ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ УСТРОЙСТВА Элементы грузоподъемных устройств

Для удержания тяжелых деталей в роботах этого типа применяются схваты с двумя поступательными кинематическими парами (рис. 7.1, б), что позволяет обеспечить значительные усилия зажима при малом ходе, а также более высокую жесткость схвата. Для переноса труб используют специализированные схваты с пневмоприводом (рис. 7.1, в). С целью устранения деформаций и перегрузок звеньев робота и захватываемых предметов применяют самоустанавливающиеся схваты. Самоустановка достигается плавающими губками, обладающими двумя свободами движения относительно корпуса схвата, как это сделано в отечественном универсальном манипуляторе УМ-1. Для лучшей приспособляемости губок схвата к форме детали широко применяют резиновые или подпружиненные элементы, что необходимо при захвате хрупких деталей. Часто для захвата хрупких деталей применяют надувные элементы в виде резиновых подушечек или пальцев. Схваты с пневматическим приводом отличаются широким распространением, так как обеспечивают простоту, надежность и удобство эксплуатации. Гидропривод применяется преимущественно в промышленных роботах большой грузоподъемности. Электрический привод захватных устройств находит достаточно широкое применение. [c.122]

В необходимых местах устанавливаются защитные укрытия с электрообогревом. Должны быть обеспечены доступ ко всем элементам оборудования, расположенным на различных уровнях, и возможность механизации ремонтных работ с помощью соответствующих устройств и грузоподъемных механизмов. Применение открытой компоновки дает экономию строительных материалов и их стоимости примерно на 20%. Общая стоимость электростанции с учетом удорожания оборудования снижается на 3—4%. [c.243]

В последнее время в поворотных кранах все большее применение находят одно- и двухрядные шариковые и роликовые опорно-поворотные устройства (рис. 178). Однорядные устройства (рис. 178, а, в) применяют для кранов относительно малой грузоподъемности. Двухрядное опорно-поворотное устройство (рис. 178, б, г) имеет внутреннюю (неподвижную) опору 1, состоящую из двух полу опор, соединенных болтами, и подвижную опору 2 с зубчатым венцом, прикрепленным к подвижной опоре или изготовленным как одно целое с ней. Двухрядные устройства воспринимают как горизонтальные нагрузки, так и нагрузки от опрокидывающего момента и не требуют дополнительных центрирующих или удерживающих элементов. [c.454]

Соединение концов цепи в случае обрыва ее или наращивания производится соединительными звеньями (фиг. 3 в, г), а крепление цепей к элементам грузоподъемных устройств осуществляется концевыми звеньями (фиг. 3, д, е). [c.19]

Специальные стандарты предприятия разрабатываются по следующим основным направлениям на номенклатуру используемых материалов, комплектующих изделий, что дает возможность сократить ряды типоразмеров, регламентировать параметры комплектующих изделий и материалов, проверяемых при входном контроле на технологическую оснастку, что позволяет унифицировать станочные приспособления, пресс-формы, штампы, режущий и измерительный инструмент, контрольную аппаратуру, тару, грузоподъемные устройства, элементы внутризаводского верхнего и напольного [c.410]

В тормозных устройствах некоторых грузоподъемных машин (главным образом электроталей) все большее применение находят однофазные электромагниты переменного тока серий МИС-Е и МТ [34, 42], предназначенные для использования в схемах автоматики металлорежущих станков и других машин и механизмов. В основном они применяются для прямолинейного перемещения элементов управления. [c.59]

Данные по элементам грузоподъемных машин, смазочным устройствам, пружинам, муфтам, чертежам в машиностроении, электродвигателям, кабелям и проводам помещены в дополнительной книге тех же авторов Справочные таблицы по деталям машин , намеченной к выпуску в 1 кв. 1966 г. [c.3]

Для повышения безопасности при эксплуатации на погрузочно-разгрузочных машинах предусматриваются автоматические устройства, ограничивающие грузоподъемность и величину вертикального и горизонтального перемещений их отдельных рабочих элементов. Погрузочно-разгрузочные машины снабжают световыми и звуковыми сигналами. В зарядных станциях,мастерских, гаражах и др. обеспечивают соответствующие санитарные условия чистоту рабочих мест, вентиляцию, хорошее дневное и искусственное освещение, отопление бытовых комнат. [c.141]

