Тормозные характеристики

Как уже указывалось, зависимости момента и мощности гидротормоза от скорости, размеров и плотности жидкости аналогичны зависимостям для лопастных гидромашин. Режим работы гидротормозов соответствует скольжению, равному единице. Следовательно, у характеристики гидромуфты ось абсцисс в режиме гидротормоза при заданных скорости ротора насоса и регулировании является линией изменения тормозного момента. В процессе работы и испытаний скорость ротора гидротормоза изменяется. Тормозные моменты будут меняться пропорционально квадрату скорости, а мощности — кубу скорости. Тормозные характеристики существенно уменьшаются с уменьшением скорости ротора. Тормозной момент при заданной скорости изменяется регулированием. [c.290]

Тормозные характеристики 8 — 17 Асинхронные двигатели короткозамкнутые [c.14]

Тормозные характеристики электрического подвижного состава 13 — 445—459 Тормозные электромагниты 8 — 52,53 9 — 852 Торсиографы I (2-я)—150 Торсиометры 1 (2-я) — 156 Торф — Характеристика 14 — 450 ——воздушно-сухой 6—12 Торфяной кокс 6—12 Торфяной пек 6 — 93 [c.306]

Тормозные характеристики 8—17 Электродвигатели асинхронные короткозамкнутые 1 (1-я) —537 [c.356]

Тормозные характеристики 8 —1 Электродвигатели прокатных механизмов — [c.357]

Фиг. 14. Тормозные характеристики электровоза ВЛ-22 (5—тормозная сила одного двигателя, I — 15 — позиции тормозной рукоятки).

Электровоз ВЛ-22 имеет три соединения двигателей и две ступени ослабления поля (67 и 50%) на каждом соединении, всего девять экономических ступеней скорости. Тяговые характеристики приведены на фиг. 13. Электровоз оборудован рекуперативным торможением по схеме со стабилизирующими сопротивлениями (см. стр. 453). Тормозные характеристики при рекуперации на трёх соединениях двигателей даны на фиг. 14. [c.425]

ТЯГОВЫЕ И ТОРМОЗНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА [c.445]

ТЯГОВЫЕ И ТОРМОЗНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ [c.446]

При шунтовом возбуждении ток возбуждения и электродвижущая сила вращения отстают от напряжения трансформатора на угол, близкий к 90Д поэтому равновесие системы возможно только при очень больших токах. Для ограничения тока в цепь якоря вводится дроссель. Схема имеет также низкий os f, но представляет интерес для моторных вагонов по своим тормозным характеристикам, сохраняющим тормозное усилие постоянным в широком диапазоне скоростей и до полной остановки [4]. [c.455]

В главе XV приведены данные по тяговым и тормозным характеристикам электроподвижного состава, а также по основным расчётам по расчёту пуско-тормозных сопротивлений, выбору параметров и характеристик тяговых двигателей. [c.743]

Тормозные характеристики шунтовых двигателей. При рекуперативном торможении обратная э. д. с. двигателя Е становится больше приложенного напряжения и. Ток машины гри переходе через скорость 1 меняет своё направление с двигательного на генераторный. Вращающий момент переходит из движущего в тормозной. Механические характеристики для этого случая представлены в квадранте И (фиг. 4). По аналогии с формулой (1) можно написать [c.7]

Тормозные характеристики рекуперативного режима являются продолжением характеристик двигательного режима в квадранте//. [c.7]

По системе Леонарда независимо от способа возбуждения могут питаться двигатели постоянного тока. Однако наиболее часто используется двигатель независимого возбуждения. Механические (рабочие и тормозные) характеристики электропривода по системе Леонарда для двигателя с независимым возбуждением приведены на фиг. 19. [c.12]

Тормозные характеристики асинхронных двигателей. Торможение асинхронных двигателей в основном можно производить тремя методами 1) противовключением 2) рекуперативным торможением при работе машины как асинхронного генератора выше синхронной скорости 3) динамическим торможением, т.е. [c.17]

