Удлинение бака

Теперь можно определить удлинение бака в осевом направлении от внутреннего давления д и усилий Р [c.138]

Под удлинением бака понимается отношение LID, где L—длина бака, D—диаметр бака. Прим. перев.) [c.565]

Расчетные параметры и обменные соотношения. Процесс подготовки к расчету заключается в выборе входных величин параметров и основных переменных, например величины удлинения бака, числа ступеней, величины плотности горючего, материала бака, числа двигателей, характеристик тяги, величины массового расхода и т. д. Расчет состоит в определении подходящего ряда переменных, таких, как размеры бака в каждом сечении, давление в баке и т. д., удовлетворяющих в каждый момент полета условиям, введенным в анализ. Непосредственным выходом вычислительного устройства является величина полного веса и дальности полета летательного аппарата нри желании можно получить величины многих внутренних параметров, например размеры стенок бака, [c.589]

Угол рассеивания 714 Удлинение бака 565 [c.726]

Перегородки, полностью разделяющие бак, должны быть по высоте не более 2/3 минимального уровня жидкости и иметь проход в нижней части для слива жидкости из бака. Перегородки, не полностью разделяющие бак, следует выполнять выше максимального уровня. Расположение перегородок должно обеспечивать удлинение пути движения жидкости от входного трубопровода к заборному и не создавать застойных зон. Целесообразно использовать перфорированные перегородки (особенно на определенных участках). Для улучшения теплоотдачи перегородки плотно соединяются с корпусом на возможно большей длине сплошным швом. [c.48]

Еще один пример показан на рис. 12, а. Цилиндрический бак высокого давления расположен на ложементах и фиксируется на них при помощи двух лент. При увеличении давления бак несколько расширяется и ленты натягиваются. Ясно, что вопрос о прочности лент может ставиться здесь лишь в связи с их предварительной затяжкой при установке. Что же касается высокого давления, то оно воспринимается стенками бака, деформации которых определяют удлинение лент. [c.26]

Нагрузка, возникающая как следствие заданного удлинения, обычно называется прессовой, по аналогии с работой винтового или гидравлического пресса. Те же самые ленты будут испытывать силовое нагружение (от веса бака), если бак подвесить так, как показано на рис. 12, б. [c.26]

Твердость легкоплавких отливок колеблется от 5 до 22 по Бринелю, а предел прочности — от 2 до 9 кГ/мм и относительное удлинение — от О до 300%. Низкая температура плавления, хорошая жидкотекучесть, а также хорошие адгезионные и антифрикционные свойства (некоторых составов) обусловили широкое применение легкоплавких сплавов в технике для изготовления припоев, подшипников, пуансонов, матриц, моделей, шаблонов, стержней, деталей узлов машин и аппаратов, контрольных инструментов, заливки абразивных и алмазных материалов, в качестве форм для литья пластмасс и смол, в зубопротезной технике, пломб, дублирования оттисков, уплотнителей, удерживающих прокладок, предохранительных легкоплавких пробок в противопожарном оборудовании и баков (цилиндров) высокого давления, автоматических выключателей для газовых и электрических систем нагревания воды. [c.261]

Уровни в масляном баке и конденсаторе турбины, положение указателей смещения ротора по оси, расширения цилиндра, относительного удлинения ротора и цилиндра с корпусами подшипников и тому подобные показатели определяются фирменными и местными инструкциями. Опасные величины должны быть обозначены красными чертами и закраской опасной части циферблата в красный цвет. [c.165]

Для удлинения пути жидкости в баке между сливным и всасывающим патрубками расположена перегородка. Это улучшает удаление из жидкости воздуха и повышает эффективность ее охлаждения. С этой же целью труба 3 сливной гидролинии имеет срез под углом 45°, направленный в сторону стенки. В гидробаке всегда должен быть указатель уровня жидкости, например мерное окно. Основные размеры бака выбираются из следующих условий объем бака V= (2...3)Q (Q — подача насоса в минуту) [c.198]

