Поршневые автомобильных двигателей

Понятие работы, отданной внешнему потребителю, в каждом конкретном случае может иметь различный смысл так, для теплосиловой энергетической установки — это электроэнергия, отданная в энергосистему, для поршневого автомобильного двигателя — работа, переданная на вал автомашины, и т. д. [c.305]

Принцип действия роторно-поршневых автомобильных двигателей [c.28]

Принцип действия роторно-поршневых автомобильных двигателей. На некоторых автомобилях в настоящее время устанавливают роторно-поршневые двигатели (рис. 13). Внутренняя полость статора 9 имеет сложную геометрическую форму. В статоре на подшипниках закреплен вал 8, на котором жестко закреплен эксцентрик 7. На эксцентрике свободно установлен трехгранный ротор-поршень 4. Зубчатый венец 3 ротора находится в зацеплении с неподвижной шестерней 2, закрепленной на статоре. Передаточное отношение зубчатого зацепления обеспечивает при одном обороте ротора-поршня три оборота вала. Ротор и вал вращаются в одном направлении. В статоре имеются рубашка для жидкостного охлаждения, впускной [c.23]

Комплекс последовательных рабочих процессов или явлений, периодически повторяющихся в каждом цилиндре, называют рабочим циклом. Рабочие циклы могут быть различными поршневые автомобильные двигатели внутреннего сгорания различают по этому признаку. [c.9]

В поршневых автомобильных двигателях подшипники коленчатого вала относятся к числу наиболее интенсивно нагруженных деталей, часто ограничивающих форсирование двигателей. Конструкции вкладышей этих подшипников развивались и совершенствовались следующим образом, [c.59]

Выбор схемы технологического процесса обработки отверстий в головках зависит от конструкции шатуна. Отверстия в поршневой и кривошипной головках цельнокованых шатунов автомобильных двигателей обрабатывают предварительно при этом базами заготовки служат ее торцы и установочные плош,адки, определяющие расположение отверстия относительно оси симметрии обеих головок и стержня. [c.425]

В автомобильном двигателе соединение поршневого пальца с втулкой верхней го-2 5 ловки шатуна и поршнем (рис. [c.26]

В автомобильных двигателях внутреннего сгорания, где поршневые кольца и стенки цилиндров постоянно корродируют под действием газообразных продуктов сгорания и конденсатов, потери от увеличения потребления бензина и масла сравнимы с потерями от механического износа, а иногда и превышают их. Потенциальные потери этого типа в системах преобразования энергии оцениваются в несколько миллиардов долларов в год [9, 101. [c.18]

Часто встречается задача о преобразовании вращательного движения в поступательное ИЛИ наоборот. Читатель мог наблюдать работу паровой машины паровоза. В этой машине поступательное движение поршня вызывает -вращение ходовых колес. Это преобразование осуществляется при помощи так называемого кривошипно-ползунного механизма, подробное исследование которого произведено в настоящем курсе. Такую же роль выполняет и механизм автомобильного двигателя, осложненный дополнительным механизмом, вращающим задние колеса автомобиля. При помощи такого же механизма производится преобразование вращательного движения в поступательное в поршневых насосах и в машинах для получения сжатого газа — компрессорах. [c.9]

Изготовление порошковых заготовок поршневых колец резко уменьшает расход металла и снижает стоимость колец на 30...40 %. Для повышения износостойкости изготавливают двухслойные кольца во внешний слой заготовки вводят 6 % хрома, до 4 % сульфида цинка в качестве твердой смазки и увеличивают содержание графита до 3,5 %. Применение таких колец увеличивает ресурс автомобильного двигателя и сокращает расход масла в 1,2...1,5 раза. [c.188]

С созданием паровых турбин паровые поршневые машины практически полностью пере- стали использоваться, поэтому их работа здесь не рассматривается. Однако необходимо от-> метить, что существуют мнения о возможности их применения в качестве автомобильного двигателя, Турбина позволила перейти на более высокие температуры, а соответственно повысить КПД и производительность. В конце XIX — начале XX вв. в условиях интенсивного развития техники применение турбин совершило переворот в области создания корабельных двигателей и в энергетике. Несколько позднее появилась новая отрасль промышленности — авиация, которая также остро нуждалась в, легких и мощных двигателях. Паровая турбина в этом случае не могла стать выходом из положения большая масса, большие расходы воды и топлива, необходимость конденсации отработанного пара, медленный темп изменения частоты вращения делали ее непригодной для авиации. Эти требования и проблемы привели к созданию высокоскоростной авиационной газовой турбины. Недавно были сделаны попытки использовать газовую турбину в качестве автомобильного двигателя. Процессы, протекающие в газовой и паровой турбинах, существенно отличаются. Рассмотрим термодинамический цикл газовой турбины, а затем особенности ее влияния на окружающую среду. [c.76]

