Привод уравнительный

Приводы уравнительные с некруглым колесом 9 — 1036 [c.109]

Приводы уравнительные с эксцентриковой передачей 9—1035 [c.109]

Динамическая составляющая натяжения цепей возрастаете увеличением движущихся масс, скорости и длины звена и уменьшением числа зубьев при том же диаметре цепного блока [формулы (21) и (-2)]. Поэтому для избежания или уменьшения неравномерности хода в соответственных условиях (большие массы и скорости, длиннозвенные цепи и малое число зубьев на блоке — 4—6) применяются иногда в приводе уравнительные механизмы. [c.1035]

На станине головной секции (рис. 381) размещены вал с двумя шестернями и с захватами, опускающими заднюю ось тележки с верхней ветви на нижнюю в момент перехода передней оси по звездочке, два полувала со звездочками и цепями. Вал соединен с приводом уравнительной муфтой. [c.393]

Наоборот, повышение или понижение уровня в резервуаре зависит от начального уровня уо и скорости Оо и уменьшается с увеличением сечения резервуара. Отсюда всякое увеличение сечения резервуара приводит при равенстве остальных условий к замедлению колебаний и уменьшению их амплитуды. Очевидно, что (в случае пренебрежения потерями в период неустановившегося движения) уравнительный резервуар должен был бы иметь высоту, не меньшую 2у акс, чтобы колебания целиком в нем умещались. [c.148]

В 1957 г. опытно-конструкторским бюро М. Л. Миля был спроектирован и передан в производство тяжелый вертолет Ми-6 (рис. 125) с несущим винтом диаметром 35 м, рулевым хвостовым винтом и двумя турбовинтовыми двигателями Д-25В конструкции П. А. Соловьева. Редуктор привода несущей системы вертолета снабжен уравнительным механизмом, обеспечивающим нормальную работу несущего винта как от одного, так и от обоих двигателей. Приданное вертолету радиотехническое и аэронавигационное обору-дование обусловливает проведение дневных и ночных полетов в различных метеорологических условиях, а энерговооруженность его достаточна для горизонтального полета без снижения при одном работающем двигателе. [c.398]

Давление перед насосом 0,03 МПа обеспечивается уравнительным баком, поднятым на вь соту около 3 м. Подачу насоса можно регулировать, понижая расход охлаждающей воды при помощи клапана /ТП-1 6 с приводом от температурного реле. [c.128]

На рис, 8,56 показан уравнительный механизм привода ножниц барабанного типа, предназначенный для выравнивания скоростей ножей и разрезаемого материала, Преимущество планетарных передач используется только в том случае, если специальные устройства, компенсирующие зазоры и ошибки зацепления и монтажа, позволяют достигнуть равномерного распределения крутящего момента на все промежуточные колеса. Уравнительные механизмы в планетарных передачах исключают понижение точности колес. Чем хуже изготовлены колеса, тем хуже работает уравнительный механизм. [c.490]

Преимущество уравнительного привода очевидно. [c.511]

Для уравнительного привода с любым числом блоков одинакового радиуса [c.512]

Механическое выравнивание хода отдельных двигателей. Механическое выравнивание хода отдельных двигателей при помощи специального уравнительного вала применялось лишь в очень старых установках. Оно в корне противоречит современным тенденциям развития электропривода и самой идее использования многодвигательного привода в целях исключения из механизмов промежуточных механических связей. В современной практике для этой цели применяется электрическая связь, иногда называемая электрическим валом . [c.69]

При приближении скорости вспомогательных асинхронных машин к синхронной скорости синхронизирующий момент их значительно уменьшается из-за снижения индуктированных в роторах э. д. с. и, следовательно, из-за уменьшения уравнительных токов, обусловливающих выравнивающий момент. Практически при вращении вспомогательных машин в направлении вращающегося магнитного поля обычно нельзя допускать перехода через скорость, равную половине их синхронной скорости. Поэтому вспомогательные машины обычно включают так, чтобы они вращались против направления вращения магнитного поля. В реверсивных приводах необходимо при переходе главных двигателей с одного направления вращения на другое переключать фазы вспомогательных машин, чтобы в обоих случаях сохранять вращение их против направления вращения магнитного поля. [c.70]

Фиг. 20. Схема механизма передвижения перегрузочного моста с раздельными приводами и системой уравнительных валов I — электродвигатель 2 — тормоза 3 — редукторы 4 к S — уравнительные валы 6 — ходовые. колёса.

