Система пуска воздушная

Дизель снабжен двойной системой пуска (воздушной и электрической). Обе системы пуска действуют независимо одна [c.5]

Система пуска — воздушная заслонка с автоматическим клапаном [c.132]

Поплавковая камера уравновешенная. Жиклер один в виде насадки в поплавковой камере. Форсунка-распылитель с шестью отверстиями, расположена горизонтально. Система пуска — воздушная заслонка с автоматическим клапаном. [c.134]

На автомобильных двигателях применяются жидкостные и воздушные системы охлаждения. Воздушная система охлаждения не требует радиатора, водяного насоса, трубопроводов, не боится размораживания. Однако здесь увеличиваются затраты мощности на приведение в действие вентиляторов, возрастает трудность пуска в зимнее время. Воздушное охлажд,ение применяется на легковом автомобиле Запорожец . На всех остальных отечественных автомобилях используется жидкостное охлаждение. Охлаждающей жидкостью летом служит вода, а зимой — низкозамерзающая жидкость—антифриз. [c.31]

Система пуска (рис. 37) служит для обогащения горючей смеси при пуске и прогреве холодного двигателя. В этом случае часть паров бензина конденсируется (осаждается) на холодных стенках впускной трубы и цилиндров, и к моменту воспламенения горючая смесь сильно обедняется, что затрудняет пуск двигателя. Поэтому на период пуска и прогрева двигателя необходимо обеспечить богатую горючую смесь, что достигается закрытием воздушной заслонки карбюратора путем вытягивания кнопки на щитке приборов. При этом значительное увеличение разрежения в смесительной камере вызывает усиленное истечение бензина. Для предупреждения переобогащения горючей смеси на воздушной заслонке устанавливают два клапана, пропускающие некоторое количество воздуха, или необходимое открытие воздушной заслонки осуществляется автоматическим устройством. [c.52]

Широкое применение находят электрические системы пуска и воздушный, или цилиндровый пуск. Менее распространены пусковые устройства с вспомогательным двигателем внутреннего сгорания. Ручной пуск, пуск пневмостартером и инерционным стартером встречаются сравнительно редко. [c.183]

Обе системы пуска действуют независимо одна от другой. Для сохранения аккумуляторных батарей, при наличии сжатого воздуха, рекомендуется пользоваться воздушным пуском. [c.93]

Воздушная система пуска устанавливается на дизеле по особому заказу. Баллоны для пускового воздуха с дизелем не доставляются. [c.93]

В карбюраторе Озон автоматическая система пуска и прогрева двигателя исключает неквалифицированное воздействие водителя на обогащение горючей смеси в момент пуска двигателя. Это сокращает время работы двигателя на богатой и обогащенной смеси, уменьшает выброс в атмосферу несгоревших углеводородов и расход бензина, упрощает действия водителя, так как отпадает необходимость в ручном управлении воздушной заслонкой. [c.85]

Рис. 39. Система пуска с воздушной заслонкой 1) и автоматическим клапаном (2)

Система пуска (рис. 39), предназначенная для обогащения горючей смеси при пуске и прогреве холодного двигателя, состоит из. воздушной заслонки 1 с одним или двумя автоматическими клапанами [c.62]

Системы пуска двигателя, холостого хода и ускорительный насос размещены только в основной смесительной камере. Распылитель И экономайзера установлен в воздушном патрубке дополнительной камеры. Система пуска двигателя имеет воздушную заслонку 12 с двумя предохранительными клапанами 13, рычаг 7 (см. рис. 68, а), соединенный тягой 10 с рычагом 12 малой частоты вращения. В систему холостого хода входят два жиклера топливный 33 (рис. 69, а) и воздушный 16. Выходные отверстия 30 и 31 системы холостого хода и регулировочный винт 32 расположены в патрубке основной смесительной камеры. [c.109]

