Пуск двигателя в системе генератор двигатель

В системе генератор-двигатель (см. фиг. 27) пуск двигателя благодаря наличию индуктивности обмотки возбуждения генератора может производиться путем включения обмотки овг сразу на полное или даже повышенное напряжение. [c.425]

В системе генератор — двигатель (см. фиг. 36) пуск двигателя благодаря индуктивности обмотки возбуждения генератора может производиться путем включения обмотки сразу на полное или даже на повышенное напряжение. [c.524]

Механические характеристики двигателей постоянного тока, питаемых по системе Леонарда. В системе Леонарда двигатель постоянного тока питается от отдельного генератора, напряжение которого можно менять, регулируя его ток возбуждения по величине в самых широких пределах от нуля до некоторого максимума. Переменой же направления тока возбуждения можно изменять полярность. Двигатель пускается не при помощи реостата, а изменением величины напряжения генератора (фиг. 17). Скорость двигателя при номинальном магнитном потоке генератора и максимальном магнитном потоке двигателя называется основной. Ниже основной скорость двигателя регулируется током возбуждения генератора повышение скорости выше основной достигается уменьшением тока возбуждения двигателя. Во всех случаях число оборотов двигателя в минуту подчиняется зависимости [c.12]

Метод эквивалентной мощности не пригоден при частых пусках для асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором и для системы генератор двигатель, В остальных случаях использования этого метода следует принимать максимальное значение пусковой мощности при учете пусковых периодов. [c.428]

Электропривод по системе генератор — двигатель (г—д) применяется в случаях, когда механизм требует широкой регулировки скорости, а также при частых пусках и реверсах. [c.444]

Двигатели постоянного тот, питаемые постоянным напряжением (шунтовые, сериесные и компаундные), или с регулируемым напряжением (система генератор—двигатель) эти двигатели допускают плавное регулирование угловой скорости в широких пределах, особенно система генератор—двигатель, обеспечивают плавный пуск. [c.6]

После пуска двигателя и при движении автомобиля лампа должна гаснуть, так как под действием выпрямленного фазного напряжения якорь реле должен притягиваться к сердечнику и размыкать контакты реле. Если контрольная лампа не гаснет после пуска двигателя и при движении автомобиля, то это говорит о неисправности в системе генератора. В этом случае он вырабатывает слишком низкое напряжение, и потребители питаются от аккумуляторной батареи. Данные для проверки реле [c.170]

По способам регулирования скорости движения кабин, необходимым для осуществления плавного пуска и плавной, точной остановки, различают лебедки с электрическим и механическим регулированием. Электрическое регулирование скорости по системе генератор — двигатель, осуществляемое изменением напряжения, подводимого к электродвигателю, обеспечивает плавное регулирование в широком диапазоне изменения скорости, но является весьма сложным и дорогим. [c.225]

Эти двигатели допускают плавное регулирование угловой скорости в широких пределах, особенно система генератор — двигатель, обеспечивают плавный пуск, торможение и реверс применяются в приводах электрического транспорта, в быстроходных подъемниках, металлургических механизмах, кранах. [c.44]

Для пуска системы в ход нужно предварительно зарядить аккумулятор. Дальше следует запустить от него электродвигатель. Двигатель будет крутить генератор, который вырабатывает не только нужную потребителю энергию, но и ту, которая необходима электромотору. Аккумулятор будет играть роль буферной энергетической системы. Если потребитель будет брать больше, чем вырабатывает генератор (за вычетом энергии, нужной для электромотора), то он будет отдавать энергию. Напротив, если потребитель будет брать меньше, то энергия накопится в аккумуляторе. [c.93]

