Тракторы транспортные

Как показывают экспериментальные исследования, наибольшая величина представительного временного интервала получается при выполнении трактором транспортной операции, причем с ростом ско- [c.50]

В частности, стало очевидным, что схема гидрообъемной трансмиссии с одним регулируемым насосом и нерегулируемыми постоянно включенными тяговыми гидромоторами, широко распространенная в зарубежных экспериментальных тракторах, не может обеспечить перспективных весовых, скоростных и экономических параметров сельскохозяйственных тракторов. Например, для обеспечения при такой схеме гидрообъемной трансмиссии колесного трактора транспортной скорости —30 км ч необходимо использовать насос очень высокой производительности. Габариты [c.289]

ОС тракторов, транспортно-тяговых машин, их составных частей и нефтепродуктов АНО Центр по сертификации тракторов, транспортно-тяговых машин, их составных частей и нефтепродуктов [c.51]

Поскольку при конструировании машин учитываются экономические факторы производства и эксплуатации, конструктору необходимо проводить перспективный прогноз длительности использования данной машины с учетом продолжительности эксплуатации машин предшествующих моделей. В ряде случаев этот срок составляет 25 лет, а иногда и более, например для металлообрабатывающих станков, автомобилей, тракторов, транспортных самолетов. [c.320]

К работе по трамбованию силосной массы допускаются трактористы 1-го и 2-го классов. Работа по закладке силоса разрешена только в светлое время суток. Во время трамбования массы двери кабины трактора должны быть открыты и закреплены в этом положении. Трактористу запрещено затаскивать трактором транспортные средства на курган или бурт совершать крутые повороты трактора при движении rio силосной массе оставлять трактор без присмотра на бурте или кургане. [c.215]

Для подшипников, работающих при непостоянных (ступенчатых) режимах нагружения и частотах враще ния определяют приведенную эквивалентную нагрузку Р,,. Такие режимы работы присущи подшипникам, например, коробок скоростей автомобилей и тракторов, станков, многих узлов подъемно-транспортных и других машин. Для каждого режима нагружения в отдельности определяют эквивалентные нагрузки по формулам (5.3)...(5.5). [c.103]

Износ колец и тел качения. Многие машины работают в абразивной среде, в частности автомобили и другие транспортные машины, сельскохозяйственные машины, горные машины, строительные и дорожные машины и многие другие. Несмотря на уплотнения и фильтрацию масла, иодшипники этих машин работают со значительным износом. По результатам статистического обследования из-за износа колец и тел качения подшипников тракторов выбраковывалось в 2,5 раза больше подшипников, чем из-за выкрашивания. Износ подшипников можно существенно уменьшить совершенствованием конструкций уплотнений и смазки. [c.350]

При исследовании механизмов транспортных машин — автомобилей, тракторов, самолетов, ракет и т. и. — стойкой считают раму или корпус, совершающие движение относительно иоверхности Земли, [c.498]

Трение — явление, чрезвычайно распространенное в природе и имеющее большое значение. На трении основана работа ременных и фрикционных передач, тормозных устройств, прокатных станов, наклонных транспортеров, фрикционных муфт и т. п. Трение обеспечивает сцепление с землей и, следовательно, работу автомобилей, тракторов и других транспортных машин. При отсутствии трения человек не мог бы ходить. Наряду с этим трение во многих случаях является вредным сопротивлением, на преодоление которого затрачивается нередко весьма большое количество энергии. Эти затраты энергии бесполезны и их стремятся уменьшить. [c.46]

Проблему энергоснабжения транспорта предполагается решать двумя методами 1) развитием электрической тяги, включая в это понятие и перевод части автомобилей и тракторов с ДВС в ранг электромобилей с ЭАБ, ежедневно подзаряжаемых от электросетей 2) широким внедрением идеального транспортного топлива — водорода, который будет производиться с помощью тепла ядерных реакторов или электричества АЭС [31]. [c.152]

Основные транспортные аппараты (ТА) можно разделить на следующие классы 1) автомобили и тракторы 2) локомотивы 3) морские и речные надводные суда 4) подводные аппараты, 5) летательные аппараты. [c.174]

Одним из наиболее распространенных объектов транспортной вибрации является трактор, который может выполнять множество разнообразных операций. Следует заметить, что коэффициент качества не должен (или будет весьма слабо) зависеть от типа операций по следующим соображениям. С одной стороны, спектр колебаний на рабочем месте зависит от спектральных свойств самой машины, хотя амплитуда колебаний в каждой полосе частот будет опреде- [c.18]

