Электровозы устройство

Своеобразным видом являются сопротивления типа ПП, применяемые в цепях вспомогательных машин электровозов. Устройство этих сопротивлений показано на фиг. 89. Сопротивление собирается на стальной трубе 1, покрытой изоляцией 8. Торцы трубы закрыты изоляционными пробками 6. На трубе, между зажимными хомутами 9, которые являются одновременно выводными зажимами, расположены витками шайбы 2 н 3, выполненные по винтовой образующей. В винтовую канавку, образуемую этими шайбами, заложена спираль ленточного сопротивления 4. Она дополнительно закрепляется кручёным асбестовым шнуром 5, который проходит внутри спирали. Для предохранения витков спирали от замы- [c.341]

Электрификация железнодорожного транспорта на переменном токе требовала поставки большого количества преобразовательных устройств. Для обеспечения ими магистральных электровозов в Таллине был организован завод ртутных выпрямителей, выдавший свою первую продукцию в 1959 г. [c.105]

На магистральных электровозах преимущественно применяются движущие тележки сочленённого типа, соединённые устройством, передающим тяговое усилие от передней тележки к задней. Сцепные приборы при этом устанавливаются на тележках, и рама кузова полностью разгружается от тягового усилия, и не подвергается ударным нагрузкам при буферном ударе. [c.417]

Преимущества тепловозов по сравнению с электровозами а) большой к. п. д. б) отсутствие единовременных затрат на устройство питательных станций, подстанций, рабочих и питательных проводов в) независимость от состояния электрического провода г) рентабельность работы на подъездных путях и на маневрах, где электровозы неприменимы даже в случае электрифицированной дороги д) возможность использования тепловоза с электрической передачей в качестве передвижной электростанции на стройках. [c.495]

Электровозы Рулевые устройства Регуляторы скольжения [c.422]

Электричество, использование (при испытаниях на герметичность G 01 М 3/16-3/18 в обогатительных установках В 03 В 13/04 для обработки (воздуха, топлива или горячей смеси в ДВС F 02 В 51/04 покрытий В 05 D 3/14) для сушки F 26 В 3/34 в холодильной технике F 25 В 21/00) Электровозы (В 61 С (3/00-3/02 трансмиссии 9/38-9/52) электрооборудование В 60 L) Электродвигатели валоповоротных механизмов турбин и турбомашин F 01 D 25/36 использование (для привода домкратов В 66 F 3/44 в пусковых устройствах двигателей F 02 N 11/(00-14) в силовых установках летательных аппаратов В 64 D 27/24) использующие расширение или сжатие твердых тел Н 02 N 10/00, F 03 G 7/06 расположение [c.219]

К основным производственным средствам относят средства труда, с помощью которых изготавливают продукцию, классифицируемые на ряд групп [13] здания производственно-технические сооружения (шахты, нефтяные и газовые скважины, очистные, гидротехнические, канализационные и др.) передаточные устройства (электросети, теплосети, паропроводы, трубопроводы и газопроводы) машины и оборудование — силовые машины и оборудование (генераторы, двигатели, котлы, турбины, электродвигатели, трансформаторы и т.д.) рабочие машины и оборудование (металлорежущее, прессовое, химическое, электросварочное, электротермическое и т.д.) измерительные и регулирующие приборы и устройства, лабораторное оборудование вычислительная техника транспортные средства (конвейеры, электрокары, электровозы и т.д.) инструмент со сроком службы более 1 года или стоимостью свыше 100-кратного минимального месячного установленного уровня оплаты труда производственный и хозяйственный инвентарь прочие основные средства. [c.434]

Поэтому при ведении поездов по таким спускам электрическое торможение на локомотивах должно применяться обязательно, если они имеют схему рекуперации и тяговые подстанции оборудованы специальными устройствами для преобразования или гашения избыточной энергии, возвращаемой в сеть рекуперирующими электровозами. При наличии на локомотивах реостатного торможения последнее условие не нужно. [c.159]

Одним из важных вопросов в применении рекуперации является величина напряжения в контактной сети, особенно на тех участках, где тяговые подстанции не оборудованы устройствами для преобразования или гашения избыточной энергии, возвращаемой в сеть рекуперирующими электровозами. На двухпутных участках этот вопрос несколько упрощается, так как на таких участках движение поездов более интенсивное и всегда найдутся потребители избыточной энергии. Обычно рекуперативное торможение применяется без каких-либо трудностей, когда в контактной сети напряжение находится в пределах 2500—3600 в на постоянном токе и когда не ниже 19 000 в на переменном токе. [c.192]

