Агрегаты тяговые

К числу вспомогательных устройств относятся оборудование для удаления из воды механических примесей, газов и солей, образующих накипь питательная установка 9, подающая во.ду в котельный агрегат тяговое и дутьевое устройства (дымовая труба 4, дутьевые вентиляторы 6, дымосос 5) оборудование для удаления золы и шлаков топливный склад для хранения топлива, его разгрузки из вагонов и подачи к топке топливо-подготовительное оборудование, предназначенное для размола топлива в порошок при его сжигании в пылевидном состоянии или в виде небольших частиц во взвешенном состоянии система трубопроводов различного назначения паропроводы 12, водопроводы, газопроводы, воздухопроводы, дренажные и спускные линии, хозяйственные и пожарные водопроводы приборы теплового контроля и автоматического управления котельной установкой. [c.222]

Кроме основной поточной линии, в депо созданы дополнительные поточные линии по ремонту дизелей, главных генераторов, двухмашинных агрегатов, тяговых электродвигателей, тележек, а также поточная линия по ремонту холодильников. [c.128]

На дорогах, электрифицированных на переменном токе, применяют кабельные и радиорелейные линии связи. На участках с тепловозной или электрической тягой постоянного тока вдоль железнодорожного полотна проходит несколько линий переменного тока питания автоблокировки 6 или 10 кв, продольного энергоснабжения 10 кв, питания тяговых подстанций). Они создают сильные помехи для воздушных линий связи. Помехи создают также искрение тяговых двигателей локомотивов, работа выпрямительных агрегатов тяговых подстанций и др. [c.151]

Рис. 92. Шкаф с полупроводниковыми вентилями преобразовательного агрегата тяговой подстанции

При электрической тяге постоянного тока напряжением 3000 в передача больших мощностей от тяговых подстанций к электровозам вызывает значительные потери энергии и напряжения в контактной сети. Повышение мощности электрифицированных линий при сохранении напряжения 3000 в возможно лишь путем увеличения сечения контактной сети или сооружения промежуточных тяговых подстанций, что связано с большими дополнительными затратами. Переводить эти линии на переменный ток напряжением 25 кв также нецелесообразно, так jok тогда надо переоборудовать систему электроснабжения и линии связи, а также заменить весь парк электроподвижного состава. Идея усиления линий, электрифицированных на постоянном токе, повышением напряжения контактной сети до Ъ или 12 кв неоднократно выдвигалась как в Советском Союзе, так и за рубежом. Для ее осуществления требовалось создать выпрямительные агрегаты тяговых подстанций, питающие контактную сеть при напряжении 6 или 12 кв, и электрический подвижной состав, работающий при этих напряжениях, что до последнего десятилетия встречало серьезные технические трудности. Попытки создать двигатели и тяговую аппаратуру для напряжений, превышающих 3000 в, также не увенчались успехом. [c.204]

Электроподвижной состав в процессе работы перемещается по участку, удаляясь или приближаясь к тяговым подстанциям. Колебания тяговой нагрузки по величине из-за изменения режима движения поезда, перемещение потребителей электроэнергии, изменение числа поездов, находящихся одновременно в зоне питания (фидерной зоне), вызывают непостоянную нагрузку агрегатов тяговых подстанций и контактной сети. Так, нагрузка агрегатов тяговых подстанций резко повышается при одновременном движении по подъему или при трогании нескольких поездов. [c.336]

Установка СКБ Мосстроя (рис. 57.21) состоит из следующих основных узлов силового гидравлического агрегата, тяговой трехбарабанной лебедки, устройства для передачи нажимных усилий, рабочего органа с механизмом отрезки грунтового керна и ножевой секции. [c.492]

Тяговая характеристика 3, 4 Тяговые агрегаты см. Агрегаты тяговые [c.300]

Ток высокого напряжения от контактной сети поступает через токоприемник к тяговой аппаратуре, расположенной в высоковольтной камере, затем к тяговым двигателям и далее через сборные заземляющие шины, колесные пары электровоза, рельсы к выпрямительным агрегатам тяговой подстанции. [c.18]

Заводские испытания. Для отдельных видов оборудования и агрегатов (тяговых двигателей, дизелей, главных генераторов, трансформаторов, вспомогательных машин, аппаратуры) после их изготовления такие испытания проводят на соответствующих стендах. На собранном локомотиве проверяют качество и правильность монтажа, проводят наладочные работы, после чего локомотив поступает на заводское испытательное кольцо или специальный участок железнодорожной линии, где проходит последний этап заводских испытаний -контрольно-ходовые, на которых локомотив проверяют при движении по рельсам. [c.266]