ЭЛЕМЕНТЫ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ УСТРОЙСТВ 1. ГИБКИЕ ТЯГОВЫЕ ОРГАНЫ [c.22]

Для подъема груза на. небольшую высоту и поддержания его при ремонтных, монтажных и выверочных работах применяют домкраты. Отличительными особенностями домкратов являются необходимость установки их под грузом, незначительная скорость подъема и небольшие размеры, так как у них нет элементов грузоподъемных устройств (канатов, блоков, барабанов). При помощи домкратов обеспечивается плавный подъем грузов и точное удержание их на заданной высоте. В том случае, когда высота подъема домкрата недостаточна, груз поднимают в несколько приемов, подкладывая под него опорную клетку из шпал. При помощи домкратов можно осуществлять как вертикальный подъем груза, так и горизонтальное его перемещение. Привод домкратов может быть ручным или электрическим. Грузоподъемность домкратов определена ГОСТ 1682—56. [c.22]

Блоки являются широко распространенным элементом грузоподъемных машин при монтажных работах блоки иногда применяются как самостоятельное устройство для подъема грузов. Их [c.300]

Стальные канаты. Это — основной элемент грузоподъемных устройств, используемых на монтаже оборудования. Главной особенностью стальных канатов является способность воспринимать высокие продольные натяжения и изгибаться с радиусом 3—5 к ( к— диаметр каната) без существенных нарушений формы и несущей способности. [c.61]

Наиболее ответственным элементом любого грузоподъемного устройства является трос, на котором подвешивается сосуд с размещающимися в нем грузом или людьми. [c.305]

В тяжелых грузоподъемных машинах типа железнодорожных и грунтовых кранов, в самоходных агрегатах (автопогрузчики, автомобили — самосвалы, специальные транспортировщики тяжелых грузов), грейдерах и т. д. применяются гидравлические приводы различных схем и устройств. В элементах и узлах гидросистемы наибольшую нагрузку испытывают гидравлические силовые цилиндры (гидродомкраты). Они находятся в рабочем состоянии более 90% времени эксплуатации грузоподъемных машин. [c.25]

Из этих результатов следует, что сжимающая сила с линией действия, проходящей через фиксированную точку, весьма опасна. Она может существенно уменьшить первую критическую силу конструкции. Данный вывод относится и к различным грузоподъемным машинам и устройствам, где используется схема силы по рисунку 4.7,с. Добавим, что, в отличие от всех рассмотренных выше задач устойчивости, учет следящей силы F приводит к формированию матрицы А о, переменной топологией (элемент А). [c.218]

Полиспасты могут быть самостоятельными грузоподъемными устройствами (рис. 31) или входить составным элементом в грузоподъемные машины. [c.548]

В механизмах подъема груза в качестве нагрузок Pi должны приниматься веса грузов меньше номинальной грузоподъемности и веса грузозахватных органов в механизмах изменения вылета — нагрузки от весов стрелы и элементов, перемещаемых вместе с ней, силы сопротивления от трения в опорных элементах, ветровая нагрузка указанные нагрузки определяются при разных вылетах в механизмах передвижения крана (тележки) — нагрузки, создаваемые двигателями в периоды разгона и тормозами в периоды торможения, силы сопротивления в ходовых частях крана (тележки), ветровая нагрузка в механизмах поворота — моменты, создаваемые двигателями в периоды разгона и тормозами в периоды торможения, моменты сопротивления вращению в опорно-поворотных устройствах от сил трения ветровая нагрузка. [c.43]

Фрагменты схем вызывных и позиционно-согласующих устройств для одного из промежуточных этажей, а также фрагменты схем вызывных и приказных устройств на отечественных элементах Логика для системы управления скоростными пассажирскими лифтами грузоподъемностью 1000 кг были приведены в II и III главах. Ниже приводится краткое описание других основных узлов схемы управления скоростным отечественным лифтом со скоростью движения кабины 2,0 м/с. [c.186]