Системы пуска двигателя, холостого хода и ускорительного насоса размещены только в основной смесительной камере. Распылитель 11 экономайзера установлен в воздушном патрубке дополнительной камеры. [c.117]

Эффект Джоуля—Томсона практически используется для понижения температуры всего лишь на один порядок (в 10 раз) по сравнению с температурой окружающей среды Т .с = 300 К. На практике проявление эффекта Джоуля—Томсона можно наблюдать, проведя следующий эксперимент. Бели взять воздушный баллон системы пуска двигателя , наполненный сжатым воздухом до давления 15 МПа, и открыть вентиль, то воздух будет выходить из него с большой скоростью, расширяясь на выходе. Воздух проходит через дросселирующее отверстие в вентиле. В результате такого дросселирования температура газа на выходе резко понижается, что ощущается руками, если взяться за вентиль. [c.93]

Принцип работы системы пуска основан на обогащении горючей смеси, что достигается закрытием воздушной заслонки в первой камере карбюратора. С ее помощью включается и прогревается двигатель. [c.20]

Для начала работы таких двигателей необходимо нагреть узел головки двигателя. Поэтому перед пуском нагреваемые при работе элементы двигателя должны быть прогреты. В автомобильном варианте двигателя с использованием бензина или дизельного топлива эти требования предполагают наличие достаточно сложной системы пуска (рис. 7.15). При пуске двигатель-генератор, работающий от аккумуляторной батареи, приводит в действие топливный насос, воздушный компрессор для распыления топлива в форсунке и нагнетатель для подачи воздуха в камеру сгорания головки цилиндра двигателя. По истечении определенного интервала времени включается стартер считают, что с этого момента двигатель прогрет и готов к пуску. [c.174]

В некоторых дизелях для прокручивания коленчатого вала применяют воздух, сжимаемый специальным компрессором, установленным на дизеле. Принцип работы такой системы состоит в том, что сжатый воздух подается компрессором в пусковые баллоны. При пуске дизеля, открывая воздушный вентиль, воздух из баллонов направляют в воздухораспределитель, который в соответствии с порядком работы цилиндров распределяет его по пусковым автоматическим клапанам, установленным в головке цилиндров. Сжатый воздух, попадая в цилиндр дизеля во время такта расширения и воздействуя на поршень, приводит в движение коленчатый вал. В зависимости от конструкции, пускового устройства воздух может подаваться в один, два, а иногда и во все цилиндры дизеля. [c.423]

Последовательность действий при пуске определяе -ся особенностями конструкции двигателя и его пусковой системы. В настоящее время наиболее распространен воздушный и электро-стартерный пуск. Убедившись в готовности двигателя к пуску, устанавливают устройство, управляющее подачей топлива, в положение, указанное в инструкции, а при воздушном пуске открывают главный пусковой кран. Когда двигатель начинает работать на топливе, главный пусковой клапан и запорный вентиль [c.197]

Двигатель не удается запустит,ь. Это может быть вызвано неисправностью системы воздушного пуска, топливной системы или двигателя. При неисправности пускового клапана в цилиндре создается противодавление, препятствующее вращению коленчатого вала, или пусковой воздух поступает в цилиндр несвоевременно и в недостаточном количестве. Необходимо отрегулировать и исправить пусковой клапан. Некоторые двигатели запускаются только при определенном положении коленчатого вала, поэтому нужно соблюдать правильную установку кривошипов для пуска. [c.201]

Результаты расчета К непосредственно для г. Иркутска представлены на рис. 11.7, из которого видно, что условия рассеивания здесь улучшались в период 1977—1979 гг. (кривая 1). Кривая 2 иллюстрирует характер изменения индекса загрязнения атмосферы (ИЗА) — параметра состояния воздушного бассейна, принятого в системе Госкомгидромета [137]. Для условий Иркутска построены кривые изменения ИЗ А трех примесей — взвешенных частиц, окислов серы и азота. Динамика среднегодового загрязнения воздуха до 1978 г. включительно соответствует изменениям условий рассеивания, тогда как дальше такое соответствие нарушается. Причиной этого является увеличение количества сжигаемого топлива в городе за счет пуска Ново-Иркутской ТЭЦ (1978 г.) и соответствующего прироста выбросов за год на 29 %. [c.258]

