Грузы и их складирование

Под организацией погрузочно-разгрузочных работ понимается комплекс мероприятий, которыми определяются место, состав, последовательность и продолжительность выполнения погрузочно-разгрузочных операций, род перерабатываемых грузов, способы их складирования и строповки, типы применяемых грузоподъемных и транспортных средств и способы их установки относительно друг друга и перемещаемого груза, а также состав звена рабочих, принимающих участие в погрузочно-разгрузочных работах. [c.189]

Краны с жестким подвесом груза находят широкое применение в промышленности (например, в металлургии), на транспорте (перегрузка контейнеров или однородных грузов) и при складировании. Их можно создавать с использованием элементов кранов общего назначения, выпускающихся промышленностью. При этом все многообразие кранов с жестким и пространственным подвесами груза может базироваться на достаточно ограниченном числе унифицированных элементов. [c.9]

Контейнеры и поддоны предназначены для перемещения и складирования различных грузов. Применение их преследует в основном две цели освобождение от специальной упаковки, без которой не может осуществляться перемещение грузов обычным способом, и укрупнение транспортной единицы, что обеспечивает рациональную организацию перевозок за счет сокращения подъемно-транспортных операций. Для хранения контейнеров не требуются крытые помещения. Контейнеры разделяются на универсальные, предназначенные для бестарной перевозки разнообразных штучных грузов, перевозимых обычно в крытых вагонах в транспортной таре, и специальные — для перевозки какого-либо определенного груза (индивидуальные) или группы грузов (групповые). Вес универсальных контейнеров с грузом (брутто), установленный по ГОСТу 9106—59, составляет 1,25—2,5 и 5 т. [c.382]

Работа кранов. Установку крана на строительной площадке в рабочей зоне производят в соответствии с проектом производства работ, в котором предусматриваются соответствие массы деталей и конструкций и размеров, определяющих их положение в здании, грузоподъемности, высоте подъема и вылету обеспечение безопасных расстояний от воздушных линий электропередачи, приближение крана к зданию и местам складирования деталей и конструкций условия безопасной работы кранов вблизи откосов котлованов перечень применяемых грузозахватных устройств и графическое изображение схем строповки грузов места и габариты складирования деталей и конструкций расположение подъездных путей к рабочей зоне. [c.204]

Полы в кузнечных и холодноштамповочных цехах воспринимают нагрузки от безрельсового транспорта, людского потока, перетаскивания грузов и складирования металла,, готовой продукции, металлоотходов и штампов. Помимо того, что полы должны быть достаточно устойчивыми к механическим, тепловым и химическим воздействиям, они должны удовлетворять определенным санитарно-гигиеническим требованиям (быть в отдельных случаях тёплыми, обеспечивать возможность содержания их в чистоте, не выделять пыли, хорошо промываться и не быть скользкими). Для того чтобы полы удовлетворяли предъявляемым к ним требованиям, их выполняют из нескольких слоев, каждый из которых имеет определенное назначение и является конструктивным элементом пола. [c.68]

В смене должно быть лицо, ответственное за безопасное перемещение грузов, которое отвечает за организацию производства работ и соблюдение правил безопасности проверяет наличие маркировки на съемных грузозахватных приспособлениях и таре и соответствие их выполняемой работе указывает крановщикам и стропальщикам места, порядок и габариты складирования грузов проверяет наличие документа об аттестации у стропальщика и сигнальщика, работающих с краном контролирует соблюдение производственных инструкций крановщиками и стропальщиками проверяет наличие наряда-допуска при производстве работ вблизи линий электропередач. [c.476]

Работник, ответственный за безопасность работ по перемещению грузов кранами, обязан следить за состоянием съемных грузозахватных приспособлений не допускать использования немаркированных, неисправных и не соответствующих характеру груза съемных грузозахватных приспособлений указывать машинистам и такелажникам место, порядок и габариты складирования грузов следить за выполнением машинистами и такелажниками производственных инструкций и при необходимости инструктировать их по безопасным методам работы. [c.229]

