Уклоны руководящие

Тормозным расстоянием называется такое расстояние, на котором поезд может быть остановлен с помощью торможения всей системой тормозов при самых неблагоприятных условиях пути на руководящем уклоне. Руководящим уклоном называется наибольший уклон на длине пути не менее 250 м. Для узкоколейного транспорта тормозной путь принимается 40—50 м. [c.258]

При корО ком руководящем уклоне возможен выбор веса состава но силе тяги большей, чем длительная. В этом случае необходимо провести расчёт нагревания двигателей и генератора. [c.590]

Для переводимой на тепловозную тягу железнодорожной сети СССР максимальный руководящий уклон может быть принят равным 9%о. Если вес поезда при проектировании тепловоза не задан, но известна мощность тягового двигателя в кет, то можно определить длительную силу тяги двигателя, руководствуясь выбором скорости на руководящем подъёме. Эта скорость может быть принята равной половине средней технической скорости на горизонтальном участке. Тогда длительная сила тяги двигателя [c.591]

На подъездных путях, после определения схемы примыкания и общего направления, главным элементом проектирования является руководящий уклон. [c.416]

Наибольший руководящий уклон в "/aj [c.417]

Положим, что два прямолинейных элемента продольного профиля сопрягаются в вертикальной плоскости круговой кривой радиуса R, и пусть Д/— алгебраическая разность уклонов сопрягаемых прямолинейных элементов. Согласно Правилам проектирования железных дорог руководящий подъем для линий I и П категорий не должен превышать 15%, поэтому при разработке новых норм проектирования продольного профиля железных дорог рассматривают переход поезда со спуска 15% на такой же подъем, т. е. принимают Дг = 30%. Исследователи перспективных поездов с двумя локомотивами массой по 185 т в голове. При длинах приемо-отправочных путей 850 м, 1050 м и 1250 м массы таких поездов составляют 7600 т, 9400 т и 11 ООО т. На риг. 27 приведены графики зависимости наибольших усилий от R при движении на выбеге со скоростью 100 км/ч сжатых (линии 1—3) и растянутых (линии 4—6) поездов. [c.432]

Необходимое число ручных тормозов вагонов для удержания состава J грузового, грузопассажирского и почтово-багажного поезда на месте после- остановки на перегоне в случае неисправности или невозможности приведения в действие автоматических тормозов определяется на каждые 100 т массы состава в зависимости от руководящего уклона. [c.143]

Для поездов, следующих в пределах одной дороги, а также при руководящих уклонах круче 0,012 потребность в ручных тормозах на каждые 100 т массы состава устанавливается начальником дороги в соответствии [c.144]

На одних участках проектные продольные уклоны могут достигать наибольшего значения, на других они могут быть пологими и даже быть равными нулю. Наибольший продольный уклон, который придают земляному полотну на той или иной линии и который преодолевается грузовым поездом с одним локомотивом, называется руководящим, или расчетным. [c.18]

Руководящий (расчетный) уклон железной дороги устанавливают технико-экономическими расчетами в зависимости от характера и объемов предстоящей перевозочной работы дороги, роста грузооборота и топографических условий местности. Технико-экономическими расчетами учитываются также весовые нормы поездов на прилегающих участках существующей сети железных дорог. Во всяком случае руководящий уклон не должен превышать 9%о на линиях I и II категорий при скорости движения 121 — 160 км/ч, 15%о-на линиях I и II категорий при скорости движения до 120 км/ч, 20%о на линиях III категории и 30%о на линиях IV категории. [c.18]

При трассировании линии, т. е. при определении положения оси земляного полотна на местности, стремятся, чтобы направление будущего железнодорожного пути было прямым. В этом случае его строительная длина будет наименьшей. Однако трассирование линии по прямой не всегда удается. На местности могут быть холмы или впадины, где для прокладки железной дороги по прямой с заданным руководящим уклоном потребуется выполнить очень большие объемы земляных работ могут встречаться озера, населенные пункты и другие препятствия. В таких случаях первоначальное направление трассы приходится изменять. Его изменяют и при выборе места для станции, если на прямом направлении нет для ее размещения площадки достаточной длины и ширины, а также при подходе к рекам, чтобы пересечь их под прямым углом, и в других случаях. [c.20]