Поддон с деталями, поданный разгрузочным механизмом печи, устанавливается на подъемнике, когда последний находится в верхнем положении. Переходя затем в нижнее положение, подъемник погружает поддерживаемый им поддон в содержащееся в закалочном баке масло. Таким образом, садка деталей оказывается внутри своего рода кессона, к которому присоединены в нижней его части две трубы, имеющие форму колена. В свободном конце каждой из этих труб помещена перемешивающая крыльчатка, насаженная на конец удлиненного вращающегося вала. Объем закалочного бака составляет около 10—15 л на 1 кг закаливаемых в час деталей. [c.460]

Примерами пластин и оболочек как конструктивных элементов могут служить сплошное крыло малого удлинения или топливный бак. Подобные тела можно идеализировать с помощью обычных трехмерных элементов, описанных в гл. 5. Но такой подход оказывается неэкономичным, так как он приводит к конечноэлементной модели с большим числом степеней свободы. Повышения эффективности расчета можно добиться с помощью специальных конечных элементов, при построении которых используются дополнительно гипотезы теории пластин и оболочек. Последние учитывают то обстоятельство, что толщина мала по сравнению с габаритными размерами. [c.227]

Указатели уровня бывают с видимым и невидимым горизонтом масла. Предназначены они для контроля масла в баках и корпусах механизмов. Масло указатели с видимым горизонтом бывают встроенными и наружными. Наиболее широко применяют круглые (рис. 26), удлиненные (рис. 27) и трубчатые (рис. 28) маслоуказатели. [c.61]

Для опускания и вынимания деталей из бака с жидким охлаждающим веществом применять клещи с удлиненными рукоятками. [c.259]

Контроль внутренних поверхностей мягких баков осуществляется через монтажные люки. Баки вначале продуваются в течение 20—30 мин сжатым воздухом с целью уменьшения концентрации паров топлива. Работают внутри баков в специальном комбинезоне, мягкой обуви и противогазе с удлиненным шлангом, который выводят наружу топливного бака. При отрицательных температурах окружающего воздуха вследствие уменьшения эластичности резины монтаж и демонтаж мягких баков производят после их предварительного прогрева теплым воздухом с температурой не выше 40—50° С. [c.140]

Проверка распределителя по расходу масла. Входной маслопровод прибора 2 (рис. 15) с помощью тройника 3 с. удлиненным штуцером или тройника с коротким штуцером (зависит от конструкции присоединительного устройства) соединяют с нагнетательной магистралью распределителя. Сливной шланг прибора соединяют с баком гидросистемы. Рукоятку прибора ставят в положение Открыто и включают насос гидросистемы. [c.53]

Для предохранения трубопроводов и баков от разрушения при осадке башни или от температурных удлинений устанавливают компенсаторы или сальники (фиг. 40). [c.517]

Пуск турбины в ход. Перед пуском турбины помещение, в котором она установлена, должно быть приведено в порядок и освобождено от излишних предметов, инструмента и т. п. Турбина должна быть тщательно осмотрена и все трущиеся части регулирующих и вспомогательных устройств смазаны. Масляный бак должен быть наполнен маслом до нормального уровня работа вспомогательного масляного насоса проверена. После этого надо прогреть трубопровод, подводящий пар к турбине, для чего следует открыть обводные линии у конденсационных горшков и приоткрыть запорный вентиль у начала трубопровода. Все дренажные вентили системы также должны быть открыты. После этого пускают конденсатный, циркуляционный и воздушный насосы (эжекторы). Когда вакуум достигнет - 500 мм рт. ст., пускают вспомогательный масляный насос и начинается прогрев турбины. Для этого приоткрывают главный паровой вентиль до момента, когда начнется вращение ротора. После того как ротор двинется с места, вентиль устанавливают в положение, при котором число оборотов составляет 10— 12% от нормального. Время прогрева для разных турбин различно, зависит от их конструкции и устанавливается инструкцией. Прогревание турбины в неподвижном состоянии запрещено во избежание прогибания вала вследствие неравномерных температурных удлинений. После окончания прогревания турбины число оборотов доводится до нормального при этом после того, как в маслопроводе будет достигнуто нормальное давление, вспомогательный масляный насос выключают. После прогревания подают пар на уплотнения, а дренажные устройства переводят на работу через конденсационные горшки. Включение турбины на параллельную работу и ее нагрузку осуществляют со щита управления. Система регенеративного подогрева питательной воды включается после того, как мощность турбины достигнет примерно 15—25%. [c.472]

