Вагоны купейные

В пассажирские поезда включают вагоны купейные (мягкие и жесткие) и некупейные (открытого типа). Размещение их в составе зависит от характера пассажиропотока и категории поезда. Обычно купейные и мягкие вагоны ставят одной группой по утвержденным схемам, приложенным к книжкам расписаний движения пассажирских поездов. Чтобы пассажиры могли проходить вдоль состава во время движения поезда, торцовые двери у всех вагонов, кроме крайних, открывают, а переходные площадки опускают на автосцепку. [c.281]

В составах поездов дальнего, местного и международного сообщения, находящихся в пути в одном направлении 12 ч и более, для отдыха проводников и электромонтера в каждом вагоне выделяют двухместное купе или отделение. В вагонах межобластного типа для- отдыха выделяют по одному месту на вагон при нахождении в пути 8 ч и более. В поездах местного сообщения проводникам межобластных вагонов предоставляют места для отдыха в купейном или жестком вагоне открытого типа. [c.329]

Герои Советского Союза, Герои Социалистического Труда и лица, награжденные орденами Славы трех степеней, пользуются правом бесплатного проезда один раз в год (туда и обратно) в купейных и мягких (с четырехместными купе) вагонах скорых и пассажирских поездов, а инвалиды Отечественной войны I и II групп и персональные пенсионеры — в жестких купейных вагонах скорых и пассажирских поездов. Для бесплатного проезда они должны предъявить соответствующее удостоверение и специальный талон, который обменивается на проездной билет общей формы. Инвалиды Отечественной войны (любой группы), а также участники Великой Октябрьской социалистической революции и гражданской войны пользуются постоянно (в течение всего года) правом бесплатного проезда в пригородных поездах. [c.276]

При компостировании билета на ранее отходящий поезд приобретенные прежде проездные документы сохраняют силу, если пассажир будет следовать на прежних условиях в отношении категории поезда и вагона и по тому же маршруту. Если же пассажир будет следовать в поезде и вагоне более высокой категории или по другому маршруту, взимается разница в стоимости проезда. Добровольный отъезд пассажира в поезде и вагоне низшей категории не дает ему права на перерасчет платежей. Неиспользованные доплаты за скорость, купейность, мягкость, спальное место и другие возврату не подлежат. При отъезде пассажира с ранее отходящим поездом срок годности билета исчисляется по новому компостеру. [c.297]

В зависимости от дальности перевозок пассажирские вагоны разделяют на три основные группы дальнего, межобластного и пригородного сообщений. Парк пассажирских вагонов, предназначенных для дальнего сообщения, состоит из четырехосных цельнометаллических вагонов (ЦМВ), имеющих большую вместимость,, прочность и необходимое оборудование для отопления, освещения и вентиляции. Эти вагоны могут быть мягкими и жесткими и по расположению мест для пассажиров — купейными и некупейными. [c.30]

Все пассажирские вагоны имеют индивидуальную систему водяного отопления. В купейных вагонах постройки заводов ВНР 1964 и 1967 гг. система водя )ого отопления дополнялась электрическим. [c.191]

С 1962 г. начали строить пассажирские вагоны с электрическим отоплением. В эксплуатации имеются пассажирские вагоны межобластного сообщения, открытые, купейные, мягкие с четырехместными купе, вагоны-рестораны, которые имеют электронагревательные приборы — электропечи и электрокалориферы. [c.192]

Рис. 88. Принципиальная схема электрического отопления купейного вагона типа 47Д

Условные обозначения КР—купейный вагон с радиостанцией для механика-бригадира поезда СВ — спальный ваган прямого сообщения К — купейный вагон Пл — плацкартный вагон П — почтовый вагон Вр — вагон-ресторан. [c.98]

Пассажирский парк располагает вагонами самого различного назначения. Наиболее массовые из них межобластные, открытые жесткие, купейные жесткие и мягкие, вагоны-рестораны, почтовые и багажные. Каждый основной тип их имеет большое число разновидностей в зависимости от систем электроснабжения и кондиционирования, количества мест, типа тележек, наличия хребтовой балки и т. д. Характерные особенности всех пассажирских вагонов [c.189]

