Действующие положения о проектировании

Действующие положения о проектировании [c.378]

Комплекс работ, выполняемых при проектировании промышленных предприятий, в том числе предприятий авторемонтного производства, чрезвычайно многообразен и сложен. Поэтому такие работы четко регламентированы действующими положениями о проектировании. Основным документом, регламентирующим такие работы в нашей стране, является в настоящее время Инструкция по разработке проектов и смет для промышленного строительства СН 202-76. Инструкция устанавливает содержание, состав, порядок разработки, согласования и утверждения проектов и смет, по которым должно осуществляться строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение промышленных предприятий, зданий и сооружений. [c.378]

После описания пути развития этой отрасли следует рассмотреть действующие в настоящее время правила и основные положения проектирования и расчета фундаментов паровых турбин. Прежде всего дословно приводится нормаль DIN 4024 ( Поддерживающие конструкции для машин с вращающимися массами ), сопровождаемая необходимыми пояснениями, и даются указания по проектированию и расчету металлических железобетонных фундаментов турбин. Эти указания даются на основании опыта, приобретенного автором при участии в многочисленных разработках, обследованиях и экспертизах. Затем следуют статистические данные по нагрузкам от машин, весам вращающихся частей, строительному объему, расходу строительных материалов и в заключение примеры выполнения железобетонных и стальных фундаментов паровых турбин. [c.237]

Методы обоснования весовых норм на эксплуатируемых железных дорогах и эквивалентного весовой норме уклона с учетом использования запасов кинетической энергии поезда изложены в 1 главы XI. При проектировании вторых путей эта задача приобретает некоторую особенность. Согласно действующим положениям НиТУ при проектировании вторых путей, как правило, сохраняется существующий руководящий уклон и целесообразность его смягчения должна быть обоснована в проекте. Эти положения продиктованы сложностью изменения величины ограничивающих уклонов при переустройстве существующих железных дорог. [c.248]

Как показывает многолетняя практика строительства и эксплуатации подземных переходов, выполненных на основе действующих норм проектирования, принятое типовое проектное решение узлов пересечения имеет существенные конструкторские недостатки. Результатом их является то, что в обводненных грунтах внутренняя полость кожуха частично или полностью заполнена водой на изоляционном покрытии трубы после ее установки в кожухе, как правило, появляются дефекты - порезы, срывы, проколы, являющиеся при эксплуатации трубопровода очагами активной коррозии металла трубы трубопровод с началом работы изменяет свое первоначальное (проектное) положение и касается внутренней поверхности кожуха. [c.44]

Погрешности положения звеньев из-за их деформаций нарушают точность движения, что особенно важно для механизмов приборов. Перераспределение нагрузок между звеньями н в элементах кинематических пар особенно важно учитывать при проектировании высокоскоростных машин. Динамические нагрузки, обусловленные упругостью звеньев, достигают величин, соизмеримых с нагрузками от действия сил технологического сопротивления. Необходимость их учета приводит к росту материалоемкости конструкции. В некоторых случаях упругость звеньев такова, что при их деформировании потенциальная энергия упругой деформации становится соизмеримой с кинетической энергией звеньев механизма, с работой сил технологического сопротивления и движущих сил. В этих случаях пренебрежение упругостью звеньев при описании динамических процессов приводит к неправильным представлениям о движениях звеньев и их взаимодействии и, как следствие, к выбору неработоспособной конструкции механизма. [c.293]

