Строительство новое

Дело в том, что большая часть населения и промышленных предприятий страны расположены в западной ее части, а основные запасы топлив — в восточной (Сибирь, Казахстан). Начиная с 1980 г. здесь добывается больше половины топлива, зачастую в сложнейших геологических условиях (болота, вечная мерзлота) при отсутствии местных трудовых ресурсов. В перспективе — освоение еще более труднодоступных месторождений. Это увеличивает как себестоимость топлив, так и расходы по их доставке. Растут и капиталовложения на строительство новых топливодобывающих предприятий и на поддержание добычи на прежнем уровне на старых месторождениях (освоение более глубоких пластов в Донбассе и Печорском бассейне, закачивание горячей воды в нефтяные пласты и т. д.). В топливно-энергетический комплекс сейчас вкладывается около 23 % всех капиталовложений страны. [c.5]

После последнего пересмотра стандартов Чертежи в машиностроении и Система чертежного хозяйства (1959—1960 гг произошли огромные сдвиги в развитии науки и техники, появились новые отрасли промышленности, новые формы организации производства в машиностроении и строительстве, новые способы изготовления, размножения и обработки конструкторской документации — чертежей, схем и текстовых документов. Все это потребовало нового пересмотра стандартов Чертежи в машиностроении и Система чертежного хозяйства . Однако на этот раз нельзя было ограничиться только пересмотром отдельных стандартов или положений. Необходимо было создать стройную единую систему конструкторской документации, которая позволила бы резко сократить сроки проектирования новых машин, приборов и оборудования в условиях ускоренного темпа технического прогресса, появления все более сложных и совершенных изделий в машиностроении и приборостроении. [c.175]

Предложен ряд мероприятий по предотвращению коррозии, которые следует проводить при строительстве новых мостов [6]. Во-первых, при конструировании сооружений следует предусматривать дренаж для отвода с железобетона солесодержащей воды. [c.244]

Рост добычи нефти на море связан с большим объемом работ по строительству новых и эксплуатации построенных морских нефтепромысловых сооружений. [c.35]

ГЭС и АЭС (до 1—2 тыс. МВт) и самих электростанций (до 4— 8 тыс. МВт), что позволяет резко сократить затраты на строительство последних и уменьшить расход топлива. Однако это же ведет к удлинению и развитию линий электропередач, а также к созданию и разрастанию энергетических систем. Стремление уменьшить расходы на строительство новых линий электропередач довело напряжение их при переменном токе до 1200 кВ, а при постоянном — до 1500 кВ с перспективой повышения до 2200— 2400 кВ [20]. [c.153]

В годы войны вступают в действие новые электростанции для снабжения электроэнергией главным образом промышленных объектов на Востоке. Пущены в эксплуатацию в 1942 г.— Карагандинская ГРЭС, Челябинская, Кирово-Черепетская и Новороссийская (№ 3) ТЭЦ и в 1943 г.— Красноярская, Петропавловская ТЭЦ и ТЭЦ Челябинского металлургического завода. Наряду со строительством новых теплоэлектростанций восстанавливались на довоенную мощность Каширская и Шатурская ГРЭС и электростанции в г. Калинине. [c.44]

Одновременно со строительством новых гидроэлектростанций шли работы по восстановлению выведенных из строя ГЭС, объем которых расширялся по мере освобождения советской земли от немецких захватчиков. При этом [c.67]

В связи с восстановительными работами на территориях, освобожденных от фашистских захватчиков, и строительством новых промышленных предприятий резко возросла в послевоенный период потребность в оборудовании для электрической сварки. Выросли требования к сварочным аппаратам, качеству сварочного шва и автоматизации процессов сварки. [c.104]

Закон о пятилетием плане восстановления и развития народного хозяйства в 1946—1950 гг. предусматривал строительство новых троллейбусных предприятий, и в соответствии с этим троллейбусный транспорт был введен в городах Риге, Горьком, Ташкенте, Днепропетровске (1947 г.), Пензе, Казани (1948 г.), Рязани, Ереване, Кутаиси, Кишиневе, Ярославле, Запорожье (1949 г.), Краснодаре, Севастополе (1950 г.). В 1946 г. начался выпуск цельнометаллических троллейбусов длиной 10,3 м, шириной 2,55 м, весом 9,15 т с 40 местами для сидения, [c.133]