В большей части двигателей в качестве источника тока применяется генератор постоянного тока и аккумуляторная батарея, соединенные параллельно (рис. 94). Ток от аккумуляторной батареи 8 подается в систему при пуске и при работе двигателя на малых числах оборотов. При средних и больших числах оборотов ток, вырабатываемый генератором 1, питает системы зажигания и подзарядки аккумуляторной батареи. В батарейную систему дополнительно включают специальные реле, регулирующие ток и напряжение в системе, так как большие изменения силы тока или напряжения отрицательно влияют на работу батареи. В батарейную схему необходимо также включать реле обратного тока, чтобы не происходила разрядка батареи через генератор. Реле, регулирующее силу тока, реле, регулирующее напряжение, и реле обратного тока обычно объединяют в одном [c.166]

Перед пуском агрегата необходимо также отключить от генератора все нагрузки, а реостат цепи возбуждения ввести полностью. Затем у четырехтактных двигателей нужно щупом проверить уровень масла в картере и ри необходимости долить соответствующего сорта масла. Осмотреть и при необходимости добавить смазочное масло в подшипники и другие трущиеся детали, не связанные с общей системой смазки двигателя. [c.112]

Из сказанного следует, что основные механические характеристики должны обеспечивать ограничение тока до допустимой величины не только при пусках двигателей, но и при реверсах, т. е. иметь более высокий коэффициент заполнения. Промежуточные механические характеристики в системах управления от трехобмоточных генераторов имеют второстепенное значение и используются при выполнении вспомогательных операций. [c.153]

Для начала работы таких двигателей необходимо нагреть узел головки двигателя. Поэтому перед пуском нагреваемые при работе элементы двигателя должны быть прогреты. В автомобильном варианте двигателя с использованием бензина или дизельного топлива эти требования предполагают наличие достаточно сложной системы пуска (рис. 7.15). При пуске двигатель-генератор, работающий от аккумуляторной батареи, приводит в действие топливный насос, воздушный компрессор для распыления топлива в форсунке и нагнетатель для подачи воздуха в камеру сгорания головки цилиндра двигателя. По истечении определенного интервала времени включается стартер считают, что с этого момента двигатель прогрет и готов к пуску. [c.174]

Таким образом возможно регулирование скорости в пределах до 1 8. Здесь якорь генератора непосредственно включается к якорю двигателя. Двигатель питается напряжением соответствующей величины и полярности. Регулирование очень плавное и без потерь. Так как при этом двигатель работает с полным магнитным потоком, а генератор выбирается на номинальную силу тока двигателя, то он может развить полный момент даже при скорости, близкой к нулю. Система Леонарда позволяет осуществить плавный пуск двигателя без потерь за счёт постепенного повышения напряжения. Пределы регулирования системы Леонарда можно расширить воздействием на ток возбуждения двигателя до 1 20. Применяя [c.532]

В данной установке нагрузочно-скоростной режим согласно полученной диаграмме (см. рис. I) воспроизводится системой двигатель — генератор под контролем релейно-контактной аппаратуры. Действие радиальных нагрузок (от веса пассажиров) воспроизводится поворотно-беговыми катками согласно гистограмме загрузки подвижного состава по часам суток. Механические автономные пульсаторы с копирным устройством имитируют воздействие осевых колебательных нагрузок, возникающих при вписывании в кривые. Действие инерционных моментов (при пуске и торможении) воспроизводит маховая инерционная масса, установленная на ведущей ступени редуктора. [c.194]

Каждая газотурбинная установка имеет генератор переменного тока мощностью 125 кет с приводом от вала турбины высокого давления. Частота тока, вырабатываемого этим генератором, меняется от 45 до 60 гц в зависимости от нагрузки компрессорной станции. На станции устанавливается также генератор с приводом от газового двигателя, который работает при остановке турбины. Кроме этого, имеется аккумуляторная батарея, которая служит для обеспечения энергией системы управления и зажигания и масляных насосов при остановке и пуске установки. [c.135]