Указав на положительные стороны книги Шаумяна (своевременность тезиса о борьбе за сокращение потерь времени, способствующей эффективному использованию оборудования и являющейся одной из задач социалистического хозяйства постановка вопроса о необходимости пересмотра теоретических основ управления стойкостью режущего инструмента и скорости резания и пр.), Ученый совет остановился и на ее недостатках. Например, Шаумян не разработал в ней методику технологических нормативов и экономических обоснований целесообразности варианта конструкций автоматических машин с учетом всех условий их эксплуатации. Книга не исчерпывает всех вопросов теории проектирования автоматов. В книге недостаточно полно раскрыта прогрессивная роль электро-и гидроавтоматики и т. д. В то же время Ученый совет МВТУ не согласился с оценкой книги Шаумяна, данной специалистами ЭНИМСа. В частности, совет подчеркнул, что принцип оценки производительности рабочих машин, положенный Шаумяном в основу рассматриваемых в книге вопросов, является в своей основе общепринятым. Что касается материала, посвященного влиянию угла давления на коэффициент полезного действия кулачкового механизма, то, по мнению совета, он является новым и впервые освещается Шаумяном. [c.59]

Применение методики теоретико-вероятностного расчета обеспечивает возможность выявления резервов повышения точности и производительности технологического процесса как при его проектировании, так и при управлении его ходом и параметрами. Возможно и необходимо проведение расчетов точности технологических процессов по описанной методике на действующих автоматических линиях, а также выполнение таких расчетов для вновь проектируемых линий. Это положение подтверждено работами и других авторов [24 25 27]. [c.67]

Комплексное проведение производственных исследований точности работы действующих автоматических линий, экспериментальных исследований и теоретического анализа должно дать ответы на следующие основные вопросы проектирования технологических процессов производства корпусных деталей на автоматических линиях а) обоснование для выбора технологических методов и числа последовательно выполняемых переходов для обработки наиболее ответственных поверхностей деталей с учетом заданных требований точности б) установление оптимальной степени концентрации переходов в одной позиции, исходя из условий нагружения и требуемой точности обработки в) выбор методов и схем установки при проектировании установочных элементов приспособлений автоматических линий для обеспечения точности обработки г) рекомендации по применению и проектированию узлов автоматических линий, обеспечивающих направление и фиксацию режущих инструментов в связи с требованиями точности обработки д) выбор методов настройки станков на требуемые размеры и выбор контрольных средств для надежного поддержания настроечного размера е) обоснование требований к точности станков и к точности сборки автоматической линии по параметрам, оказывающим непосредственное влияние на точность обработки ж) обоснование требований к точности черных заготовок в связи с точностью их установки и уточнением в ходе обработки, а также установление нормативных величин для расчета припусков на обработку з) выявление и формирование методических положений для точностных расчетов при проектировании автоматических линий. [c.98]

Так как нагрузки осесимметричны, для определения деформаций уплотняющих элементов могут быть применены методы теории упругости. Задача сводится к разделению сечения кольца на элементы, нахождению основного уравнения, построению системы уравнений для узловой сетки, построению моделирующей схемы и решению задачи на вычислительных машинах. Конструктору при проектировании торцового уплотнения необходимо производить расчеты, определяя хотя бы порядок величин деформаций. С этой целью можно воспользоваться положениями теории осесимметричных деформаций [51]. При осевой симметрии уплотняющего кольца простой формы (рис. 85, а) на него в радиальных сечениях действуют моменты Мс, скручивающие сечение кольца относительно его центра тяжести. Если при этом отношение на- [c.167]

При проектировании осевого компрессора требуется решить сложную аэродинамическую задачу сведения к минимуму работы, расходуемой на сжатие воздуха. Это позволяет эффективнее использовать работу, совершенную ГТ ГТУ. Особо важное значение в конструкции любого компрессора имеет способность устранения срыва потока воздуха с элементов его проточной части. При пуске ГТУ частота вращения компрессора изменяется от нуля до номинальной, поэтому важно предусмотреть такой расход воздуха через компрессор, чтобы не допустить его повреждения из-за неизбежного срыва потока при работе на положенной частоте вращения и исключить срыв потока на номинальной частоте вращения. Для решения этой задачи при пониженной частоте вращения прикрывают ВНА с целью ограничить расход, а также используют перепуск воздуха из одной или нескольких ступеней компрессора. Эти действия ослабляют интенсивность срыва потока и исключают вероятность повреждения элементов проточной части компрессора. [c.51]