Если получены положительные результаты испытаний, локомотив пускают в эксплуатацию для проведения эксплуатационных испытаний в течение пробега 100-150 тыс. км. При этих испытаниях определяют уровень надежности работы узлов и агрегатов тягового подвижного состава, степень износа отдельных узлов и деталей, проверяют технологичность ремонта и удобство обслуживания локомотива. [c.268]

Распределительное устройство постоянного тока имеет три сборные шины. Из них шина + является рабочей, и при нулевой схеме выпрямления к ней присоединяют катоды всех выпрямительных агрегатов тяговой подстанции. Шина + — запасная и используется при необходимости замены выключателя питающей линии резервным шина - соединяет нулевые точки 488 [c.488]

Тяговые устройства обеспечивают определенную скорость перемещения дымовых газов по газоходам котло агрегатов и последующее удаление их в атмосферу. Тяговые устройства состоят из газоходов, дымовых труб и дымососов. [c.85]

Харьковский электромеханический завод поставил преобразовательные агрегаты для тяговых подстанций электрифицированной железнодорожной линии Сурамского перевала мощностью 2000 кет. Тот же завод поставил преобразовательные агрегаты для Днепропетровского алюминиевого завода мощностью (со стороны постоянного тока) 9100 кет каждый, вертикальные двигатели для насосов канала имени Москвы мощностью 3500 кет, 6000 б, 214 об/мин. [c.95]

Чей больше загрязнение котла, тем больше текущие расходы на его эксплуатацию и очистку и тем меньше паропроизводительность, а значит тем ниже эффективность и степень использования ВЭР. Увеличение аэродинамического сопротивления котла ухудшает тяговый режим технологического агрегата, что иногда приводит к снижению его производительности. [c.165]

Найдем периодическое решение системы уравнений движения машинного агрегата, приняв в качестве исходного приближения периодическое решение для тягового режима на интервале [О, Г]. [c.260]

Коэффициенты систем дифференциальных уравнений, описывающих движение машинного агрегата в тяговом режиме и режиме оттормаживания, вычисляются по формулам п. 16 и (44.10). Анализ величин коэффициентов системы уравнений движения при указанных выше значениях параметров показывает, что они значительно отличаются по величине. Во избежание потери точности при расчете вводим систему базисных параметров (см. п. 34) [c.277]

Переход к действительным величинам t, Yi, 2 осуществляется путем умножения величин, полученных в примере, на соответствующие базисные параметры. Системы уравнений движения машинного агрегата (16.21) запишем в виде тяговый режим [c.277]

За исходное приближение периодического решения системы уравнений движения машинного агрегата с самотормозящейся передачей в соединении принимаем периодическое решение линейной системы дифференциальных уравнений, соответствующей тяговому режиму. Исходное приближение может быть просто построено, если воспользоваться методом контурных интегралов. По исходному приближению нетрудно отыскать последовательность [0]), состоя-ш,ую из точек, в которых изменяется знак 5(3 t), и [0] = 0 /шахЕ [0]= Г. [c.279]

Вместе с тем применение самотормозящихся передач обычного типа (например, червячных) характеризуется низким к. п. д. в тяговом режиме, что может оказаться неприемлемым. Учитывая, что в настоящее время разрабатываются весьма эффективные передачи с высоким к. п. д. в тяговом режиме и надежным самоторможением, следует ожидать расширения сферы рационального применения самотормозящихся передач в машинных агрегатах [87, 134]. Указанное определит актуальность динамических расчетов таких машинных агрегатов по рассмотренной выше методике. [c.282]

Соударение звеньев самотормозящегося механизма при переходе движения в режим оттормаживания характеризуется весьма сложными явлениями. Даже при отсутствии зазоров в кинематических парах переход движения из тягового режима в режим оттормаживания сопровождается скачком ускорения, т. е. так называемым мягким ударом [27 29]. При наличии зазоров, например в зацеплении самотормозящегося червячного механизма, переход в режим оттормаживания сопровождается жестким ударом, вызывающим (помимо местных явлений) продольные колебания червяка и крутильные колебания системы, связанной с червячным колесом. Анализ таких колебательных явлений показывает, что при приближенных расчетах машинных агрегатов можно воспользоваться гипотезой о мгновенном изменении скоростей при замыкании звеньев [35 46]. [c.309]

Исследование процесса реверсирования представляет интерес прежде всего в применении к машинам тех видов, в которых реверсирование является типичным и весьма часто повторяющимся эксплуатационным режимом. Так, например, в струговой установке агрегата А-2 для добычи угля реверсирование привода следует через каждые 70—100 сек и благодаря большим маховым массам привода занимает до 6—7 сек. Неизбежные при реверсировании перегрузки в связи с этим вызывают существенное увеличение эквивалентных расчетных нагрузок элементов привода и тягового органа. [c.122]

