Двигатели турбинные

Изготовление деталей, работающих при очень высоких температурах (например, узлов реактивных двигателей, турбин и др.), осуществляют из жаропрочных сплавов на основе Ni и Ре—N1. [c.215]

К первой группе относятся двигатели внутреннего сгорания, электрические двигатели, турбины и т. д., ко второй — тепловозы, электровозы, самолеты, автомобили, лифты, транспортеры и т. п. Третья группа машин отличается наибольшим разнообразием. К ней относятся станки для обработки металлов и дерева, текстильные, полиграфические, сельскохозяйственные и множество других машин, предназначенных для выполнения различных технологических операций в самых разнообразных областях промышленности, строительства, сельского хозяйства и транспорта. [c.321]

С введением в детандере вместо поршневого двигателя турбин, а вместо многоступенчатого компрессора, сжимающего газ в прежних установках до нескольких десятков мегапаскаль,— турбокомпрессора удается сжижать газы при относительно низком давлении (0,6—0,8 МПа). [c.187]

В соответствии с рабочим процессом газотурбинного двигателя турбинные лопатки омываются высокоскоростным газовым потоком. Теплообмен между турбинной лопаткой и газом имеет ряд особенностей. Турбинные лопатки образуют серию криволинейных каналов (решетки) изменяющегося поперечного сечения (рис. 10.5). [c.386]

Насосное колесо 2 при помощи шпилек крепится непосредственно к валу двигателя. Турбинное колесо 3 крепится к ведомому валу заклепками и имеет порог 1. Уплотнение выполнено с графитным [c.281]

Так как циклы многих тепловых двигателей содержат изобарические участки, а ряд двигателей (турбины, реактивные двигатели) основывается на использовании энергии адиабатического потока газа или пара, то i—5 диаграмма находит применение для расчета рабочих циклов этих двигателей. Особенно удобно рассчитывать с помощью этой диаграммы циклы с изобарическим подводом и отводом тепла. [c.133]

Энергети- ческие Преобразование одного вида энергии в другой Электродвигатели, двигатели внутреннего сгорания, реактивные двигатели, турбины КПД, мощность [c.30]

Рабочий процесс в генераторах может протекать стационарно и пульсационно. Стационарно — в турбинных и реактивных двигателях при постоянном давлении в камерах сгорания. Пульсационно — в поршневых двигателях, турбинных и реактивных при постоянном объеме камеры во время сгорания топлива камера закрывается клапанами. На импульсах — ударных волнах — основана работа ударной трубы, позволяющей получить высокие температуры газа и его ионизацию. Так, при медленном сжатии воздуха без теплообмена с окружающей средой до [c.147]

Проблема долговечности и увеличения ресурса двигателей, турбин, транспортных средств заставляет уделять большое внимание процессам, происходящим в поверхностных слоях проводящих ток материалов. Случающиеся аварии нередко возникают из-за неоднородности структуры, отклонений химического состава, увеличения концентрации напряжений, наводораживания и коррозионного растрескивания. Все эти факторы, так или иначе, влияют ка электромагнитные характеристики поверхностного слоя материала. [c.3]

Впервые созданные примерно в 1890 г. турбины стали основным средством получения электроэнергии и основным типом судового и авиационного двигателя. Турбина обеспечива- ет очень высокий КПД преобразования внутренней энергии нагретого рабочего тела в энергию вращения вала турбины. Для турбин. характерны малые удельные капитальные вложения на единицу мощности, снимаемой с вала, экономичность обслуживания, высокий КПД, а также равномерность вращения н отсутствие вибраций при работе. Первые турбины были небольшими, мощностью несколько сот киловатт, и предназначались для военных кораблей. Одна из самых крупных современных турбин, используемая в качестве судового двигателя, имеет мощность 1300 МВт (эл). В автомобильной промышленности изучается возможность использования турбин в качестве автомобильных двигателей. Учитывая широкое применение турбин, рассмотрим общий принцип их работы. [c.70]