При проектировании многоинструментной наладки составляют план размещения инструмента по переходам и предварительно рассчитывают режимы резания, составляют наладочную карту с размещением инструментов и указанием их шифров, уточняют схему установки, корректируют режимы резания, уточняют схемы и элементы наладки, определяют штучное время, составляют технические задания на проектирование рабочих и контрольных приспособлений и специальных инструментов. Проектирование станочной операции и многоинструментной наладки станка сопровождается расчетами настроечных размеров, действующих сил и ожидаемой точности обработки. Настроечный размер определяет такое положение режущей кромки инструмента относительно рабочих элементов станка и установочных элементов приспособления, которое обеспечивает с учетом явлений, происходящих в процессе обработки, получение выдерживаемого размера в пределах установленного допуска. [c.274]

Управляющее воздействие, необходимое для балансировки вертолета на заданном режиме полета, может быть определено путем анализа аэроупругости, как это описано в гл. 14. При проектировании системы управления для того, чтобы убедиться, что вертолет имеет нужные запасы управления, необходимо определить балансировочные положения рычагов управления для всех условий полета, особенно при различных скоростях, полетных весах и центровках. При расчете балансировки итеративно определяются положения рычага общего шага, ручек и педалей управления и углы тангажа и крена вертолета при условии, что сумма всех сил и моментов, действующих на вертолет, равна нулю. Для этого необходимо найти решение уравнений движения лопастей несущего винта по крайней мере для первой гармоники махового движения, а для определения балансировочных отклонений поперечного управления требуется олее точная модель несущего винта. Поэтому полный расчет балансировочных характеристик вертолета крайне сложен. [c.703]

Общие эргономические требования к рабочим местам при выполнении работ в положении сидя или стоя при проектировании нового и модернизации действующего оборудования и производственных процессов должны быть выполнены согласно следующим стандартам ГОСТ 12.2.032—78 и ГОСТ 12.2.003—74. [c.551]

Основные положения по проектированию новых и реконструкции действующих промышленных предприятий и отдельных цехов, содержание и объем проектов и смет установлены специальной инструкцией Государственного Комитета по делам строительства (Госстрой) при Совете Министров СССР. [c.327]

При работе аппаратов с периодической циркуляцией всегда х > 1. С увеличением значений х, при заданных исходных условиях, частота порционных пересыпаний отсасываемого со шва флюса в бункер повышается по виду циркуляции флюса действие таких аппаратов приближается к непрерывному пополнению бункера флюсом, т. е. к аппаратам с непрерывной циркуляцией. Не вызывает сомнений, что при некотором значении х с этой точки зрения действие названных двух типов аппаратов будет равноценным. При этом полезный объем Q для заданных значений L, и п будет минимальным, что весьма существенно выдержать при проектировании аппарата. Изложенный ниже расчет Q для аппаратов, действующих с периодической циркуляцией, и базируется на данном положении. [c.100]

К проведению работ по УЗ-контролю допускают лиц, которые прошли обучение по утвержденной программе и успешно выдержали испытания по общим и специфическим вопросам безопасности труда. При работах в труднодоступных местах и на высоте должны соблюдаться правила безопасности и инструкции, действующие в стране и на данном предприятии. В процессе проведения контроля должны быть обеспечены устойчивое положение контролируемых изделий, дефектоскопического оборудования и удобные условия для работы оператора. Для контроля на высоте на рабочем месте должны быть сооружены мостики или леса, обеспечивающие доступ к любой точке контролируемого изделия. На высоте оператор-дефектоскопист должен работать в головном уборе и пользоваться предохранительным поясом. Помещения, в которых проводят контроль, должны соответствовать действующим нормам и правилам проектирования промышленных предприятий. [c.313]

При первоначальном проектировании предполагалось, что возврат толкателей 7 в нижнее исходное положение после выталкивания изделий будет происходить под действием пружин. [c.74]