Тогда же Королев пояснил, что при всем сходстве ракетного и винтового летательных аппаратов есть различие в динамике их полета, траектории и весовых данных. Ракетоплан представлялся Королеву в виде свободнонесущего моноплана с центрально расположенным фюзеляжем и хвостовым оперением на нем. Ракетоплану присущи малый размах, малое удлинение, малая несущая поверхность. Фюзеляж будет иметь значительную длину, и в нем расположатся в основном двигатели и баки, питающие двигательные устройства. Возможно, что крыло также будет использовано для размещения различных агрегатов двигателя и приборов. [c.268]

Предполагалось, что ракета, получившая обозначение Р-2 , будет в основном аналогична Фау-2 , за исключением удлиненного отсека баков увеличенной емкости. [c.400]

Числовым коэффициентом /г р этом уравнении учитывается то обстоятельство, что полные удлинения трубы и цилиндрической части поровну распределяются относительно середины бака. [c.141]

Из металлов для изготовления баков наибольшее распространение получил сплав АМц, который хорошо сваривается, допускает глубокую штамповку и выколотку, устойчив против коррозии и эластичен. Удлинение его при разрыве более 8— 20% и временное сопротивление разрыву равно 11—14 кг/жж. [c.28]

При малом удлинении ракеты этот вопрос естественно снимается, но зато возникает другая неприятность — возрастает роль возмущений от поперечных колебаний жидкости в баках, и если надлежащим подбором параметров автомата стабилизации не удается их парировать, приходится устанавливать в баках перегородки, ограничивающие подвижность жидкости. На рис. 2.6 частично показаны узлы 7 для крепления гасителей колебаний в баке горючего. Естественно, такое решение приводит к ухудшению весовых характеристик ракеты. [c.63]

У твердотопливных ракет, корпус которых рассчитывается на высокое давление, а также у жидкостных ракет, имеющих вытеснительную подачу, подобной проблемы не возникает. При насосной же подаче топлива общая тенденция к созданию конструкции наименьшего веса неизбежно приводит к тому, что несущие баки имеют относительно небольшую жесткость. Мало того, в тех случаях, когда речь идет о модификации жидкостной ракеты, когда необходимо несколько повысить ее дальность и соответственно — стартовый вес, совершенно естественно стремление достичь этого увеличением удлинения ракеты. Перейти на больший диаметр баков — это все равно, что создать совершенно [c.418]

КО удлинить баки можно сравнительно, простыми средствами без заметного изменения производственной оснастки, транспортировочных и стартовых устройств. Но удлинение ракеты приводит к увеличению гибкости корпуса, и поперечные изгибные перемещения начинают заметно сказываться на работе автомата стабилизации. [c.418]

В 1933 г. прошел летные испытания одномоторный самолет АНТ-25 с двигателем М-34, выполненный в опытно-конструкторском бюро (ОКБ) А. Н. Туполева по проекту конструкторской бригады П. О. Сухого. Для уменьшения сопротивления в полете и соответствующего увеличения дальности полета на самолете было применено крыло большого удлинения, установлено полуубирающееся в полете шасси и выполнена тщательная отделка его наружных поверхностей, а для разгрузки крыла почти по всему его размаху были размещены топливные баки (при весе самолета 11,5 ш вес запаса бензина составлял 6,1 т). Для взлета тяжело нагруженного самолета была построена первая в СССР бетонная взлетная полоса со стартовой горкой. [c.356]