На существующих или переустраиваемых железнодорожных линиях допускается применение подъёмов круче руководящего, которые носят название скоростных. Такие подъёмы, имеющие небольшую длину, поезд проходит за счёт разгона (запаса живой силы). На участках с подъёмами круче руководящего, которые не могут быть преодолены за счёт запаса живой силы, в целях сохранения единого (унифицированного) веса поезда на целом направлении устанавливают более мощный локомотив, а иногда применяют двойную тягу или подталкивание. Два смежных элемента профиля (спуски или подъёмы), направленные в разные стороны, как правило, разделяются площадкой. Между двумя уклонами, направленными в разные стороны (горб или яма), крутизна которых 4 /оо и выше, устройство площадки обязательно для обеспечения плавного вождения поезда. Такая площадка необязательна, если крутизна каждого из элементов продольного профиля не превышает 4 /о,. Для обеспечения плавности хода поезда в местах перелома продольного профиля при переходе от уклона к площадке или от одного уклона к другому смежные элементы профиля сопрягаются в вертикальной плоскости посредством кривой, описанной радиусом в 10 000 м. [c.39]

Руководящим спуском называется наибольший уклон, на котором поезд при допущенной максимальной скорости имеет наибольший тормозной путь. [c.427]

По табл. 1 ПТЭ устанавливается норма тормозного нажатия колодок на каждые 100 т веса состава поезда при заданной максимальной скорости движения и заданном руководящем уклоне. I [c.430]

Продольный профиль пути на перегоне. Руководящий уклон для прямых участков новых линий не должен превышать величин, приведенных в табл. 1 и 2. В кривых участках крутизна наибольших [c.35]

Таблица 1. Наибольшие допускаемые руководящие уклоны, в/од

Руководящий уклон или уклон кратной тяги, принятый для открытых участков трассы, может сохраняться и в тоннеле при длине-его менее 300 м. При длине тоннеля 300 м и более уклон в тоннеле н на подходах к нему со стороны подъема на протяжении, равном полезной длине приемо-отправочных путей, не должен превышать величины руководящего уклона (или уклона кратной тяги), умноженной на 0,9 при длине тоннеля от 300 м до 1 км, на 0,85 — при длине от 1 до 3 кл и на 0,8—0,75 (в зависимости от длины тоннеля) при длине более 3 км. [c.243]

Производительность однопутных дорог колеблется в широких пределах и зависит от типа дороги, мощности тягача, значения руководящего уклона, расстояния между раздельными пунктами, системы связи и блокировки. В зависимости от типа дороги принимают следующие показатели [c.81]

Допустимая скорость на руководящем уклоне, км/ч [c.110]

Потребное тормозное нажатие в поезде зависит от скорости движения и руководящего спуска и рассчитывается по нормам, установленным МПС. Так, в частности, указаны единое наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 т массы грузовых и пассажирских поездов зависимости между скоростью движения, уклоном, тормозным нажатием и тормозным путем расчетные нормы нажатия тормозных колодок и другие данные, необходимые для тормозных расчетов. [c.243]

V Р)гас маневровый 201 Руководство перевозочным процессом 258 Руководящий уклон 243 [c.290]

Преодоление подъема вызывает дополнительное сопротивление движению поезда, и чем круче подъем, тем больше это сопротивление. Поэтому при расчете массы поезда, который может пройти по участку, учитывают влияние наиболее крутых подъемов, имеющихся на данном участке или направлении. Наибольший уклон неограниченного протяжения, на котором при движении на подъем одиночной тягой грузового поезда расчетной массы скорость его устанавливается равной расчетной для данного типа локомотива, называется руководящим (расчетным). [c.47]