При проектировании и анализе электроприводов строятся развернутые электрические схемы (развертки). Положенный в основу их построения принцип состоит в том, что элементы изделий изображаются на схеме условно в тех электрических цепях, в которых они работают, и по расположению они не связываются с изделием, к которому принадлежат. Так, элементы одного и того же аппарата, кинематически связанные друг с другом, в развернутой схеме располагаются в разных местах. Такое расположение элементов намного облегчает чтение схемы, позволяет наглядно видеть взаимосвязь между элементами и понять последовательность действия аппаратуры. В развернутых схемах всем элементам одного изделия присваивается одно и то же буквенное или цифровое обозначение. [c.308]

В курсе Технология производства машин рассматривается фактический и перспективный материал ведущих машиностроительных заводов и дается критический анализ этого материала на базе положений, изложенных в основах технологии машиностроения. Этот курс расширяет кругозор студентов в области технологии, развивает у них навыки критической оценки действующих технологических процессов, а также прививает навыки творческого решения технологических задач. С технологией машиностроения непосредственно связаны курсы Основы конструирования приспособлений и Основы проектирования машиностроительных цехов и заводов . [c.9]

Описываемые испытания проводились при различных циклах напряжения, что позволило построить диаграммы предельных напряжений как для напряжений в основном материале, так и для напряжений в сварном шве (рис. 8.6). Из этих диаграмм видно, что предел выносливости пластин, сваренных комбинированными фланговыми и лобовыми швами, значительно ниже предела выносливости материала сварных швов. При проектировании такого рода соединений необходимо стремиться обеспечить достаточно большую длину сварных швов и такое их расположение, при котором получилось бы благоприятное распределение напряжений в основном материале, способствующее повышению предела выносливости. Иногда считают, что равнопрочная конструкция соединения, при которой вероятность усталостного разрушения по основному материалу и по сварному шву одинакова, обязательно обеспечивает максимальное значение предела выносливости. Усталостные испытания образцов соединений показывают, что это положение не всегда верно. Во многих случаях дальнейшее увеличение длины или сечения сварных швов за пределами равнопрочности соединения приводило к более выгодному распределению напряжений в основном материале и к повышению прочности соединения при переменных напряжениях. Такая возможность повышения прочности не учитывается действующими рекомендациями и проектированию сварных соединений и не отражена в принятых значениях допускаемых напряжений. [c.202]

При рассмотрении условий равновесия момегггов сил следует выбрать оси, проходящие через центр тяжести самолета. Чтобы обеспечить равновесие моментов, при проектировании самолета стремятся прежде всего к тому, чтобы момент каждой из действующих сил от1юсптельно центра тяжести в отдельности по возможности был близок к нулю (для силы тяготения это получается само собой). Далее, ось винта располагают так, чтобы она проходила через центр тяжести и чтобы момент силы тяги относительно центра тяжести был равен нулю. Наконец, при выборе положения крыльев стремятся к тому, чтобы равнодействующая аэродинамических сил (подъемной силы и лобового сопротивления) проходила через центр тяжести самолета. (Конечно, совершенно точно этого сделать нельзя, но, как будет видно из дальнейшего, это и не требуетс51.) Из сказанного ясно, какое значение имеет положение центра тяжести самолета или центровка самолета. [c.570]

В книге излагаются теоретические и прикладные вопросы равновесия и движения жидкостей, основы силового взаимодействия между жидкостью и твердым телом, а также методы расчетов трубопроводов и открытых русел даны теоретические положения о гидроприводе, устройство и принципы действия его элементов, совместная работа приводящих двигателей с гидропередачами, сведения о пневмоприводах, а также основы проектирования гидропневмоприводов. Второе издание (1-е изд. — 1970) переработано и дополнено новыми материалами в соответствии с прогрессом, достигнутым в области гидропривода некоторые теоретические положения поясняются примерами. [c.2]

