Нить корда

Клиновые у 3 к и е р е м н и изготовляют четырех сечений УО, УА, УБ, УВ, табл. 19.1). Отличаются от ремней нормального сечения кордом повышенной прочности. Благодаря меньшему отношению ширины ремня к высоте имеют более равномерное распределение нагрузки ПО нитям корда, что повышает [c.262]

Ни стенки пневматической шины, ни тем более стеклопластиковой оболочки, не представляют собой нитяной сети. В пневматической шине перекрещивающиеся слои нитей обрезиненного корда связаны между собой резиновыми прослойками. Так как резина обладает существенно меньшей жесткостью, чем нити корда, можно считать, что вся нагрузка воспринимается только нитями. Вместе с тем прослойки играют как бы роль узелков, связывающих нити перекрещивающихся слоев. Поэтому сетчатая оболочка является для шины хорошей расчетной схемой. [c.383]

Из уравнения (9.3) вытекает следующая зависимость между нагрузками и углом нитей корда в равновесной оболочке [c.400]

Прочность связи резины с кордом определяется (ГОСТ 17443—72) числом циклов многократных деформаций растяжение-сжатие до выдергивания нити корда из образца и усилием выдергивания в кгс, отнесенным.к диаметру нити в мм. Согласно ГОСТ 14863—69 (Н-метод) выдергивание нити корда из образца производится без предварительного его деформирования. Показателем прочности связи служит усилие выдергивания и сдвиговое напряжение в кгс/см , т. е. усилие выдергивания, отнесенное к площади контакта нити корда с образцом (ndl). [c.271]

Если диафрагма имеет кордный каркас, то чем больше разница в диаметрах бортов диафрагмы, тем больше разница в плотности нитей корда по периметрам поперечных речений, тем затруднительней раскрой корда и сложнее процесс формоизменения. [c.287]

Существенные трудности в вулканизации диафрагм без варочных камер вызывает структура каркаса и большие удлинения капроновых нитей корда. [c.288]

Под действием окружного усилия ремень вминается в неровности рабочей поверхности канавки. В месте входа в канавку и выхода из канавки неровности разрушают боковые поверхности ремня и понижают его долговечность. Начавшееся разрушение боковых поверхностей приводит ремень к быстрому износу несущих нитей — корда и обрыву ремня. Для повышения долговечности ремня необходимо гребешки на боковых поверхностях канавок шкива зачищать тонкой шкуркой и поверхности полировать, на гребнях шкива не допускать острых или обломанных кромок, раковин, способствующих разрушению ремня. Чистота поверхности канавки должна соответствовать 8—9-му классам по ГОСТ 2789-51. [c.11]

При эксплуатации шины с пониженным давлением, особенно на высоких скоростях, нити корда отслаиваются и в течение непродолжительного времени перетирают камеру. При резком трогании с места или резком торможении слабо накачанная шина проворачивается на ободе и вырывает вентиль. При повышенном давлении воздуха ускоряется износ средней части беговой дорожки [c.84]

Покрышки (рис. 162) состоят из каркаса, беговой дорожки (протектора), боковой и бортовой частей. Каркас изготовлен из нескольких слоев ткани (корд) с резиновыми прослойками между ними. В обычных покрышках нити корда расположены под [c.246]

По конструкции каркаса шины могут быть диагональные, характеризующиеся диагональным расположением нитей корда в каркасе и бре-кере радиальные, характеризующиеся меридиональным расположением нитей корда в каркасе и диагональным в брекере. [c.205]

Радиальные шины имеют хорошие характеристики по качению. Их пробег на 25—75 % выше пробега аналогичных диагональных. Они способствуют снижению расхода топлива на 3—5 %. Однако радиальное расположение нитей корда каркаса снижает прочность боковой стенки покрышки. В тяжелых дорожных условиях, при движении по глубокой колее, особенно при пониженном давлении воздуха в шинах, они быстро разрушаются. [c.205]

Факторы, определяющие ресурс шин. Шина считается исчерпавшей свой ресурс, если износ протектора достиг предельной величины или в покрышке возникли какие-либо повреждения --порезы (разрывы) нитей корда, расслоение каркаса, вздутие протектора или боковины, сквозные пробои, отрывы бортов и др. [c.208]