Работает электрофакельное устройство подогрева воздуха следующим образом. При повороте выключателя приборов и стартера 5 в положение I (рис. 9.4) по обмотке реле 3 протекает ток и его подвижной контакт размыкает цепь питания выключателя 2, блокируя возможность размыкания контактов выключателя / аккумуляторной батареи, и замыкает цепь питания выключателя 4. При замыкании контактов выключателя 4 напряжение питания через обмотку (спираль) термореле 6 подается на электронагреватели штифтовых свечей накаливания 7. Одновременно напряжение подается на обмотку 5 реле, контакты которого разрывают цепь обмотки возбуждения генератора на время пуска двигателя, предохраняя электронагреватели свечей от перегрева. При нагреве свечей до необходимой температуры контакты термореле 6 замыкаются и через них напряжение питания подается на обмотку электромагнитного топливного клапана 9. Клапан при этом открывается. Одновременно загорается контрольная лампочка 8, сигнализируя о готовности системы к пуску. [c.161]

Движение коробке 5 передается от двигателя базового автомобиля через сцепление, коробку передач 3 и карданный вал 4. Электрическая схема включает в себя различную аппаратуру управления, с помощью которой производят пуск и остановку двигателей, устанавливают необходимые режимы их работы, а также контролируют работу всех устройств привода. Принципиальная электрическая схема привода автомобильного крана показана на рис.30. Генератор выполнен по схеме самовозбуждения через встроенный блок кремниевых выпрямителей. Для автоматического поддержания напряжения при изменении нагрузки в комплекте с генератором имеется стабилизирующее устройство. Процесс самовозбуждения и принцип работы стабилизирующего устройства подробно описаны в разделе Системы приводов кранов. [c.67]

Ток от аккумуляторной батареи 8 полается в систему зажигания при пуске и работе двигателя с малой частотой вращения. При средней и-большой частотах вращения ток, вырабатываемый генератором /, питает системы зажигания и подзарядки аккумуляторной батареи. Ток и напряжение подзарядки регулируются специальным реле, так как большие изменения силы тока и напряжения отрицательно влияют на работу батареи. Для предохранения батареи от разрядки через генератор в схему вклю-че,но реле обратного тока. Все реле объединены в один узел, называемый реле-регулятором. Для контроля направления и силы зарядного тока в систему включают амперметр 7. Иногда вместо него включают контрольную лампу, которая загорается при разрядке батареи. [c.162]

Источником тока на большинстве двигателей внутреннего сгорания являются генератор 1 постоянного тока и аккумуляторная батарея 8. От батареи ток в систему зажигания подается при пуске двигателя и при его работе с малой частотой вращения коленчатого вала. При средней и номинальной частоте вращения коленчатого вала ток, вырабатываемый генератором, идет на питание системы зажигания и на подзарядку аккумуляторной батареи. [c.234]

Данные о допускаемых мощностях двигателей приводятся в каталогах заводов — изготовителей генераторов. Так,-синхронные генераторы типа ЕСС обеспечивают пуск асинхронного короткозамкнутого электродвигателя мощностью до 70% мощ ности генератора. За счет действия системы компаундирования напряжение гене ратора снижается не более чем на 40% номинального значения. [c.26]

Реле-регулятор — комбинированный прибор, включающий в себя регулятор напряжения, ограничитель тока и реле обратного тока. На двигателях со стартерным пуском в качестве источника питания потребителей системы электрооборудования используют АБ и зарядный генератор постоянного тока. Их работой управляет именно реле-регулятор. [c.54]

Общая характеристика. Двигатели постоянного тока допускают экономичную и плавную регулировку скорости в широких пределах, особенно в системе генератор — двигатель (схема Леонарда), плавный пуск, торможение и реверс, поддержание постоянства заданных параметров (при применении элек-тромашинных усилителей). [c.381]

Машина конструкции ЮУМЗ (рис. 2), предназначенная для испытания образцов на растяжение с размерами рабочей части — диаметром 6 мм и длиной 30 мм и на сжатие с размерами — диаметром 6 мм и высотой 9 мм, состоит из пластометра, щита с аппаратурой для замера и регулирования температуры в печи при нагреве образца, системы генератор — двигатель со щитом управления для пуска и регулирования числа оборотов приводного двигателя пластометра, блока тензометрической аппаратуры для регистрации усилия, степени деформации и времени процесса деформации при испытании образца. [c.9]