С созданием паровых турбин паровые поршневые машины практически полностью пере- стали использоваться, поэтому их работа здесь не рассматривается. Однако необходимо от-> метить, что существуют мнения о возможности их применения в качестве автомобильного двигателя, Турбина позволила перейти на более высокие температуры, а соответственно повысить КПД и производительность. В конце XIX — начале XX вв. в условиях интенсивного развития техники применение турбин совершило переворот в области создания корабельных двигателей и в энергетике. Несколько позднее появилась новая отрасль промышленности — авиация, которая также остро нуждалась в, легких и мощных двигателях. Паровая турбина в этом случае не могла стать выходом из положения большая масса, большие расходы воды и топлива, необходимость конденсации отработанного пара, медленный темп изменения частоты вращения делали ее непригодной для авиации. Эти требования и проблемы привели к созданию высокоскоростной авиационной газовой турбины. Недавно были сделаны попытки использовать газовую турбину в качестве автомобильного двигателя. Процессы, протекающие в газовой и паровой турбинах, существенно отличаются. Рассмотрим термодинамический цикл газовой турбины, а затем особенности ее влияния на окружающую среду. [c.76]

Потому что внутри этих труб протекает вода, охлаждающая их стенки. И трубы, несмотря на очень высокую температуру пламени, остаются благодаря этому относительно холодными. Турбинная же лопатка — тоненькая пластинка металла, на которую с яростью устремится раскаленный газовый поток такой же температуры, что и в топке парового котла, сгорит в нем, как свечка. Уже при температуре, используемой в авиационных газотурбинных двигателях, турбинные лопатки, сделанные из самых жаростойких сталей, сгорают всего через несколько сотен часов. Это достаточный срок для работы авиационного двигателя, но ведь невозможно останавливать каждые несколько дней газовые турбины, работающие на стационарных электростанциях для полного их перелопачивания — так называют смену лопаток техники. А ведь срок бесперебойной работы стационар- [c.64]

Усилие и момент, необходимые для вращения ведомого колеса, передаются через непосредственные контакты зубьев. Значит, чем прочнее зубья, тем большую силу они могут передать. Поэтому колеса автомобильных и авиационных двигателей, турбин и других весьма мощных машин изготовляют обычно из легированных сталей и обрабатывают термически. [c.53]

Многие детали двигателей, турбин, паровозов, тракторов работают в условиях высоких температур, где возможно появление ползучести. Она может ослабить затяжку болтов, плотность соединений деталей и привести к преждевременным поломкам. Поэтому при расчете деталей машин, находящихся под воздействием высокой температуры, учитывают явление ползучести и применяют соответствующие материалы и способы повышения прочности деталей. [c.201]

Уравнения (18-9) и (18-10) используются при решении проблем установившегося потока в двигателях, турбинах, компрессорах и тому подобных установках. [c.174]

Современные двигатели и приводимые машины весьма сложны по устройству. Так, двигатель внутреннего сгорания может включать в себя многоцилиндровый поршневой двигатель, турбину отработавших газов, нагнетатель воздуха первой ступени, работающий от турбины, нагнетатель воздуха второй ступени, приводимый в движение от коленчатого вала, масляные и водяные насосы, вспомогательные генераторы электрического тока и т. д. [c.48]

На фиг. 91,6 изображена пневматическая дрель для сверления небольших отверстий, В металлический корпус 4 дрели впрессован статор 7 пневматического двигателя турбинного типа, а ротор 6 установлен в шарикоподшипниках 5 и 5 и начинает вращаться по.т действием сжатого воздуха. Впуск воздуха осуществляется через шариковый клапан при нажиме на пусковой рычаг. Струя сжатого [c.221]

Это часто бывает при движении транспортной машины под уклон, когда скорость может увеличиваться за счет действия веса машины, причем двигатель служит тормозом и приводится со стороны колес. При этом число оборотов у турбины становится больше, чем у насоса (или двигателя). Турбина, которая раньше была ведомой частью, теперь работает как насос, насос же начинает работать как турбина и приводить во вращение ротор двигателя. [c.92]

Необходимо лишь указать, что три турбины выполняют различные функции на различных режимах работы. Во всем рабочем диапазоне они должны не только четко срабатывать и создавать требуемую картину течения в гидротрансформаторе, но и обеспечивать приемлемый к. п. д. Так, например, турбина Та (см. рис. 153), которая при движении вперед вращается в ту же сторону, что и вал двигателя, на заднем ходу изменяет направление своего вращения. Это становится возможным потому, что турбина Гг останавливается с помощью фрикциона заднего хода и начинает работать как реактор. Жидкость, выходящая из нее и попадающая в турбину Тз, имеет отрицательную окружную составляющую скорости. Реверс турбины Гз позволяет получить задний ход. При движении вперед все три турбины Г), Гг, Тз вращаются в том же направлении, что и двигатель. Турбина Гг соединена со своей ступицей и выходным валом с помощью профилированных радиальных стержней, которые проходят через рабочую [c.304]

