Сопротивление движению поезда

Пассажирский поезд состоит из электровоза, багажного вагона веса 400 кН и 10 пассажирских вагонов веса 500 кН каждый. С какой силой будут натянуты вагонные стяжки и какова сила тяги электровоза, если сопротивление движению поезда равно 0,005 его веса При решении задачи принять, что сопротивление движению распределяется между составом поезда пропорционально весу и что движение поезда равномерное. [c.9]

Решение. Сопротивление движению поезда на 500 т [c.157]

Сила тяги локомотива расходуется на ускорение поезда и на преодоление сил сопротивления движению поезда. К силам сопротивления движению относят появляющиеся в процессе движения внешние силы, направленные противоположно движению поезда. [c.226]

Помимо рассмотренных сил естественных сопротивлений движению поезда для уменьшения его скорости и возможности быстрой остановки возбуждается искусственное сопротивление в виде сил трения между некоторыми колёсами поезда и тормозными колодками. Действие сил на колесо в период торможения изображено на фиг. 25, [c.229]

Во время движения поезда сила тяги тепловоза должна изменяться в соответствии с изменением сопротивления движению поезда, которое зависит от профиля пути, радиуса кривизны, сопротивления воздуха и т. п. [c.574]

Надо помнить, что заклинивание колес на подвижном составе приводит не только к механическим повреждениям колесных пар и рельсов, но и к непроизводительному расходу локомотивами топлива или электроэнергии. Заклиненные колесные пары вагона, скользя по рельсам, вызывают большое дополнительное сопротивление движению поезда и, чтобы поддержать скорость или развить ее при трогании поезда с места с наличием заторможенных вагонов, требуется дополнительное увеличение силы тяги локомотива на преодоление этого сопротивления. [c.102]

Сопротивление движению. Основное удельное сопротивление движению поезда на прямом горизонтальном пути [c.63]

Основное удельное сопротивление движению поезда [c.64]

Сопротивление движению. Основное удельное сопротивление движению поезда для железных дорог промышленных предприятий берется по данным, не зависящим от скорости (табл. 8). [c.28]

Общее удельное сопротивление движению поезда Шк = Шо + г + г кГ/т. [c.29]

Пример 140. Поезд весом Р, отходя от станции, идет по горизонтальному пути с постоянным ускорением а. Сила сопротивления движению поезда равна кР, где к — данный постоянный коэффициент. Определить мощность, развиваемую паровозом. [c.493]

Тормоза — это установленные на локомотивах и вагонах устройства, с помощью которых создаются дополнительные регулируемые силы сопротивления движению поезда (Тормозные силы) при необходимости уменьшения скорости движения поезда или полной его остановки. [c.3]

Коренное улучшение в работе буксового узла достигается путем дальнейшего оснащения вагонного парка роликовыми подшипниками, которые позволяют снизить сопротивление движению поезда, особенно при трогании с места, сократить эксплуатационные расходы на содержание обслуживающего персонала, расход смазки, цветных металлов, подбивочных материалов, а также удлинить сроки между периодическими осмотрами буксового узла и практически почти полностью ликвидировать задержки поездов и отцепки вагонов по грению букс . [c.118]

Стыки являются более слабым местом, чем рельс,в непрерывном сечении, требуют дополнительного расхода металла, увеличивают сопротивление движению поездов и расходы по содержанию пути. Для уменьшения числа стыков применяют рельсы большой длины (25 м вместо ранее выпускавшихся 12,5), рельсовые плети ц бесстыковые пути. [c.70]

Предварительные расчеты специалистов показывают, что дополнительные затраты на устройство пути на сборном железобетонном основании по сравнению с укладкой наиболее мощных элементов прежней конструкции на особо грузонапряженных линиях окупаются примерно в течение 7 лет за счет экономии в расходах на содержание и ремонт пути, а также за счет уменьшения стесненности движения поездов при производстве путевых работ и снижения сопротивления движению поездов. [c.99]

Длина рельсов. К настоящему моменту на дорогах мира наметилась ярко выраженная тенденция к широкому применению длинных рельсов и сварных рельсовых плетей. Это приводит к уменьшению числа стыков, что улучшает условия взаимодействия пути и подвижного состава, и дает большой экономический эффект. Например, если вместо рельсов типа Р65 длиной 12,5 м уложить рельсы того же типа, но длиной 25 м, то экономия металла за счет уменьшения потребности его на стыковые скрепления на каждые 1 ООО км составит 3 902 т. Кроме того, уменьшение числа стыков снижает примерно на 10% сопротивление движению поездов, уменьшает износ подвижного состава и расходы по текущему содержанию пути. [c.10]

Экономическая эффективность применения тяжелых рельсов заключается в увеличении их срока службы, снижении расхода металла, уменьшении сопротивления движению поезда и сокращении затрат на текущее содержание пути. [c.13]

С возрастанием веса рельсов уменьшается расход металла на единицу пропускаемого тоннажа и сокращаются расходы по замене рельсов (капитальный ремонт), снижаются сопротивление движению поездов и расходы на тягу. [c.14]

Места соединения рельсов друг с другом называют стыками. При проходе подвижного состава по стыку создаются дополнительные ударно-динамические воздействия на путь из-за наличия зазоров, поэтому стык является самым напряженным местом в пути. При длине рельсов 12,5 м около 35—50% затрат труда по выправке пути связано с наличием стыков. Стыки создают и значительное сопротивление движению поездов (около 10% основного сопротивления). [c.24]