Рабочие чертежи и схемы. Чертежи и схемы установки грузоподъемных механизмов и устройств, а также подъема сложного оборудования разрабатываются с учетом технологии, принятой в технологических картах. Так, например, составляется такелажная схема подъема и установки на фундамент собранных в блок стен каркаса, подъема и установки внутрь каркаса стенок (блоков) экрана, подъема и установки на стены каркаса блока потолка, барабана котла или схемы снятия изношенных элементов воздухоподогревателя и замены их новыми элементами и т. п. [c.427]

Для обеспечения серийного производства вакуумных ГУ в первур очередь требуется типизировать и унифицировать ВЗК. являющиеся наиболее ответственными элементами этих устройств и определяющих их грузоподъемность. [c.261]

При работе тормоза совершается превращение кинетической энергии движущихся масс в тепловую энергию, и, следовательно, элементы тормоза нагреваются, это ухудшает условия работы тормозной накладки, увеличивая ее износ и понижая коэффициент трения (см. гл. 10). Понижение коэффициента трения при нагреве приводит к тому, что правильно рассчитанный тормоз не будет в состоянии остановить обслуживаемый им механизм на нормированном тормозном пути или удержать груз на весу в грузо-подъемном устройстве. Нагрев элементов тормоза нарушает точность пригонки деталей тормоза и привода, а также правильную работу подшипников тормозного вала. В результате температурного расширения тормозного шкива увеличиваются величины отхода фрикционного материала от металлического элемента трущейея пары, что обусловливает увеличение габаритов привода тормозного устройства и его мощности. Недооценка тепловых явлений в тормозах современных машин может привести к ненормальной работе тормоза и даже к аварии, особенно в связи с непрерывным увеличением скорости движения, грузоподъемности и интенсификацией работы. Таким образом, ограни- [c.589]

К первой группе относится метод проверки нагрева тормозов грузоподъемных и ряда других машин по эмпирической величине рь, где р —давление в кПсм и о — максимальная скорость поверхности трения в м/сек, при которой начинается торможение. Этот метод основывается на том, что работа трения между трущимися поверхностями ограничивается некоторой эмпирической величиной. Если эта работа оказывается меньше или равной нормированной величине pv, то предполагается, что использование тормоза будет удовлетворительным как по нагреву, так и по износу. Произведение pv ие учитывает важных для процесса нагрева конструктивных и эксплуатационных факторов, как-то величины моментов инерции движущихся масс, частоты торможений, условий теплоотдачи, физических свойств элементов трущейся пары, т. е. это произведение не отражает режима работы и загрузки тормозного устройства и не может служить характеристикой, определяющей степень нагрева тормоза. Рекомендуемые значения рп были определены практикой эксплуатации тормозов и относились к определенным условиям работы, конструкциям тормозов и фрикционным материалам. С точки зрения физического смысла рекомендованной величины более правильно брать не произведение рп, а произведение ррп, в некоторой части отражающее свойства фрикционного материала. Но и эта величина не может дать надежных результатов, так как в ней также не учтены действительная загрузка и условия работы механизма. Проверка тормоза по ру или рру не может быть использована даже для ориентировочных расчетов, так как она не определяет температуру поверхности трения, а позволяет судить о степени ее нагрева только для некоторых конкретных условий работы, при которых происходило определение нормативных данных. [c.592]

Автоматизированный комплекс (рис. 8) для производства стремянок грузового автомобиля массой 1.2— 2,1 кг числом более 2 млн. шт в год имеет общую длину 76 м и занимает площадь около 450 м . Стремянки изготовляют из калиброванного круглого проката диаметром, ,18— 30 мм они имеют П-образную форму и резьбу на концевых элементах длиной 50—75 мм. Прокат длиной 2,5— 6 м из стали 40Х с допускаемой кривизной до 2 мм/м укладывается в пачках на стеллаж. Максимальная грузоподъемность стеллажа 5 т. Прутки с платформы стеллажа автоматически по одному подаются на роликовый конвейер приводные ролики захватывают пруток и перемещают в рабочее пространство пресс-ножниц усилием 0,35 МН. Сигналом для подачи очередного прутка является прохождение торца разделяемого прутка мимо контролирующих прижимных роликов. Немерные концевые отходы при разрезке прутков удаляются в тару. При номинальном числе ходов ползуна пресса 80 за 1 мин производительность разрезки прутков длиной 550—840 мм составляет около 20 шт/мин. Заготовки поднимаются конвейером и ориентированно перемещаются по лотку в камеру магнитного контроля. Две ветви конвейера работают независимо друг от друга, а контролирующее наличие заготовок устройство автоматически изменяет такт подачи при отсутствии очередной заготовки на одной из ветвей конвейера. В специальном устройстве на входе в камеру магнитного контроля заготовки захватываются пневматическими зажимами, намагничиваются и опрыскиваются люминесцирующей жидкостью. Степень намагничивания контролируется, а отклонения от нор-Mf i фиксируются световой сигнализацией. После размагничивания за- [c.249]