При повышенном давлении интенсивней изнашивается центральная часть беговой дорожки. Нити корда находятся под большим напряжением. На плохих дорогах резко возрастает вероятность повреждения шины. [c.210]

Автомобильной шиной обычно называют резинокордную упругую оболочку, наполненную сжатым воздухом и укрепленную на ободе колеса автомобиля. Шины обеспечивают возможность движения, торможения и управления автомобилем, а также относительную бесшумность и комфортабельность езды. По устройству автомобильные шины можно разделить на камерные и бескамерные, по конструкции и расположению нитей корда в каркасе — на шины с перекрестным направлением расположения нитей корда в каркасе (диагональные), шины с радиальным (меридиональным) расположением нитей корда (типа Р) и шины с меридиональным расположением корда и съемным протектором (типа P ). [c.7]

Рис. 1.1. Автомобильная бескамерная шина с радиальным расположением нитей корда

Рис. 1.2. Автомобильная камерная шина с меридиональным расположением нитей корда

Широкое распространение получил послойный метод сборки автомобильных покрышек. Этот метод в большей степени отвечает требованиям для изготовления долговечных прецизионных шин. Он позволяет достигнуть более равномерной структуры каркаса, повышенного запаса прочности при одинаковой плотности нитей корда и слойности каркаса, а также полностью механизировать наложение слоев корда с питающего устройства при точном центрировании заготовок относительно сборочного барабана, ликвидировать участки изготовления браслетов, облегчить труд и улучшить транспортировку деталей. Обеспечение равномерной вытяжки в слоях корда при сборке и формовании, меньшая ее величина и высокая точность наложения слоев корда относительно центральной линии сборочного барабана ( + 1 — 2 мм по сравнению с +2—4 мм при браслетной сборке) [4] дают возможность уменьшить дисбаланс покрышек и тем самым повысить их ходимость. [c.12]

В зависимости от размера, назначения покрышки, числа слоев прорезиненного корда в каркасе или числа крыльев в борте сборка покрышек с диагональным расположением нитей корда проводится на специальных станках или поточных линиях. [c.14]

При формовании нити корда разворачиваются так, чтобы центральная зона имела диагональное расположение нитей, а боковые зоны — радиальное. Далее накладывается брекер с противоположным углом наклона нитей, а затем протектор. При формовании покрышки слои каркаса в центральной зоне, разворачиваясь и принимая радиальное расположение, облегчают разворот нитей брекера и придают им положение, характерное для радиальной покрышки (угол наклона нитей брекера к плоскости нормального меридионального поперечного сечения 70-85°). [c.22]

Лучшие технико-экономические показатели покрышек типа Р обусловили их быстрое распространение и вытеснение покрышек с диагональным расположением нитей корда в каркасе. Предполагается, что в ближайшие годы в США на рынке сбыта шины типа Р составят около 90% [I] - [c.25]

Станки для сборки покрышек к легковым автомобилям можно разделить на две основные группы 1) для сборки покрышек к легковым автомобилям с диагональным расположением нитей корда в каркасе 2) для сборки покрышек к легковым автомобилям с радиальным расположением нитей корда в каркасе (типа Р). [c.83]

На основании анализа отечественной и иностранной литературы все барабаны для сборки покрышек можно объединить в две большие группы 1) барабаны для сборки покрышек с диагональным расположением нитей корда в каркасе 2) бараба- [c.189]

В свою очередь барабаны для сборки покрышек с диагональным расположением нитей корда в каркасе мох<но разделит на три группы 1) складывающиеся, 2) разборные и 3) разжимные. [c.190]

При О > 300 мм для повышения нагрузочной способности и срока службы оболочки армирукзт нитями корда. Для них [г] = (0,7...0,75) X X 10 Па. [c.296]

Оболочки диаметром О < 300 мм выполняют из резины допускаемые каса-гельные напряжения [т 0,45...0,50 МПа. При А > 300 мм для повышения нагрузочной с пособности и ерюка службы оболочки а])мирукн нитями корда. Для них т ,-о,70...0,75 МПа. [c.319]

