Приводы тормозных устройств

Шахтные подъемные машины (ШПМ) предназначены для оборудования подъемных установок вертикальных и наклонных стволов шахт, рудников, а также их проходки. Подъемная машина состоит из коренной части (основания), органов навивки, представляющих собой коренные валы с укрепленными на них барабанами, привода тормозных устройств, пультов управления и контрольно-измерительной аппаратуры. [c.85]

Приводится методика выбора и расчета, а также сравнительный анализ приводов тормозных устройств. [c.2]

В отношении стоимости изготовления (по данным той же статьи) наиболее дорогими приводами тормозных устройств оказываются приводы с серводвигателями. При малых работах наиболее дешевыми оказываются электромагниты переменного и постоянного тока. Но их стоимость быстро возрастает с увеличением работы. При средних и больших работах наиболее дешевым [c.513]

Очевидно, что при различном весе, приходящемся на оси, нужно, чтобы тормозная сила на колеса была неодинакова. На существующих конструкциях автомобилей тормозная сила на колесах передней и задней осей при нормальной регулировке имеет постоянное соотношение за счет разных диаметров тормозных рабочих цилиндров гидравлического привода или изменения длины штока тормозных камер при пневматическом приводе. Тормозные устройства правых и левых колес делают одинаковыми. [c.414]

Револьверные подачи обеспечивают транспортировку заготовок из зоны загрузки в рабочую зону штампа и удаление отштампованных заготовок или деталей. Их рекомендуют применять для подачи плоских заготовок различной конфигурации толщиной св. 0,5 мм и объемных заготовок диаметром до 60 мм. Револьверная подача состоит из следующих основных конструктивных элементов револьверного диска с гнездами, механизма периодического вращения, привода, тормозного устройства, узла фиксации диска и блокирующего устройства. [c.335]

Тормозные устройства. В крановых механизмах для привода тормозных устройств находят применение короткоходовые электромагниты переменного тока типа МО и постоянного тока типа МП длинноходовые переменного тока типа КМТ и постоянного тока типа КМП гидротолкатели типа ТЭ. [c.283]

Тормозное устройство (рис. 15) смонтировано на крышке картера червяка и состоит из барабана, закрепленного гайкой на квадрате червяка, тормозных колодок и системы рычагов. Привод тормозного устройства — механический рычажного типа. Тормоз приводится в действие через систему тяг и рычагов от тормозной [c.56]

Рассмотрены вопросы проектирования, расчета и эксплуатации тормозных устройств, применяемых в подъемно-транспортных машинах различного типа, приведены описание их конструкций, результаты исследований тормозов и фрикционных материалов, а также методика определения необходимой величины тормозного момента для механизмов ПТМ, методика расчета механической части тормоза, методика выбора и сравнительный анализ приводов тормозных устройств. Даны рекомендации по уходу за тормозными устройствами и их регулировке. [c.2]

Определенный интерес представляет график на рис. 2.39 [47], дающий сравнение собственных масс различных типов приводов тормозных устройств в функции работы А, совершаемой приводом. На графике кривые для привода от серводвигателей приведены при значениях ПВ 15, 25, 40 и 100% (соответственно За, 36, Зв и Зг), а для электромагнитного привода — при ПВ 15, 25 и 40% (соответственно 4а, 46 и - б) и при постоянном включении (5а) и работе с 300 и 100 включениями в час (соответственно 56 и 5в). Из графика видно, что наименьшую массу имеют электрогидравлические толкатели. И только при малых значениях совершаемой работы центробежные толкатели оказываются легче электрогидравлических. Электромагниты и серводвигатели в преобладающем диапазоне изменения работы привода оказываются тяжелее толкателей обоих типов. [c.114]

В отношении стоимости изготовления (по данным того же источника) наиболее дорогими приводами тормозных устройств являются приводы с серводвигателями. При малых работах привода наиболее дешевыми оказываются электромагниты переменного и постоянного тока. Но их стоимость быстро возрастает с увеличением работы. При средних и больших работах наиболее дешевым является привод от электрогидравлических толкателей. Центробежные толкатели оказываются несколько дороже электрогидравлических. [c.114]

В результате температурного расширения тормозного шкива приходится увеличивать величину необходимого отхода фрикционного материала от металлического элемента пары трения, что обусловливает увеличение габаритов привода тормозного устройства и его мощности. Недооценка тепловых явлений в тормозах современных машин может привести к ненормальной работе тормоза и даже к аварии, особенно в связи с непрерывным увеличением скорости движения, грузоподъемности и интенсификацией работы. [c.359]

Тормозной электромагнит действует резко и не обеспечивает мягкого управления тормозом. Поэтому на кранах переменного тока с тяжелым режимом работы применяют более совершенный привод тормозного устройства — электрогидротолкатель. [c.204]