В 66 < В — Подъемники, ккалаторы или движущиеся дорожки С — Подъемные краны, грузоподъемные элементы, используемые в кранах, кабестанах, лебедках и т. п. D — Кабестаны, лебедки, тали, полиспасты и т. п. F — Способы и устройства для подъема, перемещения или толкания грузов, не отнесенные к другим рубрикам, например устройства, в которых подъемная или толкающая сила прикладывается непосредственно к поверхности груза) [c.37]

Плаг( юрмы [грузовых автомобилей, тракторов и т. п. В 62 D 33/02 В 66 (для грузоподъемных кранов С 13/54 опрокидывающиеся (в подъемниках F 7/22 в рудничных подъемных клетях и кабинах В 17/06)> подъемные (F 7/00-7/28 в мач говых автопогрузчиках F 9/06, 9/12-9/19 устройства для подвижных платформ или кабин F 11/04) Ж,-д. В 61 стационарные В 1/00-1/02 подвижной состав D 7/СЮ) В 64 летающие С 27/20 поворотные для транспортироваьшя и маневрирования летательных аппаратов на аэродромах или палубах авианосцев F 1/24) для материала как вспомогательный конструтстивный элемент нагревательных печей F 27 D 15/00-15/02 передвижные для перемещения литейных форм в формовочных машин 1х В 22 С 11/08 плавучие на якорях В 63 В 35/44 погрузочно-разгрузочные (В 65 G 69/22-69/28 на траи.спортных средствах В 60 Р 1/44-1/46, В 61 D 47/00)] [c.136]

Привод(ы) (F 02 [(генераторов электрической энергии в системах зажигания D 1/06 В 61/00-67/00 нагнетателей В 39/(02-12) распределителей и прерывателей в системах зажигания Р 7/10) ДВС роторов газотурбинных установок С 7/(268-277)] В 66 (грейферов С 3/06-3/10, 3/12 грузоподъемных элементов автопогрузчиков F 9/20-9/24 домкратов (F 3/02, 3/24-3/42 передвижных F 5/02-5/04) канатных, тросовых и ценных лебедок D 1/02-1/24 подъемников в жилых зданиях и сооружениях В 11 /(04-08) рудничных подъемных устройств В 15/08 для талей, полиспастов и т. п. D 3/12-3/16) грохотов и сит В 07 В 1/42-1/44 В 66 (лебедок D 3/20-3/22 подвесных тележек подъемных кранов С 11/(16-24)) В 61 <ж.-д. стрелок, путевых тормозных башмаков и сигнальных устройств L 5/00-7/10, 11/(00-08), 19/(00-16) в канатных дорогах В 12/10 шлагбаумов L 29/(08-22)) клапанов (аэростатов и дирижаблей В 64 В 1/64 F 16 (в водоотводчиках, конденсационных горшках и т. п. Т 1/40-1/42 вообще К) силовых машин или двигателей с изменяемым распределением потока рабочею тела F 01 L 15/00-35/00) для ковочных молотов В 21 J 7/20-7/46 колосниковых решеток F 23 Н 11/20 машин для резки, перфорирования, пробивки, вырубки и т. п. разделения материалов В 26 D 5/00-5/42 В 23 (металлообрабатывающих станков G 5/00-5/58 ножниц для резки металла D 15/(12-14)) F 04 В (насосов (гидравлические 9/08-9/10 механические 9/02-9/06 паровые и пневматические 9/12) органов распределения в компрессорах объемного вытеснения 39/08) (несущих винтов вертолетов 27/(12-18) новерхноетей управления (предкрылков, закрылков, тормозных щитков и интерцепторов) самолетов 13/(00-50) гпасси самолетов и т.п. 25/(18-30)) В 64 С для отстойников В 01 D 21/20 переносных инструментов ударного действия В 25 D 9/06-9/12 пневматические F 15 В 15/00 В 24 В (полировальных 47/(00-28) шлифовальных 47/(00-28)) устройств поршневых смазочных насосов F 16 N 13/(06-18)J Привод(ы) F 01 [распределительных клапанов (L 1/02-1/10, 1/26, 9/00-9/04, 31/(00-24) пемеханические L 9/00-9/04) ручных инструментов, использование машин и двигагелей специального назначения для этой цели С 13/02] регулируемых лопастей [(воздушных винтов 11/(32-44) несущих винтов [c.150]

