Протектор шины

Скорость мотоцикла при движении по скользкому дорожному покрытию выбирается с учетом уменьшения коэффициента сцепления, который зависит как от характера и состояния дорожного покрытия, так и от износа рисунка протектора шины. Общее правило при движении по скользкому дорожному покрытию — не допускать крутых или резких поворотов, резкого торможения, а также поворота с одновременным торможением. [c.100]

Дорожно-транспортные происшествия из-за технического состояния транспортного средства наиболее часто происходят в результате неисправности тормозов, рулевого управления неисправности и неправильной регулировки фар, габаритных фонарей, указателей поворотов, стоп-сигнала повреждения ветрового стекла ухудшения обзорности износа протекторов шин и др. [c.409]

В процессе эксплуатации также меняется взаимное положение мостов — нарушается их параллельность и возникает смещение одного относительно другого. Наиболее часто бывает перекос заднего моста. При этом автомобиль располагается под углом к траектории движения. На задних шинах возникает односторонний пилообразный износ — по внутренним дорожкам протектора шин одной стороны автомобиля и наружным — другой. [c.212]

ТО-1. Проверяют затяжку гаек колес и шпилек полуосей, подвески, стремянок рам, выносных опор осматривают шины и контролируют давление воздуха в них удаляют посторонние предметы, застрявшие в протекторе шин, башмаках выносных опор проверяют действия выносных опор. [c.183]

Чтобы удовлетворять разнообразным условиям эксплуатации, шины выпускаются с различным рисунком протектора. Шины с дорожным рисунком протектора предназначаются для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным покрытием, с универсальным рисунком протектора— для дорог с различным покрытием, шины с рисунком повышенной проходимости — для работы в условиях бездорожья, преимущественно на мягких грунтах. Отдельные модели шин, имея один и тот же тип рисунка протектора, различаются размерами рисунка. [c.335]

Нарушение углов установки передних колес, как правило, обнаруживается по одностороннему и ускоренному износу протектора шин. Односторонний износ протектора является результатом неправильного развала управляемых колес, а ускоренный износ возникает вследствие нарушения сходимости колес. Причинами нарушения углов установки колес могут быть остаточная деформация пружины подвески, погнутость рычагов независимой подвески, прогиб поперечных рулевых тяг, износ шарниров тяг. [c.429]

Неравномерный или чрезмерный износ протектора шин [c.200]

Рис. 143. Рисунок протектора шины [c.215]

Рисунок протектора шины а —дорожный б - универсальный в -повышенной проходимости г — карьерный [c.175]

На рис. 137,6 показаны шипы противоскольжения, применяемые на современных пневматических шинах. Шип состоит из корпуса 2 и сердечника /. Сердечник делают из твердого сплава, обладающего высокой износостойкостью и вязкостью. Корпус выполняют обычно из сплава стали и свинца. Его оцинковывают, хромируют для защиты от коррозии. Иногда корпус шипа изготовляют пластмассовым. Диаметр шипа зависит от его назначения. Для шин легковых автомобилей применяют шипы диаметром 8 — 9 мм, грузовых-диаметр шипов возрастает с увеличением грузоподъемности и достигает 15 мм. Длина шипов зависит от толщины протектора шин и составляет 10 — 30 [c.176]

Прицеп 7, 109 Пробег шин 180 Продувка цилиндра 20 Промышленность автомобильная 6 Проскальзывание колес 159 Простейший карбюратор 50 Протектор шины 172 [c.299]

Рисунок протектора шины 172 [c.300]

Ширина протектора шины 172 Шум 10 [c.303]

И. Пятнистого износа протектора шин передних колес [c.202]

Исправное состояние рисунка протектора шины имеет большое значение при движении по грунтовым дорогам, снегу, песку, а также по дорогам о твердым покрытием, но покрытым пленкой грязи или воды. Благодаря наличию выступов рисунка опорная площадь шины уменьшается и, следовательно, возрастает удельное давление на поверхность дороги. При этом легче продавливается грязевая пленка и восстанавливается контакт в дорожным покрытием, а на легком грунте происходит непосредственное зацепление выступов рисунка за грунт. [c.290]