Шины для тракторов и сельскохозяйственных машин (ГОСТ 7463—75) в завнснмости от назначения и условий работы изготовляют трех типов для колес а) ведущих с протектором повышенной проходжмости б) направляющих с протектором направляющие ребра или универсальный и в) несущих (для прицепов и прицепных сельскохозяйственных машин) с протектором продольные ребра , универсальный или дорожный . В стандарте приведены ассортимент, основные параметры и размеры трех типов шин и нормы нх эксплуатации. Шины имеют смешанное (миллиметровое и дюймовое) обозначение, например 330—965 (13,6/12—38)Р, где 330 —ширина профиля, мм 965 — номинальный диаиетр обода, мм 1 6/12 — в числителе условное обозначение ширины профиля в уширенном ободе, в знаменателе — ширины профиля в узком ободе в дюймах 38 — номинальный диаметр обода в дюймах Р — условный знак шпны с меридиональным расположением нитей корда. [c.286]

Характерной особенностью отечественной шинной промышленности является высокий уровень концентрации и специализации производства. Мош,ности заводов по изготовлению и переработке резиновых смесей доходят до 800 т/сутки. Предприятия выпускают сравнительно узкий ассортимент шин — по 15—20 типов. Главным направлением в области технологии производства шин является создание максимальной поточности производства, а также предельной автоматизации комплексных технологических линий, практически полностью исключающих ручные операции в технологическом процессе. Успешно эксплуатируются оправдавшие себя поточно-автоматизированные линии сборки и вулканизации автомобильных шин, а также линии вулканизации камер. Вводится в эксплуатацию полностью автоматизированный цех вулканизации. В области конструкции шин особое значение приобрели шины с радиальным расположением нитей корда в каркасе, с капроновым кордом в каркасе и металлокор-дом в брекере. Кроме того, выпускаются шины с металлокор-дом в каркасе. [c.4]

Каркас диагональной шины состоит из нескольких слоев об-резиненного корда, нити которого в смежных слоях располагаются в двух диагональных направлениях и, перекреш иваясь, образуют эластичную сетку. Угол между нитью корда в каркасе и меридиональной линией нормального поперечного сечения, образуемого плоскостью, проходяш,ей через ось шины, называется углом наклона. При меридиональном расположении нитей корда угол их наклона к нормальному сечению равен нулю, а при диагональном может изменяться в пределах 48—54°. [c.7]

Благодаря меридиональному расположению нитей корда в каркасе шины радиальной конструкции имеют более высокие технико-экономические и эксплуатационные показатели по сравнению с диагональными. Число слоев корда в каркасе радиальных шин вдвое меньше, чем в каркасе диагональных. В радиальных шинах нити брекерного пояса расположены под большим углом (70—90°) к меридиональной плоскости, поэтому бре-керный пояс практически нерастяжим. При качении радиальной шины по дороге брекерный пояс ведет себя подобно гусенице трактора, причем в зоне контакта с дорогой линейные скорости всех контактируюндих точек протектора примерно одинаковы, что приводит к меньшему его износу. У диагональных шин жест- [c.7]

Условное обозначение размера покрышки низкого и сверхнизкого давления включает, как правило, ширину профиля (поперечного сечения) надутой шины и посадочный диаметр обода колеса автомобиля. Например, покрышка к грузовому автомобилю ЗИЛ имеет условное обозначение 240-508Р, где 240 — ширина профиля В, мм 508 — посадочный диаметр d или диаметр обода, мм Р — обозначение типа шины с радиальным (меридиональным) расположением нитей корда в каркасе. [c.10]

Первое направление интересно тем, что сборка может осуществляться на обычных станках для сборки диагональных покрышек. Ограниченную растяжимость брекера при этом можно обеспечить использованием нитей корда особой конструкции, состоящих из легкоразрываемой при формовании основы, вокруг которой винтообразно намотана несущая нить корда, и, кроме того, специальной укладкой нитей брекера (например, нитей ме-таллокорда) волнообразно по окружной поверхности ыесформо-ванного каркаса или укладкой его в гофры [2, 4, 8]. [c.22]