Как было отмечено в п. 1, чтобы найти эквивалентный вибрационный параметр, необходимо определить величину представительного временного интервала для данной категории вибрации. Учитывая тот факт, что тракторы являются наиболее представительным видом машин, создающим транспортную вибрацию, в работе [25] были проведены исследования по определению представительного временного интервала и влияния на него различных факторов вида выполняемой операции, чередования видов работ в течение рабочей смены, скорости движения, перерывов. [c.48]

Большое распространение в тяжелонагруженных тормозных устройствах получили металлокерамические и минералокерамические фрикционные материалы. В США эти фрикционные материалы ставятся на тормоза самолетов, тракторов, танков, фрикционных прессов, строительно-дорожных и подъемно-транспортных машин и т. д. Столь широкое применение этих материалов объясняется их высокой износоустойчивостью и стабильностью коэффициента трения по сравнению с асбофрикционными материалами. Металлокерамические материалы могут быть самого различного состава и соответственно иметь различные фрикционные свойства. По основному компоненту они разделяются на две группы материалы на медной основе и материалы на железной основе. [c.539]

Кстати, — спохватывается инженер, когда мы уже приготовились попрощаться с ним,—такие топливные элементы теперь нашли широкое распространение в качестве транспортных двигателей. Там они работают на бензине. Бака с бензином хватает автомобилю, чтобы совершить в четыре раза больший пробег, чем это могли сделать обычные автомашины. Автобусы, тракторы, железнодорожные локомотивы оборудуются сейчас такими электростанциями. [c.85]

Высокая степень сжатия повысила коэффициент полезного действия с 24 процентов в карбюраторном двигателе до 34 в дизеле. Это далеко не шутка, если учесть многомиллионную армию автомобилей, тракторов и других транспортных и стационарных машин. Замена [c.106]

Рассмотрим основные вопросы методики ускоренных испытаний рам гусеничных тракторов. Сравнительному испытанию подвергались рамы различного конструктивного и технологического исполнения. В основу методики испытаний был положен принцип значительного увеличения частоты приложения эксплуатационных нагрузок, оказывающих на сборочные единицы и детали тракторов наибольшее разрушающее действие переезд трактором (без навешенных орудий) препятствий высотой 180 мм крутые повороты трактора на 180° с навесным плугом ПН-4-35, установленным в транспортное положение. Скорость переездов препятствий и поворотов составляла 6 км/ч. [c.81]

Тракторы, самоходные шасси, самоходные прицепные и навесные сельскохозяйственные машины, строительно-дорожные, землеройно-транспортные мелиоративные и другие аналогичные виды машин [c.419]

На основе надлежаще обсужденной, согласованной и утвержденной классификации может быть надежно поставлена работа по созданию требуемых комплексов тракторов, сельскохозяйственных машин и орудий, всякого вспомогательного и транспортного оборудования. Так, на основе ряда стандартов могут создаваться стандарты второго порядка, а затем — третьего и четвертого. Стандарты четвертого порядка отражают интересы сельского хозяйства, так как затрагивают проблему запасных частей. [c.166]

Одновременно освоены новые виды и модели оборудования, ранее не изготовлявшиеся в странах — членах СЭВ. Резко увеличился выпуск продукции тяжелого и транспортного машиностроения, металлорежущих станков, энергетического и радиотехнического оборудования. Разработка в Чехословакии типового ряда тракторов позволяет использовать 45% стандартных, 36% унифицированных и 15,5% типовых деталей, что сказалось на высокой эффективности организации кооперированного производства этих тракторов на специализированных заводах нескольких стран—членов СЭВ. Методом больших возможностей названо в ЧССР агрегатирование машин. [c.336]

Стекла для разных приборов и аппаратов Остекление для железнодорожных вагонов, морских и речных судов, тракторов и подъемно-транспортных средств [c.464]

Общее количество наименований деталей в таких машинах, как автомобили, тракторы, разные транспортные машины и т. д., составляет 3—4 и более тысяч наименований. Количество же деталей, лимитирующих срок службы до первого капитального ремонта, как правило, не превышает 3—4 десятка наименований. При условии повышения ресурса работы этих [c.234]

Установим возможность поворота тихоходного сельскохозяйственного трактора и быстроходной транспортной машнны по мощности двигателя и сцеплению забегающей гусеницы с грунтом, основные параметры которых приведены в табл. 8. [c.296]

Коэфициент сцепления забегающей гусеницы, исчисленный по формуле (63) для сельскохозяйственного трактора, равен 1,44, для транспортного трактора — 0,78. [c.296]

