Поворотные сопла

На рис. 1.9.11 показаны устройства, которые обеспечивают создание управляющего усилия Рр (Рр является составляющей тяги Р основного двигателя) путем поворота основного двигателя в целом (рис. 1.9.11, а) или поворота только одного сопла (рис. 1.9.11,6). При этом поворот основного двигателя даже на малые углы обеспечивает большие управляющие усилия и, следовательно, управляющие моменты. Однако для осуществления такого поворота требуются большие энергетические затраты. Использование поворотного сопла позволяет уменьшить эти затраты тогда возникают такие неблагоприятные явления, как загрязнение и выгорание подвижного сочленения сопла с камерой двигателя. Большие трудности вызывает герметизация этого сочленения, работающего в условиях высоких температур и давлений. [c.85]

Схема комбинированного органа управления (так называемого реактивного закрылка) приведена на рис. 1.9.12. Основным его элементом является поворотное сопло, обычно устанавливаемое у задней кромки крыла или оперения и выполняемое в виде узкой щели (щелевое сопло). Управляющее усилие возникает в результате истечения воздуха из сопла, наклоненного под определенным углом к хорде. Это усилие складывается из двух компонент. Одна из них равна нормальной составляющей силы [c.87]

Устройство поворотного сопла [c.312]

Рис. 4.2.1. Схемы поворотных сопл

Поэтому методы расчета поворотного сопла сохраняются такими же, как и поворотного двигателя. [c.313]

Иногда для уменьшения продольных размеров летательного аппарата поворотные сопла предусматривают вдвинутыми [c.313]

Рассмотрим некоторые разновидности поворотных сопл. На рис. 4.2.4,а показано одно из сопл с криволинейной наклоненной осью симметрии 1 [c.314]

Указанные недостатки можно устранить, используя конструкции органов управления, в которых применяются поворотные сопла с упругим уплотнением (рис. 4.2.5). Поворот сопла 1 осуществляется с помощью рулевой машинки 2. При этом за счет упругих деформаций уплотнения 3 происходит соответствующее перемещение сопла. Упругое уплотнение представляет собой эластичный опорный шарнир с многослойной коль- [c.315]

Рис. 4,2.5. Поворотные сопла с упругим уплотнением

В конструкции поворотных горелок менялся в основном только привод поворотных сопл первичного и вторичного воздуха. По конструкции привода поворотных элементов все горелки можно разделить на типы [c.81]

Поворотные сопла обеспечивают наиболее эффективное ме- ханическое управление газовой струей, поскольку они не вызы вают существенного снижения тяги и конкурентоспособны по, массовым характеристикам. Одним из примеров использований такого технического решения является применявшаяся на пер" вой ступени ракеты Минитмен сборка из четырех поворотных сопел с карданным подвесом и шаровым шарниром. Сис- [c.204]

Примером прямоточной щелевой горелки является широко используемая поворотная горелка. В этой горелке (рис. 8.6) аэросмесь поступает через центральный патрубок, откуда через поворотные сопла-щели она выходит [c.158]

Внутри камеры размещен секционный качающийся гидрант со съемными и поворотными соплами. Электрический привод гидранта установлен на крышке камеры. Под нижним гидрантом размещены три сетчатых фильтра. [c.22]

С —общий вид агрегата, б —схема агрегата, в — насадка с цилиндрическим поворотным соплом [c.87]