IX-X Посадочные шейки валов под зубчатые колеса 10 и 11-й Степеней точности. Посадочные поверхности гильзы цилиндра тракторных двигателей. Пояски и канавки для поршневых колец автомобильного двигателя Обтачивание, растачивание пониженной точности [c.126]

Сульфоцианирование применяют для обработки поршневых колец и гильз цилиндров автомобильных двигателей, чугунных втулок, зубчатых и червячных колес, деталей насосов, фрикционных дисков реверс-редукторов, пальцев рычагов, осей, кронштейнов и т. п. [c.131]

Прессматериалы типа ФКП имеют широкое применение в машиностроении. Из них изготовляют детали, требующие повышенной прочности на удар, а также картеры автомобильных двигателей, щитки приборов, рукоятки, текстильные веретена, шпули и челноки, а также малонагруженные шестерни, работающие в агрессивных средах, детали поршневых и центробежных насосов, абразивные круги повышенной прочности и пр. [c.178]

В 1955 г, на автомобиле-лаборатории была проведена работа но изучению влияния запыленности воздуха и качества воздухоочистителей на абразивный изиос автомобильного двигателя. Исследовался износ поршневых колес в дорожных условиях (рис. 1). [c.82]

При сборке поршневой группы быстроходного автомобильного двигателя пальцы и поршни сортируют на четыре и больше размерных групп, например [c.347]

Посадку поршневого пальца во втулке верхней головки шатуна осуществляют с зазором от 0,01 до 0,05 мм. В некоторых быстроходных двигателях эти зазоры еще меньше. Например, шатуны ряда автомобильных двигателей сортируют по диаметру отверстия верхней головки на четыре размерные группы и комплектуют с пальцами соответствующих групп в результате в сопряжениях получаются зазоры от 0,0045 до 0,0095 мм. Проконтролировать точно величину таких зазоров в собранном соединении сложно, поэтому качество сборки проверяют приближенно. [c.348]

Например, по техническим требованиям на сборку шатунно-поршневых групп некоторых автомобильных двигателей рекомендуется взять палец, вставленный в шатун, в руки и слегка поворачивать его при правильном сопряжении нижняя головка висящего шатуна должна отклоняться от вертикали не более чем на 10—12 мм. Иногда ограничиваются требованием, чтобы поршневой палец входил во втулку шатуна под давлением большого пальца руки. [c.348]

Вырез замка должен быть сделан с таким расчётом, чтобы у кольца, вставленного в цилиндр, всегда был в замке дополнительный зазор /о (фиг. 8), необходимый для компенсации возможных температурных деформаций кольца. В условиях работы поршневой группы двигателей внутреннего сгорания значения /о я 0,0060- 0,00750, где О выражено в мм. В современных кольцах автомобильных и тракторных двигателей зазор /о от 0,1 до 0,6 мм в зависимости от диаметра цилиндра. Недостаточная величина зазора /ц может [c.823]

Работоспособность АПМ в поршневых кольцах. По условиям эксплуатации и контактирования поршневые кольца гидроцилиндров и автомобильных двигателей близки к подшипниковым узлам. В одинаковых условиях испытано 30 различных АПМ [46], [c.50]

Испытания композиционных материалов применительно к поршневым кольцам автомобильных двигателей [c.52]

Н, а также валов и корпусов иод них. Подшипниковые шейки валов и вкладыши двигателей, редукторов, паровых турбин, насосов. Поршневые пальцы дизелей, газовых двигателей, паровых машин. Цилиндры автомобильных двигателей. Поршни и цилиндры гидравлические устройств, насосов и компрессоров при средних давлениях и уплотнениях поршневыми кольцами [c.651]

В литературе имеются указания также о нормах усталостной стойкости рессор, пружин, полуосей и других автомобильных деталей, о нормах износа цилиндров и поршневых колец двигателя, отнесенных к тысяче километров пробега, и тому подобные сведения, но мы ограничимся приведенными выше примерами. [c.223]