Система питания. В корпусе танка размещаются агрегаты системы питания (фиг. 6) воздушный ручной насос 1, топливные баки 2, краны воздушный распределительный 3, топливный распределительный 4 и сливной 5. При пуске двигателя пользуются ручным воздушным насосом 1 для подкачки воздуха через воздушный распределительный кран 3 в ту или иную группу топливных баков 2. Под давлением воздуха топливо через распределительный кран 4 и фильтр тонкой очистки направляется в питающую полость насоса высокого давления, преодолевая усилие пружины перепускного клапана подкачивающей помпы. При нормальной работе двигателя воздушный распределительный кран 3 позволяет соединять баки с атмосферой. Сливной кран 5 выпускает из топливного фильтра воздух, который нару- [c.199]

F 02 <В — Двигатели внутреннего сгорания (поршневые, вообще) С — Газотурбинные установки, воздухозаборники реактивных двигательных установок, управление подачей топлива в воздушно-реактивных двигательных установках D — Управление или регулирование двигателей внутреннего сгорания F — Цилиндры, поршни, корпуса или кожухи цилиндров, устройство уплотнений в двигателях внутреннего сгорания G — Силовые установки и двигатели объемного вытеснения, работающие на горячих газах или продуктах сгорания, использование отходящей теплоты двигателей с нагревом рабочего тела путем сгорания К—Реактивные двигательные установки М—Системы подачи топлива или горючей смеси для двигателей внутреннего сгорания и составные части этих систем N — Пуск двигателей внутреннего сгорания, вспомогательные средства для пуска двигателей Р—Зажигание в двигателях внутреннего сгорания, работающих без самовоспламенения от сжатия, проверка момента зажигания в двигателях с самовоспламенением от сжатия) [c.38]

Паровая труба имеет разветвленную систему дренажей, обеспечивающих удаление из контура выделившейся на различных участках воды. Для этой цели служат дренажные бочки 6,7 к 8. Система дренажей необходима при работе на влажном паре и для пуска и прогрева установки. Для обеспечения необходимых условий работы перфорации из камеры 13 через вентиль 11 осуществляется отсос пара в выхлопную камеру. Для тонкой регулировки давления за решеткой служит также воздушный ввод 5. [c.392]

В термосифонной системе обогрева (рис. 7-2) нагретое в трубчатой печи 1 минеральное масло поднимается в рубашку теплоиспользующего аппарата 2, где в результате теплообмена через стенку рубашки с продуктами оно охлаждается и самотеком возвращается в печь. Сосуд-расширитель 3 снабжен обратным холодильником 4 н воздушной линией, через которую (в основном во время пуска системы) удаляются неконденсирующиеся пары и газы. [c.363]

ЗИС-150 (фиг. 54) С падающим потоком. Модель МКЗ-К80 Переменным сечением диффузора Поплавковая камера уравновешенная. Жиклер один в виде насадки в поплавковой камере. Форсунка-распыли-тель с шестью отверстиями, расположена горизонтально. Система пуска — воздушная заслонка с автоматическим клапаном. Система холостого хода имеет только регулировку количества горючей смеси. Дозирующая система с переменным сечением диффузора работает на всех режимах. Сечение узкой части диффузора изменяется в пределах 11,5X37 до мм. Привод к диффузору механический. Регулятор максимальных оборотов двигателя пневматический [c.134]

Некоторые наиболее характерные недостатки, встречающиеся в работе СПГГ, и возможные причины их возникновения рассмотрены ниже, применительно к генератору с внутренним расположением компрессорных цилиндров и воздушной системой пуска. [c.160]