По второй схеме (с так называемым электрическим валом) синхронность вращения двигателей разделённых приводов достигается осуществлением электрической связи. Такая связь имеет определённые преимущества перед упоминавшимися схемами механической синхронизации, в которых для устранения перекосов (например, при пробуксовывании ходовых колёс одной из опор) приходится отключать опережающую опору от трансмиссионных или уравнительных систем. В то же время при оценке системы электрического вала следует учитывать, что система эта сложна и дорога и ие обеспечивает предупреждения перекосов, возникающих в процессе торможения (особенно для случаев несимметричного расположения перемещаемого груза относительно оси подкранового пути), когда электрический вал выключается и выравнивающее действие его оказывается невозможным. [c.964]

Фиг. 8. Уравнительный привод с некруглым колесом.

В целях уменьшения этих нагрузок в пластинчатых конвейерах иногда используют приводы с уравнительными механизмами (см. стр. 1035). [c.1049]

Расчёт прочных размеров тяговых цепей аналогично ковшевым конвейерам следует вести с учётом динамических нагрузок. Однако приводы с уравнительными механизмами в скребково-ковшевых конвейерах обычно не применяются, так как величина динамических нагрузок в них невысока по сравнению со значениями постоянного статического сопротивления на горизонтальных и вертикальном участках. [c.1084]

Деаэрация конденсата осуществляется следующим способом. В конденсатной систе-Mt устанавливается циркуляция конденсата в направлении к уравнительному баку. Циркулирующий конденсат сливается из уравнительного бака в запасный и оттуда в конденсатор, где и происходит его деаэрация, после чего вместе с конденсатом от турбины деаэрированная вода поступает в конденсатный насос. Количество циркулирующего конденсата регулируется клапаном РК, имеющим привод от поплавка, расположенного в уравнительном баке. При понижении уровня воды в уравнительном баке шире открывается регулирующий клапан, через который конденсат из запасного бака поступает в конденсатор при этом конденсатный насос подает в систему избыток конденсата, создавая необходимую циркуляцию. При повышений уровня воды в уравнительном баке поплавок прикрывает регулирующий клапан и уменьшает циркуля- [c.192]

Установка нулевого положения производилась уравнительным краном 6, от которого впоследствии пришлось отказаться, так как он не обеспечивал надежного разобщения камер, что приводило к искажению показаний прибора. [c.160]

На рис. 21 показана конструктивная схема модуляторной муфты [42]. Ведущая часть дисковой муфты приводится во вращение от вала 1 приводного двигателя. Муфта снабжена зубчатым венцом 2 для привода насоса. Уравнительный поршень 4 служит для [c.39]

Расчеты показывают, что для уравнительной башни не требуется особо большой объем. Не приводя здесь эти расчеты, выскажем некоторые чисто практические соображения. Для нормальной работы установки достаточно диаметр уравнительной башни принимать в 2 раза больше диаметра питательной трубы. Верхняя кромка башни должна быть выше гидростатического горизонта в питательном бассейне. Превышение же должно быть таким, чтобы в нем помеш,ался объем воды, проходящий через питательную линию за один полный период работы тарана. [c.85]

Опыт эксплуатации показывает, что установка задвижки непосредственно на питательной трубе приводит к неприятным явлениям. Во время работы тарана задвижка, находясь под знакопеременной нагрузкой, быстро выходит из строя. Кроме того, задвижка может вызывать сбивание такта тарана, вследствие засасывания воздуха через сальник. Поэтому ее рекомендуется устанавливать не на самой питательной трубе, а на подводящей линии до питательной трубы. При наличии уравнительной башни наиболее удобным местом для установки задвижки является входное отверстие в башне. [c.85]