Исходные положения. При проектировании зубчатых передач необходимо следовать указаниям действующих нормативных документов. Для цилиндрических эвольвентных колес нормальный модуль т , а для шевронных также и торцовый модуль должны быть выбраны из рядов стандартных модулей. При этом для шевронных колес угол должен иметь значение = ar os ". [c.264]

В основу проектирования всех испытательных машин был положен следующий единый принцип испытуемый образец каждый удар должен производить по новому абразиву. С учетом этого принципа разрабатывались кинематические схемы лабораторных испытательных машин. Все машины имеют один общий принцип действия — свободное падение бойк а ударника с одинаковой высоты, завершающееся ударом. [c.39]

При проектировании механизма для выключения подачи одного направления выгодно подбирать положение оси качания люльки и направление винтовой линии червяка так, чтобы в выключающем механизме пофиг.70,а и б осевое усилие, действующее на червяк, было направлено от оси качания люльки, в выключающем механизме по фиг. 70, в — к оси качания, а в выключающем механизме по фиг. 71 реакция окружного усилия, действующая на червяк, — от оси качания. [c.95]

Основные положения. Применение аналитических безмашинных методов расчета к проектированию сложных систем виброизоляцни реальных машин, функционирующих в условиях действия случайных возмущений, в частности к проектированию оптимальных нелинейных систем вибронзоляции наземных машин, не дало удовлетворительных результатов в связи с большими трудностями вычисления. Поэтому практически невозможно реализовать многие известные методы аналитического конструирования линейных систем виброизоляции машин, не говоря уже о нелинейных системах или об условиях неполной информации. Методы численной оптимизации могут быть сформулированы и развиты для широкого класса задач проектирования сложных систем виброизоляции с учетом реальных условий их функционирования и проектирования. [c.306]

Как уже было указано, процесс нахождения расчетных случаев для элементов корпуса ракеты весьма трудоемок. Чтобы упростить расчет, на стадии предварительного проектирования можно ориентироваться на моменты полета, соответствующие наибольшим значениям скоростного напора тяги двигательной установки температуры конструкции Г ахт перегрузок rt maX и г/тах. а также величины (П5с7 )тах- Эти моменты полета в предварительных проектировочных расчетах могут рассматриваться как расчетные случаи. Необходимо отметить, что последующие расчеты позволяют уточнить расчетнь1е случаи по Рт х и т. д. Кроме полетных случаев при расчетах рассматривают случаи транспортировки ракеты и ее отсеков в горизонтальном положении, случаи действия ветровых и сейсмических нагрузок. [c.276]

Проектирование профиля сечения шпангоута. Конструктивный вид распорного кольца в узле сопряжения оболочек устанавливается в результате проектных прорисовок, в процессе выполнения которых требуемая площадь f размещается наиболее рационально. Профиль сечения считается рациональным, если передача сил с днища на цилиндр через шпангоут осуществляется без закручивания кольца, что обеспечивается соответствующим расположением центра тяжести площади F по отношению к действующим усилиям Si и S,. В идеальном случае следует стремиться найти такое положение центра тяжести, при котором момент от силы Si (см. рис. 17, а) будет уравновешиваться противоположно направленным моментом от силы Sj, т. е. Si i = S, j. Это условие всегда обеспечивается, если центр тяжести сечения лежит на линии тп, совпадающей с направлением результирующей усилий Si и S,. Поэтому дальнейший процесс проектирования проводится в следующей последовательности [c.224]

С 01.01.89 г. введены в действие Рекомендации по выполнению текстовой, графической и схемной конструкторской документации при автоматизированном проектировании Р 50-54-99-88 (ВНИИНМАШ,) 1988г. Рекомендации обобщают опыт работы проектно-конструкторских организаций, применяющих ЭВМ для выпуска конструкторских документов и развивают положения действующих стандартов ЕСКД, применительно к конструкторской документации, вьшолняемой с помощью ЭВМ и рационального программного обеспечения. [c.339]