Важнейшими преимуществами применения бесстыкового пути являются 1) сбережение металла за счет уменьшения стыковых скреплений 2) исключение динамических ударов, происходящих в стыках звеньевого пути 3) уменьшение износа рельсов и ходовых частей подвижного состава 4) ликвидация выхода рельсов по стыковым дефектам 5) уменьшение сопротивления движению поездов 6) сокращение расходов по содержанию и ремонту пути и подвижного состава. [c.44]

Подъём создаёт дополнительное сопротивление движению поезда. Чем круче подъём, тем больше это сопротивление. Чтобы правильно рассчитать вес поезда, необходимо учитывать влияние наиболее крутых подъёмов, имеющихся на данном участке или целом направлении. [c.38]

Сопротивление движению поезда, зависящее от жесткости рельсового основания, равно [c.461]

Таблица 15, Основное удельное сопротивление движению поезда, доля, зависящая от пути, для типового верхнего строения (звеньевой путь на щебеночном балласте при деревянных шпалах)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЮ ПОЕЗДА [c.274]

Различают удельное и полное сопротивление движению поезда. Удельным называют сопротивление, приходящееся на 1 т массы поезда, локомотива или состава (в кгс/т). Сопротивление, которое испытывает весь поезд, локомотив или состав, называют полным (в тс, кгс). [c.274]

Основное сопротивление движению поезда. К основному сопротивлению относят сопротивление трущихся частей локомотива и вагонов, сопротивление от взаимодействия подвижного состава и пути, сопротивление воздушной среды. [c.274]

Из-за неровностей пути, наличия стыков па рельсах и некоторых изъянов на поверхности катания колес возникают удары, повышающие сопротивление движению поезда. На участках, где уложены рельсы длиной 800 м, сопротивление от ударов мало заметно. [c.275]

Пример 19. По горизонтальному пути равномерно движется поезд массой МО т. Определить мощность, развиваемую локомотивом, если сопротивление движению поезда составляет 200Н на 1 т массы при скорости движения поезда 11=21,6 км/ч. [c.157]

Для сериеснык тяговых двигателей установившийся ток нагрузки определяется сопротивлением движению поезда и не зависит от скорости вращения дизель-генератора, поэтому условие устойчивости в этом случае примет вид [c.577]

Можно сказать, что чем более инертно транспортное средство при прочих равных условиях, тем больше выигрыш от рекуперации его энергии при торможении. Пожалуй, самый большой расточитель кинетической энергии — это метропоезд. Масса его вагона раз в 5 больше, чем автобуса, и скорость перед торможением почти вдвое больше, т. е. каждый вагон метро при торможении гасит энергию, как 20 автобусов. Другими словами, каждый вагон мет-ропоезда, подходя к станции губит как минимум около 120 млн. Дж энергии. Сопротивление движению поезда метро мало, он катится по рельсам без ощутимых потерь, его движение близко к чисто инерционному. Во всяком случае, при скорости 80 км/ч метропоезд запасает в виде кинетической вчетверо большую энергию, чем ему требуется для прохождения перегона между станциями. [c.68]

Таблица 13 Основное удельное сопротивление движению поезда на торфовозных и лесовозных железных дорогах узкой колеи

Укладка в путь щебеночного балласта является не только мерой усиления пути, но и весьма эффективным средством снижения эксплуатационных расходов в доле, зависящей от балласта. Экономическая эффективность применения щебеночного балласта по сравнению с песчаным выражается в снижении расходов на текущее содержание пути на 20—25% и амортизационных отчислений на 20—22% за счет увеличения сроков службы рельсов и шпал в уменьшении в два — три раза расходов на средний и подъемочный ремонты пути в снижении расходов на тягу поездов и ремонт подвижного состава ввиду уменьшения сопротивления движению поездов ( при рельсах типа Р50 и тепловозной тяге экономия на 1 млн. т брутто перевозимого груза в год составляет более 4 руб. на 1 км)-, наконец, в экономии расходов на перевозку балластных л4атериалов. [c.39]

Величина уклона 2,5 /оо> на котором в отдельных случаях допускается расположение станций, разъездов, обгонных пунктов, определена из того условия, что подвижной состав, находящийся на станционных путях с профилем круче 2,5 /оо> может под действием своего веса притти в движение кроме того, на таком профиле затрудняется трогание поезда с места (на подъём). Уклоны же для разъездов и обгонных пунктов круче 2,5 /оо применяются в особо исключительных условиях с разрешения Министерства путей сообщения. Величина допускаемых уклонов на таких разъездах и обгон-нь х пунктах не должна превышать руководящего уклона, уменьшенного на величину дополнительного сопротивления движению поезда при трогании его с места и сопротивления от кривых (если они имеются). Во всех случаях уклон должен быть не круче 8 /оо- [c.40]

При сопротивлении движению поезда (доля, зависящая от пути) IFn (кГ//п), среднесетевых нормах расхода дизельного топлива (или электроэнергии) на 1 ткм механической работы и средне-сетевой стоимости топлива (или электроэнергии) годовые эксплуатационные расходы на 1 км пути равны при тепловозной тяге Эс = 84,21 п7 о при электрической тяге Эс — 74,8WuT , где — грузонапряженность, млн. ткм1км брутто в год [c.461]

Перевод подвижного состава на роликовые буксы, применение вагонов с уменьшенной тарой и подвижного состава обтекаемой формы, а также укладка рельсов длиной 800 м и щебеночного балласта значигельно снижают сопротивление движению поезда. [c.275]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...