Механизм уравнительный

Рис. 27. Механизмы уравнительной передачи а — общая компоновка 6 — кинематическая схема механизма.

Для уменьшения динамических нагрузок в привод конвейера включают так называемые уравнительные механизмы (уравнительные приводы). С помощью уравнительного механизма, при постоянной угловой скорости вала двигателя, валу приводной звездочки сообщают заведомо неравномерное движение таким образом, чтобы скорость движения цепи оставалась постоянной. Эта до стигается включением в привод конвейера зубчатой передачи с некруглыми колесами, специальной цепной передачи, кулачковой пары и других устройств. Величину динамической нагрузки можно-значительно уменьшить соответствующим подбором основных параметров конвейера, скорости, шага цепи и числа зубцов звездочки, которые обеспечивают прохождение колебательного процесса, в цепи далеко от условий резонанса. [c.47]

Для выравнивания нагрузок при многоточечном опирании в технике известны уравнительные механизмы. Уравнительный механизм — это механизм с последовательным соединением между собой опорных звеньев, выполненных таким образом, что пра [c.144]

Трансмиссия машины состоит из двигателя, коробки передач, включающей в себя реверсивный механизм, уравнительных фрикционных муфт, промежуточных и приводных валов, передающих вращение на ходовые катки при помощи цепных передач. [c.254]

Если внутри сателлита не размещается сферический подщипник, можно применить схему В. Н. Ермака. Можно применить разрезные сателлиты с уравнительным механизмом. Уравнительным механизмом могут служить косозубые шлицевые соединения. Ось сателлита может служить уравнительным механизмом, если ее соединить с водилом шарниром или заостренными концами. При числе сателлитов больше трех необходим уравнительный механизм. Особенно простым он может получиться при шести сателлитах. [c.277]

Задача 1156 (рис. 578). В двухколодочном тормозе с уравнительным механизмом определить давления колодок на колесо, если [c.408]

Достоинством сателлитных механизмов является возможность получения больших передаточных отношений с помощью неболь-шого количества зубчатых колес. Сателлитные механизмы можно использовать в качестве суммирующих, предохранительных от перегрузки, уравнительных, реверсивных и в ряде других случаев. Поэтому они широко распространены в современных машинах и приборах. [c.49]

В 1957 г. опытно-конструкторским бюро М. Л. Миля был спроектирован и передан в производство тяжелый вертолет Ми-6 (рис. 125) с несущим винтом диаметром 35 м, рулевым хвостовым винтом и двумя турбовинтовыми двигателями Д-25В конструкции П. А. Соловьева. Редуктор привода несущей системы вертолета снабжен уравнительным механизмом, обеспечивающим нормальную работу несущего винта как от одного, так и от обоих двигателей. Приданное вертолету радиотехническое и аэронавигационное обору-дование обусловливает проведение дневных и ночных полетов в различных метеорологических условиях, а энерговооруженность его достаточна для горизонтального полета без снижения при одном работающем двигателе. [c.398]

Рис. 2.165. Схемы механизмов пропуска реза летучих ножниц. Длину отрезаемого куска прокатанной полосы увеличивают, уменьшая среднюю скорость кривошипа механизма реза при неизменной скорости полосы, а кратность длин получают при пропуске реза. Равенство скоростей ножей и полосы в момент реза достигается с помощью уравнительных механизмов с неравномерно движущимися ведомыми звеньями при значительных инерционных нагрузках. В двухбарабанных ножницах (рис. 2.165, а) неравные угловые скорости ножей подбирают так, чтобы при равенстве окружных скоростей ножи встречались через два, три и т. д. оборота ведущего звена. В эксцентриковых ножницах коромысла 3 и 3, приводимые от кривошипов 1 я Г и шатунов 2 и 2 , присоединяются к раме 8 механизма 4, 5, 6, 7 пропуска реза (рис. 2.165,6). В верхнем положении рамы происходит рез, в нижнем — пропуск. Если диапазон длин разрезаемых кусков велик, то механизм пропуска реза 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 делают сложнее (рис. 2165, в). Резы

Суммирующие и компенсирующие уравнительные механизмы (дифференциалы). [c.171]

Суммирующие и уравнительные эпициклические механизмы и механизмы подачи [c.228]

МЕХАНИЗМЫ С РЕГУЛИРУЕМЫМ ХОДОМ, КОМПЕНСИРУЮЩИЕ, УРАВНИТЕЛЬНЫЕ И ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ И УСТРОЙСТВА [c.489]

