Электромагнитный топливный клапа

На рис. 48 приведена схема системы предпускового подогрева автомобилей КамАЗ. Подогреватель состоит из котла 12 подогревателя в сборе с горелкой, электромагнитного топливного клапана 11 в сборе с форсункой и электронагревателем топлива, насосного агрегата 7 и системы воспламенения и управления работой подогревателя. В насосный агрегат 7 входят электродвигатель воздушного вентилятора, топливный насос и насос для перекачки охлаждающей жидкости из блока в котел. [c.137]

Работает электрофакельное устройство подогрева воздуха следующим образом. При повороте выключателя приборов и стартера 5 в положение I (рис. 9.4) по обмотке реле 3 протекает ток и его подвижной контакт размыкает цепь питания выключателя 2, блокируя возможность размыкания контактов выключателя / аккумуляторной батареи, и замыкает цепь питания выключателя 4. При замыкании контактов выключателя 4 напряжение питания через обмотку (спираль) термореле 6 подается на электронагреватели штифтовых свечей накаливания 7. Одновременно напряжение подается на обмотку 5 реле, контакты которого разрывают цепь обмотки возбуждения генератора на время пуска двигателя, предохраняя электронагреватели свечей от перегрева. При нагреве свечей до необходимой температуры контакты термореле 6 замыкаются и через них напряжение питания подается на обмотку электромагнитного топливного клапана 9. Клапан при этом открывается. Одновременно загорается контрольная лампочка 8, сигнализируя о готовности системы к пуску. [c.161]

Электрофакельный подогреватель автомобилей КамАЗ (рис, 50) состоит из двух факельных штифтовых свечей, электромагнитного топливного клапана, термореле с добавочным резистором, кнопочного выключателя, реле электрофакельного устройства, реле отключения об.мотки возбуждения генератора, контрольной лампы и топливопроводов. [c.99]

Подогреватель (рис. 8) устанавливается непосредственно на автомобиле и состоит из неразборного котла с камерой сгорания 7, двумя соединенными между собой жидкостными рубашками 8 н 9 к газоходом 10 горелки подогревателя с тангенциальной подачей воздуха, состоящей из наружного цилиндра 5 и внутреннего цилиндра 4 насосного агрегата с электродвигателе.м 16, вентилятором 17, водяным 18 и топливным 15 насосами форсунки 2 центробежного типа с фильтром свечи накаливания 20 электромагнитного топливного клапана 22 с фильтром. [c.21]

Пусковые подогреватели. Пуск двигателя при низкой температуре окружающего воздуха затруднен. Для прогрева двигателя применяют пусковой подогреватель. На автомобиле ГАЗ-53А подогреватель размещен с левой стороны двигателя и состоит из котла с направляющим патрубком, электровентилятора, топливного бачка, электромагнитного запорного клапана, пульта управления, наливной воронки, патрубков соединительных трубок и шлангов (рис. 33). [c.53]

Электромагнитный топливный клапан 2 (см. рис. 69) осуществляет дистанционное отключение или включение подачи топлива для сгорания в горелке подогревателя. Открытие клапана обеспечивается катушкой-соленоидом, а закрытие — возвратной пружиной. Форсунка ввинчивается на резьбе в корпус клапана. Для очистки топлива в форсунке и клапане предусмотрены фильтры тонкой очистки, обеспечивающие фильтрацию топлива от посторонних примесей с минимальным размером до 2 мк. [c.135]

Электромагнитный стоп-клапан типа 9СК Назначение. Электромагнитные стоп-клапаны ЭСК-10—24 и ЭСК-25—24 предназначены для автоматической остановки двигателя путем перекрытия доступ топлива к топливным насосам (фиг. 212). [c.488]

Горелочный блок состоит из следующих основных узлов (рис. 80) топливоподающего шланга 1, топливоподающей трубки 2, поплавковой камеры 3, электромагнитного привода диффузорного распылителя 5, вентилятора 6, кожуха 7, корпуса горелки S, камеры газификации 10, диффузорного распылителя 11, опорной стойки 12, сливного шланга 13, отсечного топливного клапана 14 с электромагнитным приводом 4. [c.188]