Хромистая сталь с содержанием 16—18 /оСг может иметь как однофазную (ферритную) структуру, так и двухфазную (ферритно-мартенситную) структуру. Однофазная хромистая сталь с содержанием 16—18< /о Сг более устойчива против коррозии, чем хромистая сталь с содержанием 12—14% Сг. Она применяется в химической промышленности—для абсорбционных башен, теплообменников, коммуникаций, труб, баков для хранения и цистерн для перевозки азотной кислоты в автотракторной — для газогенераторов в других отраслях промышленности—для всевозможной аппаратуры и деталей с низкой твёрдостью, не работающих на удар, а также для предметов домашнего обихода. При содержании 0,08—0,12 /о С в отожжённом состоянии эта сталь имеет следующие механические свойства предел прочности при растяжении 45—60 кг мм , предел пропорциональности 25—30 кг1мм , удлинение 65 = 25—30%, сужение 55— 70%. [c.489]

Бак крепится к раме болтами, проходящими через специальные лапы бака или сквозь его днище. В последнем случае внутри бака под болты ставятся свинцовые или медные шайбы для достижения герметичности. Налив воды в бак производится через горловины удлиненной формы, что облегчает -установку паровоза под гидроколонкой. Ширина горловины должна составлять не менее 40U—410 чтобы через [c.394]

Форма и размеры фюзеляжа должньг удовлетворять аэродинамическим и конструктивным требованиям. Для размещения в фюзеляже кабин, топливных баков, вооружения, двигателей и т. д. необходим определенный объем. Этот объем можно получить при различных соотношениях длины и диаметра фюзеляжа. При этом следует учитывать, что с удлинением фюзеляжа возрастает его боковая поверхность (из геометрии известно, что из различных тел одинакового объема наименьшую поверхность имеет то, которое по своей форме ближе к шару), при этом повышается сопротивление трения. Но более удлиненный фюзеляж обладает меньшим попе- [c.99]

Оборудование для смены фильтров. Фильтрующий элемент, применяемый для осветления исходного раствора (см. рис. 21), имеет звездообразную форму изготовлен из пористой нержавеющей стали марки 304. Для предотвращения повреждений при установке и снятии его заключают в кожух. Соединительный штуцер с резьбой Акмэ ввинчивают в дно фильтровального бака в процессе установки элемента. Фильтр устанавливают или снимают удлиненным ключом, который вводят в прорези [c.34]

В систему централизованного горячего водоснабжения входят следующие элементы генератор тепла водоподогреватель трубопроводы теплоносителя, соединяющие генератор тепла с водоподо-гревателем трубопроводы, разводящие горячую воду потребителям сетевые устройства (компенсаторы линейных удлинений, воздухо-отводчики) арматура (водоразборная, предохранительная,запорная) аккумуляторы (баки) насосные установки контрольно-ре-гулирующие устройства (регуляторы расхода, температуры). [c.266]

В установке КИТ-1654ТПБ, исполненной по первому типу, на тележке закреплен специальный бак для лакокрасочного материала емкостью 46 л. Насос высокого давления имеет удлиненный нижний стакан, заканчивающийся фильтром грубой очистки и заходящий (в рабочем положении) внутрь бака. На крышке бака, жестко соединенной с корпусом насосного агрегата, закреплена мешалка с пневматическим приводом, служащая для тщательного перемешивания материала при применении тиксотропных лакокрасочных материалов. Насосный агрегат связан с пневматическим подъемником, установленным также на тележке. При включении подъемника агрегат вместе с крышкой перемещается вверх, освобождая бак, тем самым давая возможность заливать в него лакокрасочный материал или производить другие операции. [c.74]