В области проектирования арочных мостов инженеры проодол-жали рассматривать каменную арку как систему абсолютно жестких каменных блоков, хотя, как мы уже видели (стр. 180), еще Бресс дал полное решение для упругой арки с заделанными пятами. Понятия кривой давления и линии сопротивления были введены в исследование арок около 1830 г. Ф. Герстнеру (F. J. Gerstner) ), по-видимому, следует приписать первое исследование пиний давления. Поводом к тому послужили вопросы проектирования висячих мостов, в связи с чем он излагает свойства цепной линии и составляет таблицы для построения этой кривой. Там же он указывает, что эта кривая, повернутая вокруг горизонтальной оси, лучше всего отвечает и очертанию арки постоянного поперечного сечения. Такая арка под действием собственного веса работает на одно только сжатие. Поскольку в его время 30 всеобщем применении были круговые и эллиптические арки, Герстнер занимается вопросом, как нужно распределить по пролету арки нагрузку, чтобы эти кривые, т. е. дуги окружности или эллипса, совпали с кривыми давления. На практике, как он указывает, распределение нагрузки отклоняется от указываемого теорией для идеального случая это значит, что в действительности материал арки подвергается не только сжатию, но и изгибу. Он обращает также внимание на то, что задача эта— статически неопределенная и что возможно построить бесконечное множество кривых давления, удовлетворяющих условиям равновесия и проходящих через различные точки ключевого сечения и пят. Каждой из таких кривых соответствует некоторое значение горизонтального распора Н. Чтобы сделать задачу статически определенной, Герстнер вводит, в заключение, некоторые произвольные допущения относительно положения истинной кривой давления. [c.256]

Эвристические методы алгоритмизации синтеза. Эвристические методы решения задач автоматизированного синтеза предполагают внесение в соответствующий алгоритм опыта его разработчика, его недоказуемых действий в той или иной проектной ситуации. Применение эвристических методов в синтезе ирисио-соблений вызвано недостаточной изученностью процессов их проектирования и aaKOHOMepHo Teji, управ.чя-ющих ими. Эвристические методы нашли применение в задачах размещения конструктивных элементов, корректировки их положения, выбора числа элементов в конструкции и др. [c.90]

Oбu иe положения. Расчет [14, 5] на прочность и долговечность при малоцикловом нагружении распространяется на элементы конструкций и детали машин, которые при эксплуатации подвержены действию механических н тепловых нагрузок в диапазоне числа циклов нагружения до 10 . Проверочный расчет выполняют после выбора основных размеров по соответствующим нормам проектирования и олреде-лення статической прочности. [c.121]

Определение геометрических характеристик сечений производится в настоящее время путем исследования моделей (метод Прандтля, метод Дитмана — Алексеева [2] и др.). Такой путь отличается большой трудоемкостью, многоэтапностью, требует наличия специальных установок. На Сестрорецком инструментальном заводе разработана методика расчета геометрических характеристик сечений концевого инструмента и машинная программа для ЭВМ типа Минск-32 . Расчет производится в такой последовательности профиль поперечного сечения инструмента задается в полярных координатах массивом значений рг —(р —радиусы а,- — угловое положение -й точки профиля). Для повышения точности расчета рекомендуется при задании массива рг — щ каждый участок профиля, ограниченного точками, в которых наблюдается перелом кривой (первая производная изменяется скачками в точке, являющейся концом одного и началом другого участка кривой), задавать не менее чем тремя точками (двумя крайними и одной промежуточной). Необходимость задания исходных данных для расчетов в виде массива значений рг — г объясняется стремлением решения широкого круга практических задач. Так, при расчете геометрических характеристик и напряжений от действия крутящего момента М р и осевой силы Р с приходится решать два вида задач 1) выбор рационального вида профиля при проектировании инструмента 2) оценка возможностей данного профиля путем сопоставления инструмента, изготовленного различными способами различными изготовителями, часто при отсутствии технических данных и геометрических параметров сечения. В последнем случае профиль поперечного сечения получают увеличением на проекторе поперечного среза инструмента. Сече-йие при этом не имеет центра тяжести, его параметры могут быть [c.25]