Одностадийный способ сборки на специальном дорне, не требующем операции формования, предложен японской фирмой Тое Гому Когё . Здесь на сборочный барабан через систему ведущих, прижимных и приводных роликов подаются уже сформованные слои корда. Три ведущих ролика выполняются выпуклой формы, но отличаются один от другого по длине и диаметру (в середине роликов). Ролики устанавливаются на специальных (раздвоенных) опорах так, чтобы по мере удаления от дорна каждый последующий ролик имел меньший диаметр и большую длину. Кордная ткань, нити которой расположены под прямым углом к направлению ее перемещения, протягиваясь через эти ролики, приобретает тороидальную форму перед наложением на дорн. Существенным недостатком описанного устройства является трудность получения кордной ткани тороидальной формы, кривизна поверхности которой совпадала бы с кривизной поверхности дорна, а также сложность точного наложения ткани на дорн, так как центры радиусов кривизны сформованной кордной ткани в зоне наложения не совпадают с осью вращения дорна. Кроме того, для получения одинаковых расстояний между нитями корда требуется равномерная подача и вытяжка его при наложении на дорн. Такой одностадийный метод сборки ввиду технологических трудностей не нашел практической реализации. [c.22]

К настоящему времени предложено, разработано и освоено промышленностью несколько способов сборки диагональных покрышек и покрышек типа Р к мотоциклам, легковым и грузовым автомобилям, сельскохозяйственным машинам. В частности, наряду с традиционными методами в промышленность внедрен метод сборки малослойных покрышек на разжимных барабанах с низкой короной (начальный диаметр барабана меньше диаметра бортового кольца), что позволяет обеспечить наибольшую механизацию и автоматизацию процесса сборки покрышек за счет упрощения конструкции борта и применения метода сборки из уширенных слоев обрезиненного корда. В этом случае сокращается продолжительность сборки в 1,5—1,7 раза, достигается экономия обрезиненного корда на 6—7% и улучшаются условия труда. Сокращение продолжительности сборки достигается за счет замены прикатки опрессовкой слоев корда каркаса при разжатии (увеличении диаметра) сборочного барабана. Протектор также не прикатывается, а опрессовывается диафрагмой, которая одновременно служит и для съема покрышки со сборочного барабана. Вместе с указанными преимуществами использование разжимных барабанов для сборки каркасов покрышек типа Р приводит к следующим недостаткам [2] 1) повышенной усадке каркасов покрышек, собранных на первой стадии, при переносе их на вторую стадию 2) неравномерному и повышенному разрежению нитей корда, снижающему сортность покрышек, при формовании покрышек на второй стадии сборки, Кроме того, расчеты показывают, что запас прочности покрышек, собранных из уширенных слоев корда, примерно на 20% меньше запаса прочности покрышек, изготовленных полу-плоским или полудорновым способами. Для уменьшения влияния указанных недостатков при использовании разжимных барабанов для сборки легковых покрышек иностранные фирмы используют корд с ослабленным или податливым утком. [c.23]

Важными условиями изготовления прецизионных покрышек являются достижение равномерного натяжения нитей корда в слоях каркаса и обеспечение одинакового оптимального расстояния между нитями корда основы в готовом изделии (одинаковой вытяжки корда). Если бы эти условия выполнялись идеально, можно было бы уменьшить коэффициент запаса прочности каркаса покрышки. Снижение коэффициента запаса прочности позволило бы уменьшить слойность покрышек, вес покрышек, уменьшить расход бензина и увеличить срок службы покрышек при минимальном их весе и стоимости. Ни одна из фирм пока не гарантирует равномерной (заданной) величины вытяжки корда и металлокорда. Однако в производстве покрышек вопросам получения определенной постоянной величины вытяжки уделяется большое внимание. Так, фирма Юниройял (США) сообщает, что вытяжка корда при формовании может достигать 14%, а при вытяжке выше 10% покрышку можно считать окончательным браком оптимальной принимается вытяжка в пре- [c.29]

Этой же фирмой предложен непрерывный метод контроля вытяжки обрезиненного корда на всех стадиях заготовительносборочного процесса. Суть метода заключается в наложении на состыкованный корд в продольном направлении контрольных нитей, физические свойства которых подобраны таким образом, что при вытяжке корда свыше 4% они рвутся. Равномерное расположение нитей корда в покрышке зависит от ее конструкции, правильного выполнения технологических операций, конструктивных особенностей оборудования (диаметр и тип сборочного барабана, ширина и число слоев обрезиненного корда, точность изготовления деталей и т. д.) и свойств исходных материалов и полуфабрикатов. [c.29]