К характеристикам, получаемым в системе при постоянном потоке двигателя и Ug-= = var (1—6, фиг. 19), обычно добавляются характеристики при постоянном напряжении генератора = onst и при переменном потоке возбуждения двигателя ф = уаг (7—13, фиг. 19). Эти характеристики используются для более высоких скоростей при расширении диапазона регулирования скорости. Строго говоря, они уже не будут параллельны характеристикам при Ug= var однако в масштабе графического изображения на фиг. 19 они могут считаться параллельными. Характеристики ниже оси абсцисс соответствуют обратному направлению вращения двигателя. Система Леонарда позволяет осуществить весьма плавное торможение с непрерывной рекуперацией энергии до самых малых скоростей. Переход от одной характеристики к другой при пуске производится постепенной перестановкой вручную или автоматически сначала реостата цепи возбуждения генератора (усиление его поля), а затем реостата цепи возбуждения двигателя (ослабление поля двигателя). Простота получения большого числа ступеней в цепи возбуждения генератора обеспечивает возможность исключительно плавного пуска электропривода. Торможение в ней производится в обратном порядке. Сначала повышается ток возбуждения двигателя до максимального значения, а потом уменьшается ток возбуждения генератора до минимального значения. При этом машина-двигатель почти всё время работает на генераторных тормозных характеристиках, так как э. д. с. двигателя оказывается больше э. д. с. генератора и ток идёт из двигателя в генератор. [c.13]

Крупная промышленность выдвинула к концу XIX в. ряд совершенно новых требований к ведению самого производства. Увеличилась его сложность и точность, произошло ускорение темпов технологических процессов, развились непрерывные виды производства, расширились площади промышленных предприятий — все это усложнило задачу управления системой машин. В ряде случаев человек оказывался не в состоянии справиться с механическими операциями без специальных дополнптельных средств. Ярким примером такого производства стала металлургическая промышленность. В начале 90-х годов электрический привод проникает на металлургические заводы США для производства проката и для осуществления загрузки мартеновских и доменных печей. В этот период зарождается автоматическое управление процессами пуска, торможения, остановки и скоростью электродвигателей с помощью релейно-контакторной аппаратуры, а также появляются схемы электромашинной автоматики. Предвестником электромашинной автоматики следует считать изобретение русского электротехника В. Н. Чиколева — его дифференциальную лампу с электродвигателем для регулирования положения углей в дуговой лампе (1874 г.) [31]. Следующим шагом на пути к электромашинному регулированию была схема генератор — двигатель М. О. Доливо-Добро-вольского (1890 г.) для электродвигателей с сериесным возбуждением, с помощью которой обеспечивалась примерно постоянная скорость вращения при значительных изменениях нагрузки [28, с. 2151. В 1892 г. американский инженер В. Леонард предложил способ плавного и в широких пределах регулирования по схеме генератор — двигатель, ставшей классической [32]. Она нашла широкое применение для электропривода прокатных станов и подъемников начиная с 1903 г., когда немецкий инженер К. Ильгнер сделал дополнение к схеме Леонарда в виде махового колеса для выравнивания толчкообразной нагрузки. Эту систему электромашин-ного управления используют до настоящего времени. [c.62]