ПРИВОДЫ ТОРМОЗНЫХ УСТРОЙСТВ [c.105]

Приводы тормозных устройств [c.106]

В качестве приводов тормозных устройств чаще всего применяют на лифтах тормозные магниты постоянного или переменного тока (однофазные или трехфазные, т. е. с одной или тремя катушками). [c.149]

В европейских конструкциях тормозного устройства часто вместо электромагнитного привода тормозного устройства применяют специальный тормозной электродвигатель (сервомотор). Это небольшой электродвигатель чаще всего трехфазного тока, который валом связан с рычажной системой тормозного устройства так, что при включении этого электродвигателя он поворачивается на некоторый угол, вполне определенный для дайной конструкции, при котором рычажная система открывает тормоз. Достигнув этого угла, ротор электродвигателя останавливается под действием сжатой пружины тормозного устройства, в то время как статор электродвигателя остается включенным. Двигатель, таким образом, работает в режиме короткого замыкания. [c.155]

Краткие сведения о коэффициентах трения в тормозных устройствах и передачах приводятся в таблице. [c.329]

В книге рассматриваются вопросы проектирования, изготовления и эксплуатации тормозных устройств различного типа, приводятся описания их конструкций, результаты исследования тормозов и фрикционных материалов, а также методика расчета механической части тормозов. Дается анализ теплового режима и излагается метод расчета на нагрев с учетом влияния эксплуатационных условий. [c.2]

Обособленной группой электрогидравлических приводов тормозных устройств являются приводы с плунжерными или шестеренчатыми насосами, соединяемыми внешними трубопроводами с цилиндрами управления тормозов. На фиг. 293 показан привод типа Drol (Gensel-kranantriebe) [156], состоящий из шестеренчатого насоса 4, смонтированного в масляном резервуаре 13. Этот агрегат может быть установлен в любом месте независимо от тормоза и соединен с цилиндром 19, размыкающим тормоз напорным и сливным трубопроводами. Напорный трубопровод подводится к отверстиям 2 и /б на резервуаре для масла и на цилиндре, а сливной — к отверстиям 3 и 18. [c.486]

При работе тормоза совершается превращение кинетической энергии движущихся масс в тепловую энергию, и, следовательно, элементы тормоза нагреваются, это ухудшает условия работы тормозной накладки, увеличивая ее износ и понижая коэффициент трения (см. гл. 10). Понижение коэффициента трения при нагреве приводит к тому, что правильно рассчитанный тормоз не будет в состоянии остановить обслуживаемый им механизм на нормированном тормозном пути или удержать груз на весу в грузо-подъемном устройстве. Нагрев элементов тормоза нарушает точность пригонки деталей тормоза и привода, а также правильную работу подшипников тормозного вала. В результате температурного расширения тормозного шкива увеличиваются величины отхода фрикционного материала от металлического элемента трущейея пары, что обусловливает увеличение габаритов привода тормозного устройства и его мощности. Недооценка тепловых явлений в тормозах современных машин может привести к ненормальной работе тормоза и даже к аварии, особенно в связи с непрерывным увеличением скорости движения, грузоподъемности и интенсификацией работы. Таким образом, ограни- [c.589]

Мартюшов А. И. Электромеханический привод тормозных устройств грузоподъемных машин. — Вестник машиностроения , 1957, № 2. [c.671]

При любом тормозном приводе тормозные устройства на всех колесазс должны срабатывать надежно и одновременно. Недостаточная эффективность их действия приведет к увеличению тормозного пути, а неод-новременность срабатывания может быть причиной заноса автомобиля, особенно На скользкой дороге. [c.11]

Электрогидравлический толкатель является самостоятельным независимым приводным устройством, объединяющим в себе гидравлический насос с приводным электродвигателем, системы трубопроводов, рабочего цилиндра с поршнем и поршневым штоком. В этом устройстве электрическая энергия, питающая двигатель преобразуется в механическую энергию прямолинейно движущегося штока толкателя. Привод для его воздействия на рычажную систему тормоза не требует наличия соединительных муфт или наружных трубопроводов. Отечественная промышленность выпускает электрогидравлические толкатели для привода тормозных устройств двух типов — одно- и двухштоковые. Для рабочих усилий от 16 до 80 кгс выпускаются одноштоковые толкатели серии ТЭГ и ТГМ и для усилия 160 кгс — двухштоковый серии Т. [c.61]

Проведенная модернизация толкателей существенно улучшила их качество. Все более широкое применение электрогидравлических толкателей для привода тормозных устройств не исключает использования в ряде случаев тормозных электромагнитов, особенно короткоходовых магнитов постоянного тока. [c.99]

