Поток возбуждения

Магнитный поток возбуждения прямо пропорционален магнитной проводимости [г, которая зависит от величины зазора между якорем и полюсными выступами. Данный зазор изменяется при износе подшипников ротора л = fi И ) — [а (О Поэтому параметр также будет функцией времени [c.393]

На основе известных линеаризованных уравнений движения электродвигатель постоянного тока при неизменном потоке возбуждения может быть представлен в виде структурной схемы. Блок управления вентильным УПЭ, идентификатор и блок адаптации показаны функционально, хотя вся управляющая часть выполнена на одном и том же микроконтроллере. При синтезе и [c.88]

Коммутация коллекторных двигателей хуже таковой двигателей постоянного тока. Пульсирующий поток возбуждения индуктирует в короткозамкнутых секциях обмотки якоря трансформаторную э. д. с., которая вместе с э. д. с. самоиндукции короткозамкнутых секций создаёт большой ток и вызывает искрение под щётками. Улучшение коммутации может быть получено применением добавочных полюсов, однако действие их эффективно только при постоянной скорости вращения. [c.540]

Электромагнитные параметры. Пульсирующий поток возбуждения наводит в коротко-замкнутой секции якоря трансформаторную электродвижущую силу [c.474]

Однако при пуске в ход, т. е. при очень малых оборотах, уничтожить нельзя. С другой стороны, опытом установлено, что если при номинальном токе с/ оказывается больше 3 в, то при перегрузочных режимах имеет место сильное искрение под щётка.ми. Следовательно, допустимый поток возбуждения при номинальном режиме [c.474]

Для привода станов холодной прокатки применяют двигатели постоянного тока и асинхронные двигатели. Для станов небольшой производительности с узким сортаментом прокатываемых полос, не требующих точной установки натяжения полосы, могут быть применены асинхронные двигатели. Для станов большой производительности применяют шун-товые двигатели постоянного тока, достоинствами которых являются возможность прокатки широкого сортамента поддерживание определённого натяжения полосы электрическим путём возможность получения небольшой скорости полосы при заправке и т. д. Шунтовой двигатель с регулированием скорости путём изменения потока возбуждения соответствует условиям работы станов холодной прокатки, у которых более узкие полосы, требующие небольшого момента, обычно прокатываются с большой скоростью. [c.1068]

Регулирование скорости шунтового двигателя постоянного тока может производиться изменением а) потока возбуждения, б) подводимого напряжения, в) сопротивления якорной цепи. [c.143]

Шунтовое регулирование двигателей постоянного тока изменением тока и потока возбуждения. Регулирование производится вверх от основной скорости при постоянной номинальной мощности [c.146]

Из этой формулы следует, что э. д. с. якоря пропорциональна произведению величины потока возбуждения на скорость вращения. [c.383]

Следовательно, скорость вращения двигателя приблизительно пропорциональна напряжению па якоре и обратно пропорциональна величине потока возбуждения. [c.383]

Основные соотношения. Обозначения Ф — магнитный поток в в6, создаваемый обмоткой возбуждения п —скорость вращения якоря в об/мин р — число пар полюсов машины N — число проводов якоря а — число пар параллельных ветвей обмотки якоря Е — э. д. с. в в, наведенная потоком возбуждения в обмотке якоря (J — напряжение в с на щетках якоря 1 — ток якоря в а] R — [c.469]

Следовательно, скорость вращения двигателя обратно пропорциональна величине потока возбуждения. [c.470]

В электромагнитных управляющих элементах первого типа имеются два независимых магнитных потока поток возбуждения (поляризующий) и поток управления (рабочий). Эти потоки создаются раздельными обмотками, по которым проходит постоянный ток. Поляризующий магнитный поток мон<ет быть соз- дан также постоянными магнитами. Движение подвижной части поляризованных электромагнитных управляющих элементов зависит от величины и направления тока, поданного в обмотку управления. [c.312]

Первый член равенства (5.5) представляет собой энергию собственного поля катушки управления, а второй — энергию, возникающую благодаря введению в управляющую катушку частей потоков возбуждения. [c.315]

Ret и Re, — магнитные сопротивления, определяющие части потоков возбуждения, протекающие через обмотку управления. [c.316]

Рассмотрим вначале наиболее простой случай якорная цепь тормозного генератора ТГ замкнута на нагрузочное сопротивление 9 (генератор Г2 отключен либо напряжение возбуждения его равно нулю). В этом случае тормозные характеристики представляют собой прямые линии, выходящие из начала координат (рис. 10, а). Крутизна тормозных характеристик зависит от величины потока возбуждения и нагрузочного сопротивления СН 9. [c.17]

Ф — величина потока возбуждения [c.17]

Приведенные тормозные характеристики не вполне удовлетворяют условиям работы стенда. Так, при нулевой скорости тормозной момент равен нулю, так же как и в области, лежащей между осью ординат и прямой 2. Для улучшения тормозных характеристик и нагружения рабочей машины при любом числе оборотов (в том числе и при нулевой скорости) последовательно с тормозным генератором ТГ 2 включается генератор Г2 3 (см. рис. 9) мотор-генераторной установки. В этом случае напряжение на нагрузочном сопротивлении является суммой напряжений тормозного генератора ТГ и генератора Г2. Поскольку генератор Г2 постоянно вращается от индивидуального двигателя, то его якорное напряжение не зависит от работы тормозного генератора. Поэтому даже при остановленном тормозном генераторе в его якорной цепи может протекать ток, обусловленный режимом работы генератора Г2. Так как тормозной момент при определенном потоке возбуждения зависит только от величины тока в цепи якоря, предложенная схема обеспечивает создание тормозного момента при нулевой скорости. [c.21]

