе оболочки кабины изготовлены из трехслойного пластика с крученым армирующим волокном. Внутренняя и наружная стенки изготовляются в одних и тех же формах при по.лучении наружной стенки в форму вставляется 10-сантиметровый вкладыш, а при получении внутренней — вкладыш удаляется. Пространство между двумя стенками заполняется пеной, образуя монококовую конструкцию. Стены выполнены как одно целое с полом, а каркас машинного отделения смонтирован снаружи кабины. Такой метод конструирования позволяет достичь экономии массы приблизительно 30% по сравнению с традиционным конструированием кабин. Большое значение имеет то обстоятельство, что все внутренние поверхности кабины гладкие, так как трубопроводы, кабели и воздуховоды заключены внутри слоистой панели. [c.186]

Пики шумов в кабине при частотах колебаний около 1370, 2600 и 5400 Гц соответствовали частотам соударений в зубчатых передачах. При указанных частотах колебаний зубчатых передач возбуждались колебания мощной опорной рамы, которые в свою очередь вызывали резонансные колебания системы стрингеров с обшивкой. Большая часть шумов в кабине связана с резонансными явлениями в конструкции кабины. [c.357]

Конструкция кабины и ее расположение на кране, устройство сиденья и органов управления должны обеспечивать крановщику возможность наблюдать, не вставая с сиденья за крюком или другим грузозахватным органом при любом расположении грузовой тележки на мосту крана и за грузом от верхнего до нижнего его положения, Конструкции кабины и пульта управления оказывают существенное влияние на производительность крана и на работоспособность крановщика. [c.533]

Санитарно-технические нормы предъявляют к конструкциям кабин определенные требования, Постоянный шум и шум сигнализаторов не должны превышать нормированных значений. Освещенность рабочих мест в кабинах должна быть не менее 50 лк на высоте 1200 мм от уровня пола, проходов — не менее 30 лк. Должно быть предусмотрено ремонтное освещение на 36 В [10]. Конструкция кабин при необходимости должна обеспечивать снижение уровня радиопомех, излучаемых электрооборудованием крана, до допустимого уровня (табл. III.5.2). [c.519]

По конструкции кабины разделяют на неразборные и разборные. Основные несущие элементы—каркас в виде вертикальных стоек, иногда со связями, и крыша. [c.519]

Особенность схемы заключается в отсутствии подвижного пола, невозможности приема попутных пассажиров при спуске и подаче вызовов при подъеме порожней кабины. Отсутствие подвижного пола упрощает конструкцию кабины, но невозможность приема попутных пассажиров и вызов только при свободной кабине снижают степень комфортности системы управления. [c.148]

Элементы конструкции кабин обычно имеют характерные неисправности, по которым можно судить о техническом состоянии деталей. В процессе дефектации корпусов кабин (кузовов) замене подлежат детали с поврежденными посадочными местами, деформированные детали, размеры которых нельзя восстанавливать правкой детали, имеющие сильное коррозионное разрушение. При частичной коррозии деталь подлежит восстановлению. [c.330]

При разборке кабины (кузова) производят работы, после выполнения которых можно беспрепятственно отремонтировать основные ее элементы облицовку, каркас и основание. Объем разборочных работ и порядок их выполнения во многом зависят от конструкции кабины (кузова), от количества и вида повреждений. Кузова, состоящие из отдельных щитов и панелей, разбирают на составные части. Стыки панелей, соединенные болтами, отвертывают, а места точечной сварки разрубают. Клепаные швы расшивают удалением головки заклепки. При ремонте автобус- [c.330]

Кабинами в фюзеляже называются отдельные его отсеки, предназначенные для размещения экипажа, пассажиров (их кабины называют салонами) и различных грузов для бытовых нужд (буфеты, гардеробы, туалетные, камеры для ручного багажа и пр.). Конструкция кабины может быть негерметической (невысотной) и герметической (высотной). На современных самолетах кабины в большинстве случаев герметические. [c.43]

В конструкции кабины применяют тонкую обшивку (1,0-1,5 мм) и сильный каркас (стрингеры и шпангоуты) или толстую обшивку.(1,5—3 мм) со слабым каркасом. [c.44]

Управление экскаватором производится из специальной кабины, находящейся в левой стороне передней части кузова (см. рис. 111). Расположение и конструкция кабины обеспечивают машинисту хорошее наблюдение за ковшом экскаватора при всех возможных его перемещениях. [c.313]