Двигатели [внутреннего сгорания [F 02 свободнопоршневые В 71/00-71/06 со сжатием (воздуха В 3/00-3/12 горючей смеси В 1/00-1/14) на твердом топливе В 45/00-45/10 устройства для ручного управления D 11/00-11/10 с устройствами для продувки или заполнения цилиндров В 25/00-25/08) G 01 индикаторных диаграмм 23/32 датчики давления, комбинированные с системой зажигания двигателей 23/32 индикация (относительного расположения поршней и кривошипов 23/30 перебоев в работе 23/22 работы или мощности 23/00-23/32)) измерение расхода жидкого топлива F 9/00-9/02 испытание (М 15/00 деталей М 13/00-13/04)) F 01 <диафрагменные В 19/02 с использованием особого рабочего тела К 25/00-25/14) изготовление для них ковкой или штамповкой В 21 К 1/22 использование теплоты отходящих газов (F 02 G 5/00-5/04 холодильных машин F 25 В 27/02) комбинированные с электрическим генератором Н 02 К 7/18 работа в компрессорном режиме F 04 В 41/04 на транспортных средствах В 60 К 5/00-5/12] (гравитационные 3/00-3/08 инерционные механические 7/00, 7/04-7/10) F 03 G для грейферов В 66 С 3/14-3/18 изготовление деталей В 21 D 53/84 многократного расширения в паросиловых установках F 01 К 1102-7104 объемного вытеснения F 01 В (агрегатирование с нагрузкой 23/00-23/12 атмосферные 29/02 комбинированные с другими машинами 21/00-21/04 конструктивные элементы 31/00-31/36 предохранительные устройства 25/16-25/18 преобразуемые 29/04-29/06 пуск 27/00-27/08 расположение и модификация распределительных клапанов 25/10 регулирование 25/00-25/14 сигнальные устройства 25/26) работающие на горючих газах F 02 G 1/00-1/06 рас-пределителыше механизмы F 01 L 1/00-13/08 для пишущих машин В 41 1 29/38 пневматические в избирательных переключателях Н 01 Н 63/30 [c.72]

Система электроснабжения автомобиля автономна. Она не связана ни с каким внешним источником электрической энергии (аварийный случай и когда аккумуляторную батарею приходится ставить на подзаряд, здесь не рассматривается). Следовательно, система электроснабжения автомобиля должна вырабатывать количество электрической энергии, полностью, покрывающее ее расходование на питание системы освещения, системы зажигания, системы пуска и прочих потребителей. Расход электрической энергии, накопленной в аккумуляторной батарее, имеющий место при некоторых эксплуатационных режимах (пуск, холостой ход и работа двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала), должен быть возмещен во время работы автомобиля в других режимах. Другими словами, система электроснабжения должна обеспечивать на автомобиле положительный зарядный баланс. Основой для расчета зарядного баланса является токоскоростная характеристика системы электроснабжения. Токоскоростная характеристика представляет собой зависимость максимально отдаваемого тока от частоты вращения генератора при напряжении 12,5 или 14 В для 12-вольтовых систем и 25 или 28 В для 24-вольтовых. Типовые токоскоростные характеристики системы электроснабжения представлены на рис. 53. [c.109]

Электрооборудование базового трактора К-700 (К-702) (рис. 100) включает в себя генератор переменного тока, работающий совместно с селеновым выпрямителем, реле-регулятор, аккумуляторные батареи, приборы системы пуска двигателя, освещения, сигнализащщ, предпускового обогрева и контрольных приборов. [c.197]

Генераторы с номинальным напряжением 14 и 28 В устанавливаются на автомобили соответственно с карбюраторным двигателем и дизелями. На автомобилях ЗИЛ с дизелями имеется генератор с номинальным напряжением 14 В и дополнительным устройством (транс-форматорно-выпрямительным блоком), повышающим напряжение до 28 В в системе пуска двигателя. [c.66]

Силовая цепь пуска собрана генератор работает как стартерный двигатель последовательного возбуждения. После включения Д1 и Д2 контакты этих контакторов собирают цепи катушек подачи топлива в цилиндры через контакты Д1 получает питание тяговый электромагнит ЭТ1 контакты Д2 включают катушку ускорителя пуска ВП7. По окончании пуска цепь ЭТ1 держат контакты реле давления масла РДМ1, которые замыкаются при избыточном давлении в системе смазки более 0,06 МПа, и контакты реле РУ8, катушка которого получает питание при замыкании контактов РДМ1. При давлении менее [c.190]