Особое внимание при выявлении исходных данных следует уделять определению величины получаемых и выдаваемых партий грузов одного наименования, так как эти параметры имеют большое влияние на выбор способов складирования, типов машин и их количества. [c.16]

Автоматизация операций загрузки, разгрузки и распределения грузов (автоматическое адресование грузов) по заданным пунктам-адресам на общей транспортной трассе машины или системы машин с центрального пульта управления по заданной программе или по командам рабо-чих-операторов. К этой же задаче относится автоматическое накопление (складирование) грузов и выдача их в производство по командам с центрального пульта управления или по требованиям с отдельных производственных участков. [c.16]

Конвейеры второго типа (рис. 183, в) в качестве рабочего элемента имеют гибкий вал — стальной канат (иногда трубу) диаметром 12,7— 18 мм, армированный проволокой, навитой по спирали, подобно винтовой нарезке. Канат лежит в полукруглой канавке опорной балки конвейера (или опирается на отдельные опоры с пластмассовыми вкладышами) и вращается при помощи привода. Транспортируемые грузы при помощи крючков-подвесок подвешиваются на канат и перемещаются вдоль него подобно гайке. Эти конвейеры ие имеют обратной ветви, легко допускают прямую и обратную (путем реверсирования вращения каната) подачи грузов по горизонтальному и наклонному (до 15—30°) направлениям, а также их складирование (накопление) и передачу с одного конвейера на другой при помощи поворотных секций-стрелок (рис. 183, г). [c.259]

Ящичные поддоны предназначены для перемещения и складирования мелких штучных и сыпучих грузов, а стоечные — для штучных грузов в легко повреждаемой таре или хрупких грузов, а также для грузов, форма которых не позволяет расположить их надежно на плоском поддоне. В соответствии с ГОСТом 9570—60 ящичные поддоны, в зависимости от количества несъемных стенок (три или четыре), наличия (или отсутствия) крышки, откидного пола, дверей или складных стенок, разделяются на девять типов, а стоечные поддоны, в зависимости от наличия съемных или несъемных стоек или обвязки, — на четыре типа. Ящичные и стоечные поддоны имеют следующие основные размеры в плане 800 X X 1200,850 X 1000 и 1000 X 1200 лл1. Все поддоны изготовляются из дерева, металла или комбинированными (деревянно-металлическими), а плоские поддоны могут изготовляться также и из других материалов (например, из прессованной бумаги). [c.382]

Технологической службой разработано более трехсот типовых операционных карт, которые охватывают все работы транспортно-складского хозяйства завода. На их основе проводилась интенсивная разработка технологических процессов перемещения и складирования грузов. [c.305]

Технологические процессы складского хозяйства охватывают не только разгрузку поступивших грузов, их сортировку и складирование, но также комплектацию и централизованную завозку на первую операцию цеха (службы-потребителя). [c.305]

Укладывать и разбирать груз нужно равномерно, без нарушения установленных для складирования груза габаритов и без загромождения проходов укладка груза в полувагоны, на платформы и вагонетки, а также снятие его должны производиться без нарушения их равновесия и под наблюдением лица, ответственного за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами. [c.688]

Работы по возведению зданий и сооружений, выполняемые на любой строительной площадке, называют строительно-монтажными. Строительно-монтажные работы делятся на основные, вспомогательные и транспортно-складские. К основным относят виды работ по возведению частей зданий и сооружений (устройство оснований и фундаментов, монтаж конструкций и оборудования, прокладка участков автомобильных дорог и т.д.). К вспомогательным относят строительные процессы и операции, непосредственно не создающие части зданий и сооружений, но необходимые для производства основных видов работ (крепление стенок траншей и котлованов, водопонижение и водоотлив, устройство подмостей и т.д.). Транспортно-складские работы - это доставка грузов на строительную площадку, складирование их и перемещение к месту укладки в дело (проектное положение). [c.295]