Существует два основных типа гидротормозов. Один тип служит для целей испытания двигателей, турбин, передач и т. д. и торможение преследует цели имитации нагрузки, другой тип предназначается для выполнения тормозных функций в производственных процессах машин. [c.187]

Принципиальные схемы одноступенчатых комплексных ГДТ показаны на рис. 1, а и б. Насосное колесо 1 соединено с входным валом 4, который приводится во вращение от двигателя турбинное колесо 2 соединено с выходным валом 6 гидротрансформатора реактор S установлен на механизме свободного хода 7, внутренняя обойма которого жестко соединена с корпусом 5. [c.4]

Рабочий процесс вертолетных ГТД (рис. 5.11) аналогичен рабочему процессу турбовинтового двигателя. Турбину привода несущего винта обычно выполняют свободной , механически не связанной с основны.м турбокомпрессором. Незначительная величина скорости и относительно малая температура выходящих газов обусловливают возможность для удобства компоновки на вертолете предусматривать вывод вала винта через выходное устройство — назад (рис. 5.11). [c.232]

Применение единой теории цепей для описания ЦН открыло новые аспекты их моделирования и предоставило возможность установить новые электрогидравлические аналогии, которые существуют между ЭМ и ЦН. В основе аналогии безусловно лежит сходство пространственного строения этих вращающихся машин. Как ЭМ так и ЦН имеет неподвижную (статор) и вращающуюся (ротор) части. В обоих машинах есть вход и выход энергоносителя, а прирост (уменьшение) энергии на выходе осуществляется за счет подвода (отвода) механической энергии вращения через вал машины, а роль электрических полюсов ЭМ сыграют лопасти ЦН. Кроме того, обе машины могут изменять направление движения энергоносителя, то есть работать в режимах генератора (насоса) или двигателя (турбины). [c.9]

Авиационные двигатели бывают также турбовинтовые (ТВД). У этих двигателей. турбина приводит кроме компрессора пропеллер, и только небольшое избыточное давление газа используется для создания струи, дающей реактивную силу. ТВД могут быть приспособлены для непосредственного привода генератора. Рабочая частота вращения современных ТВД составляет 6000— 18 000, а пропеллера — 800—1500 об/мин. Поэтому ТВД имеют редукторы, которые, несмотря на передаваемые большие мощности—до 10 000 кВт, работают с к. и. д. 0,98—0,99. [c.111]

Состав спектра, его амплитудно-частотная характеристика (в вероятностном или детерминистском аспекте) имеет большое диагностическое значение для состояния машин. Известно, что опытные механики часто могут на слух определить характер неисправности двигателя, турбины и т. п. [c.188]

Очень часто подшипники не имеют специального корпуса. При этом вкладыши размещают непосредственно в станине (рис. 16.8, а) или раме (рис. 16.8, б) машины. Таково, например, большинство подшипников двигателей, турбин, станков, редукторов и т. д. Подшипники с отдельными корпусами (см. рис. 16.2 и 16.9) устанавливают главным образом в таких устройствах, как конвейеры, грузо-подъемные машины, трансмиссии и т. д. В этих случаях подшипники крепят на фермах, стенах, колоннах. [c.343]

Различные мелкие механизмы (двигатели, турбины) [c.697]

Рассмотрим некоторые характерм[>1е примеры двигатель (турбина, генератор, двигатель внутреннего сгорания, любой роторный механизм), установленный на фундаменте, имеет неуравновешенный ротор. Здесь источником колебаний является ротор, а объектом виброзащиты — корпус двигателя, динамические воздействия представляют собой динамические реак- [c.267]

Турботрансформатор (рис. VIII.3) состоит, по крайней мере, из трех лопастных колес насоса 1, турбины 2, направляющего аппарата 3. Насосное колесо связано с приводным двигателем, турбинное — с валом рабочей машины, а направляющий аппарат неподвижен и закреплен в корпусе. Как и в турбомуфте, внутренняя полость турботрансформатора заполнена рабочей жидкостью. [c.160]