Для расширения диапазона передаточных чисел в коробке транспортного трактора СТЗ-НАТИ для пятой пониженной скорости введены две дополнительные промежуточные пары. [c.318]

Для быстрого переключения передач на транспортном тракторе Интернационал применена муфта двухстороннего действия (фиг. 15), которая даёт возможность подключать к основной коробке передач (фиг. 9) промежуточный демультипликатор и таким образом изменять передачи без переключения шестерён в коробке. [c.322]

Приводы управления осуществляются независимыми для правой и левой стороны. Применяемые приводы управления бывают а) раздельные для муфт и тормозов у с.-х. тракторов б) объединённые — у транспортных. [c.347]

Особенности электроосвещения тракторов. Транспортные тракторы и тягачи имеют такую же систему освещения, как и автомобили их оборудуют фарами, задними фонарями, а иногда и подфарниками (передними габаритными фонарями). Тракторные фары по конструкции подобны автомобильным, но, вследствие низкой скорости движения тракторов, рассчитаны на меньщую дальность освещения, за счет этого угол рассеяния у них больще. Транспортные тракторы, которые могут эксплуатироваться на дорогах общего пользования, должны иметь те же основные осветительные приборы, что и автомобили. [c.235]

По числу передач, обеспечиваемых современными коробками, различают от пяти до шестнадцати передач переднего хода. При наличии большого числа передач, связанных с разнообразием работ, выполняемых трактором, они подразделяются на следующие диапазоны основной (рабочий), резервный, транспортный и замедленный (рассадочно-посадочный). Основной диапазон служит для выполнения сельскохозяйственных и иных работ с использованием максимальных значений сил тяги при номинальной загрузке тракторного двигателя. Число передач в основном диапазоне обычно 3—5. Резервный — служит для получения повышенных тяговых усилий, примерно на 20—25% больше номинальных. Транспортный диапазон обеспечивает выполнение трактором транспортных работ на различных видах дорожного покрытия. Замедленный диапазон необходим при выполнении трактором специальных работ, связанных с необходимостью иметь стабильные минимальные технологические скорости. При [c.134]

Все более широкое применение поточного метода не только в массовом производстве, где он применяется с давних пор (тракторо-и автомобилестроение, производство швейных машин, велосипедов и т. д.), но и в крупносерийном и серийном производстве (станкостроение, электромашиностроение, транспортное, текстильное машиностроение и пр.). [c.122]

К недостаткам подшипников качения по сравнению с подшипниками скольжения относятся значи ельно большие радиальные размеры, большее сопротивление врашению при высоких скоростях, способность вызывать шум и вибрацию, пониженная жесткость, нерентабельность мелкосерийного и и.тучного производства, повышенная точность изготовления и мэнтажа. Однако некоторые недостатки ощущаются лишь в устройствах, к которым предъявляются повышенные требования. В большинстве изделий с умеренной точностью, быстроходностью и нагруженностью обязательно применение подшипников качения в качестве элементов опор. Подшипники качения применяются в с порах станков различных назначений, электрических машинах малой и средней мощности, коробках передач, большинстве редакторов, узлах авиационных агрегатов, автомобилях, тракторах, се тьскохозяйственных, горных, дорожных, подъемно-транспортных м шинах и механизмах, агрегатах тяжелого машиностроения и др. Подшипниками качения оснащены также опоры разнообразны с устройств оборонной и ракетной техники. [c.86]

В первую очередь вибрация оказывает вредное влияние на рабочих, использующих ручные механизированные инструменты, на персонал, обслуживающий вибрационные машины (виброгрохоты, вибромолоты, виброштамповки свай, труб и т. п., виброконвейеры, виброкатки, виброуплотиители, вибросепараторы, вибраторы жидкого металла, средства вибрационной очистки и т. д.), а также многие строительные, дорожные и сельскохозяйственные машины (бульдозеры, грейдеры, скреперы, тракторы, комбайны и т. д.). В несколько меньшей степени действие вибрации обычно испытывает персонал, связанный с работой машин и механизмов, содержащих неуравновешенные движущиеся элементы, а также с работой всех видов транспортных средств. В перечисленных случаях возникает необходимость ограничения вредного воздействия вибрации на человека. Допустимые для человека динамические воздействия регламентируются санитарными нормами и правилами. Создание эффективных методов и средств индивидуальной и комплексной виброзащиты человека-оператора является одной из важнейших технико-экономических и социальных задач современной техники. [c.273]