Система пуска сжатым воздухом включает баллон сжатого воздуха и воздушный редуктор с манометром, которые с дизелем не поставляются воздухораспределитель шесть пусковых клапанов и трубопроводы. Емкость баллона 10 л, максимальное давление воздуха в баллоне 150 кПсм , минимальнпр — 30 кПсм . [c.59]

В системах с воздушным пуском применяются главным образом дисковые воздухораспределители. Золотниковые воздухораспределите л и устанавливаются на двигателях с большими размерами цилиндров. [c.184]

Пусковые уетро11ств.ч. Система пуска большинства карбюраторов представляет собой воздушную заслонку, размеш,енную во [c.261]

Система пуска обеспечивает вращение коленчатого вала двигателя с пусковой частотой, прн которой создаются условия для воспламенения и сгорания топлнво-воздушной смеси в цилиндрах. [c.10]

При воздушной системе пуска сжатый В оз-дух при давлении 15 ч- 30 аг хранится в стальных баллонах, обычно поставляемых в(месте с двигателем. Закачивание этих баллонов, производится либо о собым компрессором, устано вленньвм на самом двигателе, или на крупных станциях специальным компрессором, чаще всего с электромоторньг.м приводом, а ино гда с приводо м от небольшо го двигателя внутреннего сгорания, пуска емого вручную. При электрической системе пуска двигатель снабжается пусковым электром ото-ром (ста ртером), который питается током от аккумуляторной батареи. Обычно на таких двигателях устраивается та кже динамомашина, служащая для зарядки батареи, когда двигатель работает. [c.502]

В отличие от парО Вых установок пуск двигателей чрезвычайно прост и в случае электрической системы пуска сводится к нажатию пусковой кнопки стартера начавший работать двигатель может быть нагружен уже че]рез несколько минут после пуска. При воздушной системе пуска операции пуска также весьма просты и состоят из поворота пускового рычага и соответствующих вентилей, открывающих доступ пусковому воздуху. [c.506]

Наибольшие трудности для автоматизации представляют операции пуска двигателей, в особенности тихоходных, с воздушной системой пуска. Поэтому полностью автоматизированные устанозки выполняются в большинстве случаев с быстроходными двигателями малых и средних мощностей. Такие установки снабжаются э.пектрическими пусковыми системами или при помощи стартера, или путем использования непосредственно присоединенного к двигателю электрического генератора в качестве пускового мотора. Необходимая для пуска электрическая энергия запасается в период работы установки в мощной аккумуляторной батарее. В период отсутствия потребности в работе установки особый автомат время от времени запускает ее для подзарядки батареи, обеспечивая, таким образом, постоянную готовность к работе. Наконец, предусматривается специальный автомат для подачи сигналов о неисправности установки. [c.510]

Система пуска холодного двигателя (рис. 75) - полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода. В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве. [c.121]

В воздушной турбохолодильной машине МТХМ2-50 холодильным агентом является воздух. Машина работает по замкнутому гщк-лу с разрежением. Она состоит из осевого компрессора, турбодетандера, двух регенеративных теплообменников с механизмом попеременного их переключения, приводного двигателя, системы смазки, системы пуска и управления и т.д. Воздух поступает из атмосферы в регенератор, охлаждается и направляется в камеру или кондиционируемое помещение, нагревается, отводя теплоту, расширяется в турбодетандере, возвращается в регенератор, где нагревается, сжимается в компрессоре и удаляется в атмосферу. Регенеративные теплообменники переключаются автоматически. [c.108]

Система пуска (рис. 37) служит для обогащения горючей смеси при пуске и прогреве холодного двигателя. Она состоит из воздушной заслонки с одним (двигатель МеМЗ) или двумя ( Москвич ) автоматическими клапанами 2, обеспечивающими необходимое о гащение горючей смеси, и привода, заслонки с рукояткой управления, расположенной на щитке приборов. В карбюра- [c.59]