S 3 S S о о Сериесные электродвигатели постоянного тока с регулировочными сопротивлениями, шунтирующими обмотки возбуждения и якоря Мостовые и специальные краны и судовые механизмы Возможно получение разнообразных регулировочных и тормозных характеристик [c.841]

Важным преимуществом дисковых тормозов является и то, что давление на накладку не зависит от коэффициента трения, поэтому изменение тормозного пути автомобиля, оборудованного дисковыми тормозами, пропорционально изменению коэффициента трения. В связи с этим дисковый тормоз имеет более стабильные тормозные характеристики. [c.127]

Задание должно иметь указание о назначении тормоза, о цели торможения, характеристику приводимой машины и привода в задании указывается требуемая тормозная характеристика, т. е. зависимость тормозного момента от скорости M = f n) и зависимость тормозного момента от времени M = f t)- [c.188]

Гидравлические тормоза устойчиво поддерживают заданный момент, могут реализовать значительную тормозную мощность, имеют небольшие габариты. Эти достоинства определили их широкое распространение как при стендовых, так и заводских испытаниях. Тормозная характеристика тормозов такого типа представляет собой квадратичную параболу, выходящую из начала координат (кривая 5 на рис. 3). Таким образом, тормозной момент [c.8]

Тормозная характеристика объемной гидромашины определяется прямой /, а развиваемый момент ограничивается линией 3 (см. рис. 3). Наклон характеристики 1 зависит от объемного к. п. д. гидромашины, который, как известно, для серийных насосов объемного действия составляет 0,9—0,95. Поэтому с нагрузочным устройством в виде гидромашины объемного действия практически можно испытать гидропередачу при всех необходимых режимах нагружения. [c.11]

Тормозная характеристика генератора постоянного тока, якорная цепь которого включена на постоянное сопротивление, изображается прямой 4 (см. рис. 3). Такая характеристика обычно не позволяет проводить полные испытания гидропередачи, поскольку область, лежа-ш,ая влево от этой характеристики, не может быть исследована. Однако специальные схемы включения тормозного генератора позволяют получить изменение тормозного момента по любому закону, автоматический переход [c.15]

Генераторы имеют независимое возбуждение и питаются от возбудительной установки 10. Величина тока возбуждения регулируется реостатами 5 и S. Принятая схема нагрузочной части стенда, состоящей из двух последовательно работающих машин постоянного тока, позволяет создать универсальные нагрузочные устройства, тормозные характеристики которых могут быть изменены Б широких пределах. [c.16]

Тормозные характеристики подбираются в зависимости от цели испытаний и нагрузочной диаграммы рабочей машины, для которой предназначается испытываемая на стенде гидропередача. Для выбора тормозных характеристик по конкретным условиям испытаний необходимо установить зависимость величины тормозного момента [c.16]

Рассмотрим вначале наиболее простой случай якорная цепь тормозного генератора ТГ замкнута на нагрузочное сопротивление 9 (генератор Г2 отключен либо напряжение возбуждения его равно нулю). В этом случае тормозные характеристики представляют собой прямые линии, выходящие из начала координат (рис. 10, а). Крутизна тормозных характеристик зависит от величины потока возбуждения и нагрузочного сопротивления СН 9. [c.17]

Рис. 10. Тормозные характеристики электротормоза при различных схемах соединения

Для расчета тормозной характеристики по приведенной выше формуле необходимо определить величину нагрузочного сопротивления и постоянный коэффициент k. [c.20]

По приведенной выше формуле строим график тормозных характеристик. Тормозная характеристика для номинального возбуждения (прямая 1 на рис. 10, а) определяет величину максимального тормозного момента, поскольку при снижении напряжения возбуждения тормозной момент может только уменьшаться. Для расширения области нагружения необходимо уменьшить нагру- [c.20]

Пользуясь приведенными выше выражениями, на рис. 10, а построены тормозные характеристики генератора, якорная цепь которого подключена к нагрузочному сопротивлению при различных токах в цепи возбуждения и показана величина тока в цепи якоря генератора. [c.21]