Первая перезарядка его реакторов была произведена весной 1963 г. Таким образом, на первоначальной топливной загрузке, составившей для одного реактора 1600 кг урана (в том числе 80 кг урана-235), каждый из них находился в действии свыше И тыс. час, выработав за это время почти по 500 млн. квт-ч тепловой энергии. Длительная эксплуатация ледокола показала его высокие ходовые качества и надежную работу атомной энергетической установки. Применительно к полученным результатам в 1964 г. было принято решение о строительстве новых атомных ледоколов улучшенного типа. [c.184]

Осуществляя переброску воинских соединений и военных грузов, перевозки эвакуируемого населения, оборудования и материалов, промышленных и продовольственных грузов, железные дороги работали с колоссальным перенапряжением. Сосредоточение промышленного производства в восточных районах страны, временная потеря Донецкого угольно-рудного бассейна и каменноугольных разработок Подмосковья, нарушение прямой связи нефтедобывающих районов Закавказья с центральными районами страны и, как следствие, коренное перераспределение грузопотоков, необходимость всестороннего удовлетворения перевозочных нужд фронтов — все это определило настоятельную необходимость увеличения пропускной способности железных дорог Поволжья и Урала, Сибири и Средней Азии, строительства новых железнодорожных линий и исключительно четкой организации транспортных работ. [c.208]

Ускоренными темпами велись тогда же усиление пропускной способности эксплуатируемых железнодорожных линий и строительство новых железных дорог. [c.209]

В первые послереволюционные годы велось главным образом капитальное восстановление разрушенных и пришедших в ветхость железнодорожных мостов. С 1923 г. было начато строительство новых металлических мостов. Возведение их производилось по индивидуальным проектам и по ранее выработанной строительной технологии со сборкой пролетных строений на сплошных деревянных подмостях. [c.223]

Также широко осуществляется строительство новых пассажирских вагонов. С 1947 г. строятся четырехосные цельнометаллические пассажирские вагоны дальнего следования, составившие ко второй половине 60-х годов 74% всего пассажирского вагонного парка. На дорогах Средней Азии и Кавказа [c.243]

Увеличение и усиление железнодорожных выходов к речным и морским портам, интенсивное строительство усовершенствованных безрельсовых дорог, сооружение судоходных каналов и водохранилищ, строительство новых и реконструкция существующих портов, расширение и совершенствование механизации погрузочно-разгрузочных работ, введение с 1932 г. системы контейнерных перевозок с применением многократно используемой тары (контейнеров), облегчающей, упрощающей и ускоряющей перегрузочные операции в стыковых пунктах железнодорожного, водного и безрельсового транспорта, рациональное планирование и распределение грузопотоков — все это обусловило формирование единой транспортной сети, основанной на комплексной схеме магистральных железных дорог, автострад, крупных водных путей и главнейших авиалиний и постепенно разделяющейся на отдельные ветви местных подъездных путей и малых рек. [c.323]

Первый период (1917—1932 гг.) характеризовался укреплением имевшейся производственной базы, подготовкой и развертыванием строительства новых авиационных предприятий, организацией первых научно-исследовательских и летно-испытательных центров, основанием высших авиационных учебных заведений. Основываясь на результатах широко проводившихся теоретических и экспериментальных работ и используя передовой иностранный опыт, советские авиаконструкторы и авиастроители ввели ко второй половине 20-х годов в серийное производство и в эксплуатацию достаточно совершенные по тому времени типы самолетов военной, гражданской и учебно-спортивной авиации (в том числе тяжелые цельнометаллические самолеты), а в начале 30-х годов начали разработку и испытания опытных вертолетов и автожиров. [c.400]

Сооружение новых маневренных ЛЭП из Сибири с вовлечением недоиспользуемых мощностей существующих сибирских ГЭС или строительством новых ГЭС на Енисее и его притоках. При этом первое и второе должно рассматриваться независимо друг от друга. [c.98]