При изменении вылета стрелы уменьшение длины каната в уравнительном полиспасте приводит к увеличению длины каната в подъемном полиспасте (Л — /11)йу = Н — Н)ап- [c.339]

Барабан для очистки литья (фиг. 28). Установка состоит из металлического сварного барабана с загрузочной открывающейся дверцей и запорными устройствами. Барабан опирается на приводные опорные ролики привода, состоящего из электродвигателя и цилиндрического редуктора с тормозной и уравнительной муфтой. [c.42]

Для регулирования тиристорного привода принята двухканальная система регулирования с автоматическим поддержанием уравнительного тока и двумя выходами (по одному для каждой тиристорной группы). [c.187]

Имеют место случаи, когда некоторые машинисты во время начавшейся разрядки магистрали при торможении и хорошей чувствительности уравнительного поршня крана машиниста, видя, что из магистрали поезда в атмосферное отверстие крана машиниста воздух выходит более продолжительное время, чем из уравнительного резервуара, прекращают разрядку магистрали кратковременным перемещением ручки крана в I или II положение. Такие действия являются недопустимыми и к ним прибегать нельзя, так как это приводит к тому, что часть тормозов в поезде не приходит в действие или, придя в действие, отпускают вследствие повышения давления в магистрали за счет скоростного напора воздуха, идущего по магистрали с хвостовой части поезда к головной, чем ослабляется тормозной эффект. Во избежание таких случаев величина снижения давления в магистрали должна контролироваться по ее манометру. Рассмотрим процесс разрядки уравнительного резервуара и магистрали при выполнении торможения краном машиниста уел. № 222, 328, 394 или 395. [c.114]

При въезде на станцию торможение кранами машиниста уел. № 222, 328, 394, 395 производят таким же образом, как и кранами машиниста уел. № 334, с той лишь разницей, что после выполнения торможения ручку у кранов уел. № 222, 328, 394, 395 перемещают сначала в IV положение, а затем в III, а при отпуске ее выдерживают в I положении не по времени, а по восстановлению давления в уравнительном резервуаре до 5—5,5 кГ/см . Экстренное торможение этими кранами выполняется быстрым переводом ручки крана машиниста из II положения в VI с оставлением ее в этом положении до полной остановки поезда. При этом приводят в действие песочницу и вспомогательный тормоз локомотива, а затем сбрасывают контроллер, на паровозах закрывают регулятор. Во избежание больших реакций в поезде запрещается до остановки поезда прекращать начавшееся экстренное торможение даже в том случае, если миновала в нем надобность. [c.141]

Металлургические заводы потребляют на технологические нужды тепловую энергию различных параметров. Их максимальная тепловая нагрузка колеблется от 400 до 4000 ГДж/ч и более (без учета расходов тепловой энергии на нужды агломерационной фабрики и коксохимического цеха). На металлургических заводах используется для нужд технологии в основном пар давлением от 0,4 до 1,8 МПа. Большое количество пара расходуется на увлажнение доменного дутья и для конверсии природного газа. Пар также используется на деаэрацию питательной воды и в межконусном пространстве доменных печей на уплотнение седла и сальника отсекающего клапана, на продувку зондов, уравнительных клапанов, на привод турбонасосов, турбовоздуходувок и турбогазодувок. Большое количество пара используется в мазутном хозяйстве для слива, подогрева, перекачки и распыла мазута. В сталеплавильном и прокатном производствах пар используется для разогрева смолы и лака (для смазки изложниц), для обогрева масляных систем, для процессов травления, мойки и сушки холоднокатаных листов и т. п. В химических цехах коксохимического производства основной расход пара идет на подогрев продуктовых потоков (коксового газа, смолы, маточного раствора и т. д.), на пропарку и продувку коммуникаций и аппаратуры. Кроме расходов на технологические нужды, тепло расходуется для [c.27]

Рис. 8.52. Уравнительный двухжелобчатый привод с дифференциалом. Приводной вал 8, получающий движение от конического колеса 7, вращает с помощью водила 4 и конических зубчатых колес дифференциала зубчатую пару 6, 9 и с ними приводной блок 1 зубчатую пару 3, 10 и с ними приводной блок 2. Если окруж-

Рис. 8.53. Схема уравнительного привода с тремя приводными уравнительными блоками, заменяющая многожелобчатый привод.