Равномерное натяжение нитей корда в каркасе определяется, главным образом, точностью и четкостью работы механизмов наложения слоев, формирования борта и прикатки. Например, несинхронная работа двух механизмов формирования борта при обжатии слоев корда по плечикам сборочного барабана может привести к перетаскиванию и перекосу слоев обрезиненного корда каркаса покрышки. Для обеспечения равномерного натяжения нитей корда в бортовой и надбортовой зонах покрышки необходимо, чтобы ролики (или пружины) механизмов формирования борта перемещались в процессе формования по траектории, эквидистантной криволинейному профилю плечиков сборочного барабана, что создает наилучшие условия формования бортовой части заготовки автомобильной покрышки. Необходимо также обеспечить возможность регулирования и оптимизации величин натяжения и вытяжки корда при подаче слоев обрезиненного корда из питающих устройств и наложении на сборочный барабан. [c.29]

Оборудование для изготовления деталей покрышек (браслет, крыльев, дополнительных крыльев покрышек типа Р) включает в себя резательные машины, отборочно-прослоечные агрегаты, браслетные станки, установки для рихтовки проволоки, кольцеделательные агрегаты, полуавтоматы для подвулканиза-ции стыка бортовых колец, станки для спиральной обертки колец, станки с питателями для изготовления крыльев покрышек с диагональным расположением нитей корда и дополнительных крыльев покрышек типа Р, различные питатели и т. д. Для изготовления браслет, образующих резинокордный каркас покрышки, используются обрезиненный корд из натуральных и синтетических волокон, металлокорд. Обрезинивание корда, выпускаемого в виде полотна из нескольких десятков нитей корда, производится на специальных полуавтоматических поточных линиях [10]. Далее обрезиненное полотно корда разрезается на пластины (при помощи специальных диагонально-резательных и других резательных машин), которые затем стыкуются в непрерывную ленту. Полученная непрерывная лента с измененным определенным образом направлением нитей корда основы направляется для сборки браслет автомобильных покрышек. Браслеты (кольцевые заготовки из резинокордного полотна) изготавливаются на специальных механизированных браслетных станках из слоев обрезиненного корда путем механического дублирования их в кольцевую заготовку с определенными размерами. Бортовые кольца изготавливаются из стальной проволоки, которая поступает с заводов-изготовителей в бухтах. Проволока рихтуется (механический процесс снятия остаточных напряжений) и перематывается на специальные шпули, устанавливаемые в шпулярник кольцеделательного агрегата. Число шпуль, используемых в процессе, зависит от размеров и конструкции [c.31]

Начиная с 1932 г., т. е. с момента пуска первого в СССР шинного завода, сборка в основном проводилась на дорне (дор-новым способом). Однако в связи со сложностью и большой трудоемкостью сборки дорновым способом, а также из-за больших складок и неравномерности вытяжки нитей корда в каркасе, значительно снижающих работоспособность покрышек, указанный способ не получил широкого распространения, и уже с 1946 г. начался переход на сборку покрышек на полудорновых -барабанах. [c.154]

Классификация барабанов. Равномерность структуры любой покрышки пневматической шины, ее прочность, надежность, долговечность и другие эксплуатационные характеристики в большой степени зависят от точности (однозначности) выполнения всех технологических операций и особенно сборки из основных деталей. Каркас автомобильной и других покрышек пневматических шин состоит из одного или нескольких слоев резинокордных (металлокордных) материалов. Нити корда в этих слоях выполняют роль арматуры, воспринимающей основную нагрузку в процессе эксплуатации покрышек. В этой связи, для получения равнопрочной конструкции покрышки, необходимо изготовить ее каркас так, чтобы армирующие нити корда были расположены на одинаковых расстояниях одна от другой по всему периметру покрышки. Таким образом, при сборке покрышки необходимо обеспечить наибольшую равномерность ее структуры и особенно равномерность структуры резинокордного каркаса. Так как сборка покрышки в настоящее время осуществляется на сборочных барабанах специальных сборочных станков, то их конструкция должна обеспечивать максимальную возможность получения равномерной структуры резинокордного каркаса. [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...