Руководящий уклон железной дороги устанавливается техникоэкономическими расчетами в зависимости от предстоящей работы дороги и топографических условий местности. Технико-экономическими расчетами определяют также нормы массы (веса) поездов на прилегающих участках существующей сети железных дорог. [c.47]

Руководящий уклон железной дороги не должен превышать 0,015 на линиях I и II категорий, 0,020 на линиях III категории и 0,030 на железных дорогах IV и V категорий. [c.48]

Примечания I. Меньшее значение длины переходной кривой допускается применять только в трудных условиях. 2. Деление участков на зоны скоростей производится в зависимости от конфигурации продольного профиля первая зона — углубление продольного профиля и примыкающие к ним участки, проходимые грузовыми поездами в обоих направлениях с максимальными или близкими к ним скоростями вторая зона — горизонтальные площадки и уклоны, на которых величина средневзвешенной квадратической скорости близка к средним значениям скоростей движения грузовых поездов третья зона — возвышение продольного профиля и примыкающие к ним участки затяжных подъемов, проходимые грузовыми поездами в обоих направлениях со скоростями, близкими к расчетной скорости на руководящем подъеме. [c.52]

При проектировании продольного профиля руководящий уклон выбирают на основании технико-экономических расчетов в зависимости от размера, характера перевозок на перспективу и топографических условий местности, а также с учетом весовых норм поездов, полезных длин станционных путей и уклонов на железной дороге общей сети, к которой примыкает подъездной путь. Руководящий уклон на подъездных путях IV и V категорий не должен превышать 30 %о. Наибольшая крутизна спусков должна обеспечивать безопасность движения поездов. [c.53]

При проектировании продольного профиля руководящий уклон выбирают на основании технико-экономических расчетов в соответствии с объемом перевозок, предусматриваемой массой поездов, типом локомотива, топографическими условиями местности, но не более [c.55]

На главных путях и подъездах к рабочим горизонтам карьеров, на лесовозных ветках, на всех путях следования одиночных локомотивов, а также при двойной тяге руководящий уклон допускается увеличивать до 40 %о. [c.55]

Величина его определяется в соответствии с топографическими условиями, рбъёмом перевозок и порядком эксплоатаций подъездного пути. При обращении маршрутных поездов руководящий уклон должен при намеченном локомотиве обеспечивать возмоншость передачи маршрутного поезда полностью или с разбивкой на две, максимум на три части. [c.416]

Насыпи по высоте отсыпают с запасом на осадку, которая, как правило, устанавливается проектом. Если полный запас на осадку вызывает увеличение руководящего уклона более чем на 2 /оо, то при устройстве насыпи дают неполный запас, носоответственно уширяют основную площадку. [c.18]

Данных о перевозке грузов в спеццистернах не имеется. Основным недостатком работы является чрезмерная сложность применения (пример расчета экономических показателей по железнодорожному транспорту занимает 24 страницы). Ценность работы снижается в значительной мере тем, что выполнить расчет транспортных затрат по какому-либо конкретному направлению сети невозможно, так как неизвестны некоторые исходные данные для расчета, в основном грузонапряженность и категория профиля пути. Особенно сложно получение последнего показателя — категории профиля пути. Чтобы определить к какой категории относится тот или иной участок, необходимо знать не только величину его руководящего уклона, но и подсчитать суммы длин подъемов и спусков различной крутизны на каждом участке для определения удельного веса различных элементов профиля в общей длине участка. Не говоря уже [c.7]

При определении полезной длины приемо-отправочных путей учитьшается наибольшая длина поездов, поступающих и отправляемых с подъездного пути. Наибольшая крутизна подъема подъездного пути (так называемый руководящий уклон ) должна обеспечивать возможность пропуска поездов определенного веса. При проектировании складских помещений необходимо учитьшать, что количество дверей крытых складов должно соответствовать количеству одновременно поступающих на подъездной путь вагонов под Погрузку и выгрузку. В свою очередь погрузочно-выгрузочные пути по длине должны соответствовать размерам складских помещений. Тш1ы погрузочно-разгрузочных механизмов, их грузоподъемность и производительность зависят от рода и количества перерабатываемых грузов. [c.172]