Электровозы ЧС2 и ЧС4 оборудованы электропневматическим тормозом и устройствами скоростного регулирования тормозного нажатия. [c.37]

Современный электровоз представляет собой сложный комплекс технических устройств, различных по назначению, принципу действия и конструкции. [c.5]

Устройства, обеспечивающие безопасность работ на электровозе. По ходу осмотра электрооборудования проверяют действие зазем-лителей силовой цепи, исправность блокировочных устройств, обеспечивающих электробезопасность работы на электровозе. [c.22]

На электровозе ЧС2 шкворень 1 запрессован в кронштейн 5, закрепленный на плите задней балки первой тележки 4, проходит через отверстие в шаре 6, помещенном в гнездах, хвостовики которых входят во втулки кронштейнов 2 задней балки второй тележки и соединены с возвращающими устройствами 3. [c.42]

При осмотре кузовов и механического оборудования убеждаются в том, что ящик аккумуляторной батареи, заземляющая штанга и предохранительные устройства бака тягового трансформатора исправны и закреплены под кузовом электровоза. [c.45]

На части электровозов ВЛЮ установлено устройство для продувки конденсата (рисунок на стр. 62), имеющее дистанционное управление из кабины. При включении вентиля 1 сжатый воздух поступает под поршень 5 цилиндра привода 6, расположенного в коридоре у стены высоковольтной камеры поршень перемещается вверх и тягой 2 поворачивает рычаг 3, который, нажимая на клапан 4, открывает его — конденсат выдувается в атмосферу. При ручном управлении пользуются скобой 7. [c.63]

Устройства подачи песка под колеса электровоза. Действие их проверяют, включая электропневматический привод. Для этого [c.65]

В зимний период проверяют, как выполняются меры по обеспечению надежной работы электровоза. Для этого проверяют, имеются ли и исправны ли снегозащитные устройства в вентиляционных системах электровоза. В кабине управления электровоза включают электрические печи и калориферы, предназначенные для отопления, и проверяют их действие. [c.70]

Для подготовки электровоза к следованию машинист после приемки электровоза и оформления ее убеждается в том, что в недействующей кабине управления выключены все кнопки и выключатели, кнопочные выключатели заблокированы и блокирующие ключи сняты, сняты рукоятки реверсивная и блокировочного устройства тормозов, ключ электропневматического клапана автостопа вставлен в свое гнездо и повернут в правое крайнее положение, краны пневматических магистралей поставлены в положение, соответствующее схеме электровоза, ручной тормоз не заторможен, сняты ключи выключателя управления, электропневматического тормоза и контактора отопления вагонов, тормозные приборы включены на установленный режим. [c.72]

Если рукоятка 1 находится во включенном положении, контакт 7 замыкает цепь управления электровоза, а в недействующей кабине, где блокировочное устройство выключено, цепь управления не получает питания, так как контакт 7 разомкнут. [c.72]

Если имеется блокировочное устройство автотормозов (уел. № 367), затормаживают электровоз вспомогательным тормозом, повысив давление в тормозных цилиндрах до 3 кгс/см ручку крана машиниста переводят в положение экстренного торможения. Когда давление в тормозной магистрали станет равным нулю, ручку блокировочного устройства поворачивают из нижнего рабочего положения в верхнее нерабочее и сни- [c.81]

Автоматические тормоза всех электровозов включают в общую тормозную сеть. На электровозах, кроме как на первом ведущем, переводят ручку комбинированного крана независимо от наличия блокировочного устройства тормозов (уел. № 367) в положение двойной тяги и ручку крана машиниста в положение IV или перекрывают кран двойной тяги и ручку крана машиниста ставят в положение /. Все краны пневматической сети ставят в положение, соответствующее пневматической схеме. При управлении электропневматическими тормозами отключают источник их питания в обеих кабинах и блок управления от линейного провода. [c.109]

Указания и сообщения, передаваемые по радиосвязи и устройствам громкоговорящего оповещения, машинист повторяет по радиосвязи или звуковым сигналом электровоза. [c.141]

Элек рровозостроители в связи с широким внедрением переменного тока разработали и освоили производство мощных восьмиосных магистральных электровозов (переменного тока) серии ВЛ-80Р. Этот локомотив имеет бесконтактное плавное регулирование напряжения, снабжен устройством для рекуперации энергии. Использование новых типов электровозов с рекуперацией обеспечит сокращение расходов электроэнергии за этот счет в 1980 г. в размере примерно 1,5 млрд. кВт-ч. Будущая Байкало-Амурская магистраль требует еще больших локомотивов, и для удовлетворения потребности БАМа машиностроители создают новую модель грузового электровоза — ВЛ-84, мощность которого превысит 10 тыс. л. с. [c.50]