Пассажирские жесткие купейные вагоны в отличие от некупейных заводы ГДР строят без хребтовой балки. Растягивающие и сжимающие нагрузки воспринимают концевые части вагонов. Этот тип вагона имеет девять четырехместных и одно двухместное купе, отделенных от продольного коридора задвижной дверью. У цельнометаллических мягких вагонов длиной 23,6 м кузов такой же, как у жесткого купейного. Отличаются они лишь планировкой внутренних помещений, размером и количеством окон. Эксплуатируются мягкие вагоны с четырехместными, двухместными, а также и с двух-, и с четырехместными купе. [c.190]

Категория пассажирских поездов зависит от расстояния пробега пригородные до 150 км местные 700 дальние более 700 км. В зависимости от скорости движения поезда как местные, так и дальние подразделяются на скорые и собственно пассажирские. Вес и время хода по перегонам скорых поездов меньше, чем пассажирских. Весовая норма скорых поездов дальнего сообщения 750—850 т, состав не превышает 15—16 вагонов, в основном купейных, расчетная населенность 700—750 мест. Вес местных скорых поездов в большинстве случаев 650—750 т. Пассажирские поезда дальние и местные состоят из 16—18 вагонов, вес 1000—1100 т, расчетная населенность 1000 мест. На некоторых направлениях в состав пассажирских поездов включают багажные и почтовые вагоны. Круглогодичного, летнего обращения и разового назначения могут быть пассажирские поезда как дальние, так и местные. Для перевозки багажа и почты обращаются так называемые почтово-багажные поезда. Помимо почтовых и багажных, в их состав включают вагоны для перевозки местных пассажиров. На отдельных направлениях в обращении находятся грузопассажирские поезда, в состав которых входят вагоны грузового и пассажирского парков. Перевозят в них грузы так называемой большой скоростью. Схема формирования зависит от характера пассажиропотока и количества грузов. [c.244]

Все металлические вагоны, кроме багажных, оборудованы электростанцией и прину-дительно-нагнетательной вентиляцией. Часть купейных вагонов принудительно-нагнетательной вентиляции не имеет. [c.591]

Фиг. 96. Элементы конструкции кузова металлического пассажирского купейного вагона длиной 23,6 м

Каркас боковых стен кузова металлического купейного вагона (фиг. 96) состоит [c.634]

Характеристики основных несущих элементов кузова металлического купейного вагона длиной 23,6 м [c.636]

В обычных вагонах задвижными делаются двери концевой стены тамбуров, двери котельного отделения и в купейных вагонах — двери из коридора в купе. Наружные двери, боковые и входные, двери из тамбуров в вагон, двери коридоров, служебного отделения и уборных чаще всего делаются одностворчатыми. Двери котельного отделения для пожарной безопасности выполняются металлическими. [c.637]

Металлические купейные вагоны первых выпусков принудительной вентиляции не имеют. Обмен воздуха в них производится через дефлекторы и неплотности окон и дверей. [c.817]

На фиг. 10 изображена схема устройства нагнетательной вентиляции с рециркуляцией, воздуха, применяемой в жёстких купейных металлических вагонах длиной 23,6 м. [c.823]

Все некупейные вагоны при использовании в плацкартном режиме имеют 54 спальных места, в общем режиме — 81 место. Во всех купейных вагонах с кондиционированием и без него в каждом купе 4 спальных места, всего 36 мест. Во всех пассажирских вагонах предусмотрено двухместное служебное купе для проводников. На некупейных и купейных вагонах число мест указано на кузове вагона. Вагоны межобластного сообщения используются как общие и в зависимости от года и завода постройки имеют 68 или 72 места для сидения. Все вагоны типа СВ имеют 19 мест, крайнее одноместное купе предназначено для проводника. Вагоны международного сообщения в зависимости от классности могут иметь 22 места при двухместных купе или 33 при трехместных. [c.4]

На базе кузова первого типа четырёхосного цельнометаллического вагона разработаны проекты остальных основных видов вагонов купейных жёсткого и мягкого, ресторана, почтового и др. с полной унификацией нижних рам, кузовов а также всех систем обслуживания и бытовых помещений. [c.670]

Дальнего следования купейные с мягкими местами (I и II классов).. . 1,50—2,00 Дальнего следования типа СВПС (спальные вагоны прямого сообщения I и II категорий).............3>оо— [c.633]

Фиг. 38. Пассажирский вагон длиной 20 л а — мягкий купейный 6—жёсткий бескупейиый.