Способ складирования грузов выбирают с учетом требований к их комплектации, сохранности и своевременной доставки к месту укладки в дело на объекте. Склады, где находятся грузы, по месту расположения подразделяют на пристанционные, производственные, припортовые, приобъектные на строительной площадке. Пристанционный склад предназначен для кратковременного хранения основных массовых материалов, конструкций, оборудования до перевозки непосредственно на предприятие и строительные площадки. [c.298]

При выгрузке и складировании металла магнитными кранами допускается нахождение в зоне работы магнитного крана только подсобных рабочих (для установки прокладок и тому подобных работ), не более двух, специально проинструктированных, имеющих соответствующие пропуска-удостоверения, при непременном условии нахождения их в безопасном месте, не ближе 5 м или полуторной высоты при переносе груза магнитом [35, с. 202]. [c.263]

Машины непрерывного транспорта перемещают груз по заранее определенной трассе. Это облегчает совмещение транспортирования с распределением грузов по заданным пунктам, накоплением и складированием их, выполнением в необходимом ритме технологических операций с грузами (механической обработки, сборки, сортирования окраски, сушки и т. д.). [c.3]

Перегрузка подвесок происходит следующим образом подвеска с грузо.м, движущаяся на конвейере К1, адресоносителем 8 через считыватель 10 дает сигнал, цепь перегружателя выводит тележку 2 с захватами 5 иа прямолинейный участок пути в рабочую зону и останавливает ее там до подхода подвески. Подошедшая подвеска встречается с захватами и перемещает их совместно с тележкой, при этом катки 3 захватов движутся по наклонной шине. Захваты поднимаются и при помощи серьги снимают подвеску с крюка каретки. Пустая каретка уходит из зоны перегружателя, а тележка с подвеской подхватывается цепью и отводится на поперечный участок пути для складирования или ожидания подхода свободной каретки на конвейере К2. Свободная каретка, подходя к перегружателю, при помощи датчика И дает сигнал о выводе тележки в рабочую зону на прямолинейный участок пути, где она встречается захватами тележки с подвеской, ведет ее по прямолинейному участку и спускает захваты по уклону направляющего пути, в результате чего подвеска с серьгой опускается на крюк каретки К2, а тележка уводится на поперечный участок перегружателя для последующих операций. [c.154]

Ввиду пониженной кольцевой жесткости многослойных труб значительное место было уделено исследованию овализации труб на всех этапах строительства, а именно при транспортировке в железнодорожных вагонах и на трубовозах, складировании, укладке трубопровода в траншею, навеске утяжеляюш их грузов и засыпке грунтом. Определение овальности труб на каждом этапе строительства осущ,ествлялось путем измерения внутреннего диаметра в пятнадцати поперечных сечениях. По данным измерений определялась величина овальности [c.211]

Погрузочно-разгрузочные машины предназначены для погрузки штучных грузов и сыпучих материалов на транспортные средства (железнодорожные вагоны, автомобили, конвейеры), для разгрузки их с транспортных средств, а также для перемещения в хранилищах при складировании и сортировке. Их разделяют по рабочему процессу на машины цикличного и непрерывного действия по виду ходового оборудования - на машины рельсоколесные, пневмоколесные и гусеничные. Известны также стационарные погрузочно-разгрузочные машины. [c.131]

Операции, составляющие погрузочно-разгрузочные работы, разделяются на основные и вспомогательные. К основным операциям относятся захват груза и подача его на транспортное средство или к месту складирования. К вспомогательным операциям относятся операции, которые не входят в процесс перемещения груза закрепление и освобождение стропующих устройств, наводка грузов или укладка их в требуемое положение, передача сигналов машинисту, подготовка транспортных средств, мест складирования, подкладок, прокладок и т. п. [c.278]