Когда двигатель заведется, (начнет давать вспышки и развивать скорость вращения вала), нужно установить для него нормальный рабочий режим (полностью открыть воздушную заслонку карбюратора у бензиновых двигателей, установить рычаг топливного насоса в рабочее положение, выключить свечи накаливания у дизелей) и дать агрегату поработать без нагрузки 3—10 мин для прогрева двигателя. В течение Этого времени следует проверить давление масла в сисгеме смазки (по манометру или стержневому указателю), циркуляцию жидкости в системе охлаждения, а также исправность работы других механизмов и узлов агрегата. У двигателей с пуском сжатым воздухом нужно подкачать газ в пусковые баллоны до получения давления 25 кгс1см . Затем, плавно выводя реостат в цепи возбуждения генератора, следует установить номинальное напряжение на выходе генератора по вольтметру. [c.114]

Двигатель-генератор представляет собой механическое соединение синхронного двигателя и синхронного генератора первый приключается к одной сети, а второй—к другой. Эта система является наиболее распространенной для соединения сетей между собой. Числа периодов сетей относятся как числа полюсов обеих машин в виду этого двигатель-генератор не может ареобразовывать энергию любой частоты в любую. Возбуждение каждой машины производится обычно от отдельного генератора постоянного тока. Агрегат доводится до синхронной скорости, необходимой для приключения двигателя к его сети, небольшим вспомогательным двигателем или, в новых установках, пользуются асинхронным пуском. В этом случае синхронный двигатель имеет соответствующую конструкцию. Для возможности регулирования непосредственно агрегатом распределения мопщости, при параллельной работе с другими асинхронными машинами, статор двигателя делается поворотным. Сдвигая его относительно статора генератора, можно изменить режим работы. Синхронный двигатель обыкновенно играет и роль синхронного конденсатора— улучшает os 9 своей сети. Отметим, что минимальная мопщость агрегата при параллельной работе станций д. б. не менее 10— 15% мопщости меньшей из них при гидроустановках не менее 15—20%. Вместо синхронного двигателя иногда применяют hh- [c.308]

Наибольшие трудности для автоматизации представляют операции пуска двигателей, в особенности тихоходных, с воздушной системой пуска. Поэтому полностью автоматизированные устанозки выполняются в большинстве случаев с быстроходными двигателями малых и средних мощностей. Такие установки снабжаются э.пектрическими пусковыми системами или при помощи стартера, или путем использования непосредственно присоединенного к двигателю электрического генератора в качестве пускового мотора. Необходимая для пуска электрическая энергия запасается в период работы установки в мощной аккумуляторной батарее. В период отсутствия потребности в работе установки особый автомат время от времени запускает ее для подзарядки батареи, обеспечивая, таким образом, постоянную готовность к работе. Наконец, предусматривается специальный автомат для подачи сигналов о неисправности установки. [c.510]

В отличие от купейных вагонов и вагонов габарита РИЦ прежних лет постройки с кондиционированием воздуха система кондиционирования вагонов габарита РИЦ 1990-х гг. претерпела определенные изменения. В холодильной системе используются двигатели переменного тока. Это объясняется тем, что на этих вагонах применяется централизованное электроснабжение, имеются преобразователи тока и напряжения и отсутствуют подвагонный генератор, привод генератора и большая по емкости аккумуляторная батарея. Наличие преобразователя тока дало возможность вместо термоавтоматики отдельно для кондиционирования и комбинированного отопления создать единую систему автоматического регулирования температуры, связанную с отоплением и охлаждением воздуха в вагоне. На вагоне устанавливается электронный регулятор температуры ЕТК, управляемый с передней панели распределрггельного шкафа, кнопки пуска Главный выключатель и Температура помещения . [c.136]

Энергетические ГТУ, оборудованные пусковыми дизельными двигателями, можно запускать без внещнего источника электроэнергии в так называемом режиме автономного пуска. Аварийный насос постоянного тока, подающий смазочное масло для запуска, и насос постоянного тока, подающий жидкое топливо в режиме автономного пуска, подключены к аккумуляторной батарее энергоблока. Пульты управления ГТУ и электрогенератора также питаются от аккумуляторной батареи. Инвертор обеспечивает подачу переменного тока, необходимого для воспламенения топлива и подпитки интерфейса оператора блока. Напряжение на вентиляторы системы охлаждения подается от генератора через трансформатор напряжения после того, как частота вращения электрогенератора превысит 50 % номинальной. Для обеспечения работоспособности системы с применением автономного пуска используется ВПУ, питаемое от аккумуляторной батареи постоянного тока и обеспечивающее режим охлаждения ротора. [c.219]

