Батарейное зажигание

В двигателях с внешним смесеобразованием воспламенение топлива осуществляется искровым разрядом. Для этой цели применяют одну из двух систем зажигания батарейное и от магнето. На автомобильных двигателях обычно применяют батарейное зажигание. [c.429]

В систему батарейного зажигания входят следующие элементы аккумуляторная батарея, свечи, катушка зажигания с первичной и вторичной обмотками, прерыватель, распределитель, динамомашина и конденсатор. [c.429]

Батарейное зажигание 10 — 308 —Испытания 10 — 312 — Параметры 10 — 314 — Прерыватели 10 — 310 — Распределители 10 — 312 — Регулировочные данные 10 — 314 — Схемы включения в систему электрооборудования 10 — 312 [c.54]

Посты управления 10 — 343 -Прерыватели батарейного зажигания 10 — [c.54]

Распределители батарейного зажигания [c.55]

Общая схема электрооборудования двигателя внутреннего сгорания (фиг. 1) включает а себя генератор Г с регулятором напряжения PH (изображён условно) аккумуляторную батарею Б стартер СТ, представляющий собой сериесный электромотор постоянного тока, и потребителей — аппарат батарейного зажигания БЗ, измерительные приборы с электрической передачей показаний манометр М, термометр Т и их датчики ДМ и Л 7V лампы, /7 и др. Стартер включается только при запуске двигателя на несколько секунд и питается от батареи, которая до запуска двигателя является единственным источником электрической энергии остальные потребители работают длительно (всё время работы двигателя) и на принципиальной схеме, служащей для расчёта [c.288]

Схема и принцип действия. Система батарейного зажигания питается от аккумуляторной батареи (точнее от общей электрической сети автомобиля) и состоит из индукционной катушки (катушки зажигания или бобины) и распределительной колонки (сокращённо— распределителя), содержащей прерыватель, конденсатор, распределитель высокого напряжения и автоматы опережения зажигания (последние могут отсутствовать) валик распределителя с насаженным на него кулачком прерывателя КП и ротором распределителя Р (фиг. 28) приводится во вращение от двигателя со скоростью распределительного вала. При заводке замыкают выключатель зажигания ВЗ и вращают коленчатый вал двигателя кулачок прерывателя, вращаясь, периодически замыкает и размыкает первичную цепь катушки зажигания. Во время замкнутого состояния [c.308]

Краткая теория и характеристики. Процесс работы системы батарейного зажигания периодичен каждый период состоит из следующих трёх этапов. [c.309]

Из выведенной формулы (И) вытекают характеристики системы батарейного зажигания. [c.310]

Фиг. 32. Схемы батарейного зажигания с двойным прерывателем, применяемые для увеличения времени замкнутого состо иья прерывателя С — конденсатор К — катушка зажигания (бобина) В — выключатель зажигания. Цифры на распределителе обозначают порядок искр.

Если увеличение времени достигнутое применением двойных прерывателей, недостаточно (16- и иногда 12-цилиндровые двигатели), то применяют две параллельные и независимые системы батарейного зажигания. Обслуживающие каждая половину цилиндров через один. [c.311]

Схема включения аппаратов батарейного зажигания в общую систему электрооборудования машины показана на фиг. 47, 48. [c.312]

Регулировка и испытание батарейного зажигания. Наибольшее значение имеют состояние контактов прерывателя и величина зазора между ними. Контакты прерывателя вследствие искрения постепенно обгорают при этом происходит перенос металла с контакта на контакт, и на одном из контактов образуется кратер, на другом—нарост. Величина и направление переноса металла зависят от параметров цепи правильным выбором ёмкости конденсатора можно свести перенос металла до минимума и получить равномерный износ обоих контактов. Материалом прерывателя служит вольфрам, так как он даёт меньший перенос металла. [c.312]

Эксплоатационное испытание батарейного зажигания обычно заключается а) в определении или проверке максимальных оборотов бесперебойного искрения на стандартный 1-мм разрядник б) проверке характеристики центробежного автомата на вращающемся разряднике [c.315]

Прерыватель размыкает первичную цепь при величине первичного тока 1 = ip, дальнейший процесс практически совпадает с таковым в батарейном зажигании, и максимальная величина напряжения магнето может быть выражена той же формулой (10) [c.318]