Несмотря на указанные недостатки усиленный дренаж получил достаточно широкое применение. Во-первых, организации, эксплуатирующие подземные сети, прежде всего заинтересованы в заш,ите своих коммуникаций, а предприятия, эксплуатирующие рельсовый транспорт, как правило, не имеют своих служб по борьбе с коррозией, а потому у них нет данных о скорости коррозионных повреждений рельсовой сети. Во-вторых, в проектах на строительство новой рельсовой сети часто отсутствует раздел Электрохимическая защита подземных сооружений . Поэтому, например, после пуска городского трамвая часто возникают коррозионные повреждения внутриквартальных трубопроводов, кабелей, опор и кроме того приходится завышать мощности внутриквартальных СКЗ для погашения наведенных на сооружениях блуждающих токов. [c.51]

Таким образом, при строительстве новых рельсовых сетей трамвая экономически целесообразно установить вокруг источника блуждающих токов (рельсов) замкнутый электрический проводник, с помощью которого можно снизить зону, величину блуждающих токов в земле, в результате чего отпадет необходимость установки катодной защиты во многих районах города. [c.61]

В нашей стране построено несколько крупных, оснащенных по последнему слову техники заводов по производству лакокрасочных материалов, продолжается расширение действующих, строительство новых. На этих заводах производят сейчас около тысячи видов различных красок. [c.8]

На базе городских или заводских электростанций и электросетей напряжением 35 кВ образовались энергетические системы в Омске, Томске, Красноярске, Уфе, Барнауле и Оренбурге. В этих энергосистемах проводились работы по расширению действующих и частично строительству новых тепловых электростанций с целью удовлетворения быстрорастущих потребностей в электрической и тепловой энергии. Для повышения маневренности и надежности электроснабжения сооружались линии электропередачи напряжением 35—ПО кВ. Были значительно расширены городские кабельные сети 3—6 кВ. [c.257]

Выполнение плана ГОЭЛРО должно было, по замыслу Ленина, привести к созданию крупной машинной индустрии. Но это была лишь одна сторона дела. Нити этой индустрии должны сосредоточиться в руках народа, и народ с самого начала должен почувствовать, что речь идет не только о строительстве новых электростанций, но и о строительстве нового, социалистического об-ш,ества. Это его кровный план, план, отвечающий всем его жизненным интересам. Вот почему Ленин выдвигает перед Кржижановским и его комиссией задачу составления не технического, а, скорее, политического или государственного плана электрификации страны — задания пролетариату . [c.166]

Начато строительство нового газопровода от месторождений голландского сектора Северного моря, по которому газ будет подаваться в Нидерланды и в ФРГ. Кроме того, предполагается соединить газовые месторождения голландского сектора подводным газопроводом с заводом по очистке и осушке газа, [c.23]

В 1948 году начальником Комитета по делам мер и измерительных приборов при СНК Башкирской АССР назначается Григорий Семенович Веклич. Под его руководством в конце 50-х годов началось строительство нового здания. Большую помощь в строительстве оказывали сами работники Управления. [c.157]

Оборудование, изготовленное на отечественных заводах, становится основой при строительстве новых и расширении действуюпщх электростанций. На Сталиногорской и Зуевской ГРЭС начали действовать первые два турбогенератора отечественного производства мощностью по 100 тыс. кет на давление 29 ат. [c.43]

Война сократила темпы строительства новых ГЭС и нанесла значительный ущерб действовавшим. СССР лишился лучших и наиболее крупных ГЭС общей мощностью до 1 млн. кет, что, конечно, не могло не отразиться на снижении удельного веса гидроэнергии в общем энергобалансе страны. Однако это снижение оказалось кратковременным, так как с первых же дней войны с целью усиления энергетической базы для перемещенной из западных районов СССР промышленности широко развернулось новое гидроэнергостроительство и одновременно форсировалось ранее начатое в восточных районах страны, в Средней Азии, а также на Урале. [c.67]

Выполненные советскими гидроэнергетиками теоретические и экспериментальные разработки большого числа сложнейших вопросов теории и практики гидроэнергетического строительства, новейшие методы инженерногеологических, гидрогеологических, геотехнических исследований и специальных методов разведки, а также освоенные методы модельных и натурных исследований сооружений обеспечивают надежность и экономичность принимаемых решений. [c.76]