В центральной части фюзеляжа расположены крыло, подъемно-маршевый двигатель, поворотные сопла, воздухозаборники, пять топливных баков-отсеков, главная стойка шасси, левая и правая пушки, оборудование, съемные продольные гребни. Эта часть фюзеляжа воспринимает наибольшие нагрузки. Центральная часть фюзеляжа имеет и-образную форму в сечении, верхняя ее часть открытая. Через нее вставляется и снимается двигатель. Двигатель крепится к шпангоуту левой и правой цапфами, расположенными вблизи центра масс двигателя, а также левой и правой тягами в задней части выхлопных труб к фланцам задних подшипников выхлопных сопел. Выхлопные газы и воздух из двигателя вытекают через две пары поворотных сопел (передних—вытекает воздух из второго контура и задних — вытекают выхлопные газы после турбины двигателя), которые выходят из фюзеляжа через большие усиленные четыре отверстия в боковых частях фюзеляжа. Передние поворотные сопла, через которые вытекает сжатый воздух после вентилятора второго контура двигателя, крепятся с помощью однорядного шарикового подшипника к конструкции фюзеляжа. Задние поворотные сопла, через которые вытекают горячие выхлопные газы, крепятся к двигателю посредством такого же шарикового подшипника и не связаны с конструкцией фюзеляжа. Обшивка фюзеляжа с правого и левого бока в районе задних поворотных сопел защищена экранами из нержавеющей стали с малым коэффициентом расширения. Конструкция фюзеляжа в районе горячей части двигателя защищена тепловым экраном из тонкого листового титана от тепловых потоков двигателя. [c.145]

Рис. 2.56. Поворотное сопло двигателя Пегас с двумя направляющими лопатками

Поворотные сопла в качестве органов управления находят применение как в односопловых, так и в многосопловых двигателях. Для иллюстрации на рис. 4.2.3 показан четырехсопловый двигатель. Отклонение пары горизонтальных сопл вверх по направлению стрелок А или вниз (стрелки В) обеспечивает управление полетом по тангажу управление по рысканию осуществляется поворотом вертикальных сопл вправо (стрелки С) или влево (стрелки О). Для накренения используется дифференциальное отклонение сопл какой-либо из этих пар (например, верхнее сопло отклоняется влево по стрелке , нижнее — вправо по стрелке Р). [c.313]

Поворотное сопло (в односопловом двигателе) может применяться для управления летательным аппаратом толь- [c.313]

В дальнейшем предполагается создать модификацию двигателя с дополнительными камерами сгорания, располоя гнными перед передними соплами, для военного самолета, рассчитанного на скорость полета, соответствующую Мп=1,6Ч-1,7 [35]. Такой двигатель ДТРДФП Пегас 11-33 сможет развивать тягу около 152 кН (см. рис. 92). Наиболее сложными вопросами, возникающими при создании ДТРД с поворотными соплами и форсажем во внешнем контуре, являются обеспечение устойчивого и полного сгорания топлива в небольших по объему патрубках, имеющих сложную [c.194]

На рис. 118 изображена кормовая сборка ТТУ и показано расположение агрегатов системы управления вектором тяги, а на рис. 119 показано устройство гибкого соединительного узла сопла. Соединительный узел представляет собой оболочку из гибкого эластичного материала с 10 стальными кольцевыми прокладками дугообразного сечения. Первое и последнее армирующие кольца прикреплены к неподвижной части сопла, которая соединена с корпусом двигателя. Исполнительные механизмы поворотного сопла работают от вспомогательного энергоблока [114]. Он состоит из двух отдельных гидронасосных агрегатов, которые передают гидравлическую энергию на рабочие сервоцилиндры, причем один обеспечивает поворот сопла в плоскости скольжения, а другой — в плоскости бокового разворота (рис. 120). Если один из агрегатов отказывает, гидравлическая мощность другого увеличивается и он регулирует отклонение сопла в обоих направлениях. Начиная с операции отделения ускорителя вплоть до его входа в воду, приводы поддерживают сопло в нейтральном положении. Сервоцилиндры ориентированы наружу под углом 45° к осям тангажа и рыскания летательного аппарата. Отметим, что вспомогательный энергоблок, питающий приводы системы управления вектором тяги в рассматриваемом РДТТ, работает на жидком однокомпонентном топливе — гидразине, который подвергается в газогенераторе каталитическому разложению на катализаторе в форме алюминиевых таблеток, покрытых иридием. [c.205]

