Детали кривошипно-шатунных механизмов

Напряжения, переменные во времени, испытывают сравнительно узкий круг, правда, часто встречающихся деталей конструкций (валы, вращающиеся оси, зубчатые колеса, детали кривошипно-шатунных механизмов, рельсы, рессоры, некоторые резьбовые соединения и ряд других). [c.61]

Многие детали машин в процессе работы испытывают напряжения, циклически меняющиеся во времени. Например, детали кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания (рис. 12.1) находятся под действием периодически меняющихся сил. Закон их изменения определяется видом индикаторной диаграммы и кинематическими особенностями механизма. [c.471]

Многие детали машин в процессе работы испытывают напряжения, циклически меняющиеся во времени. Так, например, детали кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания (рис. 397) находятся под действием периодически меняюш,ихся сил. Закон их изменения [c.381]

В двигателе СМД-бО применяется комбинированная смазочная система. Коренные и шатунные подшипники, подшипники распределительного вала и механизма газораспределения, поршневой палец, втулка шестерни топливного насоса, агрегаты двигателя (турбокомпрессор, водяной и топливный насосы) смазываются под давлением, остальные узлы и детали кривошипно-шатунного механизма — разбрызгиванием. [c.68]

Основные детали кривошипно-шатунных механизмов [c.159]

Коленчатый вал 23 воспринимает усилия от шатунов и передает создаваемый крутящий момент на трансмиссию автомобиля. От коленчатого вала приводятся различные механизмы и агрегаты двигателя (механизм газораспределения, масляный насос и др.). Коленчатые валы изготовляют ковкой из легированных сталей или. литьем из высококачественных чугунов. Основными частями коленчатого вала являются коренные шейки 12, 16, 18, 21, с помощью которых вал установлен в подшипниках (коренных опорах) картера двигателя шатунные шейки 3, 13, к которым присоединяются нижние головки шатунов щеки, соединяющие шатунные и коренные шейки и образующие кривошипы 19 вала противовесы 20, служащие для разгрузки подшипников от центробежных сил неуравновешенных масс передняя часть вала, на которой крепятся ведущая шестерня 22 привода механизма газораспределения, шкив 24 ременной передачи и храповик 1 для проворачивания вала вручную задняя часть 17 вала, заканчивающаяся фланцем для крепления маховика 15. Маховик уменьшает неравномерность вращения коленчатого вала, накапливает энергию во время такта рабочего хода, необходимую для вращения вала в течение подготовительных тактов, и выводит детали кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек. Энергия, накопленная маховиком, облегчает пуск двигателя и обеспечивает плавное трогание автомобиля с места. Маховик обычно отлива- [c.28]

Все основные детали кривошипно-шатунного механизма двигателей мотоциклов (цилиндры, поршни с кольцами, поршневые пальцы, шатуны, коленчатый вал и др.) имеют то же назначение и аналогичное устройство, что и в автомобильных двигателях. [c.29]

Числа циклов, выбранные в качестве базовых, сравнительно невелики. Так, например, шатун паровой машины испытывает за время своей работы больше миллиарда чередующихся растяжений и сжатий, детали кривошипно-шатунного механизма автомобильного двигателя — 200-10 циклов напряжений и т. д. [c.397]

Кривошипно-шатунный механизм служит для восприятия давления газов, возникающего в цилиндре, и преобразования возвратнопоступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Все детали кривошипно-шатунного механизма делятся на подвижные и неподвижные. К неподвижным деталям относятся цилиндр 5 (см. рис. 10), его головка 7 и картер 4, которые образуют [c.30]

На рис. 17 изображены неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗМЗ-53, устанавливаемого на автомобиле Г АЗ-53А. Блок цилиндров 15 отлит из алюминиевого сплава. В блоке имеются восемь гнезд 16, в которые вставляются мокрые гильзы 12 из серого чугуна со вставками из нирезиста. Блок цилиндров выполнен как одно целое с верхней частью картера 14. Плоскость разъема, к которой прикреплена нижняя половина картера (масляный поддон), расположена ниже оси коленчатого вала, что повышает жесткость [c.31]

Рис. 19. Детали кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗИЛ-130

Маховик уменьшает неравномерность вращения коленчатого вала, накапливает энергию во время рабочего хода, необходимую для вращения вала в течение подготовительных тактов, и выводит детали кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек. Энергия, накопленная в маховике, облегчает пуск двигателя и обеспечивает трогание автомобиля с места. В шести- и восьмицилиндровых двигателях, в которых рабочий ход совершается одновременно в двух цилиндрах (перекрытие рабочих ходов), некоторые функции маховика становятся несущественными. Поэтому с увеличением числа цилиндров в двигателе размеры маховика уменьшаются. [c.38]

Все детали кривошипно-шатунного механизма делятся на подвижные и неподвижные. К неподвижным деталям относятся цилиндр 5 (см. рис. 8), его головка 7 и картер 4, которые образуют остов двигателя. Подвижные детали — поршень 6 с пальцем 12, шатун /3, коленчатый вал 3 и маховик 16. [c.23]

На рис. 15 изображены неподвижные детали кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗМЗ-53, устанавливаемого на автомобиле ГАЗ-53А. Блок цилиндров 15 отлит из алюминиевого сплава. В блоке имеются восемь гнезд 16, в которые вставляются мокрые гильзы 12 из серого чугуна со вставками из нирезиста. Блок цилиндров выполнен как одно целое с верхней частью картера 14. Плоскость разъема, к которой прикреплена нижняя половина картера (масляный поддон), расположена ниже оси коленчатого вала, что повышает жесткость конструкции. Спереди к блоку цилиндров крепят крышку 1 блока зубчатых колес газораспределительного механизма. [c.24]

