Транспортировка межстаночная

Загрузка и съем заготовок Межстаночная транспортировка заготовок Визуальный осмотр заготовок [c.75]

Во всех случаях массового и серийного производства моделей и комплектов необходимо проектировать поточные механизированные линии по раскрою пиломатериалов, полуавтоматические линии по строжке заготовок. В этом случае можно уменьшить межстаночные транспортировки деталей и заготовок на 20—25%, а также увеличить производительность труда на этих операциях на 50—60%. [c.129]

Непосредственное питание штучными заготовками станков автоматической линии или транспортера межстаночной транспортировки производится через специальные бункерные и магазинные устройства. К магазинным относятся загрузочные устройства, где запас заготовок располагается в лотке в один ряд, в который они укладываются вручную. В зону станка заготовка подается питателем (рис. 180) или непосредственно из магазина. Применяются такие устройства для заготовок из проката, штампованных, кованых, литых простой и средней сложности. Магазинные устройства имеют то преимущество, что по своей конструкции несложны и могут загружаться заготовками, значительными [c.287]

Для транспортировки изделий между цехами и участками все большее применение получают различного рода конвейеры, в том числе конвейеры с автоматическим адресованием, с программным управлением. Все более сложными и совершенными становятся транспортирующие системы автоматических линий, предусматривающие не только межстаночную транспортировку, но и хранение заделов в автоматических магазинах-накопителях. [c.13]

Изменение масштабов автоматизации требует и иных методов ее решения. Так, если для межстаночной транспортировки применяются [c.22]

На рис. 1-14 приведен общий вид автоматической линии из универсального оборудования для обработки тел вращения типа подшипниковых колец. Линия состоит из трех одношпиндельных автоматов, оснащенных автооператорами для загрузки и снятия обрабатываемых изделий. Межстаночная транспортировка производится при помощи подъемников 1 и лотков 2, которые используются как для подачи изделий, так и для их накопления. [c.30]

Дальнейшая экономия затрат живого труда возможна только путем создания автоматических линий, т. е. автоматизацией межстаночной транспортировки заготовок и накопления заделов, созданием новых систем управления, сигнализации и блокировки, механизмов автоматического контроля и подналадки, уборки стружки и т. д. При этом, если технологические процессы остаются прежними, то и про- [c.64]

Рассмотрим методику такого расчета и анализа на конкретном примере. Имеется поточная линия из токарных многошпиндельных полуавтоматов, где загрузка и съем изделий, их межстаночная транспортировка, уборка стружки и дру-. [c.79]

Таким образом, в условиях автоматизированного производства при одних же методах, маршруте и режимах обработки в зависимости от степени дифференциации и концентрации операций можно иметь большое количество вариантов построения технологического процесса, что определяет при той же точности обработки различную длительность рабочего цикла линии. В пределе время рабочего цикла может складываться из времени одной наиболее длительной операции и холостых ходов (зажим и разжим, подвод и отвод, межстаночная транспортировка). Тем самым интервал выпуска одного изделия по сравнению с одноинструментными станками сокращается в десятки и сотни раз. [c.100]

Вторым этапом автоматизации является автоматизация системы машин, создание автоматических линий, цехов и заводов. Опыт, накопленный при автоматизации рабочего цикла отдельных машин, позволяет перейти к решению новых, более сложных задач. Первая из этих задач — создание автоматической системы межстаночной транспортировки обрабатываемых деталей. При этом задача усложняется тем, что необходимо не просто автоматически передавать детали от одного станка к другому, но и учитывать неодинаковый ритм работы, а также несовпадение по времени простоев различных станков из-за возникающих неполадок. [c.26]