Период индукции 87, 95 Перхлорат аммония 35, 36 Поворотное сопло РДТТ 239, 240 Полибутадиен 35, 36 Полимер линейный 40 [c.289]

Перед монтажом горелок щели, сопла и отверстия для газа тщательно прочищают, у щелевых поворотных горелок проверяют зазор между соплом и коробом первичного воздуха, который не должен превышать 5...8 мм, а также зозор между соплом и планками короба вторичного воздуха, допускаемый в пределах от 10 да 15 мм на каждую сторону. Кроме того, проверяют установку пружинных опор, шкал и указателей поворота заслонок, а также положение выдвижных конусов и поворотных сопл. Правильность установки горелок, располагаемых по центру амбразуры, проверяют относительно каркаса и экрана котла по рабочим чертежам. [c.191]

Поливочно-моечиое оборудование состоит из цистерны повышенной вместимости, сетчатого фильтра, центрального клапана, водяного насоса и системы трубопроводов с арматурой и тремя поворотными соплами. Дополнительное оборудование состоит из всасывающих рукавов, пожарной колонки и пожарных стволов. Оно укладывается в специальном отсеке на передней части цистерны. [c.27]

Опрыскиватель ОВТ-1 вентиляторный прицепной одностороннего действия с приводом рабочих органов от ВОМ трактора. Он предназначен для обработки плодовых деревьев высотой до 8 м и полевых культур при ширине захвата до 25 м. Машина состоит из резервуара, трехплунжерного насоса с редукцпоино-пре-дохранительным устройством, эжектора,- осевого вентилятора с распыливающим устройством и поворотным соплом для бокового дутья. [c.4]

На самолете установлены два бесфорсажных турбореактивных двигателя J52-P-8B с максимальной тягой по 41,2 кН каждый. Удельный расход топлива составляет 0,087 кг/(Н-ч). Диаметр двигателя равен 796 мм, длина — 3018 мм, масса — 960 кг. Двигатели с боковыми воздухозаборниками расположены у корневых частей крыла, при-жаты к фюзеляжу ниже поверхности крыла. Первоначально на самолете применялись поворотные сопла на угол до 23°, затем на серийных самолетах сопла фиксированы под углом 7°. [c.113]

СВВП с одним подъемно-маршевым двухконтурным ТРД Харриер создан английской фирмой, запущен в серийное производство и принят на вооружение ВВС Англии. Наиболее существенной особенностью самолета Харриер является применение силовой установки из одного бесфорсажного подъемно-маршевого турбореактивного двигателя с четырьмя поворотными соплами, расположенными по бокам фюзеляжа. Поворот выходных сопел обеспечивает создание одним и тем же двигателем всей гори- [c.140]

Рис. 2.54. Общий вид ТРДД Пегас с четырьмя поворотными соплами

На самолетах Харриер , AV-8A и AV-8B применены ТРДД с четырьмя поворотными соплами Пегас (рис. 2.54). [c.157]

I — трехступенчатый вентилятор 2 — восьмиступенчатый компрессор 3 — камера сгорания 4,5— турбина высокого и низкого давления 6 — задние поворотныз-сопла 7 — передние поворотные сопла 8 — направляющие лопатки [c.158]

Вентилятор двигателя 3-ступенчатый, улучшенной конструкции по сравнению с Мк 103, с увеличенным на 4,5% расходом воздуха и увеличенной степенью повышения давления при том же диаметре корпуса двигателя. Это достигнуто благодаря улучшенной конструкции рабочих и направляющих лопаток компрессора и увеличению на 6% частоты вращения ротора вентилятора и турбины низкого давления. Компрессор 8-ступенчатый, как и на двигателе Мк 103, но он имеет более высокую ступень повышения давления вследствие совершенствования проточной части. Камера сгорания — кольцевая с системой впрыска воды. Турбина компрессора и турбина вентилятора имеют по две ступени. Радиальные зазоры в турбине уменьшены для снижения лотерь. Поворотные сопла имеют измененную [c.161]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...