Все основные детали кривошипно-шатунного механизма двигателей мотоциклов (цилиндры, поршни с кольцами, поршневые пальцы, шатуны, коленчатый вал и др.) имеют то же назначение и аналогичное устройство, что и в автомобильных двигателях. [c.29]

Сильхромы начали широко применять для клапанов выпуска автомобильных и авиационных двигателей после 1918 г., причем на автомобильных двигателях малой и средней мощности их применяют до настоящего времени. Для авиационных поршневых двигателей их применяют очень редко. [c.77]

Подбор шариков и колец. шарикоподшипников подбор поршневых колец и поршней в авиамоторах и автомобильных двигателях, в размерных цепях палец—отверстие поршня—зазор палец—зазор—отверстие верхней головки шатуна двигателя внутреннего сгорания [c.352]

Дорожки качения и посадочные поверхности подшипников каче-ния повышенной точности и сопрягаемые с ними посадочные поверхности валов и корпусов. Цапфы осей гироприборов. Подшипники жидкостного трения при больших нагрузках (прокатные станы). Подшипниковые шейки коленчатых валов, поршневые пальцы и сопрягаемые с ними отверстия в деталях авиационных и автомобильных двигателей. Плунжеры, золотники, поршни, втулки и другие детали гидравлической аппаратуры, работающие при высоких давлениях без уплотнений [c.301]

Открытые дисковые поршни изготовляются также из стали и могут быть откованы заодно с поршневым штоком или приварены к нему. Трубчатые (открытые) поршни для высоких давлений таюке выполняют иногда коваными из стали (для компрессоров). При большой тепловой нагрузке применяются также сочетания двух или большего количества материалов. Плунжеры обычно изготовляют из чугуна, реже из стали или бронзы. Технические требования к алюминиевым поршням автомобильных двигателей регламентированы ГОСТом 865-54, к поршням тракторных и комбайновых двигателей — ГОСТом 654-59. [c.599]

В СССР установлены технические требования на поршневые пальцы дизелей и газовых двигателей — ГОСТ 8052-56 автомобильных двигателей — ГОСТ 776-54 тракторных и комбайновых двигателей — ГОСТ 619-59. [c.609]

Как видно из изложенного, деталью газотурбинного двигателя, непрерывно воспринимающей энергию газов, является колесо турбины, совершающее только вращательное движение. Отсутствие вспомогательных ходов и непрерывность рабочего процесса позволяют получить большие мощности при небольших размерах газовых турбин, а отсутствие кривошипно-шатунного механизма исключает по сравнению с поршневыми двигателями неравномерность вращения вала. Автомобильные газотурбинные двигатели имеют и другие преимущества перед поршневыми благоприятное изменение крутящего момента, могут работать на любом жидком или газообразном топливе, легко пускаются при низких температурах, их продукты сгорания менее токсичны. Основными недостатками газотурбинных автомобильных двигателей являются сложность и высокая стоимость их производства, а при отсутствии теплообменника — низкая экономичность. Экономичный и сравнительно недорогостоящий газотурбинный двигатель целесообразно применять только тогда, когда его мощность будет не менее 150 кВт. Поэтому область применения газовых турбин ограничивается автомобилями большой грузоподъемности. [c.28]

Клапанные механизмы газораспределения, преимущественно распространенные на поршневых двигателях, в зависимости от размещения клапанов относительно цилиндров разделяются на механизмы с нижним и верхним расположением клапанов. Клапаны, перекрывающие впускные отверстия, называются впускными клапаны, перекрывающие выпускные отверстия, — выпускными. На большинстве автомобильных двигателей в каждом цилиндре имеется по одному впускному и одному выпускному клапану. У некоторых двигателей цилиндры снабжены тремя или четырьмя клапанами двумя впускными и одним вьшускным или двумя впускными и двумя выпускными. [c.40]

V-VI Посадочные поверхности подшипников качения классов В, П и Н, а также валов и корпусов под них. Подшипниковые шейки станков нормальной точности. Подшипниковые шейки коленчатых валов и вкладыши редукторов, паровых турбин, насосов Пилиндры автомобильных двигателей. Рабочие поверхности золотниковых пар, работающих при средних давлениях. Поршни и цилиндры гидравлических устройств, насосов и компрессоров, работающих при средних давлениях и уплотненных поршневыми кольцами. Поверхности соединений втулок с цилиндрами и корпусами в гидравлических системах высокого давления, втулок с головками шатуна двигателей Шлифование, точение, хонингование, растачивание повышенной точности, развертывание, протягивание [c.124]

