Проектирование зубчатых передач

Проектирование зубчатых передач с неподвижными осями [c.493]

Делительные диаметры удобны для расчетов, связанных с проектированием зубчатых передач, вычерчиванием и изготовлением зубчатых колес. От делительного диаметра числа зубьев z зависит один из основных параметров зубчатых зацеплений, так называемый модуль т [c.185]

Делительный модуль зубьев т, или просто модуль, — это основной параметр, используемый для расчета размеров зубчатого колеса с данным числом зубьев. При проектировании зацепления часто принимают, что делительные окружности совпадают с начальными. В действительности такие совпадения крайне редки из-за ошибок в изготовлении и монтаже зубчатых передач, когда монтажное межосевое расстояние не совпадает с расчетным (см. 2 данной главы). Кроме того, при проектировании зубчатой передачи со смещением ( 6) несовпадение делительных и начальных окружностей предусматривают при расчете. [c.264]

Исходный контур. Исходным контуром называется контур рейки, дающий правильное беззазорное зацепление с зубчатым колесом. Этот контур положен в основу проектирования зубчатых передач и профилирования зуборезного инструмента. Исходный контур представляет собой зубчатую рейку с прямолинейным профилем (рис. 3.83). Форма и размеры нормального (без смещения, см. 3.34) номинального исходного контура на цилиндрические колеса установлены СТ СЭВ 308—76. Параметры исходного контура угол профиля а=20° высота головки На—т высота ножки /1/=1,25/л глубина захода зубьев в паре исходных контуров /1 =2 т — эта рабочая часть рейки, т. е. то наибольшее линейное значение, на которое зубья одного колеса заходят во впадину другого радиус кривизны переходной кривой / /=0,38/п радиальный зазор с=0,25 т. [c.336]

При проектировании зубчатых передач не следует принимать число зубьев колеса меньше z , значение которого для приводных передач рекомендуется 17. [c.211]

При проектировании зубчатых передач величины модулей устанавливаются расчетами на прочность, а так как такими расчетами [c.30]

Кроме того, при проектировании зубчатой передачи следует иметь в виду данные о допустимых наибольших значениях окружных скоростей. [c.247]

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ [c.264]

Основы проектирования зубчатых передач с цилиндрическими колесами [c.244]

При проектировании зубчатых передач значение модуля выбирают по ГОСТ 9563-60. [c.101]

Вопросы проектирования зубчатых передач группы А, имеющих небольшую разность между коэффициентами потерь в зависимости от направления передачи сил порядка 0,1% включая передачи с разностью, равной (нулю, достаточно полно освещены в литературе. [c.53]

Как правило, математическое обеспечение является универсальным для проектирования широкого круга объектов одного класса (например, алгоритмы и программы для проектирования зубчатых передач), специальных станочных приспособлений, разделительных штампов, агрегатных станков и т. п. [c.51]

При проектировании зубчатых передач важное значение имеет длина зуба Ь (см. рис. 9). В зависимости от назначения зубчатой передачи длину зуба принимают в пределах от десятых долей m до 50 т, где т—модуль зубчатого зацепления. Для зубчатых колес редукторов величина Ь может быть еще большей. На судовых редукторах Ь достигает 3D, где D —диаметр делительной (начальной) окружности меньшего зубчатого колеса. [c.251]

Модуль выражают в миллиметрах и по величине его определяют все размеры. При проектировании зубчатых передач значение модуля выбирают по ГОСТу 9563—60 (табл. 14). [c.219]

Нарезание колес внутреннего зацепления осуществляют круглыми долбяками. При проектировании зубчатой передачи внутреннего зацепления и выборе инструмента необходимо учитывать некоторые моменты, вызывающие трудности при зубодолблении и сборке. При радиальном перемещении долбяк не должен срезать уголки вершин зубьев колеса галтель, образованная долбяком, не должна вызывать интерференцию и т.д. Число зубьев долбяка должно быть равно или несколько меньше числа зубьев колеса. Долбяк с десятью зубьями считается практически наименьшим. [c.659]

При проектировании зубчатых передач задается или требуется [c.293]

При проектировании зубчатых передач не следует принимать число зубьев колеса меньше Для очень тихоходных [c.419]

Исправление зубчатых колес методом смещения зуборезного инструмента. При проектировании зубчатых передач следует стремиться к уменьшению массы и размеров конструкции. Однако решение этой задачи сопряжено с необходимостью уменьшения числа зубьев. Но уменьшение числа зубьев на шестерне при нормальном зубчатом зацеплении может вызвать подрез зубьев, а следовательно, снижение их прочности. Поэтому для улучшения условий работы зубчатых колес нормальное зубчатое зацепление необходимо исправить. [c.85]

Передаваемые моменты сил в механизмах некоторых приборов часто бывают соизмеримы с моментами сил трения механизма поэтому при проектировании зубчатых передач большое значение имеет оценка КПД или момента трения в зацеплении. [c.80]

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ С НЕПОДВИЖНЫМИ ОСЯМИ 659 [c.659]

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ С НЕПОДВИЖНЫМИ ОСЯМИ 665 ИЛИ В соответствии с заданными условиями [c.665]

I 123) ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ С ПОДВИЖНЫМИ ОСЯМИ 667 [c.667]

I Ш] ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ С ПОДВИЖНЫМИ ОСЯМИ 669 [c.669]

Качественные показатели. Рассмотрим качественн1)1е показатели, которые дают возможность оценить передачу в отношении плавности и бесшумности зацепления, возможного износа и прочности зубьев, а также сравнить ряд передач по тем же показателям. Такая о[ ,еика важна для рационального назначения расчетных коэффициентов смснюния при проектировании зубчатых передач. [c.377]

В учебниках по ТММ в разделе, касающемся проектирования зубчатых передач, подробно рассмотрено проектирование планетарной однорядной передачи, исходя из данного значения передаточного отношения 15, 6, 8]. При решении этой задачи в курсовом проекте могут быть использованы те же методы и алгоритмы расчетов на ЭВМ, с которыми стунденты познакомились при выпрл- [c.113]

Исходный контур — контур зубчатой рейки, дающий правильное беззазорное зацепление с зубчатым колесом. Этот контур положен в основу проектирования зубчатых передач и профилирования зуборезного инструмента. Исходный контур представляе собой [c.158]

Исходные положения. При проектировании зубчатых передач необходимо следовать указаниям действующих нормативных документов. Для цилиндрических эвольвентных колес нормальный модуль т , а для шевронных также и торцовый модуль должны быть выбраны из рядов стандартных модулей. При этом для шевронных колес угол должен иметь значение = ar os ". [c.264]

Порядок проектирования зубчатой передачи. При проектировании зубчатой передачи из условий прочности зубьев по отношению к излому следует сначала выбрать материалы и твердость зубьев обоих колес, число зубьев 21 меньшего колеса, коэффициент ширины фт и в случае нарезания колес со смещением коэффициенты смещения Х1 и х . После определения модуля по формулам (9.46) — (9.48) и округления его до стандартного значения легко раСсчи- [c.268]

В отличие от известного Руководства по проектированию зубчатых передач Э. Бакингема ч. 1 для удобства пользования таблицы перевода градусной меры в радиан-ную, эвольвентная и тригонометрические функции объединены в общие таблицы, причем таблица перевода дуговых мер продолжена до 90°, а эвольвентной функции — до 88°. Кроме того, добавлены таблицы секансов и косекансов. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...