Особенности турбинного двигателя. Турбина (от лат. turbo— вихрь) представляет собой ротационный тепловой двигатель лопаточного типа. Действие турбины основано на непрерывном преобразовании тепловой (потенциальной) энергии рабочего тела в кинетическую, с последующим преобразованием энергии движущейся струи в механическую энергию вращающегося вала. Основные особенности турбины — двойное преобразование энергии, непрерывность рабочего процесса, получение вращательного движения без кривошипно-шатунного механизма. [c.9]

В Швейцарии. Сплав LA31 (и другие этого типа) применяют для подшипников автомобильных и стационарных двигателей, турбин, станков, электродвигателей. [c.124]

Наиболее перспективными областями применения таких материалов являются прочные корпуса глубоководных аппаратов, крылья высокоскоростных самолетов, корпуса ракетных двигателей, турбинные лопатки и т. д. В частности, в докладе приводится сравнение весовых и прочностных характеристик корпуса второй ступени ракеты Минитмен с LID = 2,9, выполненного из титана, композитного материала, состоящего из смол различных типов, армированных волокнами бора в продольном направлении и стеклянными волокнами AF-994 — в окружном направлении. Оказалось, что во втором случае корпус на 20% легче (вес соответственно 146 и 117 ка) и на 15% жестче (Е1 соответственно 15-10 и 18,9-10 кПсм ). Одним из интересных и перспективных направлений в создании высокопрочных и термостойких материалов является создание композитных материалов на основе связующего металла, имеющего более высокую температуру плавления, по сравнению с армирующим материалом — волокнами бора. [c.355]

Срочный выпуск па механическом факультете был представлен специальностями горячая обработка металлов, сельскохозяйственные машины, деревообработка, двигатели, турбины. Студенты этого выпуска слушали лекции в одном потоке. Профессора училища относились к ним как к коллегам (за плечами у многих студентов был уже большой практический опыт работы в промышленности) и нередко лриглашалц для бесед, консультаций на квартиры. Так, часто проводил консультации и принимал студентов дома профессор Н. Ф. Чарновский, а профессор Н. С. Верегцагин вообще использовал для этих целей только свою квартиру. [c.20]

Экономичность установки повышается благодаря отсутствию необходимости затраты энергии на работу циркуляционного насоса и осуществлению самопроточной циркуляции за счет скорости судна, обеспечиваемой главным двигателем (турбиной), у которого к. п. д. выше, чем у двигателя циркуляционного насоса. [c.117]

В главе III, 16, было показано, что экономичность паросиловых установок зависит от онечного давления пара, покидающего двигатель. Все современные паровые двигатели (турбины и паровые машины) работают с конденсащией, за исключением случаев, когда все тепло отработавшего в двигателе пара испольеуется для те Пловых нужд при давлении выше атмосферного. [c.86]

Упаковочные [материалы <65/00 устройства для манипулирования ими 61/(00-10) машины 33/04 конструктивные элементы 1/02, 3/00, 5/02, (35-65)/00> элементы (57-81)/00] В 65 В Уплотнение изделий и материалов перед упаковкой В 65 В 13/20, 63/02 материам (загруженного в тару В 65 В 1/20-1/26 при изготовлении фасонных изделий из глины, керамики и т. п. В 28 В 1/04)> Уплотнения (как элемент конструкции) [В 65 D <для баков и цистерн 88/(42-50), 90/08 элементов тары, сосудов и т. п. 53/(00-10), 55/06) в буксах ж.-д. транспортных средств В 61 F 15/(22-26) F 01 ((вращающихся золотников распределительных механизмов L 7/16 роторных С 19/(00-12)) двигателей турбин (D 11/(00-10) лабиринтные D 11/02 радиальные D 11/06)) в газгольдерах переменной емкости F 17 В 1/04-1/08 F 02 (в газотурбинных установках С 7/28 в ДВС F 11/00) F 16 <в гидравлических амортизаторах и демпферах F 9/36 деталей машин (J 15/(00-56) гидравлические или газовые J 15/(40-42)) в невыключаемых муфтах D 3/84 подшипников С 33/(72-82) подъемных клапанов К 1/(226-228, 26-28) в соединениях (труб L 17/(00-06), 21/2-21/04 шлангов L 33/(16, 18)) шпинделей (штоков) клапанов, кранов и задвижек К 41/(00-18)) В 60 (для крыш J 7/195 уплотнительные прокладки в кузовах R 13/06) транспортных средств люков вагонов В 61 D 7/22 F 04 насосов и компрессоров необъемного вытеснения D 29/(08-16) роторных компрессоров С 27/(00-02)) в резервуарах для нанесения жидкости В 05 С 11/115 в осветительных устройствах F 21 V 31/02 в теплообменных и теплопередающих устройствах F 28 L 33/(16, 18)] Уплотнительные материалы и составы С 09 К 3/10 Упорные подшипники F 16 С 17/(04-08), 19/(12-32) Упоры <для бревен в лесопильных станках В 27 В 27/(00-10) буферные на ж.-д. путях В 61 К 7/18 В 66 С (на подкрановых путях 7/16 для тележек подъемных кранов 11/26)) [c.200]