Проектные решения, принимавшиеся для первой очереди строительства Ново-Воронежской АЭС, выбирались с некоторой осторожностью и с дополнительными запасами прочности, так как проектировщики не располагали еще достаточным опытом строительства крупных промышленных атомных электростанций. При сооружении первого блока станции предусматривалась экспериментальная проверка действия водо-водяного энергетического реактора большой мощности в эксплуатационных условиях. Применительно к полученным опытным данным и с учетом выявленных в ходе эксплуатации недостатков на строительстве второго блока той же АЭС сооружается более совершенный по конструкции и более мощный водо-водяной реактор. Сохранив для него те же размеры корпуса, какие были приняты для реактора первого блока, проектировщики увеличили давление циркулирующей в нем воды до 120 атм и довели число тепловыделяющих элементов до 127 в каждой кассете, предусмотрев получение полезной электрической мощности в 365 тыс. квт . [c.178]

В ближайшее время в число энергетических предприятий войдут вторые очереди строительства Белоярской и Ново-Воронежской АЭС с ядерными реакторами электрической мощностью 200—400 тыс. кет. За Полярным кругом — в Чукотском национальном округе — начато сооружение Билибинской АЭС. На Кольском полуострове сооружается промышленная АЭС с двумя энергетическими блоками для реакторов водо-водяного типа общей электрической мощностью 800 тыс. кет. Аналогичная АЭС электрической мощностью более 800 тыс. кет сооружается в Армянской ССР близ Еревана. На Урале ведется строительство новой промышленной АЭС с реактором на быстрых нейтронах, электрической мощностью 600 тыс. кет. [c.196]

Началась подготовка к строительству крупнейшей в Советском Союзе АЭС, электрическая мощность которой в одном блоке (с реактором воднографитового типа) составит 1 млн. кет. Ведется подготовка к строительству новых мощных атомных электростанций, намечаемому преимущественно в районах, бедных энергоресурсами и удаленных от мест добычи органического топлива,— там, где такие станции обусловят возможность особенно экономически выгодного получения электроэнергии. Энергетическую базу первой очереди этих станций составят реакторы на тепловых нейтронах электрической мощностью 400 тыс. кет каждый и более. Такие реакторы обладают большой эксплуатационной надежностью и на некоторый период сохранят значение одного из основных типов реакторов для предприятий атомной энергетики СССР. Но наряду с ними все большее значение приобретают реакторы на быстрых нейтронах как особенно перспективный тип энергетических реакторов с высоким коэффициентом воспроизводства ядерного топлива (плутония). Работы по конструированию и промышленному освоению рациональных реакторных установок, по введению поточного производства тепловыделяющих элементов и по осуществлению других практических задач создадут возможность для широкого строительства атомных электростанций. Общая мощность советских АЭС будет исчисляться многими миллионами киловатт. [c.196]

При строительстве новых судов особое внимание уделяется обеспечению их мореходности и приспособленности к плаванию в любых климатических условиях. Все большее распространение находят в судостроении новые конструкционные и отделочные материалы. Все шире при постройке судовых корпусов применяются марки стали повышенной прочности. Сварные составные шпангоуты, бимсы, стрингеры и другие детали корпусного набора заменяются аналогичными деталями из специального профильного проката, что значительно ускоряет строительные работы. В конструкционных элементах корпусов используются легкие сплавы. Для снижения шума, возникающего при работе машин и вентиляционных систем, применяются звукоизоляционные материалы и специальные звукопоглощающие устройства. Для отделки жилых помещений вместо дерева применяются стойкие и малогорючие синтетические материалы для теплоизоляции используются плиты и маты из нетеплопроводных материалов. [c.300]