Отмеченными достоинствами редукторов с раздвоенными ступенями не обладают редукторы, показанные на рис. 1.3,6 и к, поскольку опоры в них расположены несимметрично относительно зубчатых колес. Негативные последствия этого зависят от величины il/ =. h /d i (или v / , = = b la ). С уменьшением /ы снижается неравномерность нагрузки между подшипниками, вызванная силами, действующими в зацеплениях, и неравномерность рз1С1феделения удельных нагрузок по ширине зубчатых венцов от перекосов осей зубчатых венцов, вызванных деформациями валов. Схемы на рис. 1.3,6 и 1.3, к характерны для редукторов общего назначения. В них, в частности, предусматривается возможность изменения положения входного и выходного валов относительно корпуса. В курсовом проекте (так же как и при проектировании встроенных передй объектов, предназначенных для серийного или массового производства, к массо-габаритным показателям которых предъявляются жесткие требования) следхет использовать все возможности, направленные к снижению - неравномерности распределения нагрузок по ширине зубчатого венца и среди подшипников зубчатого колеса для уменьшения массы и габаритных размеров редуктора. Для этой цели, например, целесообразно изменить корпус редуктора, показанного на схеме 1.3,6, так, как представлено на рис. 1.3, в. Отказавшись от характерного и оправданного для редукторов общего назначения расположения осей в одной плоскости, можно заметно снизить габаритные размеры и массу редуктора (сравните схемы на рис. 1.3,6 иг). [c.14]

Исходные данные, необходимые для проектирования передаваемая МОЩНОСТЬ (средняя статистическая N и максимальная /Утах), частота вращения ведущего вала п, передаточное число передачи , положение звездочек и расстояние между ними А, заданная продолжительность работы передачи Г (срок службы), условия работы (режим,.подверженность действию абразивной [c.158]

В связи- с преимущественным развитием крупных АТП на, базе внедрения новой- прогрессивной техники, а также в связи с общими задачами развития нарбдного хозяйства при непрерывном техническом прогрессе и росте производительности труда при проектировании закладйвают соответственно более прогрессивные нормативы, которые могут отличаться от предусмат -риваемых Положением, являющимся в основном руководящим оперативным документом для планирования действующих предприятий. [c.383]

Чтобы определить экономическую эффективность метода, можно исходить из укрупненных нормативов трудоемкости чертежно-графических работ на разработку конструкторской документации на двухслойные и многослойные печатные платы при ручном методе проектирования, действующих в проектных организациях. В основу построения укрупненных нормативов положен корреляционный метод определения норм времени на выполнение конструкторской документации печатной платы в зависимости от числа радиоэлементов и микросхем на ней. Как видно из графика (рис. 4.6), среднее плановое время проектирования по укрупненным нормативам составляет 36 человеко-дней для плат с 46 микросхемами. Метод моделирования на магнитных матри- [c.51]

При разработке форм документов, их построение осуществлялось с применением конструкционной сетки, рассчитанной на типовой шаг — 2,6 и интервал — 4,25 мм алфавитно-цифровых печатающих устройств ЭВМ (АЦПУ ЭВМ). При этом отдельные формы документов (особенно, вьшолненных на формате А 3) имели существенные отличия от форм документов, применяемых при проектировании документов вручную. Такое положение приводило к разнохарактерности форм документов и способствовало увеличению их разновидностей, затрудняло понимание на рабочих местах. Кроме этого, в связи с активизацией работ по автоматизации нужно бьшо бы разработать в два раза больше стандартов, т. е. продублировать действующие стандарты ЕСТД на формы документов, специализированные по методам изготовления, не предусматривающие требования САПР-Т. Такая практика привела бы к громоздкости и к трудноуправляемости всей системы. [c.18]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...