Центробежные компрессоры, как и осевые, имеют большую производительность, надежность в работе и долговечность, хорошую равномерность подачи газа и допускают непосредственное соединение с высокооборотным двигателем-турбиной. В последнее десятилетие центробежные компрессоры нашли широкое нриме-ление для сжатия газов до высоких давлений. Используются они на станциях магистральных газопроводов для сжатия природного таза до 5—6 МН/м , в установках синтеза аммиака — до 25 МН/м и т. д. На рис. 28 показана конструкция центробежного компрессора высокого давления (25 МН/м ) производительностью 4,5- 10 м ч для установки синтеза аммиака [43]. Газ сжимается последовательно тремя центробежными компрессорами, между которыми расположены два промежуточных холодильника. Три компрессора приводятся во вращение паровой турбиной мош ностью 17,5 МВт с числом оборотов 14850 об/мин. Рабочие лопатки изготовлены из легированной стали повышенной прочности. Лопатки приваривают к дискам или выполняют из целой заготовки фрезерованием (при малой ширине колес). Корпус и крышки, а также входные и выходные патрубки, привариваемые к корпусу, изготовлены из кованой стали. [c.45]

КРУТЙЛЬНЫЕ КОЛЕБАНИЯ — механич. колебания, при к-рых упругие элементы испытывают деформации сдвига. Имеют место в разл. машинах с вращающимися валами в поршневых двигателях, турбинах, генераторах, редукторах, трансмиссиях транспортных машин. [c.531]

Электродинамическое М. Электродинамич. М. применяется для исследования эл.-магн. и электромеха-нич. процессов в электрич. системах. Электродинамич. модель представляет собой копию (в определ, масштабе) натурной электрич. системы с сохранением фиа природы основных её элементов. Такими элементами модели являются синхронные генераторы, трансформаторы, линии передач, первичные двигатели (турбины) и нап)узка (потребители электрич. анергии), но число их обычно значительно меньше, чем у натурной системы. Поэтому и здесь М. является приближённым, причём на модели по возможности полно представляется лишь исследуемая часть системы. [c.173]

Как вйдно из этого рисунка, корпус гидромуфты, во внутренней полости которого выполнен насос, закреплен непосредственно на маховике двигателя. Турбина сидит на валу, соединенном с фрикционной муфтой сцепления. Последняя позволяет полностью разобщить двигатель и передачу при включении двигателя и работе на холостом ходу. [c.287]

Осевые реактивные с наружным ободом, предложенные Жонвалем во Франции (1841 г.) и Геншелем в Германии (1837 г.) теперь для производства энергии не применяются. Однако они нашли, по предложению М. А. Капелюш-никова (1923 г.), применение в турбобурах, т. е. машинах для бурения нефтяных скважин, в состав которых вводятся в качестве двигателей турбины, питаемые жидкостью от насосов 1Л. 159 и 194]. [c.53]

В настоящее время для двух- или трехвальных двигателей сложилась следующая классификация турбин турбина высокого давления (турбина компрессора), турбина среднего давления (турбина компрессора среднего давления в трехвальном двигателе), турбина низкого давления (турбина вентилятора в ДТРД или компрессора низкого давления в двухвальном ТРД) и свободная турбина (турбина винта) в ТВД или турбовальном ГТД. В одновальном двигателе все турбинные ступени соединены в один узел турбины. [c.48]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...