Э. д. с. Е генератора прямо пропорциональна числу пар полюсов р, числу активных проводников обмотки якоря N, частоте вращения якоря п, магнитному потоку возбуждения Ф, проходящему через якорь, и обратно пропорциональна числу пар параллельных ветвей обмотки якоря а [c.310]

Синхронный генератор (рис. 5.24, а) работает следующим образом. К обмотке возбуждения 4 ротора 3 с помощью двух контактных щеток 6 и колец 5 подводится сравнительно небольщой постоянный ток, в результате чего создается вращающийся магнитный поток возбуждения Ф , замыкающийся по железу ротора и статора 2. При перемещении потока относительно неподвижной силовой обмотки 1 с частотой вращения ротора п в ней создается переменная ЭДС, направление которой в части витков показано на рисунке в соответствии с правилом правой руки. [c.140]

Управлять двигателем постоянного тока независимого возбуждения можно изменением напряжения U электроснабжения, сопротивления цепи якоря ifg и потока возбуждения Ф. Последний входит в качестве сомножителя в выражение для с=кФ (где к - конструктивный параметр двигателя). Семейство статических характеристик (рис. 9.4.3) получается для различных способов управления двигателем [c.547]

Индукторный генератор (рис. 5.24, б) имеет зубчатый ротор-индуктор 4, а обмотка возбуждения 3, питаемая постоянным током, размещена на статоре 2. Она создает постоянную намагничивающую силу, но поток возбуждения Ф , пронизывающий силовую обмотку 7, имеет пульсирующий характер, поскольку магнитное сопротивление на его пути меняется при вращении ротора. Такой генератор называют разноименно-полюсным. [c.140]

Примером такой колебательной системы может служить применяемое в отечественных мощных сейсмоплатформах возбуждение роторными гидро-пульсаторами. Переменный поток, возбужденный пульсатором (рис. 8), по основной гармонике [c.186]

Одна из возможных схем метадина приведена на фиг. 22. Машина имеет две системы щёток одна из них (а и 6) присоединена к сети, а от другой (с и й) питаются тяговые двигатели. Ток сети создаёт поток реакции Ф,, являющийся потоком возбуждения, наводящим электродвижущую силу между щётками с и Ф Ток двигателей создаёт по- [c.453]

Существенный недостаток однофазных коллекторных двигателей—несовершенство коммутации при троганиис места и на малой скорости. Плохая коммутация вызывается так называемой трансформаторной электродвижущей силой, наводимой в коммутирующих витках ротора двигателя пульсациями потока возбуждения, которая компенсируется достаточно полно дополнительными полюсами, лишь начиная с определённой, достаточно высокой скорости вращения машины. Поэтому для этих двигателей характерно резкое ограничение продолжительности включения в неподвижном состоянии (5 — 10 сек. при реализации больших пусковых усилий тяги) и времени работы на низкой скорости. Иногда для улучшения коммутации при пуске используется ослабление поля, одиа-кооно применяется только на первых пусковых ступенях и в дальнейшем снимается. [c.454]

Механические характеристики компа-ундных двигателей постоянного тока. В ком-паундном двигателе, в котором магнитный поток возбуждения создаётся совместным дей- [c.10]

К характеристикам, получаемым в системе при постоянном потоке двигателя и Ug-= = var (1—6, фиг. 19), обычно добавляются характеристики при постоянном напряжении генератора = onst и при переменном потоке возбуждения двигателя ф = уаг (7—13, фиг. 19). Эти характеристики используются для более высоких скоростей при расширении диапазона регулирования скорости. Строго говоря, они уже не будут параллельны характеристикам при Ug= var однако в масштабе графического изображения на фиг. 19 они могут считаться параллельными. Характеристики ниже оси абсцисс соответствуют обратному направлению вращения двигателя. Система Леонарда позволяет осуществить весьма плавное торможение с непрерывной рекуперацией энергии до самых малых скоростей. Переход от одной характеристики к другой при пуске производится постепенной перестановкой вручную или автоматически сначала реостата цепи возбуждения генератора (усиление его поля), а затем реостата цепи возбуждения двигателя (ослабление поля двигателя). Простота получения большого числа ступеней в цепи возбуждения генератора обеспечивает возможность исключительно плавного пуска электропривода. Торможение в ней производится в обратном порядке. Сначала повышается ток возбуждения двигателя до максимального значения, а потом уменьшается ток возбуждения генератора до минимального значения. При этом машина-двигатель почти всё время работает на генераторных тормозных характеристиках, так как э. д. с. двигателя оказывается больше э. д. с. генератора и ток идёт из двигателя в генератор. [c.13]

Электроприводы с регулированием частоты вращения при постоянной предельной мощности — приводы постоянного тока с двигателями независимого возбуждения с искусственной вентиляцией с изменением скорости враще1]ия только ослаблением потока возбуждения двигателя. [c.207]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...