Карбюратор К-1ЖН, устанавливаемый на двигателе Москвич , —двухкамерный, с последовательным открытием дроссельных заслонок первичной и вторичной смесительных камер (рис. 38). Он состоит на трех основных частей. Верхняя часть 38 является крышкой поплавковой камеры 45 и образует общий для двух смесительных камер входной воздушный патрубок, в котором установлена воздушная заслонку 27 с двумя автоматическими клапанами 21. В средней части размещается корпус 45 поплавковой камеры с поплавком 9, первичная I и вторичная П смесительные камеры, малые 31 и большие 5 диффузоры, топливные и воздушные жиклеры, каналы, эконостат, экономайзер и ускорительный насос. Эко-ностат вторичной смесительной камеры представл я т собой распылитель 30, расположенный над малым диффузором и соединенный каналами с поплавковой камерой. В нижней части находятся патрубки смесительных камер с (ранцами 52 для крепления карбюратора к впускному трубопроводу, дроссельные заслонки 4 и 54, каналы 3 и выходные отверстия 1 и 2 в стенке смесительной камеры системы холостого хода и переходной системы 56, винт 61 регулировки состава смеси на холостом ходу и отверстие 6 для присоединения трубки к вакуумному автомату опережения зажигания. Переходная система вторичной смесительной камеры аналогично системе холостого хода включает топливный жиклер 59, воздушный жиклер 29 и каналы, просверленные в стенке смесительной камеры. В нижней части имеется винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки первичной смесительной камеры, с помощью которого регулируется частота вращения коленчатого вала на холостом ходу. Первичная I и вторичная II смесительные камеры включаются в работу последовательно. Прн этом вначале открывается дроссельная заслонка 4 первичной камеры, а когда она повернется на угол 43°, начинает открываться дроссельная заслонка 54 вторичной камеры. Такое последовательное включение в работу первичной и вторичной смесительных камер обеспечивает хорошее смесеобразование на разных режимах работы двигателя. Для получения необходимого состава горючей смеси в первичной смесительной камере имеются главная дозирующая система, система холостого хода, система пуска, ускорительный насос и экономайзер. Во вторичной смесительной камере размещаются главная дозиру- [c.62]

Главную силовую установку (рис. 6.12) пассажирского судна на подводных крыльях Буревестник составляют два двигателя АИ-20А (1) мощностью по 2000 кВт, приводящие двухступенчатые водометные движители 7. Применение водометного движителя позволило полностью сохранить конструкцию серийного ТВД, за исключением системы автоматического регулирования, которая была несколько изменена. Во время пуска двигателя воздушная заслонка 5 воздухозаборника открывается, и водомет вместе с водой забирает воздух, обеспечивая достаточно легкую раскрутку ротора. Двигатель АИ-20А был установлен также на судне на воздушной подушке Сормович . [c.269]

Заправка [локомотивов с паровыми и воздушными аккумуляторами В 61 С 8/00 топливом [жидким (транспортных средств В 60 В 5/02 летательных аппаратов (37/14-37/18 в полете 39/00-39/06) В 64 D) твердым паровозов В 65 G 67/18] Заправочные устройства (аэродромные В 64 F 1/28 локомотивов В 61 С 17/02) Запрессовка пластических материалов В 29 С 63/00 Запуск [ДВС (F 02 (N, карбюраторы со средствами для облегчения пуска М 1/00-1/18 мускульной силой N 1/00-3/04 с подогревом двигателя N 17/02-17/06 пусковыми двигателями N 5/00-15/00 свободнопоршневых В 71/02 топливные насосы М 59/42) клапаны F 01 L 13/04) двигателей летательных аппаратов, аэродромные устройства В 64 F 1/34] Заряды для взрывных работ (В 3/00-3/198 безопасное хранение D 5/04) F 42 твердосплавные, форма и конструкция для ракетных двигательных установок F 02 К 9/10-9/22 в ударных инструментах для забивания гвоздей В 25 С 1/16) Заряжение ракетных двигателей твердым топливом F 02 К 9/24, 9/72 Заслонки (для бункеров, желобов, ковшей В 65 D 90/54-90/66 воздушные (в карбгэраторах F 02 М в системах вентиляции и кондиционирования F 24 F 13/08-13/18)) [c.81]