Как видно, характеристика магнето противоположна таковой в батарейном зажигании. В магнето, наоборот, контроль характеристики должен производиться по минимальному числу оборотов min, при котором обеспечивается бесперебойная работа на 1-мм стандартный разрядник. [c.318]

При батарейном зажигании воспламенение смеси при запуске и на средних, оборотах обеспечивается хорошо, но с увеличением числа оборотов напряжение падает, и зажигание может стать ненадёжным такими характеристиками определяется область применения батарейного зажигания — автомобильные двигатели обычного типа, работающие главным образом на средних оборотах. У магнето, наоборот, на малых оборотах напряжение невелико, и запуск обеспечивается хуже, но зажигание на больших оборотах обеспечено хорошо поэтому магнето применяется на таких двигателях, которые должны длительно и надёжно работать на максимальных оборотах (гоночные, авиационные) или в случае отсут- [c.318]

Минимальное пусковое число оборотов карбюраторного двигателя n in (число оборотов, необходимое для обеспечения запуска) может зависеть от карбюрации и зажигания. Величина Лщш. определяемая карбюрацией, колеблется для различных двигателей и в среднем равна 30—40 об/мин эта цифра дана для американских и отечественных автомобилей европейские автомобили имеют несколько более высокую величину ra ,in. Батарейное зажигание при таких скоростях обеспечивает искры в свечах и не лимитирует запуска в случае же зажигания от магнето и отсутствия специальных приспособлений для пускового зажигания min определяется уже не карбюрацией, а зажиганием и должно быть принято равным 80 — 100 об/мин. Для дизелей, в которых возможность запуска определяется величиной температуры воздуха в цилиндре в конце хода сжатия, пусковое число оборотов должно быть выше и составлять 100 Ч-150 об/мин [c.322]

Мотоциклы Иж , Днепр , Урал оборудованы батарейным зажиганием, мотоциклы минского и ковровского заводов имеют систему зажигания от генератора переменного тока. [c.54]

У каждой из этих систем имеются свои плюсы и минусы. Например, так называемое батарейное зажигание хорошо тем, что обеспечивает мощную искру в момент пуска и яркий ровный свет фары, не зависящий от скорости вращения коленчатого вала двигателя. Но есть у системы батарейного зажигания и недостатки часто изнашиваются щетки, истирается или замасливается коллектор, наконец, работа всей системы поставлена в зависимость от аккумуляторной батареи, за которой нужен постоянный уход. [c.54]

К приборам батарейного зажигания относятся источники тока (аккумуляторная батарея, генератор), индукционная катушка (катушка зажигания), прерыватель, конденсатор, свеча и замок зажигания. Принципиальная схема батарейного зажигания показана на рис. 36. [c.54]

Рис. 36. Схема системы батарейного зажигания

Преобразование тока низкого напряжения в ток высокого напряжения и распределение его по цилиндрам двигателя осуществляется приборами батарейного зажигания. Система батарейного зажигания состоит из источников тока низкого напряжения, катушки зажигания, прерывателя-распределителя, конденсатора, свечей зажигания, выключателя зажигания и проводов низкого и высокого напряжений (рис. 85). В системе батарейного зажигания имеются две цепи — цепь низкого напряжения и цепь высокого напряжения. [c.146]

Чтобы индуктировать ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания, необходимо периодически размыкать первичную цепь батарейного зажигания, что и выполняет прерыватель. [c.149]

Большое влияние на работу батарейного зажигания оказывает зазор между контактами прерывателя. Нормальная работа батарейного зажигания будет при зазоре между контактами прерывателя в пределах 0,35—0,45 мм. [c.151]

Включатель зажигания. Включение и выключение приборов батарейного зажигания осуществляется при помощи включателя зажигания. Включатель (рис. 93) состоит из двух частей замка с ключом и электрического выключателя. [c.153]

Контактно-транзисторная система зажигания. Рассмотренная система батарейного зажигания отличается простотой, что обусловило ее широкое распространение, но она имеет ряд существенных недостатков сила тока высокого напряжения зависит от числа оборотов коленчатого вала двигателя через контакты прерывателя проходит ток значительной силы, вызывающий быстрый износ, ненадежное воспламенение рабочей смеси в быстроходных двигателях с высокой степенью сжатия и большим числом цилиндров. [c.154]