Пример 2. Двигатель во всех режимах работает стабильно, но постоянно глохнет на холостом ходу. Возможно, засорены воздушный или топливный жиклеры холостого хода может быть, нарушена герметичность запорного топливного клапана и повышен уровень бензина в поплавковой камере вполне вероятно, что подсасывается воздух через поврежденную дренажную трубку или слабо завернут электромагнитный клапан. Причина может быть и в обрыве электрической связи. [c.20]

В-третьих, все датчики, использующие в своей основе частотный принцип регистрации сигнала (датчики расхода, частоты вращения) при малых скоростях вращения создают очень слабые электромагнитные импульсы, которые измерительные системы не регистрируют, а значит, в таких случаях отсутствует запись регистрируемых параметров. Такая ситуация с регистрацией расходов компонентов топлива и частоты вращения ротора ТНА обычно возникает при запуске ЖРД, когда открываются топливные клапаны и расход компонентов очень мал, а ротор ТНА только начинает постепенно раскручиваться. [c.157]

Клапаны [F 16 <в гидравлических амортизаторах и пружинах F 9/34-9/348 диафрагменные К 1/00-1/20 индикаторные, регистрирующие или сигнальные устройства для них К 37/00 конструктивные элементы и средства управления К 25/00-51/00 многоходовые 11/00-11/24 отсечные для сопел или форсунок К 23/00 питательные (К 21/00-21/20 дозирующие К 21/16) подъемные (К 1/00-1/54 конструктивные элементы К 1/32-1/54) смазка К 3/36, 5/22 смесительные К 11/00-11/12 в соединениях труб L 29/00 управляющие устройства К 31/00-31/72 электромагнитные в многоходовых запорных устройствах К 11/23) В 60 Т запорные транспортных средств 17/04 11/28-11/34 15/00-15/60) в тормозных системах изготовление (деталей клапанов ковкой или штамповкой К 1/20-1/24 клапанных седел D 53/10) В 21 инструменты для монтажа или демонтажа В 25 В 27/24 F 02 М <в карбюраторах (1/00, 5/00, 7/00, 9/00, 11/00, 17/00 типа бабочка 17/12) в топливных (насосах 59/46 форсунках 61/04-61/12, 61/20, 67/12)> в насосах F 04 В 21/02 F 01 охлаждение в двигателях Р 1/08, 3/14 перепускные в паровых машинах В 31/22-31/24) предотвращающие повторное наполнение тары В 65 D 49/02-49/10 предохранительные (F 16 К 17/00-17/42 в парогенераторах F 22 В 37/44) разгрузочные F 16 К 17/00-17/42 В 67 D размещение в устройствах переливания 5/34 в устройствах для разлива или отпуска 1/14, 3/02-3/04) жидкостей в сосудах для газов или жидкостей F 17 С 13/04 в топках и устройствах для сжигания F 23 L 3/00, 11/00-13/10 в холодильных машинах, размещение F 25 В 41/04 шлифование В 24 В 13/00-13/04, 15/02-15/04] [c.93]

Система аварийной защиты парогенератора имеет две группы защит, из которых одна действует мгновенно, другая —с выдержкой времени. При срабатывании любой из защит замыкаются соответствующие контакты, которые непосредственно или через реле времени дают питание на выходное реле защиты парогенератора. При этом разрывается цепь катушек электромагнитных клапанов, прекращается подача масла системы регулирования в полость сервомоторов отсечных клапанов, и клапаны закрываются, прекращая подачу топлива в парогенератор. Выходное реле защиты парогенератора воздействует также на контактор защиты газовой турбины, вызывающий срабатывание электромагнитного выключателя регулятора безопасности и падение давления масла, подводимого к сервомоторам отсечных топливных клапанов ВПГ и камеры сгорания, байпасного клапана газовой турбины и сбросного воздушного клапана противопомпажного устройства. [c.65]

Пусковой топливный распределитель ПТР осуществляет автоматическое дозирование подачи топлива на авиадвигатель при его запуске. ПТР состоит из трех электромагнитных золотниковых клапанов разного сечения. В зависимости от скорости вращения двигателя обмотки электромагнитов обесточиваются в определенной последовательности, клапаны открываются, при этом обеспечивается ступенчатое регулирование подачи топлива. [c.233]