Сцепные свойства шин зависят как от общих параметров шины, так и от рисунка протектора. Чем более развит и рельефнее рисунок протектора, тем выше сцепные свойства. Однако при сильном расчленении рисунка нарушается равномерность качения колеса и возрастает расход топлива на дороге с твердым покрытием. В СВЯЗИ с этим для автомобилей различного назначения применяют шины с разным рисунком протектора. Существует три группы рисунков протектора шин (табл. 25), которые отличаются насыщенностью протектора (отношением площади выступающих частей к площади впадин), высотой и расположением рисунка. Шины с дорожным рисунком протектора устанавливают на автомобили, эксплуатирующиеся преимущественно по дорогам с твердым покрытием (автомобили УАЗ), с универсальным — на автомобили, используемые в разнообразных дорожно-грунтовых условиях (ГАЗ-66, ЗИЛ-131), с вездеходным — на автомобилях, передвигающихся в основном по грунтовым дорогам и местности ( Урал-4320 ). [c.105]

Параметры протекторов шин разного рисунка [c.105]

Рисунок протектора шины может быть одним из трех типов дорожный, универсальный и повышенной проходимости. [c.197]

Шины могут получить повреждения вследствие проколов или разрыва протектора. Более тяжелыми повреждениями являются расслаивание каркаса или его излом. Кроме того, в результате длительной эксплуатации происходит износ протектора шины, в результате которого истирается рисунок протектора. Негерметичность камеры вследствие ее прокола или неисправности вентиля приводят к утечке воздуха. [c.200]

Для того чтобы предотвратить неравномерность износа протектора шин, рекомендуется периодически (через 6—8 тыс. км) переставлять колеса. При этом левые колеса меняют местами с правыми, задние с передними. [c.205]

При перестановке шин следует учитывать рисунок их протектора. Шины с направленным протектором должны устанавливаться таким образом, чтобы сохранялось правильное направление рисунка протектора по ходу автомобиля. С этой целью на боковинах шин с направленным рисунком протектора имеется стрелка. При правильном монтаже шин направление вращения колес (движение вперед) и стрелки совпадают. [c.205]

Автомобили, сдаваемые в КР, должны иметь годные к эксплуатации аккумуляторные батареи, все колеса, включая запасные, с шинами, накачанными и годными к эксплуатации. Шины не должны иметь каких-либо повреждений. Высота рисунка протектора шин пассажирских автомобилей должна быть не менее 1 мм, прочих автомобилей — не менее 0,5 мм. [c.31]

Регулировка углов установки передних колес необходима для обеспечения нормальной работы передней подвески. Нарушение заданных величин углов установки колес ухудшает легкость управления, снижает устойчивость автомобиля при движении и может привести к преждевременному износу протектора шины. [c.165]

Ускоренный пилообразный поперечный износ протекторов шин, который легко может быть определен на ощупь, если провести рукой поперек протектора, свидетельствует о неправильной величине схождения колес. [c.203]

Поэтому рисунок на протекторе шины должен иметь определенную глубину, а протекторы сдвоенных шин не должны резко отличаться по глубине рисунка. [c.16]

Ходовая часть. Повреждения и ослабление крепления рессор, пружин и других деталей подвески. Несоответствие размеров шин допустимой нагрузки на них. Предельный износ рисунка по центру протекторов шин. Повреждение каркаса и неисправность бортов шин. Неисправные бортовые кольца ободов колес. [c.26]

Рис. 8.3. Типы рисунков протектора шин (на беговой дорожке протектора светлым показаны выступы или грунтозацепы, затемнены канавки

Протектор шины ленточным транспортером подают в -дробилку, где он измельчается на куски размером 20 мм [c.26]

Сопротивление качению складывается из пробуксовки протекторов шин по полотну дороги, сопротивления в оздуха и внутренних потерь на деформацию. Это сопротивление может быть вычислено,, если использовать экспериментально полученные параметры, но эти [c.278]