Основные неисправности приборов системы батарейного зажигания [c.164]

Неисправности в работе приборов батарейного зажигания обнаруживают по перебоям в работе двигателя, затрудненному его пуску и резким хлопкам из глушителя. [c.164]

Двигатель ЗИС-110 (фиг. 11—12) восьмицилиндровый, четырёхтактный, карбюраторный, бензиновый с батарейным зажиганием. [c.96]

Двигатель. ЗИС-120 (фиг. 14—15) шестицилиндровый, четырёхтактный, карбюраторный, бензиновый, с батарейным зажиганием. Порядок работы цилиндров 1—5—3— 6-2-4. [c.96]

Двигатель Г АЗ-51 (фиг. 16—17) шестицилиндровый, четырёхтактный, карбюраторный, бензиновый, с батарейным зажиганием. Внешняя и регуляторная характеристики двигателя представлены на фиг. 18. Цилиндры отлиты заодно с верхней частью картера, снабжены в верхней части короткими гильзами из кислотоупорного чугуна. Нижний картер штампованный из листовой стали, с резервуаром в задней части. Головка цилиндров съёмная, алюминиевая, общая для всех цилиндров. [c.99]

Специальные схемы батарейного зажигания для многоцнлнндровых двигателей. [c.311]

Фиг. 34. Распределители батарейного зажигания л—Р 16 для автомобиля ЗИС-5 б - Р-22 для автомоби- ч А ля ЗИС-110 А—центробежный автомат Г—грузы О — ось "7 кулачка прерывателя Я — прерыватель Р--рычажок прерывателя К — кулачок пр. рывателя РР — ротор распределителя КР — крышка распределителя Т — тa oт. нипа Ф — фильц дл смазки валика автомата СП — сто- порный винт прерывателя РВ — регулировочный винт прерывателя КН — конденсатор В — вакуумный автомат ФК — фкльц для смазки кулачка ОВ — овальный вырез.

Последний процесс происходит быстро, и якорь магнето в этот момент можно с достаточной точностью считать неподвижным, пренебрегая, следовательно, наличием э. д. с. вращения при таком предположении процесс индуктирования высокой 9. д. с. в магнето происходит так же, как и в батарейном зажигании, и величина максимального вторичного напряжения выражается той же формулой (10). Таким образом процесс в магнето распадается на те же три этапа, что и в батарейном зажигании первый втап — нарастание нервичного тока — будет происходить по другому закону, так как здесь первичный ток возникает не за счёт постоянной э. д. с. постороннего источника — батареи, а за счёт электромагнитной индукции в самой первичной обмотке магнето второй и третий этапы будут такие же, как и в батарейном зажигании однако в отличие от последнего следующие друг за другом импульсы напряжения будут иметь не одинаковое, а противоположное направление, так как в первичной обмотке магнето индуктируется переменный ток. [c.316]

Магнето с вращающимся якорем, двух-искровое по своей принципиальной схеме, применимо лишь при малом числе цилиндров (до 6 или 7), и потому оно широко применялось лишь в начальный период развития автотранспорта, когда основным типом являлся 4- или 6-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания. В дальнейшем магнето из автотранспорта стало интенсивно вытесняться батарейным зажиганием, развитие же авиации предъявило спрос на многоискровые магнето для многоцилиндровых двигателей, в связи с чем основным типом стало авиационное [c.317]

На фиг. 42 изображено новое тракторное магнето серии М-6 отечественного производства послевоенного выпуска оно имеет уменьшенные габариты и вес при хороших электрических характеристиках, вращающийся магнит из никельалюминиевой стали и крепление высоковольтных проводов по типу распределителей в батарейном зажигании. [c.320]

Схема батарейного зажигания состоит из таких же эленеятов, как и схема зажигания от магнето прерывателя, распределителя и конденсатора, но повыщение напряжения тока производится специальной индукционной катушкой, называемой бобиной. [c.295]

Назовите приборы, входящие в систему батарейного зажигания, зажигания от магнето, э.пектронного зажигания. [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...