Топливо к двум форсункам подается топливным насосом. На топливопроводах установлены два электромагнитных клапана, служащих для регулирования производительности котла. Зажигание топлива осуществляется от электрической искры запального устройства. [c.8]

I — регулятор скорости 2 — клапан регулирующий 3 — клапан выпускной 4 — золотник отсечной 5 — регулятор давления после себя 6 — клапан стопорный 7 — клапан отсечной 8, 9 — клапаны байпасные 10 — золотник переключающий II — клапан электромагнитный 12 — ограничитель приемистости 13 — блок импульсной разгрузки турбины 14 — к основным горелкам 15 — к запальной горелке 16 — к дежурной горелке 17 — топливный газ 18 — [c.221]

Горелка состоит из вентилятора 1, топливного насоса 13, форсунки 7, электромагнитного клапана 6 (У), индикатора пламени 12 (В1) и двух электродов зажигания 5 (Р). [c.164]

Нужно регулярно осматривать и подтягивать гайки и болты крепления котла и насосного агрегата, очищать все приборы от грязи, промывать фильтры электромагнитного клапана и форсунки, очищать от грязи дренажные отверстия топливного насоса и дренажную трубку горелки котла. [c.140]

В последние годы разработаны форсунки с электромагнитным и электрогидравлическим приводами клапана, что позволяет применять электронное управление работой топливной системы. [c.150]

Система подачи топлива состоит из электромагнитной форсунки, топливного насоса и регулятора давления топлива. С помощью топливного насоса топливо подается из бака на форсунку и регулятор. Для поддержания постоянного давления на выходе насоса (на входе форсунки) имеется мембранный регулятор. При избытке топлива оно сливается обратно в бак. Электромагнитная форсунка впрыскивает топливо во впускной трубопровод на расстояние до 15 см от впускного клапана цилиндра. Поэтому может быть установлена одна форсунка на два цилиндра. Порция топлива при постоянном давлении зависит от продолжительности открытия клапана форсунки, которая формируется БУ. Впрыскивание может осуществляться один раз за рабочий цикл, в данном случае две группы форсунок (или две форсунки) срабатывают поочередно через один ход поршня. Возможно одновременное впрыскивание во все цилиндры, но 2 раза за цикл, в каждой подаче при этом выделяется половина необходимой порции топлива. Топливо подается впрыскивающей форсункой при открытом игольчатом клапане, который в нерабочем состоянии прижимается пружиной к седлу. Клапан связан с якорем втяжного электромагнита при подаче БУ сигнала на обмотку электромагнита, якорь втягивается, открывая клапан. Ход якоря я 15 мм. [c.272]

Об исправном состоянии электрофакельного подогревателя свидетельствует наличие факела, наблюдаемого через отверстия во впускном трубопроводе, при вращении коленчатого вала дизеля электростартером. Если факел при исправных факельных штифтовых свечах отсутствует, проверяют герметичность топливной системы электрофакельного подогревателя, пропускную способность факельной свечи и работу электромагнитного клапана. [c.102]

Сжигание тяжелого жидкого топлива требует предварительного его нагрева до 80—90 °С. Этот нагрев обеспечивается устройствами топливного блока (см. поз. 7 на рис. 66). Топливный блок состоит из подогревателя мазута 7 с двумя дилатометрическими датчиками температуры, редуктора для стабилизации давления мазута перед форсункой, циркуляционного насоса 8 с электродвигателем, электромагнитного клапана 9, кольца циркуляции топлива, манометра и термометра. [c.151]

Особенностью карбюратора ВАЗ, устанавливаемого на двигатели модели 2103, является введение электромагнитного клапана, перекрывающего канал системы холостого хода перед топливным жиклером. Клапан предотвращает работу горячего двигателя с самовоспламенением после выключения зажигания, так как прекращает подачу топлива в систему холостого хода одновременно с выключением зажигания. [c.79]

В большинстве систем впрыска бензина с электронным управлением имеются следующие основные элементы и узлы. Бензин из топливного бака с помощью насоса подается через фильтр к форсункам с электромагнитным управлением. Форсунки обычно устанавливаются на впускном трубопроводе в непосредственной близости от впускного клапана. Количество бензина, впрыскиваемого форсункой, зависит от продолжительности электрического импульса, подаваемого в обмотку электромагнита форсунки. На количество подаваемого бензина должны влиять нагрузка и число оборотов коленчатого вала, т. е. основные два фактора, определяющие разрежение в диффузоре карбюратора, с которым органически связана работа основной топливодозирующей системы. [c.292]