Маховик уменьшает неравномерность вращения коленчатого вала, накапливает энергию во время рабочего хода, необходимую для вращения вала в течение подготовительных тактов, и выводит детали кривошипно-шатунного механизма из мертвых точек. Энергия, [c.29]

С точки зрения конструктивной сущности технологичности в газовых турбинах, естественно, не находят места детали механизма газораспределения (фиг. 593) и детали кривошипно-шатунного механизма (фиг. 594) карбюраторного двигателя, благодаря чему резко снижается трудоемкость машин. [c.714]

К увеличению степени сжатия на 0,4 единицы. Это вызывает ухудшение процесса сгорания горючей смеси, возрастание нагрузок на детали кривошипно-шатунного механизма и их форсированный износ. [c.130]

Рис, 129. Подвижные детали кривошипно-шатунного механизма ЯМЗ-236 [c.171]

К недостаткам дизелей с непосредственным впрыском топлива следует отнести быстрое нарастание давления в цилиндрах после начала впрыска топлива, вызывающее увеличение нагрузок на детали кривошипно-шатунного механизма и сопровождаемое характерным шумом ( жесткость работы ), а также повышенные требования к топливной аппаратуре, связанные с необходимостью получения высоких давлений при впрыске топлива. [c.58]

ДЕТАЛИ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА [c.747]

Детали кривошипно-шатунных механизмов 746 [c.1067]

Силы, действующие на детали кривошипно-шатунного механизма, показаны на схеме одноцилиндрового двигателя (рис. 5.) [c.17]

Рис. 88. Детали кривошипно-шатунного механизма восьмицилиндрового У-образного двигателя

И. Доступность для наблюдения и осмотра всех наиболее ответственных узлов и частей двигателя (подшипники, детали кривошипно-шатунного механизма и т. д.). [c.7]

В многоцилиндровом двигателе все силы, действующие на детали кривошипно-шатунного механизма одного цилиндра, создают соответствующие моменты относительно центра масс всего двигателя. Переменные силы и моменты в двигателе вызывают его колебание на опорах, вибрацию отдельных деталей и могут привести к нарушению работы и поломкам. Поэтому двигатель стремятся уравновесить, что достигают соответствующим выбором углов между кривошипами коленчатого вала, соответствующим расположением цилиндров и установкой специальных противовесов. [c.70]

На рис. 31 показаны детали кривошипно-шатунного механизма тронкового типа шестицилиндрового карбюраторного двигателя. [c.84]

Степень повышения давления в дизеле, в основном, зависит от величины цикловой подачи топлива. С целью снижения газовых нагрузок на детали кривошипно-шатунного механизма целесообразно иметь максимальное давление сгорания не выше 11—12 ЛШа. В связи с этим целесообразно принять для дизеля без наддува h = 2,0, а с наддувом Я.= 1,5. [c.99]

Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма заключается в определении суммарных сил и моментов, возникающих от давления газов и сил инерции. По этим силам рассчитывают основные детали на прочность и износ, а также определяют неравномерность крутящего момента и степень неравномерности хода двигателя. Во время работы двигателя на детали кривошипно-шатунного механизма действуют силы давления газов в цилиндре, силы инерции возвратнопоступательно движущихся масс, центробежные силы, давление на поршень со стороны картера (приблизительно равное атмосферному давлению) и силы тяжести (силы тяжести в динамическом расчете обычно не учитывают). [c.124]

Покажите основные детали кривошипно-шатунного механизма дизеля 6415/18. [c.252]

ДЕТАЛИ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА Цилиндр И головка цилиндра [c.20]

Картер воспринимает все нагрузки, возникающие при работе двигателя, изолирует от окружающей среды детали кривошипно-шатунного механизма и служит резервуаром для масла. Он состоит из двух частей — верхней и нижней. [c.36]

ДЕТАЛИ КРИВОШИПНО ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА [c.491]

Детонация, при которой взрывная волна вызывает мгновенные повышения давления, разрушающе действует на детали кривошипно-шатунного механизма. Признаками детонации служат звонкие металлические стуки в.цилиндрах, падение мощности, перегрев двигателя, появление отдельных хлопков черного дыма из глушителя. [c.64]

Рис. 6. Подвижные детали кривошипно-шатунного механизма лвигателя

Хотя у У-образных двигателей отдельные детали кривошипно-шатунного механизма конструктивно слож- [c.10]

Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сжатия называется степенью сжатия =VJV Степень сжатия показывает, во сколько раз уменьшается объем рабочей смеси или воздуха при перемещении поршня из н. м. т. в в. м. т. Повышение степени сжатия позволяет увеличить мощность двигателя и улучшить его экономичность. Повышение степени сжатия ограничивается главным образом свойствами топлив, токсичностью отработавших газов и нагрузкой на детали кривошипно-шатунного механизма. Карбюраторные автомобильные двигатели имеют в среднем степени сжатия 6,5—10, а дизели [c.22]

Повышение наполнений цилиндров. Наддувом Можно нойЫСИТЬ литровую Мошность в 2—3 раза. Степень наддува, обычно оцени" ваемая давлением после нагнетателя, в основном ограничивается двумя причинами. Во-первых, с повышением наддува и возрастанием р увеличиваются силовые и температурные нагрузки на детали кривошипно-шатунного механизма двигателя, Цри этом в особо тяжелых условиях оказывается поршневая группа. Во-вторых, величина наддува Лимитируется увеличением затрат мощности на приведение в действие нагнетателя. Когда эти затраты не оправдываются увеличением эффективной мошности двигателя, дальнейшее форсирование двигателя наддувом становится нецелесообразным. [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...