Каждый механизм представляет собой кинематическую цепь. Основными свойствами механизма являются подвижность его звеньев и определенность (согласованность) их движения. Ввиду определенности движения звеньев механизма одного относительно другого параметры их движения (например, перемещение, скорость, ускорение) удобно оценивать относительно одного из них. Такое звено называют основой, станиной или стойкой. В большинстве случаев одно из звеньев механизма является неподвижным относительно поверхности нашей планеты — Земли. Неподвижное звено обычно и принимают за стойку. Но это иногда не удается осуществить. Так, например, при исследовании механизмов передач транспортных машин — автомобилей, тракторов, локомотивов, самолетов, ракет и др., стойкой считают раму, или корпус, совершающие движение относительно поверхности Земли. Примерами механизмов, различные звенья которых могут поочередно становиться неподвижными, являются механизмы шагания экскаваторов, у которых в пределах одного цикла поочередно становятся неподвижными корпус и опорные лыжи. [c.20]

Пространственные кривошипно-ползунные механизмы встречаются в молотковых механизмах затяжных машин обувного производсгва (см. рис. 1.2, а и 6). На рис. 2.15 представлены очертания схемы окрасочного робота с двумя гидромоторами 1 и 2 поступательного движения. Механизмы управления стрелой 4 и колонной 5 эквивалентны плоским стержневым механизмам с качающимися кулисами. Гидромотор 3 предназначен для поворота робота в горизонтальной плоскости. Пространственные и плоские стержневые механизмы широко применяют в конструкциях транспортных машин — автомобилей, тракторов, самолетов и многих других. [c.36]

Появление вибродозиметрии в значительной степени обусловлено тем, что механизация ручного труда в промышленности и сельском хозяйстве привела к тому, что сейчас действию вибрации подвергается большое число людей, находящихся в сфере производства. В настоящее время основным источником вибрации (примерно 99 %) и профессиональных заболеваний, обусловленных ею, являются транспортные средства, механизированный инструмент, а также многочисленный парк машин — источников технологической вибрации (кузнечно-прессовые машины и т. п.). При этом когда говорят о транспортной вибрации, то согласно стандартам безопасности труда имеют в виду вибрацию на рабочих местах автомобилей, судов, тракторов, летательных аппаратов, строительно-дорожных машин и пр. Кроме того, транспортные средства (рычаги управления) и ручной инструмент являются источниками локальной вибрации, т. е. вибрации, действующей на конечности человека. Измерения вибрации на рабочих местах машин показывают, что уровни вибрации, как правило, превышают гигиенические нормы. Это приводит к тому, что такие машины несут в себе потенциальную опасность заболевания вибрационной болезнью для оператора машины. [c.4]

Как показывают статистические данные, из общей массы людей, занятых на транспортных средствах, примерно 56 % работают на тракторах, 35 % на грузовых автомобилях и только 9 % работают на остальных видах транспортных средств. Если учесть, что значения вибрационного параметра в одночисловой оценке на рабочих местах тракторов и автомобилей одного порядка, то следует отдать предпочтение тракторам как наиболее представительной группе машин, являющихся источниками транспортной вибрации. С метрологической точки зрения тракторы представляют интерес еще и по другой причине. Этот тип машин предназначен для выполнения наибольшего числа операций (их количество доходит до 100) и работа их протекает в наиболее жестких условиях (большие перегрузки, повышенное содержание пыли, минимальный комфорт). Кроме того, среди тракторов имеется многочисленная группа машин (с малыми тяговыми усилиями), в кабинах которых может разместиться только один человек — оператор машины, и здесь без дозиметрии обойтись невозможно. Поэтому одноместные тракторы являются идеальными объектами для испытания вибродозиметров и отработки требований к индивидуальным дозиметрам общей вибрации. [c.48]

При исследовании транспортной операции для движения тракторов был выбран участок дороги достаточной протяженности (более 10 км) с грунтовым покрытием средней изношенности без колеи с одинаковым характером микропрофиля. Измерения эквивалентного вибрационного параметра на каждом тракторе проводили на трех скоростях — 16, 26 и 32 км/ч при этом в каждой серии замеров через 20с фиксировали показания виброметра 00031. Затем трактористу одного из тракторов была предоставлена возможность ехать со скоростью, изменяющейся по его усмотрению в режиме нерегулярного торможения и разгона. В этом режиме проводили непрерывные измерения вибродозиметром ВД-01 с фиксацией значения дозы вибрации каждые 30 с со времени начала измерений. Во всех случаях для исключения влияния переходных искажений, которые могут быть в начальные моменты движения и при включении прибора, первый отсчет в измерительной серии фиксировали через 20 с для виброметра 00031 и через 30 с для вибродозиметра ВД-01, а приборы включали до начала движения. [c.49]