Четырёхосные вагоны дальнего следования (жёсткие бескупейные. жёсткие и мягкие купейные). С одной стороны мягкого вагона [c.671]

Работа машинных комплексов может быть организована вахтовым методом. Комплексам придаются купейные вагоны, переоборудованные под постоянное жилье, крытые грузовые вагоны, переоборудованные под склады ГСМ, и мехмасгерские. [c.117]

В случае возобновления поездки проездной билет сохраняет силу вместе с доплатами за скорость, купейность и мягкость. Теряет силу лишь плапдарта, т. е. доплата, внесенная пассажиром за спальное место, деньги за нее не возвращаются. Поэтому при возобновлении поездки в вагоне со спальными местами пассажир должен вновь приобрести плацкарту от станции, на которой была сделана остановка. Вместе с тем при дальнейшем следовании пассажира после остановки в пути с поездом или вагоном нижеоплачиваемой категории ранее произведенные доплаты не возвращаются. Если же пассажир не желает возобновить поездку, договор перевозки считается расторгнутым, а пассажиру управлением железной дороги выплачивается стоимость проезда за непроследованное расстояние, кроме стоимости плацкарты (п. <м>). [c.295]

Четырехосные цельнометаллические жесткие купейные и некупейиые, мягкие и межобластные, вагоны-рестораны, а также вагоны с деревянными кузовами длиной 20,2 л........ [c.135]

Приводы генератора от торца оси купейных, вагонов-ресторанов и с радиокупе постройки заводов ГДР имеют редуктор ЕТМС-3,5 (Фага II). Конструкция этого привода и расположение его на тележках КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ такое же, как и с редукторами РК. Угол наклона редуктора и генератора к горизонтали составляет 4°. Приводные валы приводов генераторов от торца шейки оси взаимозаменяемы. По концам приводного вала установлень резинометаллические шарниры. [c.97]

На схеме электрического отопления купейного вагона типа 47Дэ (рис. 88) видно, как питание от подвагонной магистрали через предохранитель ебО и контакты главного контактора с10 попадает в общий питающий провод ЭВ5. К этому проводу подключены группь отопительных печей и элементов (1— /11). Каждая группа имеет одну или не- [c.193]

Система водоснабжения купейного пассажирского вагона (рис. 89) имеет трубопроводы горячей воды 52, 53, 19, 66 с вентилем для выпуска воздуха 4/ и воздухоотводной трубой 56. Вода в водонагревателе 37 нагревается от змеевика 34. В змеевик вода из системы отопления поступает через отвод 44 и вентиль 43, а возвращается в котел через вентиль 29 и трубу 31. Выпускают воду из змеевика через ран 28. Воздухонагреватель наполняется водой по трубопроводу 45 через наливной патрубок 42 и вентиль 40. Расходуется горячая вода, нагрев которой проверяют дистанционным термометром /д, через вентили умывальников 20, 72 и вентиль мойки 12. Воду из водонагревателя спускают через вентиль 32. Вода для оттаивания унитазов поступает из системы отопления вагона через подводящую трубу и запорный клапан 27. Здесь же имеется вентиль 26 для подключения шланга в туалете. Подогрев воды в водонагревателе в неотапливаемый период осуществляют кухонной плиткой 30. [c.199]

Системой приточно-вытяжной вентиляции неполного кондиционирования воздуха оборудованы спальные вагоны международного сообщения постройки ГДР 1976 г. мягкие вагоны с двухместными купе постройки 1959 г. купейные вагоны типа Дк постройки ГДР 1978 г. вагоны открытого типа 61-181 и с комбинированным отоплением типа 61-425 912А постройки ПНР 1975 г. межобластные вагоны типа 904/А/9 постройки ПНР 1966 г. багажные вагоны типа 37СБ постройки 1969 г. и модели 61-517 постройки 1978 г. почтовые вагоны модели 61-505 [c.207]