В разделе Устройство и установка грузоподъемных машин приведены требования к грузозахватным органам, съемным грузозахватным приспособлениям и таре, стальным канатам и другим элементам крана. Указаны коэффициенты запаса торможения, запаса прочности канатов, соотношение диаметров блоков (барабанов) и канатов. Установлена необходимость применения упоров, реборд на ходовых колесах и катках грузовых тележек, необходимое количество ограничителей рабочих движений, надежность закрепления противовесов и балласта, оговорена конструкция кабин машиниста, а также проходов и лестниц для доступа в кабину. В этом же разделе приведены нормы на укладку кранового пути и необходимые размеры до здания и других предметов, которые должны быть выдержаны при установке крана на объекте. [c.475]

Глава III КАБИНЫ ЛИФТОВ I. Конструкция кабин. Ограждения и пол [c.37]

Стальной тросик, кроме того, что он несет на себе кабель, служит проводом заземления, соединяющим металлическую конструкцию кабины с общей системой заземления. [c.175]

Несущий кузов для тепловоза может быть выполнен в виде безраскосной или раскосной конструкции. Кабины могут быть несущими и съемными. Первые способствуют лучшему вовлечению верхнего пояса в работу при действии продольных сил и повышают жесткость кузова при воспринятии крутильных и [c.39]

Техническая эстетика машины — ее внешний вид, оформление конструкции, кабин, кожухов и ограждений, отделка щита управления, стен и окон кабины, внутренняя и внешняя окраска — влияет на отношение обслуживающего персонала к машине, на условия его работы и производительность, способствует бережному обращению с машиной, поддержанию на ней порядка и чистоты, облегчает обнаружение различных неисправностей. [c.50]

На болтах 6 с правой и левой сторон около порогов пола укреплены щитки 7 порога пола в сборе. Между щитками и панелью пола ставят прокладки. Конструкция кабины обеспечивает возможность сварки деталей кабины высокопроизводительным методом — двухполюсной точечной сваркой. В неко- [c.296]

Шахтные грузопассажирские подъемники оборудованы кабинами, аналогичными по конструкции кабинам грузопассажирских мачтовых подъемников. Шахтные грузовые подъемники оборудуются платформами, грузовыми клетями или ковшами. [c.65]

Уменьшено количество и вес противовесов изменена конструкция кабины водителя и внешние формы машины улучшен доступ к агрегатам. [c.39]

Краны, управляемые из подъемной кабины, применяют на складах большей высоты и грузооборота. Кабина может подниматься вдоль колонны при помощи механизма подъема груза или собственного механизма подъема. Конструкции кабин самые разнообразные от открытых, в которых крановщик защищен от падения бортами и перилами, до полностью закрытых. Кабины стремятся делать компактными, так как от их размеров в большой степени зависит ширина прохода и, следовательно, степень использования складского помещения. [c.34]

В эксплуатации и ремонте встречаются еще кузова с деревянными каркасами старой конструкции (кабины грузовых автомобилей, автобусы на шасси ГАЗ-51 и др.). [c.5]

Кузова легковых автомобилей Кузова автобусов несущей конструкции Кабины и оперения грузовых автомобилей [c.346]

По конструктивному решению большинства узлов этот кран идентичен с рассмотренными выше кранами КС 50-42. Это относится к типу и расположению грузовой и тяговой лебедок, к конструкции кабины крановщика, механизма передвижения крана и др. [c.48]

По конструкции кабины и захватывающих устройств указанные краны относятся к кранам с жестким подвесом. [c.7]

Выбор исходных данных. Для проведения детальных замеров характеристик и установки демпфирующих покрытий был использован небольшой участок конструкции кабины, расположенный вблизи коробки передач и занимающий пространство между вертикалями, проходящими через точки 322 X 2,54 X X 10-2 JJ 362X2,54X 10-2 м на горизонтальной оси координат (рис. 6.61) и выше горизонтали, проходящей через точку 140 X 2,54 X 10" м на вертикальной оси. Были установлены семнадцать датчиков ускорений в различных точках на картере редуктора, на мощной раме, к которой прикрепляется редуктор, и на нескольких панелях обшивки. Часть мест, в которых были установлены датчики ускорений, показаны на рис. 6.63. Особое внимание было обращено на выбор размеров акселерометров, с тем чтобы избежать влияния их массы на результаты измерений. [c.347]

На фиг. 208 и 208а показаны конструкция кабины грузового автомобиля и её крепление к раме. [c.160]

Кабины кранов имеют назначением защиту крановых механизмов и обслум иваю-щего персонала от неблагоприятных атмосферных условий. Конструкция кабин должна обеспечивать хороший обзор рабочих площадей и свободный доступ к механизмам для их осмотра и смазки. С этой целью посты управления располагают в передней застеклённой части кабин, а в стенах кабин размещают необходимое количество раздвижных дверей и щитов. Наилучшим типом следует считать цельнометаллические кабины, элементы которых штампуются из стальных листов толщиной 0,5—0,8 мм. [c.912]