Рис, 8.54. Уравнительный привод для равномерного распределения крутян1его момента и понижения частоты вращения приводного вала. [c.512]

Рис. 8.64. Уравнительны дифференциальный привод для усгранс1шя неравномерного хода цепей в транспортерах с большим шагом звездочек.

Падение напора в змеевике испарителя приводит к снижению давления и температуры кипения агента по мере его продвижения по змеевику. Стремление поддержать заданную степень перегрева (сверх температуры кипения в начале змеевика) приводит к недостаточному заполнению испарителя агентом. Во избежание этого под мембрану при помощи допольительного штуцера и уравнительной [c.702]

Механизм данного типа является конструктивно наиболее простым (Отсутствуют добавочные детали), однако изготовление зубчатых колёс специального очертания связано с технологическими трудностями, и износ их больше, чем цилиндрических. UJnpoKoro применения уравнительные приводы пока не получили. [c.1036]

Расчёт прочных размеров тяговых цепей следует вести с учётом динамических нагрузок, определение которых дано на стр. 1035. В целях уменьшения этих нагрузок в ковшевых конвейерах с малым числом зубьев приводных звбздочек применяют иногда приводы с уравнительными механизмами (см. стр. 1035-1036). [c.1083]

Кроме того, одной из основных причин нарушения нормальной эксплуатации испарительных контуров с выносными циклонами является значительное отклонение расхождения уровня воды в циклоне и барабане от намеченных расчетом. В связи с этим вопрос о контроле за соответствием действительного расхождения уровня воды проектному имеет огромное практическое значение, а поэтому пуск и наладка любого котла, снабженного экранным контуром с выносными циклонами, должны обязательно сопровождаться необходимой проверкой и контролем за понижением или повышением уровня воды в циклоне при различных нагрузках котла, в том числе и максимальной. Посадка уровня воды в циклоне относительно оси барабана при работе котла с различными нагрузками зависит, как известно, от выбора схемы, размера соединительных трубопроводов по пару и воде между циклоном, сборным коллектором, уравнительными емкостями или барабаном. Для каждого испарительного контура, включенного на выносной циклон, все коэффициенты запаса по застою и опрокидыванию обеспечиваются при определенном, принятом в проекте, положении уровня воды в циклоне. Значительное опускание уровня воды ниже расчетного может приводить к нарушению надежности работы и вызывать неустойчивость циркуляции в отдельных слабообогреваемых трубах этого контура, особенно при небольшой его высоте. Значительные отклонения в опускании уровня воды в циклоне от проектного могут приводить, как уже отмечалось выше, [c.85]

Детальное расположение механизмов на тележке мостового крана грузоподъемностью 5 и 20 т показано на рис. 19. На раме 11 тележки размещены механизмы главного и вспомогательного подъемов и механизм передвижения. Расстояние между продольными осями подтележечных рельсов называют колеей тележки, а расстояние между осями ходовых колес тележки - базой тележки. Механизм главного подъема состоит из электродвигателя 9, соединенного длинным валом-вставкой с редуктором 19. Полумуфта, соединяющая вал-вставку с валом редуктора и расположенная на входном валу редуктора 19, служит тормозным щкивом колодочного тормоза 1 с приводом от электрогидравлического толкателя. Выходной вал редуктора 15 соединен зубчатой муфтой с барабаном 10. Опоры верхних блоков 3 полиспаста и уравнительные блоки 2 расположены на верхней поверхности рамы, что облегчает их обслуживание и увеличивает возможную высоту подъема. Ограничителем высоты подъема служит шпиндельный выключатель 12, отключающий питание при достижении крюковой подвеской крайнего верхнего или нижнего положения. Вспомогательный механизм подъема имеет аналогичную кинематическую схему 15- двигатель, 15- редуктор, 17- барабан, 13- конечный выключатель). [c.35]