IV группа. Машины и устройства полуавтоматического типа машины со ступенчатым или плавным регулированием ряда режимов. Перемещение механизмов осуществляется при помощи сложных механических, пневмоги-дравлических и электрических схем, содержащих элементы вспомогательного значения. В системе контроля могут- предусматриваться специальные контрольно-изме-рительные устройства. Имеются элементы регулирования привода, блокировки и сигнализации. К ним относятся комбайны проходческие погрузочные и буропогрузочные машины с программным или автоматическим управлением краны металлургические специальные краны козловые грузоподъемностью свыше 100 т монтажные портальные краны газомотокомпрессоры дизель-электрические агрегаты вагоны пассажирских поездов с шириной колеи 1520, 1435 мм, включая электростанции, вагон-лаборато-рию дизель без наддува с малым объемом автоматизации вагоны цельнометаллические локомотивной тяги электропоездов, дизель-поездов тепловозы магистральные широкой колеи машины шахтные подъемные (с диаметром барабана свыше 3 м) станы сортопрокатные станы листопрокатные моталки и разматыватели горячей и холодной полосы экскаваторы одноковшовые. [c.240]

Башенный кран КБ-160 предназначен для строительства многоэтажных крупнопанельных жилых и промышленных, а также гражданских зданий с весом элементов до 8 т. Ходовая рама крана состоит из центральной части, представляющей собой сварное кольцо коробчатого сечения, и четырех шарнирно присоединенных флюгеров. Флюгера опираются на балансирные двухколесные унифицированные тележки, две из которых ведомые и две ведущие. Шарнирное крепление флюгеров позволяет крану проходить по криволинейным путям радиусом 7 м и при перевозке вписываться в транспортные габариты по ширине за счет сведения флюгеров к оси крана. На ходовой раме крепится поворотная платформа, представляющая собой плоскую раму, сваренную из двутавровой и швеллерной стали. В средней части к платформе приваривается двуногая стойка, к которой крепятся подкосы, удерживающие колонну в вертикальном положении. На платформе устанавливаются механизм поворота, грузовая и стреловая лебедки, а также плиты противовеса. К передней части платформы крепится колонна трубчатой телескопической конструкции, состоящая из двух секций наружной (диаметром 1020 мм) и внутренней (диаметром 920 мм). Выдвижение внутренней секции осуществляется с помощью системы блоков. В выдвинутом положении внутренняя секция опирается на опорное кольцо наружной секции и закрепляется с помощью клиновых упоров и замков. Колонна сверху заканчивается коническим оголовком. С задней стороны колонны к ней крепится распорка. Сбоку к верхней части внутренней секции колонны крепится навесная кабина. Внутри колонны имеется лестница. Несколько выше кабины к колонне крепится трубчатая стрела, состоящая из двух шарнирно соединенных между собой секций головной (диаметром 426 мм) и корневой (две трубы диаметром 426 жлг). Двухсекционгюе устройство стрелы позволяет складывать ее при демонтаже и перевозке. Демонтаж крана производится путем складывания с помощью автокрана грузоподъемностью 5 тс. С одной строительной площадки на другую кран перевозится целиком на прицепе тягача. На базе основной модели крана КБ-160 предусмотрен выпуск модификации для строительства многоэтажных зданий с высотой подъема до 60 м. [c.269]