Вторым типичным примером по характеру движения являются агрегаты, которые работают с частыми повторными остановками и разбегами. К ним относятся разнообразные подъемные машины и так называемые тяговые агрегаты на локомотивах, автомобилях, тракторах, судах и т. д. Очевидно, что при длительных разбегах и выбегах такие машины работали бы крайне непроизводительно. [c.202]

Необходимым условием устойчивости движения машинного агрегата в любом неизменяемом режиме (тяговом или оттормаживания) является [c.92]

Электрооборудование. Привод главных лебедок и поворотного механизма осуществляется от электродвигателей постоянного тока. На каждом механизме установлено четыре электродвигателя, соединенных последовательно. Мощность каждого из двигателей подъемной и тяговой лебедок 540 кет, поворотного механизма—350 кет. Каждые два электродвигателя питаются от своего генератора. Все генераторы входят в состав двух преобразовательных агрегатов, приводимых синхронными электродвигателями мощностью по 2100 ква. [c.79]

Проектирование турбинных ступеней, предназначенных для работы в условиях значительных изменений параметров рабочего тела и внешних нагрузок [11, должно базироваться на детальном знании аэродинамических характеристик решеток турбинных профилей в широком диапазоне чисел М и углов атаки. Такие данные необходимы для проектирования тяговых турбин силовых установок сухопутного и водного транспорта, регулировочных и последних ступеней паровых турбин, газовых турбин, агрегатов импульсного турбонаддува, мош,ных малооборотных дизелей и др. Однако характеристики лопаточного аппарата в области режимов, далеких от расчетного, изучены недостаточно. [c.227]

В основу этого варианта тележки (рис. 1,6) положена идея максимальной унификации ее конструкции с конструкцией 2-осной тележки локомотивных секций тягового агрегата ОПЭ-1. В частности, блок, составленный из второй и третьей осей (рис. 2,6), полностью повторяет компоновку локомотивной тележки, чем и определяется в данном варианте расстояние между указанными орями с = 2750 мм. В остальном конструкция тележки в этом варианте соответствует общи.м принципам компоновки, принятым для всех вариантов. [c.156]

В вагонных автобусах с расположением силового агрегата сзади управление сцеплением и коробкой передач осуществляется либо механическим приводом, либо пневматическим (см. Коробка передач ). Применяются также бесступенчатые автоматические коробки передач (чаще всего гидравлические). Получает распространение в этих автобусах и электрический привод (автобус ЗИС-154). (фиг. 10). В последнем случае силовой агрегат располагается сзади, а тяговый электромотор — внутри базы. [c.36]

Автомобили с силовым агрегатом, расположенным спереди, и с передним ведущим мостом (см. фиг. 12) по сравнению с автомобилями, выполненными по схеме фиг. 11, обладают большей устойчивостью на повороте, так как в этих автомобилях соответственно повороту колеса изменяется направление тягового усилия [54]. Кроме того, при такой компоновке отсутствует продольный карданный привод, что позволяет максимально снизить пол кузова и тем самым повысить устойчивость автомобиля. В этих автомобилях полный вес обычно распределяется поровну на обе оси, а иногда на передний ведущий мост допускается даже несколько большая нагрузка (52—54% от полного веса). При движении автомобиля (в особенности на подъём) передний мост под влиянием ведущего момента разгружается (см. Теория автомобиля"), и сцепной вес автомобиля уменьшается. В итоге автомобили с передним ведущим мостом обладают худшей проходимостью по скользким д0]югам, чем автомобили с задним ведущим мостом. Кроме того, конструкция моста с ведущими и направляющими колёсами получается более сложной и дорогой. [c.37]

Расположение шарнира сцепного прибора вблизи центра поворота трактора уменьшает поворачивающие моменты, возникающие при несовпадении направления силы тяги трактора с направлением тягового сопротивления прицепа, облегчает поворот трактора и помогает удерживать желательное направление движения тракторного агрегата. [c.387]

Дутьевая и тяговая системы котельного агрегата служат для подачи в топку котла воздуха, необходимого для горения топлива, и для удаления из котельного агрегата продуктов сгорания. В соответствии с этим назначением тяго-дутьевое устройство используется для организации рациональной газодинамики котельного агрегата, которой в значительной степени определяется тепловой эффект установки. [c.20]

Производительность тяговой системы определяется количеством дымовых газов, подлежащих удалению из котельного агрегата дымовой трубой (естественная тяга) или дымососом (механическая тяга). [c.21]

Во время работы машинно-тракторного агрегата тяговое сопротивление Rit большинства машин-орудий, входящих в него, как правило, не постоянно, а все время изменяется, отклоняясь от среднего значения. На это оказывает влияние техническое состояние этих машин (острые или тупые лемеха, культнваторные лапы и др.), влажность почвы, всякого рода включения в почве (камни, корни кустарников и т. д.), подъемы и уклоны и др. [c.89]