Основные способы строповки и расстроповки грузов. Строповкой называется совокупность приемов обвязки и зацепления грузов для их подъема и перемещения краном. Строповку выполняют с помощью грузозахватных устройств, навешиваемых на крюки крана. Способы строповки грузов различны и зависят от рода и массы материалов, изделий и конструкций, методов их укладки в дело. Наибольшее распространение получили способы строповки за петли, в обхват и за отверстия. Строповку и расстроповку грузов производят при устойчивом их опирании иа месте складирования или на транспортном средстве. Места строповки должны находиться вне центра тяжести груза их назначают исходя из допустимых углов наклона нити грузозахватного устройства к горизонту. Машинисты строительных подъемников и другие лица (слесари, электромонтеры и подсобные рабочие) обучаются стропальному делу и имеют соответствующие удостоверения на право строповки различных грузов и перемещение их машинам . Это снижает простои машин и увеличивает производительность труда. Указанные лица могут выбирать съемные грузозахватные приспособления в соответствии со схемой строповки. [c.168]

Использование контейнеров и средств пакетировання для доставки строительных грузов требует оборудования на складах готовой продукции предприятий стройиндустрии и базах комплектации площадок с твердым покрытием для их складирования как с грузом, так и без груза. [c.237]

Для обеспечения наименьшей затраты времени на строповку груза, необходимо правильно подбирать чалочные приспособления, больше использовать клещевые захваты, эксцентриковые зажимы, автоматические и специальные приспособления. При складировании грузов укладывать их на подкладки, чтобы в дальнейшем стропить груз без затруднений. [c.156]

В ряде случаев для выполнения тех или иных производственных операций или складирования необходима остановка тележки с грузом (т. е. отключение ее от движущейся цепи) в определенных местах горизонтальных участков трассы конвейера. Для этого служат толкатели и захваты тележки различных конструкций, которые во взаимодействии с остановом (см. ниже) позволяют отключать тележку от цепи. Толкатели бывают неуправляемые и управляемые. К первым относятся толкатели жесткие (рис. 188, а) и шарнирные с постоянным односторонним упором (рис. 188, 6), положение которых на тяговой цепи неизменно и их вывод из зацепления с тележкой возможен только при помощи подъема участка цепи с толкателем или отклонении шарнирного захвата тележки. Управляемые толкатели бывают поворотные (в плоскости движения цепн) [c.265]

Важнейшее условие безопасной работы кранов — предохранение их от опрокидывания. Для передвижных полноповоротных кранов это обеспечивается строги.м соответствием между массами предельных грузов и грузовыми характеристиками кранов с учетом их вылетов и параметров сменного стрелового оборудования. Соответствующие условия должны быть отражены в ППР при назначении мест стоянки кранов в увязке с местами складирования монтируемых эле.ментов и их положениями в сооружении. Допускается подъем только свободных грузов, т. е. таких, которые не создают какого-либо дополнительного (кроме собственного веса) сопротивления подъему. Недопустимо использование кранов для отрыва примерзших или вытаскивания заваленных грузов, а также для заводкн монтажных эле.ментов в проектное положение, если такая заводка связана с дополнительными нагрузками на кран. [c.9]

Транспортные средства с АСО являются новым прогрессивным видом внутрицехового транспорта. В настоящее время их успепшо применяют в сборо шых цехах для облегчения межоперационной передачи изделий на линиях сборки в агрегатно-сборочных цехах для повышения точности стьпсовки тяжельк и крупногабаритных элементов изделий в складских помещениях для перемещения и складирования грузов на химических заводах для технологических целей и др. Причем для внутрицехового транспорта особенно успешно применяют устройства на АСО с гибким основанием. По сравнению с устройствами внутрицехового транспорта других видов они имеют ряд преимуществ более универсальную маневренность, относительную простоту конструкции, большую грузоподъемность при меньших размерах, значительно меньший коэффициент сопротивления перемещению (0,003 — 0,005), [c.3]

Г.). Технологическая карта на складирование может быть выполнена в виде плана склада, на котором обозначены иеста и габариты штабелей грузов, проходы для людей, подъездные пути, пути башенных кранов, их зоны действия, места установки транспорта под погрузку или разгрузку и т. д. [c.208]