Установкой полного кондиционирования воздуха типа МАБ-2 оборудованы вагоны постройки ГДР купейные типов 47К и 47Кк, вагоны-рестораны и небольшая часть вагонов международного сообщения габарита Риц, а установкой типа Стоун вагоны типа МИКСТ постройки ВНР. Мягкие вагоны с двух- и четырехместными купе постройки Ленинградского вагоностроительного завода им. Егорова оборудованы установками полного кондиционирования воздуха типа КЖ-25. [c.210]

Парк пассажирских вагонов состоит в основном из четырехосных цельнометаллических вагонов, оборудованных устройствами отопления, вентиляции, электрического освещения и др. и предназначенных для перевозки пассажиров дальнег-о следования. Такие вагоны могут быть различных типов некупейные с креслами для сидения (межобластные), некупейные, купейные жесткие, мягко-жесткие (МИКСТ), мягкие, спальные вагоны прямого сообщения и др. [c.212]

Пассажирские ва,гоны бывают дальнего, межобластного и пригородного Сообщения. Вагоны дальнего следования (рис. 18.1) подразделяют на ягкие и жесткие, а по планировке — йИ купейные (два и,йи четыре места в купе), и некупейнЫе. В вагонах межобластного сообщения мгягкие кресла расположены в общем пассажирском салоне. [c.141]

Пассажирские вагоны. Вагоны пассажирского парка подразделяют на вагоны для перевозки пассажиров, почтовые, багажные вагоны-рестораны и вагоны специального назначения. Вагоны дальнего следования приспособлены для продолжительного пребывания в них пассажиров. Такие вагоны бывают купейными с мягкими, жесткими или полужесткими местами для лежания и некупейные (открытые) с жесткими или полужесткими местами. [c.253]

Примечание. Для подсчета фактического веса составов пассажирских поездов нагрузку от пассажиров, ручной клади и снаряжения принимают для вагонов СВ и мягких с 20 посадочными местами 2 т остальных мягких 3 т, купейных 4 т некупейных плацкартных 6 т некупейных неплацкартных и межобластных 8 т вагонов-ресторанов 6 т почтовых и багажных — фактическая загрузка на станции отправления по документам у работников, сопровождающих эти вагоны прочих вагонов пассажирского и грузового парка—фактический вес груза по документам. [c.279]

Фиг. 34. Четырёхосный вагон дальнего следования длиной 20,2 м я—планировка жёсткого некупейного вагона б-планировка жёсткого купейного вагона в—планировка мягкого вагона

Фиг. 36. Четырёхосный металлический вагон длиной 23,6 л а—планировка жёсткого некупейного вагона 6—планировка жёсткого купейного вагона в—планировка мягкого вагона

Каркас крыши купейного вагона образован дугами, шестью продольными разрезными стержнями зетобразного сечения и двумя неразрезными полукруглыми стержнями. Концы дуг крыши по обеим сторонам кузова скреплены продольными обвязочными поясами. [c.635]

Характеристика основных несущих элементов кузова металлического купейного вагона длиной 23,6 м постройки заводов Трансмаш приведена в табл. 26. [c.635]

Стенки металлического купейного вагона внутри обшиты многослойной фанерой толщиной 8 мм. Потолок подшит фанерой толщиной 6 мм. Верхний настил пола выполнен из досок, покрытых линолеумом. Между наружной металлической и внутренней деревянной обшивками размещается тепло-1вая изоляция из мипоры. [c.637]

Фиг. 10. Схема нагнетательной системы вентиляции металлического жёсткого купейного вагона с рециркуляцией воздуха /-каналы для всасывания наружного воздуха 2-решётки,- фильтры, 4—вентиляторы 5—мотор постоянного тока 6 —калорифер 7 —патрубок от расширителя к калориферу 5—задвижка на патрубке 9—задвижка на нижней отопительной трубе 70-обратный трубопровод 7 7—нагнетательный воздуховод /З-тер-мопара 7 термометр 7 4—жалюзийные решётки 75-—рециркуляционный канал 76 —решётка во всасывающем канале над коридором 7 7 - дроссельные клапаны 18 и 7Р—пореключаюидие механизмы для дроссельных клапанов 20-спускной кран 21- вы-ключатель мотора 22—переключатель для перевода вентиляции на зимний или летний режим

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...