Величина уклона 2,5 /оо> на котором в отдельных случаях допускается расположение станций, разъездов, обгонных пунктов, определена из того условия, что подвижной состав, находящийся на станционных путях с профилем круче 2,5 /оо> может под действием своего веса притти в движение кроме того, на таком профиле затрудняется трогание поезда с места (на подъём). Уклоны же для разъездов и обгонных пунктов круче 2,5 /оо применяются в особо исключительных условиях с разрешения Министерства путей сообщения. Величина допускаемых уклонов на таких разъездах и обгон-нь х пунктах не должна превышать руководящего уклона, уменьшенного на величину дополнительного сопротивления движению поезда при трогании его с места и сопротивления от кривых (если они имеются). Во всех случаях уклон должен быть не круче 8 /оо- [c.40]

Колйчество тормозов в каждом поезде зависит от его веса, скорости движения и руководящего уклона. Для обеспечения максимальных скоростей движения установлено единое наименьшее тормозное нажатие на каждые 100 т веса состава [c.143]

При ороектировании вторых путей, на линиях со скоростями движения поездов до 120 км1ч, как правило, сохраняется существующий руководящий уклон целесообразность смягчения обосновывается в проекте [c.36]

Продольный прйфиль пути в тоннелях. Величина уклона в тоннелях и на подходах к ним со стороны подъема на протяжении, равном полезнсгй длине приемо-отправочных путей, не должна превышать величины руководящего уклона или наибольшего до пускаемого уклона кратной тяги для открытых участков, умноженной на коэффициент табл. 9. [c.40]

Деление участков пути на зоны скоростей 1-я зона — углубления профиля и прнмыкаюш,ие к ним участки затяжных спусков, а также участки, проходимые грузовыми поездами хотя бы в одном направлении с максимальными или близкими к ним скоростями 2-я зона — участки, проходимые грузовыми поездами со средними скоростями 3-я зона — возвышения профиля и примыкающие к ним участки затяжных подъемов, проходимые грузовыми поездами в обоих направлениях со скоростями, близкими к расчетной скорости на руководящем уклоне. [c.43]

Пример 4, К пассажирско.му поезду из 10 цельнометаллических вагонов (тара каждого вагона 45 т) прицепляется рефрижераторный вагон массой 10 т (нетто). Поезд ведет тепловоз ТЭПЮЛ. Общая масса поезда вместе с локомотивом 675 т, скорость движения до 120 км/ч, руководящий уклон 0,009. Требуется проверить обеспеченность поезда автоматическими тормозами. [c.118]

Одним из основных параметров железнодорожной линии является ее руководящий уклон, представляющий собой наибольший затяжной подъем, по значению которого устанавливается норма. массы поезда при одиночной тяге и расчетной минимальной скЬрости движения.. Этот УКЛОН зависит от категории линии, топографических услрвий и устанавливается технико-экономическими расчетами с учетом унификации весовых норм на новой и примыкающих существующих линиях. [c.34]

В технической части проекта со- держатся все ирОектно-сметные материалы и расчеты по обоснованию-направления трассы и ее основных п раметроа (руководящего уклона, числа -главных и полезной длины Приемо-ртправочных путей, вида тяги и др.), проекты земляного полотна. искусственных сооружений и верхнего строения пути, размещение раздельных пунктов и проекты стан- цнй, устройств локомотивного и вагонного хозяйств, водоснабжения и канализации, сигнализации и свя-, ЗИ, электроснабжения и зданий. [c.38]

Диспетчерские съезды, а в особо трудных условиях — горловины, на которых не предусматривается производство маневров, горловины переустраиваемых станций или сооружаемые на существующих путях и отдельные стрелочные переводы на перегонах разреща-ется располагать на уклоне, не превышающем руководящий. [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...