Одновременно с постепенным освоением поточного производства колесных тракторов па заводе Красный нутиловец тракторостроение развивалось с 1925 г. и на Харьковском паровозостроительном заводе им. Коминтерна (ХПЗ, теперь Харьковский завод транспортного машиностроения им. Малышева), где был начат выпуск мощных гусеничных тракторов тина ВД. Большой вес и конструктивные особенности придали сборке тракторов ВД специфические черты, представляющие не меньший интерес, чем охарактеризованные выше принципы сборки тракторов ФП. [c.159]

Выполняя решения XXIII съезда КПСС, Алтайский крайком КПСС сосредоточил внимание партийных организаций, коллективов предприятий транспортного и сельскохозяйственного машиностроения и строительных трестов на выполнении заданий по выпуску тракторов и запасных частей к ним, на повышении их качества [c.70]

Из изложенного следует, что при существующей, исторически сложивщейся методике объем и длительность работы по разработке любого стандарта на типы и основные параметры мащин (оборудования) весьма значительны. В случае же разработки стандарта на комплекс машин (оборудования) объем работы и особенно ее сложность несоизмеримо возрастают. Вот почему практически важно так расчленить процесс разработки проектов стандартов, чтобы можно было успешно решать поставленную задачу частями, последовательно. Стандарты первого порядка более всего отвечают этому положению," и они окажутся целесообразными не только при разработке стандартов на комплексы машин и оборудования, но и при разработке обычных параметрических стандартов на типы отдельных видов машин. Например при разработке стандарта первого порядка на типы грузовых автомобилей и тягачей он охарактеризует одновременно условия целесообразной унификации требуемых двигателей. На базе ряда стандартов первого порядка, распространяющихся на все виды автомобилей, тягачей, автобусов, тракторов, самоходных сельскохозяйственных и строительно-дорожных машин, а также многие виды речных, озерных и рейдовых судов, может быть создан единый государственный стандарт на судовые дизели. Нет сомнений в том, что при таком подходе к стандартизации число потребных типоразмеров транспортных дизелей будет во много раз меньше по сравнению с заявками отраслевых организаций. [c.159]

Четырехзвенный кривошипно-коромысловый пространственный механизм имеет весьма большое распространение в конструкциях современных машин, как-то в приводе ремизоподъемной каретки ткацких станков [66 J, в приводе ножа самоходных комбайнов МКЖМ и СМ, в рулевом управлении автомобилей Москвич-407 , Запорожец , ЗИЛ-110 , колесных тракторах (см. п. 68), в механизмах акселераторов современных автомобилей, а также механизмах стеклоочистителей транспортных машин. Широко применяется этот вид простейшего пространственного механизма в швейных и обувных машинах пресс ПВЮ для [c.200]

Антифрикционные смазки ирнменяют для смазывания трущихся и контактирующпхся поверхностей при повышенных удельных нагрузках, в случаях, когда трудно осуществить централизованную или проточную смазку. Их преимущественно применяют в нестационарных машинах (тракторах и автомобилях, железнодорожных вагонах, сельскохозяйственных, строительных, подъемно-транспортных п других машинах), а также в электродвигателях, рольгангах и других устройствах, обеспечивая длительную автономность работы отдельных узлов трения, не требуя особой их герметизации. Смазки по сравнению с маслами более прочно держатся на смазываемых поверхностях, лучше заполняют и тем самым герметизируют объем смазываемого узла и не требуют частой смены и непрерывного наблюдения. Смазки вводят в узлы трения в момент изготовления. В некоторых случаях их пе заменяют в течение всего времени эксплуатации машины. [c.456]

Поворот транспортного трактора требует применения планетарного механизма поворота, рассчитанного на ббльшие значения наименьшего радиуса поворота (/ mio > 1,5В). Все рассмотренные выше механизмы обусловливают перегрузку двигателя на повороте. [c.296]

Схемы ходовых систем колёсных тракторов показаны на фиг. 57. Жёсткая ходовая система а применяется на универсальных тракторах. У жёсткой трёхточечной системы б передняя ось качается на среднем шарнире. При трёхточечной с частичным подрессори-ванием системе в передняя часть трактора подрессорена на поперечной рессоре, качающейся на шарнире применяется на транспортных типах тракторов. [c.354]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...