Развитие конструкции кузова привело к замене деревянного каркаса каркасом из стальных профилей. Кроме того, в связи со стремлением снизить вес троллейбуса, приходящийся на одного пассажира, и, следовательно, уменьшить расход материала, начали создавать полунесущие и несущие кузова. При несущем кузове вместо рамы в обычном понимании этого слова предусматривается несколько небольших вспомогательных рам (подрамников) последние в сочетании с каркасом кузова образуют общую несущую конструкцию, в которую встраиваются или к которой крепятся различные агрегаты (тяговый электродвигатель, опоры карданной передачи, ведущий мост и т. п.). Каркас кузова в настоящее время все еще делают из стали, в. то время как облицовку и прочие элементы — из легких сплавов. [c.928]

На основе результатов этих испытаний решают разнообразные задачи совершенствования эксплуатации локомотивов, определяют оптимальные нормы массы поездов, разрабатывают рекомендации по рациональным режимам вождения поездов при заданной норме массы поезда и минимальном расходе электроэнергии или топлива либо более полном использовании сцепного веса локомотива и мощности тяговых двигателей. При тягово-эксплуатационных испытаниях также выясняют условия, необходимые для повьпнения массы поезда на данном участке, исследуют эффективность электрического торможения, проверяют результаты тяговых расчетов. Иногда при тяговоэксплуатационных испытаниях проверяют работу и определяют эффективность действия отдельных устройств, аппаратов и агрегатов тягового подвижного состава. [c.268]

Если силовое передаточное отношение самотормозящейся передачи зависит от скорости звеньев (см. п. 40), то нелинейную систему дифференциальных уравнений движения (42.6) можно при-блил<енно решить, воспользовавшись методом кусочно-линейной аппроксимации нелинейных зависимостей (см. п. 25 [34]). В случае, когда силовое передаточное отношение не зависит от скорости звеньев (или приблилсенно считается не зависящим от скорости), система дифференциальных уравнений движения машинного агрегата имеет кусочно-постоянные матрицы С и вектор-функцию F t, у). Очевидно, в последнем случае самотормозящаяся передача может работать или в тяговом режиме, или в режиме оттормажи-вания. [c.255]

Известно, что если, прои зводствеганая нагрузка ino своей физической природе резко переменна, нацример, как тяговое соиротив-ление плуга, то при увеличении скорости ее выполнения частота и ампЛ Итуда колебаний сил сопротивления рабочего органа увеличиваются, в результате весьма значительная часть работы двигателя непроизводительно затрачивается на компенсацию повторяющихся необратимых потерь, в том числе и на пололнение кинетической энергии масс агрегата. [c.42]

Новым и весьма эффективным средством повышения интенсивности работы железнодорожного транспорта открытых горных разработок,является применение тяговых агрегатов с использованием моторвагонной тяги. При этом ходовые и тяговые свойства моторных вагонов определякттся общей компоновкой вагона и, в первую очередь, схемой его экипажа. [c.149]

Анализ многочисленных вариантов компоновки моторного вагона-самосвала, включаемого в состав тягового агрегата, показал, что в настоящее время можно считать оптимальной схему 6-осного вагона с кузовом и системой его наклона 4-осного немоторного вагона (например, типа ВС-85) и с экипажем на двух трехосных тележках, две оои которых имеют тяговые двигатели, а третья не имеет. Такая общая схема принята для моторного вагона-самосвала тягового агрегата ОПЭ-1. Однако эта общая схема допускает реализацию ряда частных вариантов компоновки тележки, различающихся ходовыми сБойстдами при движении в кривых и прямых участках пути, а также тяговыми свойствами. Исследованию зависимости этих свойств 6-осного моторного вагона-са-глосвала от компоновки тележки и посвящена данная статья. [c.149]

Рассмотрены 4 основных варианта компоновки тележки 67ОСНОГ0 моторного вагона-самосвала для тягового агрегата ОПЭ-1. При этом для всех вариантов принято следующее. [c.150]

Для увеличения сцепного веса тракторы на шинах снабжаются балластом в виде грузов на ведущих колёсах и жидкости, заливаемой в камеры. В качестве типичного примера можно привести трактор средней мощности, у которого при собственном весе 2150 лгг вес добавочных грузов, устанавливаемых на задние колёса, составляет 885 кг, а вес жидкости, заливаемой в камеры, 365 кг. У тракторов-агрегатов потребность в балласте иеньше за счёт использования веса орудия и вертикальных составляющих реакций почвы на его рабочих органах. Тракторы на металлических колёсах со шпорами по тяговому усилию на единицу веса занн-среднее положение между гусенич-тракторами и тракторами на пневма- [c.305]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...