Наряду с автоматическими линиями из агрегатных станков широко применяются автоматические линии, созданные из универсальных автоматов и полуавтоматов. Эти линии создаются на базе поточных линий путем оснащения их механизации автоматической загрузки и выгрузки деталей — автооператорами, механизмами межстаночной транспортировки транспортерами, подъемниками, накопителями деталей и др. Наиболее просто решается задача создания таких линий, если конструкция станков позволяет использовать их как индивидуально, так и для компоновки автоматических линий. В этих случаях автоматические линии могут создаваться в короткие сроки и с минимальными затратами, а высокая работоспособность линии гарантируется тем, что станки уже проверены в индивидуальной эксплуатации. Если конструкция станка не предусматривает встраивания его в автоматическую линию, станки приходится модернизировать, что увеличивает объем работ, однако затраты при этом намного ниже, чем при проектировании всей линии заново. [c.42]

Линия состоит из трех одношпиндельных автоматов, оснащенных автооператорами для загрузки и снятия обрабатываемых изделий. Межстаночная транспортировка производится при помощи подъемников и лотков, которые используются как для подачи изделий, так и для их накопления. [c.43]

Теория производительности труда позволяет не только вскрывать и анализировать перспективность различных направлений технического прогресса, но и рещать целый ряд проблем автоматизации производственных процессов. К числу таких проблем относится, в первую очередь, выбор наиболее выгодного варианта новой техники при создании новых цехов и заводов. Например, для производства тех или иных деталей или узлов машин можно либо создавать поточную линию из универсального оборудования — автоматов или полуавтоматов, либо спроектировать для этой цели автоматическую линию. Оба эти варианта имеют свои преимущества и недостатки. Так, поточную линию можно создать в более короткие сроки и с малыми затратами, но она требует для своего обслуживания значительные затраты ручного труда (загрузку и снятие заготовок, межстаночную транспортировку, контроль, уборку стружки и т. д.). Автоматическая линия обеспечивает повышение производительности и сокращение числа обслуживающих рабочих, но требует больших затрат на проектирование, изготовление и отладку. [c.70]

В качестве примера на рис. 230 показана схема автоматической линии, на которой межстаночная транспортировка, загрузка и выгрузка деталей производятся при помощи специальных захватов-рейнеров. Как видно, цикл линии в этом случае значительно сложнее и имеет следующие элементы разжим [c.399]

Сер — средняя стоимость станка в линии. Здесь в стоимости станка учитываются и механизмы холостых ходов зажима и фиксации межстаночной транспортировки уборки стружки и т. д. — в доле, приходящейся на один станок. [c.411]

Одним из основных направлений автоматизации производственных процессов, наряду с созданием новой техники, является автоматизация действующего парка машин, создание автоматических линий из действующих автоматов и полуавтоматов путем оснащения их загрузочно-разгрузочными устройствами (автооператорами), средствами межстаночной транспортировки (транспортерами, подъемниками, магазинами-накопителями), единой системой управления, блокировки, уборки стружки и т. д. Такие автоматические и автоматизированные линии создаются, как правило, машиностроительными заводами, благодаря чему расширяется фронт автоматизации. [c.448]

До автоматизации обработка шестерен производилась на поточной линии, состоящей из двух основных участков токарного и зуборезного. Согласно проекту автоматизации предусматривалось создание вместо поточной линии автоматизированной путем оснащения четырех станков (из общего количества 14) автооператорами и создания системы межстаночной транспортировки (подъемники, лотки-накопители и т. д.). Планировка автоматизированной линии показана на рис. 255. [c.455]

Межстаночная транспортировка заготовок [c.457]

На рис. 2 показана циклограмма работы гидрокопировального автомата, встроенного в автоматическую линию для обработки вала, показанного на рис. 1. Здесь рабочий цикл обработки включает в себя не только затраты непосредственно на обработку вала (Ьр = 0,42 мин = 25 сек), но и время на межстаночную транспортировку, зажим и разжим деталей в центрах, подвод гидрокопировального суппорта к детали и его отвод (всего 16 сек). Итого период рабочего цикла линии [c.10]

Любая система машин последовательного действия может быть скомпонована по различным структурным вариантам — от поточной линии до автоматической с жесткой межагрегатной связью. Если все станки, составляющие систему машин, работают независимо, с последовательной передачей обрабатываемых деталей, то они составляют поточную линию. В поточной линии все станки работают, как правило, как полуавтоматы, а загрузка и съем обрабатываемых деталей, межстаночная транспортировка, уборка стружки, контроль производятся вручную рабочими-операторами. [c.23]