Очевидно, что пуск неполностью собранной турбины, работа при выключенных защитных механизмах, эксплуатация на непредусмотренных фирменной инструкцией режимах и т. п.— недопустимы. Менее очевидно ТО, что турбина и турбоустановка представляют такую систему, при изменении одного звена которой возникнут аварии и неполадки и в этом звене и в узлах, подчас довольно далеких. Вот пример, взятый из практики как уже упоминалось, зазоры в опорных подшипниках турбин Юнгстрем-СТАЛ в 3—4 раза меньше тех, какие считаются общеупотребительными. Данные об этом не публиковались, а в фирменной инструкции прямого указания на недопустимость изменения зазоров нет. При доведении зазоров, до нормальных размеров, указанных в литературе для обычных турбин [Л. 1, 40, 20 и т. д.], из-за падения давления масла в системе уменьшенный подъем дроссельного клапана начинает ограничивать мощность турбины. Затем из-за увеличения зазоров в концевых уплотнениях (эти зазоры в турбинах Юнгстрем-СТАЛ измеряются сотыми долями миллиметра, и задевания в уплотнениях начинаются при увеличении зазоров в подшипниках) начинается обводнение масла. Воздушный эжектор на масляном баке не обеспечивает отсоса паров, и центробежный регулятор, расположенный над масляным баком, выходит из строя из-за интенсивного ржавления деталей. Регул Ир О вание перестает работать и т. д. [c.28]

Главные опорные подшипники имеют тонкие стальные вкладыши, залитые белым металлом. Корпусы подшипников сделаны или из стали, или из чугуна. В нормальных условиях система смазки (рис. 2-20) обслуживает подшипники установки, вспомогательный редуктор, систему регулирования и главный редуктор, если он есть. При нормальной работе установки масло из расходной цистерны подается в систему шестеренчатым масляным насосом с приводом от вспомогательного редуктора. Во время пуска и после остановки работает запасный масляный насос с приводом от мотора переменного тока. При прекращении подачи переменного тока масло бу-детподаваться в систему аварийным насосомс приводом от двигателя постоянного тока. Обычно масло охлаждается водой, но при ее отсутствии может быть установлен воздушный радиатор. [c.35]

Впервые горелки Мосэнергопро-екта производительностью 3 ООО— 4 000 м 1ч природного гава были испытаны на котле ТП-170 при переводе одной из московских электростанций на газовое топливо. На основании эксплуатационного опыта IB конструкцию были внесены некоторые усовершенствования, после чего данными горелками были оснащены многие котлы производительностью 170—230 г/ч, работающие в системе Мосэнерго. В рекомендациях по применению горелок рассматриваемой конструкции о бычно акцентировалась необходимость принимать скорость истечения газа Шг из отверстий горелочного насадка с таким расчетом, чтобы значения параметра п.не выходили из пределов примерно от 0,8 до 1,0. Параметр п представляет собой отношение динамических напоров воздушного и газового потоков, т. е. и — = Ув в/уг г, где аУд —средняя скорость воздушного потока в узком сечении амбразуры, ув и уг — удельные веса воздуха и газа (соответственно). Поскольку значения w-в в котельных горелках обычно составляют 25—35 м1сек, то скорость истечения газа из отверстий в соответствии с указанными рекомендациями не должна быть больше 40— 45 м1сек. Позже была опубликована дополнительная рекомендация по поводу того, что угол раскрытия конической амбразуры не должен превышать 7°, а положение перфорированного насадка по отношению к амбразуре следует уточнять в процессе пуско-наладочных испытаний котла на газовом топливе [Л. 98]. [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...