Широкое применение начинают находить способы подъема тяжеловесных грузов с применением специальных такелажных средств, обеспечивающих подъем грузов на фундаменты и перемещение грузов между фундаментами. Поскольку увеличение грузоподъемности имеющихся постоянных крановых средств для выполнения ограниченного числа монтажных операций экономически неоправдано (см. гл. 1), в последние годы при такелаже тяжеловесного оборудования на электростанциях, КС магистральных трубопроводов получили распространение инвентарные сборно-раз-борные устройства типа шахтного подъемника. Несущими элементами подъемника являются четыре стойки с фермами в верхней части (рис. 32). К фермам зацеплены полиспасты, через которые производится подъем грузов на отметку несколько выше отметки фундамента. В некоторых случаях под груз подводятся направляющие балки или рамы, одновременно опирающиеся на фундаменты и конструкции подъемника. После опускания на балки пли [c.74]

В стреловых кранах с переменным вылетом груза ограничивают не саму грузоподъемность, являющуюся функцией вылета, а грузовой момент. Для этого применяют в основном ограничители электромеханического типа, состоящие из релейного блока с датчиками усилия и углового положения стрелы. Первый датчик 3 (рис. 6.53, а) включают в систему канатов 1 стрелового полиспаста на участке между распорками 2. Деформация растягивающими усилиями упругого кольца 5 (рис. 6.53, б) передается на потенциометр 4. Датчиком углового положения является рычажно-кулачковое устройство из элементов 8и9 (рис. 6.53, в), связанное со стрелой 70 и воздействующее при ее повороте Рис. 6.53. Ограничитель грузоподъемное- на рычажок 7 потенциометра d. Потенциометры ти стрелового крана электромеханического 4 иб (рис. 6.53, г), а также поляризованное реле типа а - схема размещения датчика уси- нагрузки 11 соединены по схеме электрическо-лия б - датчик усилия в - схема размеще- го моста, питаемого от аккумуляторной батареи ния датчика углового положения г - элект- постоянным током напряжением 12 В. При мас-рическая схема ограничителя поднимаемого груза меньше допустимой [c.191]

Элементы конструкций корпусов электролиза выполняются с учетом принятого на заводе способа капитального ремонта электролизеров. Обычно в корпусах, оборудованных электролизерами с непрерывными самообжигающимися анодами, для транспортировки анодов и катодных устройств служат большегрузные мостовые краны. В этом случае несущие колонны корпуса и подкрановые балки выполняют с учетом грузоподъемности таких кра- [c.317]

Колебания всего крана вместе с грузом, возникающие при больших динамических нагрузках, затрудняют его эксплуатацию. Для снижения динамических нагрузок в конструкциях механизмов пЬдъема иногда применяют пружинные, пневматические, гидравлические или гидропневматические амортизаторы, смягчающие динамические нагрузки на грузозахватном устройстве или на гибком грузовом элементе. Пружинные амортизаторы эффективны только на кранах малой грузоподъемности, так как пружины имеют высокую жесткость. Поэтому лучше применять пневматические или гидравлические амортизаторы, они существенно уменьшают приведенную жесткость системы. [c.329]

Существуют автоматические ограничители грузоподъемности с электрическими элементами для перерабатывания механических величин (электромеханические ограничители) и ограничители, не содержащие электрических элементов (механические, гидравлические и комбинированные). Наиболее распространены электромеханические ограничители. Ограничители грузоподъемности обычно состоят из датчика силы и исполнительного (отключающего) органа. По устройству датчиков, воспринимающих и уравновешивающих действующие на кран силы, различают пружинные, грузовые, торсионные и элек-гйркческие ограничители. Опыт эксплуатации показывает, что наиболее точны торсионные и электрические датчики. [c.350]

Удобство эксплуатации и ремонта. Предлагается рассматривать только элементы конструкции линии, обеспечивающие устройство ее эксплуатации и ремонта. К таким элементам относятся приборы и оснастка для контроля обрабатываемых деталей, наладки инструмента на линии и вне линии грузоподъемные средства для смены тяжелых инструментов (больших абразивных кругов, тяжелых оправок и т. п.), съема механизмов и деталей при ремонте и замене изношенных частей и узлов инструментальные шкафы и счетчики циклов работы инструмента устройства, сигнализирующие об их поломке централизованные системы подачи СОЖ и смазки, вентиляционные системы отсасывания пыли (при обработке без охлаждения пыляшнх материалов) пульты управления и табло, сигнализирующие о состоянии и положении агрегатов, моментов возникновения типовых неисправностей приборы дая периодической проверки длительности циклов и контроля параметров состояния оборудования. - [c.549]