Количество растворителя, подаваемого для разбавления ла кокрасочных материалов, измеряется с помощью баков-мерников (рис. 9.2). Баки-мерники изготовляют сварной конструкции из листовой стали в виде удлиненного полуцилиндра или прямоугольного сечения объемом 0,075—0,5 м . В крышке и днище мерника расположены патрубки для заполнения, слива, перелива и раздачи растворителя, а также патрубок для сообщения с атмосферой. Внутри мерника установлена переливная труба и поплавковый измеритель уровня. [c.163]

На конце удлиненного вала турбинки, опущенного под уровень масла в баке, насажен диск насоса 6. Такое расположение диска насоса обеспечивает постоянный залив его маслом и фильтрацию через сетку 7. Масло под давлением поступает в систему маслоснабжения через обратный клапан 5. После того как главная турбина до-сигнет числа оборотов, при котором производительность главного масляного насоса сделается нормальной, обратный клапан 5 закрывается давлением масла, развиваемым главным масляным насосом, и вспомогательный турбонасос автоматически отключается. Вспомогательный масляный турбонасос необходимо вновь пускать в ход при останове главной турбины. На случай отказа вспомогательного турбонасоса при остановках главной турбины в схеме маслоснабжения предусматривается специальный резервный электронасос (обычно с электро- [c.179]

Конструктивно крыло представляет собой моноблочную конструкцию (рис. 2.52), состоящую из левой 1 и правой 2 консолей, соединенных по оси самолета. Крыло — трехлон-жеронное. Кессон крыла простирается от осевой нервюры до концевой, к которой крепится опорная стойка шасси. Кессон образует топливный бак-отсек, занимающий половину размаха крыла, ограниченный спереди и сзади стенками лонжеронов. Верхние три панели 7,8, 9 и нижние две панели 10, 11 обшивки выполнены в виде фрезерованных монолитных панелей для обеспечения жесткости по размаху и хордам. Конструкция крыла определена исходя из действующих нагрузок внутренняя часть рассчитывается на маневренные нагрузки при различных вариантах подвешиваемых боевых грузов, консольная часть рассчитана на нагружение от опорных стоек и нагрузок в полете при установке перегоночных частей крыла 5. На самолете Си Харриер предусмотрены две законцовки крыла одна небольшая 6 для применения самолета в боевом варианте и вторая 5 с увеличенной площадью для увеличения площади и удлинения крыла в перегоночном варианте. В носке крыла проложены трубопроводы гидросистемы, воздушные трубопроводы реактивной системы управления и тяги системы управления элеронов. В четырех местах кессона крыла установлены узлы крепления внутренних и внешних пилонов для подвески боевых грузов или подвесных топливных баков емкостью 455 л или на внутренних пилонах — для специальных перегоночных топливных баков емкостью 1500 л. Пилоны в своей конструкции имеют устройства принудительного сбрасывания грузов. [c.143]

Фактически Me-163D представлял собой другой самолет с удлиненным на 0,85 метра фюзеляжем, вмещавшим большой запас топлива. Он сохранил от предшественника крыло, но его конструкция была изменена, чтобы увеличить емкость баков. Однако самое концептуальное изменение касалось шасси. Сбрасываемая тележка и выдвижная лыжа были заменены классическими шасси, полностью убирающимися в фюзеляж в полете. Вооружение Me-163D состояло из двух пушек МК-108 калибром 30 миллиметров, размещенных в прикорневых частях крыла. [c.178]