Разогреть двигатель до температуры 60—80 С и выключить подогреватель, пер ведя выключатель электромагнитного клапана в положение Продув , оставляя переключатель электродвигателя в положении Работа . В течение 30 с прод ть котел подогревателя для удаления продуктов сгорания, после чего выключить электродвигатель и закрыть запорный топливный кран. [c.53]

ПОДОГРЕВАТЕЛЬ НЕ НАЧИНАЕТ Р.АБОТАТЬ, ОТСУТСТВУЕТ ПОДАЧА ТОПЛИВА. Причины этой неисправности могут быть следующие не открывается электромагнитный клапан (не слышен щелчок при включении) засорение фильтра электромагнитного клапана или трубопроводов наличие воздуха в топливной магистрали или засорение форсунки (у подогревателей дизелей). [c.54]

Трубка от электромагнитного клапана к котлу подогревателя топливная в сборе. ............... [c.41]

Фиг. 88. Механизм, выключающий двигатель тепловоза Д при понижении давления масла —реле масленого давления 2-масленый трубопровод 3 —регулировочный винт реле 4—катушка электромагнитного клапана 5, 6—клапаны 7, 8—топливный трубопровод 9-поршень 10—цилиндр выключения топлива 11-вал наполнения топливных насосов

На дизелях с рабочим объемом свыше 5 л устанавливают электро-факельные устройства. Электрофакельное устройство автомобилей семейства КамАЗ состоит из двух факельных штиДтовых свечей 11.3740, электромагнитного топливного клапана 11.3741. добавочного резистора 12.3741 с электротермическим реле, кнопочного выключателя 11.3704, реле 117.3747 электрофакельного подогревателя, рёле отключения обмотки возбуждения генератора, контрольной лампы и топливопроводов. Электрофакельное устройство предназначено для облегчения пуска холодного двигателя при низких температурах окружающего воздуха (до минус 25 "С). Технические характеристики элементов электрофакельного устройства приведена ниже. [c.148]

Подогреватель дизеля КамАЗ устанавливают под передней поперечиной рамы автомобиля, он состоит из котла с горелкой, электромагнитного топливного клапана с форсункой и электронагревателем топлива, насосного агрегата с электродвигателем, вентилятором, жидкостным и топливным насосами, систем электроискрового зажигания топливной смеси, дистанционного управления. Дизельное топливо в бачок подается автоматически (при работе дизеля) или ручным подкачи- [c.46]

Электромагнитный топливный клапан (рис. 9.3) содержит основание 7, в котором имеются два радиальных глухих отверстия с резьбой, посредством которой в них крепятся трубки топливопровода. Через одно отверстие клапан соединяется с топливоподкачивающим насосом системы питания, который начинает подавать топливо к клапану при прокручивании двигателя стартером. Во втором отверстии закрепляется трубка, соединяющая клапан с штуцером свечи накаливания. Отверстия соединены осевыми каналами с внутренней полостью клапана. Одно из отверстий в исходном состоянии перекрыто прокладкой 8, которая поджимается к основанию пружиной 6 через подвижной якорек 4. Для исключения попадания топлива на обмотку 5 электромагнита клапана между основанием / и направляющей подвижного якорька 4 установлено уплотнительное кольцо 2. Электромагнит закрыт корпусом 3, край которого завальцован в кольцевой канавке основания. При подаче напряжения между выводом 7 обмотки и корпусом реле подвижной якорек вместе с прокладкой, преодолевая усилие пружины, втягивается и клапан открывается. [c.161]

В магистрали между топливными баками и ЖРД установлены электромагнитные изолирующие клапаны. Когда баки наддуты, изолирующие клапаны открыты и топливо поступает к клапанам ЖРД. [c.61]