При надлежащем химическом составе, структуре, технологии отливки и обработке эти материалы обеспечивают высокую износостойкость пары цилиндр — поршневое кольцо. При высоких тепловых нагрузках, как, например, в автомобильных двигателях, где значительную роль играет коррозионный износ цилиндро-поршневой группы, кольца изготовляют из легированных чугунов. На некоторых двигателях в верхней части цилиндров устанавливают короткие гильзы из нерезита-аустенитного чугуна с высоким содержанием никеля. Нерезит обладает высоким сопротивлением коррозионному износу обработка его резцом не вызывает затруднений. В авиационных поршневых двигателях воздушного охлаждения, со свойственной им высокой тепловой и общей напряженностью работы, относительно тонкостенные цилиндры для придания им высокой износостойкости изготовляют из азотируемой стали. Поршневые же кольца, которые при средней температуре порядка 300—400° С должны сохранить значительную упругость и высокую твердость, делают из теплостойкого чугуна ХТВ, легированного хромом, титаном и вольфрамом. [c.147]

При приёмке деталей сложной формы следует максимально расчленять контроль на ряд простых операций,что способствует более эффективной их автоматизации. В табл. 1 приводится сравнительная производительность ручного и автоматизированного контроля при расчленении контрольных операций по приёмке поршневых колец, поршневых пальцев, толкателей, клапанов и клананных прулшн автомобильного двигателя (см. табл. 1). [c.590]

Посадочные поверхности подшипников качения классов точности С и А и отперстпя в корпусах под эти под-шип мики. Подшипниковые шейки шпинделей станков повышенной точности- Посадочные поверхности чашек н колец подшипников и цапфы осей гироприбороп. Цапфы подшипников жидкостного трения в прокатных станах. Рабочие поверхности плунжерных и золотниковых пар (при высоких давлениях). Поршневые пальцы автомобильных двигателей [c.651]

В целом поршневые кольца из металлических порошков в 1,5 раза прочнее, в 1,2- 1,5 раза более упруги (сохраняют упругость до 350-400 °С), в 1,5 - 3 раза более износостойки, чем литые чугунные кольца. В результате пробег автомобильного двигателя увеличивается на 30 -45ТЫС.КМ, износ более равномерен и уменьшается, прирабатывает мость ускоряется, а расход масла снижается в 1,2 - 1,5 раза. [c.23]

Улучшение условий работы деталей машины может быть достигнуто регулировкой направления температурной деформации. Поясним это на двух примерах. Цельноалюминиевые поршни при нагревании принимают овальную форму большая ось овала располагается перпендикулярно оси поршневого пальца. При производстве поршней для некоторых автомобильных двигателей заформовывают в плоскостях, перпендикулярных бобышкам, пластины из инвара, имеющего коэффициент линейного расширения примерно в 10 раз меньший, чем у чугуна. Благодаря сдерживающему влиянию инвар-ных пластин овализация поршня и расширение его на уровне бобышек незначительны, поэтому косым разрезанием паз часто доводят только до уровня бобышек. [c.340]

О целесообразности применения хромированных деталей в паре с бронзами единого мнения нет. Имеется положительный опыт работы пары хром—бронза БрАЖМц в шарнирно-болтовых соединениях шасси самолетов при смазывании ЦИАТИМ-201. Здесь протекают процессы, характерные для режима ИП. Испытания хромированных поршневых пальцев автомобильных двигателей в паре с бронзой БрОЦС6-6-3, выполненные В. А. Шадричевым, показали неудовлетворительное качество таких пальцев бронза налипала на хром. Отмечается также большая склонность хрома к схватыванию со евин- [c.361]

ГЛУЗ-16-20 ПМС-4,0-2,0 4 Непрерывная очистка и обезжиривание стальных лент до окраски и электрического покрытия. Очистка ленты ХВП при производстве витых магнитопроводов. Очистка медных ребристых труб. Очистка горячекатаной ленты от окалины. Очистка деталей кранов врубных и других машин. Очистка керамических деталей от крошек после спекания. Очистка деталей автомобильных двигателей при ремонте, например поршней и поршневых колец, от нагара. Очистка металлической арматуры и пресс-форм от нагара [c.438]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...