Конструктивно электровоз 1состоит из, автономных, но взаимосвязанных узлов, отличающихся устройством, назначением, реж1имом работы и характеристиками работоспособность электровоза сохраняется при отказе отдельных узлов и деталей. [c.126]

В практике эксплуатации электровозов время обнаружения отказа, особенно на перегоне, часто значительно превышает время восстановления откдза. Следовательно, одним из способов улучщения надежности электровозов является применение встроенных контрольных устройств для сокращения времени поиска отказов на перегоне. [c.131]

ИЗ букс концы шеек. Двухосные тележки выполняются с поперечной подвижностью, с возвращающими устройствами люлечиого или рессорного типа и с наклонными плоскостями, а также с клещеобразными механизмами (фиг. 6). С точки зрения ходовых свойств целесообразно применение двухосных бегунко-вых тележек, однако для тележечных электровозов это обусловливает значительное удлинение рамы движущей тележки, удлинение рамы кузова, не оправдываемое габаритами оборудования, а также требует значительной балластировки электровоза или утяжеления конструкций для соответствующей нагрузки бегунков при заданном сцепном весе. [c.419]

Пантографы обычно снабжаются пневматическим приводом для дистанционного управления. При впуске сжатого воздуха в цилиндр привода происходит натяжение пружинподъёмного устройства, и пантограф приводится в рабочее состояние, при выпуске воздуха пантограф полностью опускается, отсоединяясь от контактного провода. Применяют пантографы с постоянным натяжением пружин и приводом, действующим против них при опускании, однако такая конструкция создаёт опасность самопроизвольного подъёма. На трамвае и рудничных электровозах применяются пантографы упрощённой конструкции без пневматического привода. [c.490]

Система топливоподачи. Повышение мощности сооружаемых электростанций и применение низкосортных топлив — бурых углей, торфа,— осложнили способы подачи топлива в котельные первых районных электростанций на низкосортном топливе. Применение оборудования топливоподачи старых типов с ограниченной про изводительностью (элеваторов и ковшевых конвейеров, ленточных транспортеров с малой шириной ленты, а также вагонеток узкой колеи небольшой емкости для торфа) приводило к необходимости сооружения двух и даже более параллельных устройств топливоподачи (эстакады и т. п.) для котельных крупных станций. В связи с этим бункерное помещение крупных станций было необходимо располагать вдоль наружных стен котельных, не смежных с машинны м залом. Эти трудности были смягчены переходом к подаче торфа в вагонах широкой колеи с помощью электровозов и устранены в дальнейшем применением на угольных и торфяных станциях ленточных транспортеров высокой п роизводител ьности. [c.313]

Крепление [В 65 (перемещаюи их пластин или скреперов к тяговому элементу конвейеров G 19/24-19/26 ручек и средств для подвешивания к упаковкам В 61/14-61/16 упаковываемых изделий и материалов к опорным устройствам D 73/00-73/02) подвесок или кронштейнов к опорам электроосветительных устройств F 21 V 21/02 F 16 (пружин F 1/12, 1/26 к тросам и кана1ам деталей G 11/10-11/14) ракет на пусковых установках F 41 F 3/052 режущих вращающихся инструментов В 27 G 13/04-13/06, 13/10 ручек к инструментам В 25 G 3/00-3/38 седел подъемных распределительных клапанов F 01 L 3/22, солнечных тепловых коллекторов F 24 J 2/52 тросов и канатов на подъемниках В 66 В 7/06-7/10 шин в транспортных средствах В 60 С 25/20] Кривошип-но-камерные нагнетатели ДВС F 02 В 33/02-33/30 Кривошипно-рычажные системы передач для электровозов и электровагонов В 61 С 9/40 [c.101]

По назначению машина может быть определена как устройство, выполняющее механические движения для преобразования энергии, материалов и информации. В зависимости от этого различают машины трех видов энергетические, рабочие и информационные. Энергетические машины (машины-двигатели) предназначены для преобразования любого вида энергии в механическую (электродвигатели, двигатели внутреннего сгорания, турбины, паровые машины, электрогенераторы и т. п.). Рабочие машины, в свою очередь, подразделяют на технологические и транспортные. Технологические машины (металлообрабатывающие станки, прокатные станы, ткацкие станки, типографские, швейные, упаковочные и другие машины) предназначены для преобразования материала (твердого, жидкого, газообразного), г. е. изменения его формы, свойств, состояния. Транспортные машины (теплоходы и электровозы, автомобили и самолеты, конвейеры и экскалаторы, подъемные краны и т. п.) предназначены для изменения положения и направления перемещения предметов и материалов. Информационные машины (механические интеграторы, счетные полуавтоматы и автоматы и др.) предназначены для преобразования информации. [c.8]