На рис, 8,56 показан уравнительный механизм привода ножниц барабанного типа, предназначенный для выравнивания скоростей ножей и разрезаемого материала, Преимущество планетарных передач используется только в том случае, если специальные устройства, компенсирующие зазоры и ошибки зацепления и монтажа, позволяют достигнуть равномерного распределения крутящего момента на все промежуточные колеса. Уравнительные механизмы в планетарных передачах исключают понижение точности колес. Чем хуже изготовлены колеса, тем хуже работает уравнительный механизм. [c.490]

В соосных передачах с коническими сателлитами необходимое поперечное смещение одного из центральных колес или водила должно происходить около вершины конусов О (см, рис. 8,46), Уравнительные механизмы широко применяют в планетарных редукторах авиационных двигателей, где компенсация ошибок зацепления или перегрузки производится или за счет смещения солнечных колес, или за счет смещения осей сателлитов в радиальном направлении (см. рис. 8.47). [c.491]

КОМПЕНСИРУЮЩИЕ И УРАВНИТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ [c.502]

На рис. 8.45,6 показан разветвленный механизм равномерного распределения сжимающей нагрузки на пять пар колес крановой тележки через систему сферических шарниров. Уравнительный механизм в случае суммирования растягивающих нагрузок показан на рис. 8.45, в. Число соединений [c.508]

Рис. 8.46. Уравнительный механизм авиационного редуктора при шести сателлитах, укрепленных по углам шарнирного шестиугольника.

Рис. 8.47. Уравнительный механизм планетарного редуктора по схеме инженера Косова. В рассматриваемой схеме все рычаги I - 6 жестко соединены с эксцентричными цапфами соответствующих

Механизмы с регулируемым ходом, компенсирующие, уравнительные [c.514]

Двухбалочные рукояти, закрепленные на стреле от кручения, дают возможность применять на ковше уравнительный блок либо рычаг, которые выравнивают усилия в ветвях подъемного каната. Поэтому нагрузка на подвеску стрелы, двуногую стойку и поворотную платформу при такой схеме получается равномерной. Это определенное достоинство схемы, благодаря которому подъемная лебедка получается меньших габаритов и веса, чем в схемах с незакрепленной от кручения рукоятью. Вместе с тем, как показывает анализ, в экскаваторах, оборудованных реечным механизмом напора, возникают более высокие динамические нагрузки. [c.18]

Уравнительные механизмы 9—1035 Конвейеры винтовые 9—1101 [c.109]

Механическое выравнивание хода отдельных двигателей. Механическое выравнивание хода отдельных двигателей при помощи специального уравнительного вала применялось лишь в очень старых установках. Оно в корне противоречит современным тенденциям развития электропривода и самой идее использования многодвигательного привода в целях исключения из механизмов промежуточных механических связей. В современной практике для этой цели применяется электрическая связь, иногда называемая электрическим валом . [c.69]

Фиг. 20. Схема механизма передвижения перегрузочного моста с раздельными приводами и системой уравнительных валов I — электродвигатель 2 — тормоза 3 — редукторы 4 к S — уравнительные валы 6 — ходовые. колёса.

Перегрузочным мостам с подъёмными консолями придаются специальные механизмы для их подъёма. Каждый такой механизм составляется обычно из полиспастов с уравнительными блоками и двухбарабанной лебёдки, помещаемой на фермах моста. При горизонтальном (рабочем) положении консоль поддерживается тягами, разгружающими полиспасты. По мере подъёма консоли тяги складываются, поворачиваясь относительно осей концевых и средних шарниров. В крайнем верхнем положении (также с целью разгрузки полиспастов) консоль может удерживаться [c.964]

Широкое применение для подвешивания грузозахватных приспособлений получили сдвоенные полиспасты (фиг. 13, е), в которых поднимаемый груз не перемещается по горизонтали, а поднимается почти вертикально, так как барабан имеет правую и левую нарезки (ручьи) и ветви гибкого органа при наматывании или сматывании распо.лагаются симметрично относительно вертикальной оси груза. В сдвоенных полиспастах, кроме рабочих подвижных блоков, устанавливаются уравнительные блоки J, которые с.чужат для выравни-ван-ия натяжения в ветвях гибкого органа обеих частей полиспаста. При нормальной работе подъемного механизма уравнительный блок не вращается, но как только длина ветви одной части полиспаста увеличивается против другой части, уравнительный блок новорачивает-ся и длина гибкого органа обеих частей выравнивается. [c.41]

Для выравнивания нагрузки между потоками применяют специальные уравнительные механизмы или встраивают упругие элементы. Так, если в двухпоточном соосном редукторе (рис. 13.2) вместо одной сделать две ведуцдае шестерни /и 2свзаимно противоположными углами наклона зубьев, а вал 3 выполнить плавающим, то нагрузка по потокам будет распределена более равномерно. Однако ширина редуктора при этом возрастает. [c.214]