Но уже в ходе наступательных операций советских войск велись восстановительные работы. К концу 40-х годов были полностью восстановленыс Беломоро-Балтийский и Днепро-Бугский каналы. Днепровская и Нижне-Свирская ГЭС. Тогда же было приступлено к осуществлению огромной программы строительства новых гидроэнергетических узлов на Волге, Каме,. Дону и Днепре, обеспечивших дальнейшее улучшение условий судоходства, на главных речных магистралях. В 1952 г. был передан в эксплуатацию Волго-Донской судоходный канал протяженностью 101 км, и в 1965 г. открыт для движения крупнотоннажных судов Волго-Балтийский- [c.313]

Восстановление угольной составляющей в тоиливопотребле-нии газомазутных котельных. Реконструкция действующей газомазутной котельной с целью перевода ее на твердое топливо потребовала бы увеличения топочного пространства в 2—3 раза, что равносильно строительству нового объекта. Однако имеется некоторое количество котельных, функционировавших ранее как угольные и впоследствии переведенных на мазут. Восстановление их как угольных с сохранением установленной мощности требует лишь незначительных капиталовложений. [c.162]

Составлен сводный прогноз развития потребности в нефти и в нефтяных фракциях без применения перечисленных программ, но с учетом многих других нефтесберегающих мероприятий (например, запрещения строительства новых мазутных и газомазутных электростанций). Согласно такому прогнозу максимального использования нефти и конденсата во внутреннем потреблении и экспорте был составлен гипотетический базовый вариант развития нефтяного комплекса на перспективу. С помощью макромодели были найдены технико-экономические характеристики базового варианта (вариант 1). [c.165]

На первый взгляд едва ли возможно хотя бы отчасти решить эту проблему, разве что придется полностью пересмотреть сложившиеся каноны градостроительства или каким- либо образом ликвидировать все выбросы твердых частиц с дымовыми газами. В настоящее время ни одно из решений не является практически осуще ствимым. По целому ряду иных причин, связанных не только с загрязнением воздушного бассейна, могло бы принести большую пользу изменение городской структуры — уменьшение плотности концентрации источников теплоты (автотранспорта, промышленных предприятий, людей), уменьшение высоты городских зданий и сооружений, изменение влагосодержания городского воздуха путем устройства обширных зеленых зон, использование более разнообразного ассортимента стройматериалов. Конечно, мероприятия подобного рода трудно было бы реализовать в существующих городах США можно надеяться, что планы расширения современных урбанизированных территорий или строительства новых городов будут составлены с учетом этих принципов по примеру Европы. [c.313]

По расчетам Беттелевского института (США) капитальные затраты на строительство сталеплавильного цеха составляют примерно 60% затрат на мартеновский цех равной мощности. Следует отметить, что в Европе и США строительство новых цехов с мартеновскими печами, как правило, не ведется. Действующие мартеновские печи заменяются электрическими [c.16]

По установленной мощности электростанций довоенный уровень был достигнут в 1945 г., по производству электрической энергии — в 1946 г. В результате выполнения больщого объема работ по восстановлению старых и строительству новых электростанций суммарная мощность их к концу 1950 г. возросла на 75%, а производство электроэнергии в этом году — на 90% по сравнению с довоенным 1940 г. [c.258]

Почти 60 лет назад, в декабре 1920 г., на VIII Все-росоийском съезде Советов в Москве В. И. Ленин определил электрификацию Советской России как материальную основу строительства нового общественного строя — коммунизма. [c.3]

Общая мопщость ГеоТЭС, работающих в настоящее время во всем мире, превысила 1 млн. МВт. В ближайшие годы намечается интенсивное строительство новых ГеоТЭС и удвоение общей мощности. Технико-экономические показатели ГеоТЭС конкурентоспособны с тепловыми электростанциями. Стоимость электроэнергии и капитальные затраты на 1 установленный киловатт мощности ГеоТЭС во многих странах ниже, чем на других электростанциях. [c.186]

В 50-х годах развернулось строительство новых установок на Новоуфимском, Омском и Новокуйбышевском заводах. Была сдана в эксплуатацию третья очередь Красноводского завода и закончено восстановление Херсонского и Туапсинского заводов. Увеличились мощности ряда нефтеперерабатывающих заводов. В послевоенные годы в более широких масштабах осуществлялось строительство установок каталитического крекинга различных конструкций и мощностей с применением различных катализаторов. Внедрен в промышленность новый технологический процесс, разра- [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...