Вообще же в РНИИ рассматривались несколько вариантов ракетоплана. Сначала конструкторы остановили свой выбор на проекте двухместного самолета-моногшана СК-10 нормальной схемы с низким расположением трапециевидного крыла малого удлинения. В передней части фюзеляжа предполагалось разместить герметическую кабину, в которой последовательно располагались бы летчик-испытатель и инженер-испытатель (лицом назад). За кабиной — цилиндрический топливный бак с внутренней перегородкой, отделяющей окислитель от горючего. Вокруг бака компоновалась батарея баллонов сжатого газа, слркившая аккумулятором давления вытеснительной системы подачи топлива в камеру сгорания. В хвостовой части предусматривалась установка связки из трех азотно-кислотно-керосиновых двигателей ОРМ-65 конструкции Валентина Глушко. Ракетный самолет в этом варианте должен был иметь стартовый вес 1600 килограммов, скорость — 850 км/ч, потолок — 9 километров. Его предполагалось использовать для исследований динамики полета пилотируемого ракетного летательного аппарата на больших скоростях. [c.272]

Как и Ан-28, самолет снабжен крылом кессонного типа с большим удлинением. Часть кессона центроплана и консоли крыла используются в качестве интегральных топливных баков. Хвостовое оперение двухкилевое, кили находятся в воздушных струях от винтов, что повышает их эффективность на малых скоростях полета. [c.293]

Конструктивные особенности ДБ-2 и ЦКБ-26 определили разный уровень их весового совершенства. Самолет ДБ-2 имел массу пустого, равную 5800 кг, в то время как ЦКБ-26 оказался легче почти на 1000 кг. Улучшению весовых характеристик ЦКБ-26 способствовали прежде всего выбранные параметры крыла и большая удельная нагрузка на его площадь. Небольшое удлинение позволило увеличить жесткость крыла и тем самым повысить критическую скорость флаттера, с которым тогда уже начинали сталкиваться летчики скоростных самолетов. Снижение массы крыла на ЦКБ-26 достигалось также разгрузкой его концевых частей топливными баками, вьтолненными в виде герметичных отсеков крыла. Эти баки стали прообразом современных кессон-баков, нашедших широкое применение на реактивных самолетах. Масса планера ЦКБ-26 была уменьшена, и в результате рационально спроектированной силовой схемы фюзеляжного бомбоотсека он был размещен за кабиной летчика на участке между передним и задним лонжеронами центроплана крыла. Особенностью бомбоотсека являлась установка кассетных держателей для подвески заданных техническими требованиями десяти 100-килограммовых бомб не на боковых стенках правого и левого бортов фюзеляжа, а по оси симметрии самолета. Такое решение позволило несколько уменьшить потребный для размещения бомб мидель фюзеляжа и использовать в качестве окантовывающих элементов выреза под бомболюки силовые шпангоуты стыка фюзеляжа с лонжеронами центроплана, а также осевую и бортовые нервюры центроплана, на которых дополнительно были установлены балочные держатели для наружной подвески бомб крупного калибра. На держатель, установленный на осевой нервюре, можно было подвешивать одну бомбу или т(Ч)педу массой до 1000 кг, а на держатели, установленные на бортовых нервюрах, по одной бомбе массой до 500 кг. Это позволяло самолету ЦКБ-26 в перегрузочном варианте при его использовании, например, в качестве ближнего бомбардировщика иметь максимальный бомбовый груз массой 2500 кг, значительный по тем временам для двух двигательного самолета. Масса бомбового груза самолета ДБ-2 ограничивалась 1050 кг бомб на внутренней подвеске в фюзеляже самолета и максимальной массой бомбового груза, равной 2050 кг, при использовании наружных бомбодержателей. В соответствии с треоованиями технического задания самолеты ДБ-2 и ЦКБ-26 выполнялись трехместными и имели практически одинаковую компоновку фюзеляжа (рис. 12). [c.341]

СИЛЫ, действующие на стенки баков с некоторым сдвигом фазы по отнощению к возмущениям. Кроме того, при перемещениях жидкости смещается в поперечном направлении и центр масс системы, и возникает эксцентриситет тяги, что также приводит к дополнительным возмущающи.м моментам. При этом можно сразу и без предварительных расчетов сказать, что влияние подвижной жидкости на процесс стабилизации оказывается более заметным при больших диаметрах баков, т. е. для ракет малого удлинения. [c.415]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...