Задача 205 (рис. 165). Колесо тормозится двухколодочным тормозом с уравнительным механизмом нажатия колодок. Определить тормозной момент, есл1 на конец рычага О В действует перпендикулярно к нему сила Р, равная по величине 200 н. Коэффициент трения колодок о барабан / = 0,5 2R= 0 0.i= KD = D = 0 А = = KL = 0 L = bQ см 0 В = 7Ъсм ЛС = = 0 К = 100 си ED 25 см. Весом деталей тормоза и размерами колодок пренебречь. [c.76]

При сооружении современных гидротехнических сооружений выполняется монтаж механического оборудования, металлических конструкций, подъемно-транспортных механизмов, устройств для монтажа, демонтажа и ремонта механического оборудования. Общий объем монтажных работ для некоторых ГЭС был приведен в табл. 3-8. Следует отметить, что основная часть выполняемых монтажных работ относится к механическому оборудованию гидроэлектростанций стальные напорные трубопроводы с арматурой, уравнительные резервуары, затворы, соро-удерживающие решетки, устройства для очистки решеток и др. Удельный вес монтажа механического оборудования в общем объеме монтажных работ высок и составляет, например, для Волжской ГЭС имени XXII съезда КПСС — 92, Братской ГЭС — 95, Красноярской ГЭС — 98%. [c.151]

В консольном устройстве имелись такие выходные перемещения поворот консоли 1 вокруг оси 0, перемещение пи-ноли 2 вдоль оси 0% поворот патрона 3 вокруг оси Оа, поворот вала 4 вокруг оси Ог (рис. 27, а). Задача заключалась в том, чтобы при повороте консоли 1 не было перемещений других узлов. На рис. 27, б показана кинематическая схема трех уравнительных передач, которые обеспечили выполнение поставленной задачи. Передаточное число дифференциальных механизмов было одинаковым (все конические колеса имели 2= onst). [c.98]

Рис. 3.168. Дифференциальный механизм с коническими зубчатыми колесами. Конические колеса 2, 5 соединены с валами 1, б н находятся в зацеплении с зубчатыми колесами 3, 7, оси которых укреплены в коробке, имеющей зубчатое колесо 4, соединенное с колесом ведущего вала I. Механизм применяется для суммирования вращений пли для компеисацни разности частот вращения. Поводок II всегда составляет полусумму частот вращения валов I и б. Механизм применяется в автомобилях, тракторах, станках и пр. в качестве уравнительного или суммирующего механизма. Если дифференциал применен в экипаже (см. рис. 3.174), то, когда ведущие колеса при движении экипажа по прямой вращаются с одинаковым числом оборотов, механизм дифференциала, т. е. зубчатые колеса 2, 5 и 3, 7 вместе с коробкой работают как одно жесткое тело. Если же колеса начинают катиться по криволинейному пути, то зубчатые колеса 3, 7 начинают вращаться, обеспечивая необходимое различие частот вращения ведущих колес экипажа.

Рис. 5.87, а и б. Двухколодочные тормоза с уравнительным. механизмо.м для выравнивания силы нажатия со стороны обеих колодок I и 2. Замыкание тормоза осуществляется грузом 4 (рис. 5.87, а), или пружиной 4 (рис. 5.87, б), размыкание — электромагнитом 3. Общий недостаток заключается в затруднении теплоотвода и защиты от пыли и грязи. [c.369]

В этом случае находят применение многочисленные карданные механизмы (см. рис. 6.9 — 6.13), в которых ведомому карданному валу сообщает переменную угловую скорость уравнительная муфта, допускающая передачу движения между несоос-ными валами, и компенсирующий механизм (см, рис. 8.37), допускающий во время движения перемещение ведомого вала относительно ведущего. Компенсирующие механизмы для передачи движения от двигателя колесам тяговых вагонов, установленных на рессорном основании, представлены на рис. 8.41 — 8.42. Во всех случаях разветвления механизма. должно удовлетворяться уравнение, в котором число ответвлений [c.490]

Рис. 8.43. Схема уравнительного механизма тормозной рычажной передачи КВЗ-1 вагонной трехосной тележки. Механизм обеспечивает равномерное распределение тормозного усилия по тормозным колодкам при торможении с одновременным отходом колодок от колес при растормаживании. Поставленное условие выполняется, если число степеней свободы кинематической цепи равно числу тормозных колодок, соединенных триангелем или балкой.

Более крупные вертикальные компрессоры выполняются двойного действия по схемам фиг. 23, б, в и г. При выборе располоисения ступеней и применения уравнительных полостей в них руководствуются теми же соображениями, что и для машин по схемам фиг. 21, а, б к в. Ъ таких компрессорах могут быть использованы станины и механизмы движения двухступенчатых компрессоров по фиг. 20, а (см. фиг. 26). [c.494]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...