При автоматизации станки оснащаются механизмами автоматической загрузки-выгрузки (автооператорами), межстаночной транспортировки (шаговыми транспортерами, лотками и т. д.), системами автоматического управления, а также зачастую механизмами контроля и уборки стружки. При этом система межстаночной транспортировки должна выполнять функции не только непосредственной передачи деталей от станка к станку, но и автоматического накопления заделов в случае несовпадения простоев соседних станков. Если каждый станок в линии имеет перед собой и после себя автоматический накопитель, то такой вариант [c.23]

Если накопители механизированные, с ручным обслуживанием и линия распадается на независимые участки, то при числе участков, равном числу станков, в линии получается поточная линия из независимо работающих станков (см. рис. 16). В поточных линиях загрузка и выгрузка деталей и их межстаночная транспортировка производятся вручную или с помощью средств механизации (рольгангов, подвесных конвейеров, тельферов и т. д.). Существует и промежуточная ступень автоматизации между поточной линией и автоматической линией с гибкой связью — так называемые автоматизированные линии, которые создаются на базе соответствующих поточных линий. В них, как правило, автоматизирована загрузка некоторых станков и механизирована межстаночная транспортировка деталей с помощью системы транспортеров, подъемников и лотков. Такая частичная автоматизация позволяет сократить значительную часть затрат живого труда при небольших дополнительных затратах и сохранения высокого уровня производительности. [c.192]

Все автоматические линии из агрегатных станков, независимо от конструктивных и технологических различий, имеют сходную структуру рабочего цикла, характерную последовательным выполнением следующих элементов ход транспортеров вперед фиксация деталей иа рабочих позициях зажим деталей пуск силовых головок и быстрый подвод рабочая подача силовых головок быстрый отвод силовых головок остановка головок в исходном положении отжим и вывод фиксаторов. Движение транспортера назад совмещается обычно с быстрым подводом силовых головок, работа остальных механизмов (поворотные столы, контрольные устройства, механизмы удаления стружки и т. д.) также обычно совмещаются по времени с работой одного из механизмов. В некоторых линиях имеется вариантность выполнения отдельных элементов рабочего цикла. Так, при боковом расположении главного транспортера вслед за перемещением деталей между позициями происходит их заталкивание в приспособления поперечными транспортерами, а после окончания обработки и разжима — возврат на главный транспортер (см. рис. 95). В ряде линий, на участках фрезерования плоскостей возврат силовых головок совмещается с межстаночной транспортировкой. Система управления силовых головок позволяет выполнять и более сложный цикл, например, после рабочей подачи переключение снова на быстрый подвод и вторично на рабочую подачу и т. д. [c.244]

Как показывают циклограммы автоматических линий (см., например, рис. 21), межстаночная транспортировка является одним из наиболее длительных холостых ходов, поэтому, с точки зрения производительности линии, мы должны увеличивать скорость транспортера. Однако, как говорилось выше (см. гл. II 1), при этом ухудшается надежность и увеличивается частота отказов механизмов фиксации и самих транспортеров, между производительностью и надежностью возникает противоречие. Уменьшать нестабильность подачи деталей на рабочих позициях можно различными путями применением механического привода с плавным изменением скорости кинематическим путем, применением гидравлического привода с торможением на конечном отрезке пути и, наконец, созданием транспортеров с жестким захватом деталей, исключающим их отскок от транспортера в момент его остановки и т. д. Все эти методы получили воплощение в различных конструкциях транспортеров. [c.254]

У механизмов, относящихся ко второй группе, отказ элемента не означает безусловного отказа всей системы, так как выполняемые операции могут временно замещаться ручным трудом без ущерба для нормального хода технологического процесса. К таким механизмам относятся прежде всего механизмы межстаночной транспортировки и накопления заделов. Многочисленные наблюдения, проведенные на линиях подшипниковой промышленности, показывают, что при неполадках магазинов-накопителей детали передаются обычно в обход накопителей с применением ручного труда, что гораздо более рационально, чем останавливать по этому поводу смежное оборудование. [c.269]