Иногда выбор конструкции в значительной мере обусловливается имеющимся технологическим оборудованием, особенно, если это касается производства автомобилей транспортного назначения в развивающихся странах. Мазурек и другие специалисты описывают конструкцию кабины грузового автомобиля Крайслер XLV ( hrysler XLV), показанной на рис. 6.12, которая была изготовлена из листовой стали в основном с использованием ножниц, гибочных валков, ленточнопильного станка и листогибочного пресса [4]. Применение петель, подобных петлям крышки пианино, упростило конструкцию дверной стойки и капота двигателя, а наличие сечений с плоскими стенками значительно упростило процесс изготовления деталей. Применялись стальные листы четырех сортов толщиной 1,1 1,5 2,3 и 3,0 мм и имелась минимальная необходимость в создании криволинейных поверхностей и типов сечений. Своеобразны конструкции дверных фланцев и уплотнений. Судя по сечению нижней опоры ветрового стекла, для нее использована мощная поперечная балка коробчатого профиля. В результате того, что в конструкции применялись в основном прямоугольные элементы, концентрацию напряжений в местах соединений элементов пришлось уменьшать с помощью косынок. Для обеспечения устойчивости места соединений усиливались несколькими плоскими панелями. В целом прямоугольный характер сечений элементов, используемых в конструкции, привел к увеличению ее показателей. [c.149]

Конструкция кабины состоит из большого количества листов и других элементов, соединяемых клепкой или сваркой. Заклепочные швы обычно герметизируются уплотнительными тиоколовыми лентами (УТЛ) и уплотнительной тиоколовой замазкой (УТЗ). [c.50]

Обзорность. Водителю со своего рабочего места необходимо просматривать весь путь следования автомобиля и окружающую обстановку. От чего зависит обзорность На величину обзора влияют расположение и конструкция кабины или кузова автомобиля и их передних стоек, форма и размеры лобового стекла. Передние стойки кабины могут создавать непросматри-ваемые зоны, в которых могут оказаться транспортные средства и пешеходы, не видимые водителем. [c.14]

В основу унифицированной кабины была положена наиболее современная конструкция кабины крана МБТК-80. [c.52]

В последующих разделах этой главы будут подробно рассмотрены кабины современных пассажирских лифтов лрузо-подъемностью 350 и 500 кгс. В настоящем же разделе обращается внимание читателя на то, что базовой конструкцией кабины и ее узлов для кабин пассажирских лифтов грузоподъемностью 350 кгс со скоростью 1 ж/се/с и грузоподъвмностью 500 кгс — для административных зданий явилась кабина типового пассажирского лифта грузоподъемностью 350 кгс со гжо-ростью движения 0,65 м1сек. Кабина грузо-пассажирского лифта грузоподъемностью 500 кгс со входом с широкой стороны является моделью самостоятельной разработки, так же как и кабина больничного лифта. [c.47]

Принцип автоматически раздвигающихся дверей положен в основу конструкции кабинных дверей и других типовых лифтов, как, например, пассажирских лифтов грузоподемностью 500 кгс в жилых и административных зданиях, а также в грузо-пассажирских лифтах для жилых домов. [c.67]

Цикличность и общий характер работы этого привода не отличаются от привода, рассмотренного выше. Однако следует обратить внимание на конструктивные осо бенности устройсгва водила и наличие микропереключателя, способствующих обеспечению безопасности пассажира в момент входа и выхода из кабины, снабженной неподвижным полом. Дело в том, что конструкция лифтов. модели. 1964 г. предусматривает отклк>чение наружных вызовов кабины на любой этаж при наличии в ней пассажира. Осуществляется это с помощью подпольного контакта, реагирующего даже в том случае, если пассажир при входе в кабину опирается на ее пол хотя бы одной ногой. При конструкции кабины с неподвижным полом обеспечение безопасности пассажира в этот наиболее ответственный момент возлагается на привод дверей. [c.72]

На рис. 1 показан о( щий вид типовой конструкции кабины для сжоходных дорожно-строительных машин северного исполнения. [c.470]

Дверной проем (рис. 3) уплотняют двумя резиновыми профилями — один приклеивают в конструкции кабины по периметру проема, за исключением порога, а второй по всему периметру двери. На двери, соприкасающейся с порогом, крепят тот же профиль, что и на кострукции кабины. В местах установки дверных петель игзамка (запорного устройства) уплотнения не должны прерываться. [c.470]

М. Они имеют грузоподъемность 0,5 1 и 2 т и комплектуются грузоподъемниками с продольным и поперечным размещением пакетов. Краны грузоподъемностью 0,5 и 1 т (рис. 46) выполняют одноколонными, с консольным грузоподъемником. Для уменьшения поперечных нагрузок и упрощения конструкции кабину оператора размещают на конце грузоподъемника. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...