Для механизмов подъема плавучих кранов очень большой грузоподъемности (рис. IV.6.13) характерна большая канато-Бместимость (несколько километров). При ограниченной длине поставляемых канатов (до 1000 м) это приводит к сложным канатным системам с уравнительными балансирами 1, уравнительными барабанами 3, полиспастами 2 большой кратности. Навивка ка- [c.175]

Фирма Демаг создала перегружатель из коробчатых элементов грузоподъемностью 8/20 т. пролетом 58 м с поворотным краном. Каждая опора сопрягается с пролетным строением двумя сферическими подпятниками. При жесткой опоре установлен конечный выключатель, останавливающий механизм передвижения при перекосе вызванным забеганием одной опоры свыше 470 мм. Эти механизмы оборудованы дополнительными уравнительными приводами, включающимися при появлении перекоса более 110 мм. [c.43]

Необходимо помнить, что утечка воздуха из уравнительного резервуара, превышающая утечку из тормозной магистрали, у кранов машиниста уел. № 222, 328, 394, 395 (при нахождении ручки крана в IV положении) приводит к потере их автоматического питания, т. е. к прекращению пополнения утечек из магистрали, а при торможении — к произвольному увеличению тормозной силы за счет дополнительного снижения давления в тормозной магистрали из-за утечек, что будет вызывать затруднение в управлении тормозами поезда. Если при осмотре соединений воздухопровода у крана машиниста и уравнительного резервуара неплотности не обнаружены, а утечка будет все же выше нормы, то это свидетельствует об имеющихся неплотностях в золотнике крана машиниста. В этом случае следует пр0 извести краном машиниста ступень торможения 0,5—0,6 кГ см , а затем ручку крана перевести в положение пере-крыши (III положение) и наблюдать за давлением по манометру тормозной магистрали. Если в магистрали происходит повышение давления, то это указывает на неплотность притирки золотника. Если повышение давления происходит первоначально на 0,1—0,2 кГ1см , а затем оно прекращается, то такое явление признаком пропуска притирки золотника не служит. Кроме того, у кранов уел. № 222, 328, 394, 395 могут также оказаться пропуск впускного клапана или еще притирки торца клапана редуктора к диафрагме у кранов уел. № 222 и 328, что характеризуется периодическим выпуском воздуха из магистрали через атмосферное отверстие крана машиниста. В этом случае кран машиниста необходимо заменить исправным. Одновременно проверить плотность всего узла в кране машиниста (золотник, уравнительный поршень, и уравнительный резервуар) при наличии на локомотиве блокировки тормозов уел. № 367 нельзя. В этом случае проверяют отдельно плотность резервуара, как описано выше, куда входит и плотность золотника, а затем проверяют плотность уравнительного поршня. Для этой цели ручку крана машиниста переводят в IV положение, открывают концевой кран и наблюдают за падением давления в уравнительном резервуаре по его манометру. [c.24]

При наличии на локомотиве крана машиниста со стабилизатором системы Левина, который не может быть отключен от крана, отпуск автотормозов в поезде на крутых затяжных спусках производится I положением с завышением давления при зарядном давлении 6—6,5 кГ1см на 0,3—0,5 кГ1см по уравнительному резервуару. При выполнении полного отпуска тормозов надо обращать серьезное внимание на выдержку ручки крана машиниста в I положении и не допускать преждевременного ее перевода в поездное положение. Недостаточная выдержка приводит к замедленному отпуску и увеличению времени на подзарядку тормозов, особенно в хвостовой части поезда. Вследствие этого менее чувствительные воздухораспределители в длинносоставном поезде могут не отпустить, а следовательно, и не зарядиться. В ряде случаев при отпуске тормозов машинисты не выдерживают ручку крана в I положении установленное время из-за боязни перезарядки тормозной сети в особенности в пассажирских поездах. Это объясняется тем, что при переводе ручки крана в I положение для отпуска тормозов давление в тормозной магистрали локомотива быстро повышается до [c.121]

Дизель-поезд оборудован электропневматическим тормозом, который приводится в действие краном машиниста 3 с контроллером. К уравнительному резервуару 2 объемом 12 л подключен вентиль нерекрыши I. В тормозную магистраль включен автоматический выключатель управления 4. [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...