На втором этапе автоматизации появляются системы машин - автоматические линии. Автоматической линией называется автоматически действующая система машин, расположенных в технологической последовательности и объединенных общими средствами транспортировки, управления, накопления заделов, удаления отходов и других автоматически выполняемых операций, кроме наладки. Автоматическая линия представляет более высокую степень развития исполнительных механизмов. Автоматы, встроенные в автоматическую линию, выполняют технологические функции обработку, контроль, сборку, упаковку — и транспортные межстаночное транспортирование, накопление заделов. [c.288]

Высшей формой автоматизированного производства на первом этапе являются поточные линии из полуавтоматов и автоматов, где основные технологические процессы обработки выполняются автоматически, а межстаночная транспортировка, накопление заделов, контроль качества обработанных изделий, удаление отходов выполняются вручную. В поточных линиях из полуавтоматов, кроме-того, вручную выполняются операции загрузки-выгрузки обрабатываемых изделий. [c.20]

Второй этап автоматизации — автоматизация системы машин создание автоматических линий охватывает решение таких конструкторских задач, как создание механизмов межстаночной транспортировки, изменения ориентации, накопления заделов, а также систем управления машинными комплексами. [c.20]

Так, средства межстаночной транспортировки —шаговые транспортеры, транспортеры-распределители, лотковые и другие системы для межцеховой транспортировки — непригодны здесь основным средством являются сложные конвейерные системы с автоматическим адресованием. Соответствующим образом усложняются системы удаления отходов, которые позволяют решать не только проблемы удаления стружки на большие расстояния без смешивания различных фракций, но и вопросы брикетирования, отгрузки и т. д. [c.28]

Таким образом, в показанной на рис. 1-15 автоматической системе предусмотрена автоматизация основных и вспомогательных операций (загрузка и съем изделий, межстаночная транспортировка, накопление и расходование заделов, отвод стружки), как и на любой автоматической линии. Отличительной чертой этой системы является управление от ЭВМ, которая анализирует информацию, поступающую от работающих станков, транспортных устройств, а также загрузочных позиций, куда подаются заготовки различных типоразмеров шестерен. [c.31]

Следовательно, система межстаночной транспортировки включает в себя не только транспортеры, но и автоматические магазины-накопители для создания и расходования межоперационных заделов и других устройств. Важной проблемой на второй ступени автоматизации является создание систем управления системой машин. При этом необходимо не только согласование между собой рабочих циклов отдельных машин, а также транспортирующих механизмов, но и блокировка на случай всевозможных неполадок (поломки, выход размеров за пределы поля допуска, контроль правильности выполнения команд, отыскание неполадок и т. д.). Системы управления рабочим циклом машины, которые строятся на базе распределительного вала с кулачками, здесь непригодны прежде всего из-за плохой дистанци-онности. Это вызывает появление новых систем управления, основанных на применении гидравлических, электрических и электронных устройств. [c.21]

Проектом автоматизации намечается создание вместо поточной линии групповой автоматической линии (рис. 11-17, б) с автоматизацией процессов а) загрузки и съема изделий б) межстаночной транспортировки 3) отвода стружки с помощью автооператоров, транспортера-распределителя, отводящего транспортера, и др. (см. гл. V111). Ориентировочно стоимость средств автоматизации, приходящаяся на один станок, учитывая их типовую конструкцию, должна составить 5000—7000 руб. [c.79]

Первым этапом автоматизации является автоматизация рабочего цикла, создание автоматов и полуавтоматов. На этом этапе основная задача — разработка механизмов холостых ходов и автоматического управления рабочим циклом. Высшей формой автоматизированного производства на первом этапе автоматизации является поточное производство, когда при обслуживании машин человек осуществляет наладку машин, контроль за правильностью протекания технологического процесса и исправление возникающих неполадок (смена инструмента, регулировка механизмов машины и т. д.). Если поточные линии компонуются из полуавтоматов, их обслуживают кроме рабочих-паладчиков рабочие-операторы, которые производят загрузку и выгрузку обрабатываемых изделий. Таким образом, на первом этапе производится автоматизация отдельных операций технологического процесса обработки — автоматизация технологических процессов. При этом межстаночная транспортировка деталей, межопе- [c.25]