Приведенные тормозные характеристики не вполне удовлетворяют условиям работы стенда. Так, при нулевой скорости тормозной момент равен нулю, так же как и в области, лежащей между осью ординат и прямой 2. Для улучшения тормозных характеристик и нагружения рабочей машины при любом числе оборотов (в том числе и при нулевой скорости) последовательно с тормозным генератором ТГ 2 включается генератор Г2 3 (см. рис. 9) мотор-генераторной установки. В этом случае напряжение на нагрузочном сопротивлении является суммой напряжений тормозного генератора ТГ и генератора Г2. Поскольку генератор Г2 постоянно вращается от индивидуального двигателя, то его якорное напряжение не зависит от работы тормозного генератора. Поэтому даже при остановленном тормозном генераторе в его якорной цепи может протекать ток, обусловленный режимом работы генератора Г2. Так как тормозной момент при определенном потоке возбуждения зависит только от величины тока в цепи якоря, предложенная схема обеспечивает создание тормозного момента при нулевой скорости. [c.21]

По приведенной выше формуле на рис. 10, б построены тормозные характеристики нагрузочного устройства из двух последовательно работающих генераторов. На графике нанесены также линии равных токов, которые позволяют определить интенсивность работы генераторов. Тормозные характеристики построены для двух случаев [c.22]

Из приведенных характеристик видно, что регулирование изменением напряжения возбуждения генератора Г2 при номинальном возбуждении тормозного генератора ТГ позволяет наилучшим образом использовать возможность нагрузочного стенда. При указанном способе нагружения можно вести исследование с номинальной нагрузкой при любом числе оборотов, а при некоторой перегрузке по току можно получить тормозные моменты, большие номинального. Получение тормозных характеристик изменением возбуждения генератора Г2 позволяет при соответст-вуюш,ем режиме регулирования возбуждения получать тормозные характеристики, не зависящие от числа оборотов тормозного генератора, что в некоторых случаях бывает необходимым. [c.23]

Тормозные характеристики в режиме рекуперативного торможения определяются из выражения [c.23]

Тормозные характеристики в режиме рекуперативного торможения показаны на рис. 10, г. [c.23]

Тормозные характеристики режима проти-вовключения также являются продолжением характеристик двигательного режима в квадранте IV (фиг. 4). Реально они осуществимы лишь при больших сопротивлениях в цепи якоря, при которых ток двигателя не превышает двух-трёхкратной нормальной величины. [c.7]

К характеристикам, получаемым в системе при постоянном потоке двигателя и Ug-= = var (1—6, фиг. 19), обычно добавляются характеристики при постоянном напряжении генератора = onst и при переменном потоке возбуждения двигателя ф = уаг (7—13, фиг. 19). Эти характеристики используются для более высоких скоростей при расширении диапазона регулирования скорости. Строго говоря, они уже не будут параллельны характеристикам при Ug= var однако в масштабе графического изображения на фиг. 19 они могут считаться параллельными. Характеристики ниже оси абсцисс соответствуют обратному направлению вращения двигателя. Система Леонарда позволяет осуществить весьма плавное торможение с непрерывной рекуперацией энергии до самых малых скоростей. Переход от одной характеристики к другой при пуске производится постепенной перестановкой вручную или автоматически сначала реостата цепи возбуждения генератора (усиление его поля), а затем реостата цепи возбуждения двигателя (ослабление поля двигателя). Простота получения большого числа ступеней в цепи возбуждения генератора обеспечивает возможность исключительно плавного пуска электропривода. Торможение в ней производится в обратном порядке. Сначала повышается ток возбуждения двигателя до максимального значения, а потом уменьшается ток возбуждения генератора до минимального значения. При этом машина-двигатель почти всё время работает на генераторных тормозных характеристиках, так как э. д. с. двигателя оказывается больше э. д. с. генератора и ток идёт из двигателя в генератор. [c.13]

Тормозная характеристика фрикционного тормоза представлена прямой 3 на рис. 3. При конструировании фрикционных тормозов необходимо учитывать, что для обеспечения отвода тепла размеры тормозного шкива должны быть выбраны таким образом, чтобы мощность, выделяемая на 1 см площади трения, не превосходила 0.75 кГмкек при охлаждении воздухом и 4,0 кГм1сек при охлаждении водой [23]. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...