В 1956 г. производство средних и тяжелых балансировочных-станков конструкции ЭНИМС передано Минскому станкостроительному заводу им. Октябрьской революции. При освоении производства балансировочных станков в их конструкцию были внесены некоторые изменения, технические характеристики станков при этом остались без изменения. Все средние и тяжелые балансировочные станки, выпускаемые этим заводом, имеют унифицированное ваттметровое измерительное устройство. Там же были спроектированы балансировочные станки модели МС-20 для балансировки тяжелых турбинных роторов и МС-25 для балансировки роторов электрических машин тепловозов и электровозов весом до 2 т. [c.327]

Основные работы, выполняемые слесарями при техническом осмотре электровозов, тепловозов и при профилактическом осмотре паровозов, состоят в заправке смазкой компрессоров и паро-воз-душных насосов, проверке и регулировке устройств предельных давлений в главных резервуарах, проверке работы кранов машиниста и вспомогательного тормоза, смазке золотника и зеркала золотника крана машиниста, регулировке кранов машиниста на поддержание установленных давлений, проверке плотности тормозных цилиндров, напорной и тормозной сетей, а также показаний манометров, проверке действия пневматических и элекропневмати-ческих тормозов при пятиминутной выдержке в заторможенном состоянии, проверке действия источника электрического питания под нагрузкой, величины выходного напряжения и исправности цепей электропневматического тормоза, смене негодных тормозных колодок, смазке и регулировке тормозной рычажной передачи и ее автоматических регуляторов. [c.13]

Регулятор давления 7 на тепловозе обеспечивает переключение компрессоров на холостой и рабочий ход, а на электровозе включение и отключение компрессоров. В каждой кабине установлены кран рлашиниста 1 и кран 2 вспомогательного тормоза с блокировочным устройством или без него. Воздухораспределитель 8, соединенный с запасным резервуаром 9 объемом 55 л, действует на кран [c.32]

Вспомогательными пневматическими цепями электровоза явля ются цепь звуковых устройств, цепь главного воздушного выключателя, цепь управления токоприемником и высоковольтными аппаратами, цепь нагрузочных устройств. [c.45]

Рассмотрим пневматическую схему электровоза ВЛЮ. Компрессор I накачивает сжатый воздух в главный резервуар 2. Из этого резервуара сжатый воздух через питательную магистраль подводится к регулятору давления 8, крану машиниста 9 и крану 10 вспомогательного тормоза, к электропневматическому клапану автостопа II, реле давления 16, к цилиндрам 19 догружающих устройств через клапан максимального давления 20, редуктор 21, регуляторы давления 22 и электропневматические клапаны 23. Через редуктор 24 сжатый воздух подводится к электропнев-матическим приводам электрических аппаратов, резервуару 25 запаса сжатого воздуха для подъема токоприемника и через защитный вентиль 26 и пневматические блокировки 27 дверей высоковольтных камер и крыщки люка для подъема на крыщу к клапанам токоприемника 28 и токоприемникам (к этой сети подключен вспомогательный компрессор 29). [c.73]

Осмотр электровоза принимающей бригадой. Ознакомивщись с записями сдающей бригады в Журнале технического состояния и выслушав ее устную информацию, осматривают электровоз, все его механизмы, машины и агрегаты, обращая особое внимание на состояние ходовой части, а также узлов и деталей, обеспечивающих безопасность движения, на действие песочниц, радиосвязи, автоматической локомотивной сигнализации и блокировочных устройств безопасности. В процессе осмотра строго выполняют требования Инструкции по технике безопасности. [c.79]

После замены хотя бы одной тормозной колодки производят регулировку рычажной передачи регулировочными гайками (рисунки на стр. 149) и болтами или муфтами I, 2 м 3 на электровозе ВЛ60 либо с помощью защелки зубчатой рейки 4 устройства для автоматического поддержания величины выхода штока тормозных цилиндров на электровозе ЧС2. Величина выхода штока тормозных цилиндров после регулировки должна быть в пределах установленных норм (см. стр. 63). [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...