При установившемся процессе прокатки контроль размеров должен производиться через каждые 10 раскатов. При обычно принятом методе утепления прибыльной части слитка величина обрези головной части составляет 15—17% и донной 2,5—3,0%. Обрезь никель-или медьсодержащих сталей грузится в отдельные вагоны или тележки и сверху (для отличия) поливается известковым раствором. Как правило, слябы и блюмы низколегированной стали охлаждаются в стопах. Лишь отдельные, наиболее сложные композиции марок, чувствительные к условиям охлаждения, должны охлаждаться замедленно. Блюмы для охлаждения укладываются в перевязку таким образом, чтобы избежать их искривления при остывании. Складирование блюмов и слябов, предназначенных для горячего всада, должно быть как можно более кучным, чтобы обеспечить сохранение высокой температуры. [c.187]

Организация работ на звеноразборочной площадке наиболее целесообразна такая, при которой приемка, выгрузка и разборка звеньев, а также сортировка и отгрузка или складирование старогодных материалов верхнего строения пути производятся в едином технологическом потоке. При этом старые звенья непосредственно с разборочного поезда поступают на агрегаты для механизированной разборки, в процессе которой сортируют рельсы и шпалы, подсчитывают их и грузят на подвижной состав и только в крайнем случае складируют для последующей отгрузки. [c.148]

Строповку и расстроповку грузов производят при их устойчивом опирании на месте складирования или на транспортном средстве. Места строповки должны находиться вне центра тяжести груза, их назначают исходя из допустимых углов наклона нитки грузозахватного устройства к горизонту. Чем меньше этот угол в многоветвевых стропах, тем большее усилие появляется в стропе. По мере увеличения угла происходит снижение усилий в стропах, но одновременно увеличивается высота строповки груза, из-за чего теряется полезная высота подъема крюка крана. Оптимальным является угол наклона стропа к горизонту 45°. В зависимости от массы и габаритов груза, грузоподъемности грузозахватного устройства допускается увеличивать или уменьшать величину угла на 15°. Под углом менее 30 или более 60° располагать стропы нельзя. [c.306]

Ленты из шлифовальных шкурок на мездровой связке для работы с охлаждением маслом можно склеивать казеиновым клеем. Для этого после отжига абразива и его очистки с концов заготовок без очистки их от аппрета место шва промазывают казеиновым клеем и подсушивают на воздухе 5—10 мин при температуре не ниже 16 °С. Затем промазанные концы накладывают друг на друга с соблюдением параллельности сторон. Полученный шов по всей длине и ширине придавливают грузом 1,5—2,0 кг и сушат на воздухе при температуре 18—20°С. Через 15—20 мин груз снимают и производят зачистку подтеков клея по бокам. Полученные таким образом заготовки лент оставляют на воздухе в течение 40—60 мин и затем производят подпрессовку шва. Для предотвращения склеивания заготовок с прокладками пресса поледние натирают парафином после обжатия каждых 3—5 швов. После этого заготовки лент укладывают в пресс-кассеты по 50 шт. и сушат на воздухе при температуре цеха 18—20 °С. Через 16—24 ч заготовки извлекают из пресс-кассет, раскладывают на специальном столе абразивным зерном внутрь и зачищают от пятен клея, прилипших абразивных зерен и обрывов нитей. Разрезку заготовок на ленты заданного размера, контроль качества, упаковку и складирование производят по вышеописанной методике. [c.27]

По требова ниям технологических процессов, обслуживаемых толкающим конвейером, в определенных местах горизонтальных приводных участков трассы необходимо на ходу конвейера останавливать тележки с грузами (т. е. отключать их от движущейся цепй) для выполнения тех или иных производственных операций и складирования (накопления) грузов — изделий. Известны способы разъединения толкателя с упором тележки при помощи подъема цепи, подпружиненного толкателя и др. Однако эти способы не получили распространения вследствие их сложности и малой надежности работы. Широко применяют способы остановки тележек при помощи управляемых ведущих толкателей и упоров тележки и созданных на этой базе механизмов, называемых самоотцепами или автостопами. [c.171]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...