При измерениях, с язанных с оценкой качества машин в эксплуатации, необходимо иметь в виду, что процесс эксплуатации сопровождается постепенным ухудшением показателей качества, полученных при ее разработке и изготовлении. Так, снижается мощность и увеличивается расход топлива двигателями внутреннего сгорания, снижается точность обработки на металлорежущих стенках, уменьшается коэффициент бегущей волны антеннофидерных устройств, ухудшается яркость свечения кинескопов, истирается протектор шин. [c.149]

Лквапланирование. При движении по мокрой дороге на низких и средних скоростях выступы протектора шины успевают продавить водяную пленку Из пятна контакта вода выводится через канавки протектора, которые выполняют роль дренажа. При больших скоростях количество выводимой в единицу времени воды растет, и дренаж с этим может не справиться. Между протектором и дорогой появляется водяной клин, нарушающий контакт шины с опорной поверхностью. Возникает аквапланирование, и автомобиль становится неуправляемым. Скорость [c.207]

Самой распространённой причиной возникновения дискретности контакта является шероховатость контактирующих поверхностей. Совокупность пятен контакта Wj составляет область фактического контакта ш (рис. 1.1). Площадь этой области для реальных сопряжений может составлять десятые или сотые доли номинальной области контакта П, которая, как правило, является односвязной и включает в себя все пятна фактического контакта. Размеры и положение пятен фактического контакта зависят от условий контактного взаимодействия, механических характеристик, а также макроформы поверхности и отклонений от неё, которые образуют поверхностный рельеф. Рельеф поверхностей может быть весьма различен как по способу возникновения, так и по масштабу. Так, рельеф протекторов шин имеет характерные размеры порядка нескольких сантиметров. На по- [c.9]

Съемные кольца образуют протектор шины. Кольца укрепляются в канавках, имеюш,ихся в беговой части покрышки. Протектор заменяется без съема колеса. В настояихее время разработаны шины с одним кольцом. [c.334]

Зимний рисунок протектора обеспечи-1 вает возможность установки шипов противоскольжения для повышения безопасности движения на обледенелых и укатанных заснеженных дорогах. С этой целью в протекторе шины делают гнезда для шипов. Ошипованные шины повышают сцепление колес на скользких и обледенелых дорогах, на 40 — 50% сокращают тормозной путь, значительно повышают безопасность криволинейного движения и сопротивление заносу. Ошипованные шины должны устанавливаться на всех колесах автомобиля. Частичная установка их на автомобиле приводит к нарушению безопасности движения. Давление в шинах с шипами на 0,02 МПа больше, чем в обычных шинах. [c.176]

Перед ремонтом узлов подвесок необходимо тщательно осмотреть детали, расположенные под кузовом автомобиля. При наличии на них следов задевания за дорожные неровности следует проверить, нет ли трещин и повреждений. Детали с такими дефектами необходимо заменить. Резиноармированные детали со следами истирания резины на видимых поверхностях также подлежат замене. При замене или ремонте деталей передней подвески, влияющих на установку передних колес, необходимо производить контроль углов их установки. Невыполнение этого требования может привести к преждевременному износу протектора шин. [c.256]

Примечание. Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, анологичные нормам для шин транспортных средств-тягачей. [c.293]

Балансировка колес. В результате неравномерного износа протектора шины, наложения заплат при ремонте покрышки или камеры, деформащ1и диска или обода колеса появляется неуравновешенность (дисбаланс) колеса. [c.124]

Величина коэффициента сцепления шин с дорогой зависит от качества и состояния дорожного покрытия (табл. 9), формы и состояния рисунка протектора шины, давления воздуха в шине. [c.289]

При увеличении скорости движения коэффициент ецепления ени-жается, в особенности на мокрой дороге, так как выступы ривунка протектора шины не успевают продавливать пленку влаги. [c.290]

Углы продольного наклона оси поворота колес (кастер) должны иметь положительные значения (верхний конец оси наклонен назад от вертикали) и разность углов не более 0°30. Большая разность углов наклона оси левого и правого колес может вызвать самопроизвольный увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения. Нарушение угла развала вызывает односторонний износ протектора шины. При увеличенном положительном угле развала наружная сторона протектора шины изнашиваегся быстрее, чем внутренняя. [c.165]

Отклонение схождения колес от допустимой величины приводит к интенсивному износу протектора шины. Увеличенное схожд - [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...