До автоматизации оператор токарного участка обслуживал протяжной станок, два токарных полуавтомата типа 1А730, работающих параллельно, участвовал в обслуживании верти-кально-сверлильного станка. Кроме того, он производил межстаночную транспортировку заготовок между станками. [c.455]

На рис. 66 показан технологический процесс обработки ступенчатого вторичного вала коробки передач автомобиля ЗИЛ-130. Первая операция производится на фрезерно-центровальном станке типаМР-71, остальные на гидрокопировальных полуавтоматах типа 1722 с зажимом в центрах. Такой технологический процесс является типовым. Общность технологии в сочетании с общностью применяемого оборудования, которое пригодно для встраивания в автоматические линии, делает весьма заманчивой перспективу создания гаммы типовых автоматических линий сходной конструкции с типовыми транспортно-загрузоч-ными механизмами. Однако создание надежных в работе и высокоэффективны автоматических линий для обработки ступенчатых валов является одной из труднейших задач автоматизации, прежде всего ввиду сложности операции межстаночной транспортировки. Сложная конфигурация обрабатываемых деталей с большим отношением длины к диаметру, а также большое количество вьюнковой стружки, выделяющееся при обработке практически исключают возможность межстаночной транспортировки качением под действием силы тяжести. С другой стороны, необходимость обработки со всех сторон не позволяет применять обработку и транспортировку на приспособлениях-спутниках, с использованием простейших транспортирующих устройств, характерных для линий по обработке корпусных деталей. Поэтому транснор-168 [c.168]

В настоящее время существует несколько вариантов построения системы межстаночной транспортировки, различных по своим принципиальным решениям а) системы рейнерного транспортирования при помощи рейнерных тележек, перемещающихся над станками и выполняющих операции захвата и подъема деталей, перемещения их из одной позиции в другую и опускания на линию центров б) системы бокового транспортирования деталей мимо станков, с поперечным заталкиванием и возвратом на основной транспортер в) системы сквозного транспортирования через рабочие зоны станков. [c.169]

Согласно данным эксплуатационных исследований, коэффициент технического использования станков мод. 1722 в индивидуальной эксплуатации составляет = 0,88- -0,92, при средней величине параметра потока отказов механизмов и устройств О) = 8,3 10 4-9 10 , что соответствует средней выработке на один отказ = 110-н120, т. е. работа почти в течение целой рабочей смены. Поэтому уровень эксплуатационной надежности линий, скомпонованных из таких станков, будет определяться тем, насколько удачно решены задачи межстаночной транспортировки. [c.169]

Этн задачи не могли быть решены на базе того арсенала конструктивных решений, который к тому времени был накоплен применительно к автоматизации отдельных рабочих машин. Так, автоматизация операций внутристаночной транспортировки (загрузка, подача из позиции в позицию, выгрузка) осуществляется механизмами и устройствами, которые могут действовать лишь в ограниченном пространстве (автооператоры, мальтийские механизмы поворота и др.), в едином рабочем цикле машины. От механизмов межстаночной транспортировки требуется не только хорошая дистанционность, но и возможность независимой от, оборудования работы, не только перемещение изделий с заданным ритмом, но и их накопление. Задачи межстаночной транспортировки потребовали совершенно иных конструктивных решений. [c.21]

Первая в СССР автоматическая линия была создана в 1939 г. на Волгоградском тракторном заводе И. П. Иночкиным. К этому же времени относятся попытки создания первых простейших автоматических линий на заводах подшипниковой промышленности. В годы второй мировой войны в промышленную эксплуатацию были введены первые образцы автоматических линий из агрегатных станков, на которых межстаночная транспортировка решается наиболее просто — путем применения линейных шаговых транспортеров. [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...