При разработке конструкции ЗИЛ-130С грузоподъемностью 5 г, предназначенной для рабо ы в условиях Крайнего Севера, основное внимание было обращено ка обеспечение уверенного пуска двигателя при низких температурах (до —60°С). С целью улучшения стабильности теплового режима двигателя введена электромагнитная муфта, автоматически отключающая и включающая вентилятор системы охлаждения. Поддержание нормальной температуры электролита аккумуляторной батареи достигнуто за счет утепления и введения обогрева батареи отработавшими газами двигателя. При-л бнена коптактно-транзисторная система зажигания, установлен генератор повышенной мощности. Обивочный материал и резинотехнические изделия обладают повышенной морозостойкостью. [c.718]

Рассмотрим компоновку оборудования в здании дизельной электростанции мощностью 600 кВт с тремя дизельными двигателями 64—25/34. На рис. 8.16 дан план и поперечный разрез автоматизированной дизельной электростанции. Внутренние размеры здания 25X12X6 м. Дизель-генераторы расположены поперек здания на расстоянии 6 м друг от друга. В состав дизель-генератора входят дизельный двигатель 1, электрогенератор 3 и возбудитель 2. Каждый двигатель имеет выхлопную трубу с глушителем 12 и блок питания, охлаждения и пуска, в который входят центробежный насос 4 системы охлаждения, шестеренчатый топливный насос 5, компрессор 6 для пополнения сжатым воздухом пусковых баллонов 7, расходные баки 8 топлива и масла, расширительный водяной бак 9 системы охлаждения. На станции есть блок оборудования для регенерирования отработавшего масла, в который входят бак регенерированного масла 10 [c.371]

Эта передача позволяет получить необходимую зависимость силы тяги тепловоза от скорости его движения при постоянном моменте на валу дизеля и при постоянной частоте вращения его вала. Силу тяги и скорость движения можно автоматически регулировать с изменением сопротивления движению поезда. Наконец электрическая пе1 едача допускает дистанционное управление элементами энергетической цепи, включая управления несколькими локомотивами с одного поста по системе многих единиц . Кроме того, одну из основных машин передачи — генератор можно использовать в качестве стар-терного двигателя при пуске дизеля широко применять автоматизацию управления всеми элементами энергетической цепи тепловоза обеспечивать высокий коэффициент сцепления движущих колес тепловоза с рельсами. [c.4]

В тра1кторах электричеакая энергия начале также 1П р1И1ме1Н ЯЛ ась только для воспламенения рабочей смеси при помощи системы зажигания, от магнето и в редких случаях — батарейного зажигания. С 1930 г. на тракторах применяется электрическое освещение, при этом для питания фар и переносных ламп к прицепным орудиям применялись генераторы как постоянного, так и переменного тока. Последние вследствие простоты и надежности получили очень большое распространение. Для пуска двигателей мощных сельскохозяйственных и транспортных тракторов широко применяются электрические стартеры. В этом случае трактор оборудуют аккумуляторной батареей и схема его электрооборудования становится подобной автомобильной схеме, отличаясь от нее лишь меньшим количеством вспомогательной аппаратуры. [c.4]

Электрооборудование асфальтоукладчиков состоит из системы пуска двигателя системы внешних световых приборов системы, обеспечивающей автоматическую стабилизацию положения рабочих органов в продольном и поперечном направлениях, В состав электрооборудования машин входят системы электрогидравлического управления перемещением рабочих органов и подогрева выглаживающей плиты. Источниками электропитания асфальтоукладчиков являются трехфазный генератор марки Г-304-Б1 и аккумуляторная батарея 6ТСТ-50. [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...