Пусковой подогреватель применяется прн иизкнх температурах окружающей среды для облегчения пуска двигателя. Он (рис. 22) состоит из котла с направляющим патрубком, электровентилятора, топливного бачка, электромагнитного запорного клапана, свечи накаливания, пульта управления, наливной воронки, соединительных патрубков и шлангов. Полость котла подогревателя постоянно сообщена с рубашкой охлаждения двигателя. Для подогрева двигателя необходимо открыть кпап топливного бачка, а чателя на пульте уп- [c.33]

Наряду с гидравлическим приводом для газовых клапанов в последнее время применяют приводы с использованием электромагнитов и электронных схем управления. При этом регулировка подачи газа может осуществляться от датчика на рейке топливного насоса, датчиков, установленных на распределительном валу. У двигателей, имеющих воздушный пуск, электронные датчики могут быть установлены на кулачки воздухораспреде-ления. При электромагнитном приводе клапанов может быть успешно использована в схеме управления двигателем микро-ЭВМ. Причем в систему контроля могут быть заложены параметры, являющиеся специфичными для газовых двигателей детонационное сгорание (контроль соотношения давления наддува и метанового числа), температура наддувочного воздуха, температура газа, давление в цилиндре и ряд других. Электромагнитные газовые клапаны могут быть выполнены с учетом изменения длительности открытия клапана (опытный образец двигателя 16ГЧН26/26). Это позволяет регулировать мощность изменением количества газообразного топлива [c.137]

Пусковая система топливопитания обычно включает н себя пусковой топливный насос с приводом от электродвигателя, клапан запуска, дозирующий топливо в пусковые форсунки, топливный коллектор, обратные и электромагнитные клапаны. В качестве пускового топлива применяется, как правило, керосин. [c.275]

I — газовый смеситель, 2 — шлаиг системы холостого хода, 3 — редуктор низкого давления, 4 — шланг от пускового клапана к газовому смесителю, 5 — шланг от электромагнитного клапана к редуктору низкого давления, 6 — электромагнитный клапан с газовым фильтром, 7 — трубка от переходного штуцера к электромагнитному клапану, 8 — шланг для отвода газа от предохранительного клапана редуктора высокого давления, 9 — вентиль задней группы баллонов, Ю—наполнительный вентиль, И — крестовина, /2 —трубка от крестовины к подогревателю газа, 13 — основной расходный вентиль, 4 — вентиль передней группы баллонов, 15 — топливный бак, 16 — манометр высокого давления, 17 — фильтр грубой очистки топлива, 18—подогреватель газа, 19 — рукав подогревателя газа, 20 — редуктор высокого давления, 21 — карбюратор-смеситель, 22 — фильтр тонкой очистки топлива с электромагнитным клапаном, 23 — топливный насос [c.81]

На автомобилях МАЗ-500 и КрАЗ-257 устанавливается пусковой подогреватель 11ЖД-44Б (рис. 29). Он состоит из котла 5 горелки /9 форсунки /7 насосного агрегата, включающего вентилятор 10, водяной 12 и топливный 7 насосы, кото рые приводятся в действие электродвигателем 8 электромагнитного топли вного клапана 13 и щитка управления подогревателем 22. [c.50]

Промышленностью освоен выпуск подогревателей ПЖБ-200Б(рнс. 2.97) для прогрева дизелей с жидкостным охлаждением. Предпусковой подогреватель состоит из котла И, свечи 10 накаливания, трубки 9 подвода топлива к горелке, электровентилятора 8, кожуха 12 поддона, патрубка 13 отвода горячей воды, топливного бака 3, электромагнитного клапана 4 и переключателя 7. [c.139]

ТОПЛИВНЫЙ бачок 2 пробка бачка 3 — наливная воронка 4 — кран 5 — электродвигатель с вентилятором 6 — ручка управления краном 7 — слнвной кран трубопровода подогревателя 8 — электромагнитный клапан 9 — регулировочная игла 10 — шланг подвода воздуха П — свеча накали-вания /2 — отводящая трубка от двигателя к котлу 13 — лоток 14 — сливной кран котла 15 — котел подогревателя 16 — трубка от электромагнитного клапана к каг ере сгорания котла 17 — подводящая трубка от котла к двигателю 18 — штуцер 19 — контрольная спираль 20 пульт управления 21 — провод 22 — выключатель свечи 23 — ручка переключателя 24 — топливопровод [c.81]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...