Механизмы передвижения грузоподъемных машин. В механизмах передвижения с машинным приводом тормозные устройства устанавливают в тех случаях, когда грузоподъемная машина предназначена для работы на открытом воздухе, в помещении при ее движении по пути, уложенному по полу, а также если машина перемещается (10 надземному рельсовому пути со скоростью более 32 м/мин. Тормозных устр011ств могут не иметь механизмы передвижения тележек поворотных кранов без самостоятельного двигателя механизмы передвижения тележек мостовых кранов с ручным приводом и с приводом от электродвигателей с управлением сщ1эу в случае невозможности самопроизвольного их движения под действием ветровой нагрузки, сил [c.10]

При снятии поликов обеспечивается доступ к рулевому механизму, приводу тормозного устройства, контроллеру. С правой стороны электропогрузчика, по ходу движения расположен отсек контакторной панели, который закрывается дверью. При снятии кры- [c.116]

Преимуществами червячных редукторов являются низкий уровень щума (виброактивности), хорошая способность демпфирования динамических колебаний в приводе (высокая плавность хода), самоторможение (что позволяет исключить из привода тормозные устройства), а также некоторые конструктивноэксплуатационные преимущества, например, возможность иметь двусторонний выходной вал. [c.305]

По типу управления или по приводу тормозные устройства можно разделить на электромагнитные, с тормозным двигателем, с самотормозя-щим тяговым двигателем и электрогидравлическим толкателем. [c.148]

Для самоходных машин промышленностью выпускаются специальные распределители на давление 16 и 20 МПа с диаметром золотника 20, 25 и 32 мм. Эти распределители имеют одинаковое конструктивное исполнение и гидравлические схемы секций. В табл. 30 и 40 даны технические характеристики секционных распределителей с ручным управлением, а в табл. 41 — условные обозначения и область применения унифицированных секций. При составлении гидравлической схемы Шщины секционный распределитель набирают из напорной, сливной, промежуточных и нескольких-рабочих секций в соответствии с количеством гидродвитатёлей. Число позиций рабочей секции выбирают в зависимости от ее назначения на машине. Например, для управления гидроцилиндрами одноковшового экскаватора достаточно трехпозиционных секций, а для управления гидромоторами землеройных машин непрерывного действия необходима четырехпозиционная секция. Имеются специальные секции (см. табл. 43, м, н и т. д.), в которых одновременно с подачей ос-нрвногб пЬт<5ка жидкости к гидродвигателю привода рабочего оборудования вспомогательный золотник подает жидкость из линии управления в гидродвигатель тормозного устройства или устройства блокировки рессор. На рис. 71 приведено условное графическое изображение секций, а на рис. 72 дан пример составления секционного распределителя для управления тремя гидродвигателями, один из которых Имеет коробку вторичных предохранительных клапанов и вспомогательный золотник для управления гидротормозами. Промышленностью выпускаются специальные секционные распределители на ном МПа. техническая характеристика приведена в табл. 42. [c.210]

Тормозное устройство 4 при рабочем ходе включено в сливную линию. Оно выполнено в виде регулируемого дросселя (рис. 126, б). При перемещении подвижной части 2 дросселя уменьшается площадь проходного сечения, в результате увеличивается давление в сливной полости гидроцилиндра и происходит торможение. Перемещение 2 может быть заданной функцией врСлМени i или перемещением поршня X. В первом случае золотник (подвижная часть) тормозного устройства имеет независимый привод (торможение повремени) во втором случае золотник перемещается от кулачков,, связанных со штоком гидроцилиндра (торможение по пути). [c.233]

Тормозное устройство подъемной машины состоит из исполнительного органа и привода тормоза, который может быть грузовым, грузогидравлическим, грузопневматическим, пружинным гидравлическим, пружинным пневматическим и пружинно-грузовым пневматическим. Грузовым приводом тормоза оборудованы подъемные машины типа ПМ, БЛ, ТЛ и ПЛ, грузогидравлическим — БМ и 2БМ (рис. 5.1). [c.85]

Исследования, проведенные Н. С. Карпышевым применительно к тормозам шахтных подъемных машин, позволили оценить также влияние величины зазоров в шарнирной системе тормозного устройства [24], [25]. При значительном числе шарниров даже небольшое увеличение зазоров увеличивает ход замыкающего груза и приводит к увеличению на 10—15% величины динамических усилий. При свободно опускающемся замыкающем грузе коэффициент динамичности не может быть меньше двух. Для умень- [c.92]

Для тормозных устройств повышенной мощности (при диаметре шкива начиная с 400 мм) ВНИИПТМАШ разработал конструкцию комбинированного колодочного тормоза (фиг. 106, а) с управлением от пневмопривода на базе тормозов ТКТГ, имеющих привод от электрогидравлического толкателя [28]. При отсутствии подачи сжатого воздуха тормоз работает как обычный нормально замкнутый тормоз, размыкаемый при включении толкателя 14 и замыкаемый усилием сжатой пружины 7. При работе от системы пневмоуправления толкатель включают, и тормоз под действием усилия [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...