Транспортные средства с АСО являются новым прогрессивным видом внутрицехового транспорта. В настоящее время их успепшо применяют в сборо шых цехах для облегчения межоперационной передачи изделий на линиях сборки в агрегатно-сборочных цехах для повышения точности стьпсовки тяжельк и крупногабаритных элементов изделий в складских помещениях для перемещения и складирования грузов на химических заводах для технологических целей и др. Причем для внутрицехового транспорта особенно успешно применяют устройства на АСО с гибким основанием. По сравнению с устройствами внутрицехового транспорта других видов они имеют ряд преимуществ более универсальную маневренность, относительную простоту конструкции, большую грузоподъемность при меньших размерах, значительно меньший коэффициент сопротивления перемещению (0,003 — 0,005), [c.3]

Крановщик должен поднимать грузы, масса которых (с учетом массы стропующих устройств) не превышает грузоподъемности крана на данном вылете крюка. Крановщик в начале смены должен ознакомиться с номенклатурой и весом монтируемых элементов. Подъем груза, масса которого неизвестна, запрещается. Груз, масса которого близка к допустимому для данного вылета крюка, следует поднимать в два приема. Сначала груз поднимают на высоту 100 мм от площадки, проверяют устойчивость крана, действие тормозов, правильность строповки и подвеса груза, затем груз поднимают на заданный монтажный уровень. Поднимать груз разрешается при условии, что он уравновешен, надежно зафиксирован стро- [c.216]

Рабочая рама представляет собой сварную конструкцию. Внутри рамы укреплен вибровозбудитель. Снизу рамы приварен штырь с рабочими наконечниками. Для лучшего внедрения штырей в материал на ра.ме укреплена на пружинах нригрузочная. масса в виде плиты с отверстием для вибровозбудителя, не участвующая в вибрации и передающая только статическое давление. К четырем проушинам пригрузочной плиты крепят подвеску на четырех тросах, концы которых соединены в обойме с упругими элементами, что исключает передачу вибрации на грузоподъемное устройство. [c.228]

Козловые спаренные краны грузоподъемностью 12,5 т типа КК-12,5 могут выполнять погрузочно-разгрузочные операции с контейнерами массой до 20 т брутто. Кран представляет собой сварную металлоконструкцию, основные элементы которой (балки моста и стойки опор) имеют коробчатое сечение и выполнены из листовой стали. Стойки опор с балками моста соединяются с помощью шарниров и болтов на фланцах, поэтому возможен сааомонтаж крана. Стяжки и стойки опор крепятся к ходовым тележкам с помощью болтов. Устройство для захвата контейнера (с ручным приводом или автоматическое) навешивается на крюки кранов Управление захватом осуществляется с земли или из кабины крановщика. При управлении из кабины требуется переоборудование электрической части обоих кранов Передвижение крана осуществляется с помощью четырех электродвигателей, установленных на сварных ходовых тележках. Кабина крановщика установлена на специальной площадке, закрепленной на стойке опоры. [c.122]

Подвесные конвейеры подразделяют на три типа грузонесугцие, грузоведущие (рис. 32) и толкающие. Одинаковыми по конструкции у этих конвейеров являются тяговый элемент, привод, поворотные и натяжные устройства. Различные конструктивные исполнения имеют ходовые пути, каретки, тележки. Параметры подвесных грузонесущих конвейеров (рис. 32, а) с разборными цепями с шагом 80, 100, 160, 200 мм регламентированы ГОСТ 5946 — 79. Подвесные однобалочньге пути изготовляют из двутавровых балок №10, 12, 14, 16 по ГОСТ 8239-72, из труб диаметром 60, 100, 150 мм с продольной прорезью и из коробчатых профилей. Каретки выпускают грузоподъемностью 20, 50, 250, 500 и 800 кг. [c.343]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...