Оборудование тормозное механическое

Регулирование нагрузки у этих тормозов осуществляется изменением количества заполнения водой путем перемещения в рабочей полости тормоза вдоль по радиусу подвижного патрубка слива. Для обеспечения устойчивой работы на режимах малых чисел оборотов и малых нагрузок тормоз дополнительно оборудован специальным механическим тормозным устройством. [c.552]

Комплексные бригады выполняют осмотр, ревизию, снятие и постановку на электроподвижном составе частей и деталей механического оборудования, тормозной рычажной передачи, ударно-сцепных устройств, пневматического оборудования, тяговых двигателей н вспомогательных машин, электроаппаратуры и электрических цепей. [c.533]

Технологический процесс, состав и планировка оборудования. Комплекс оборудования для обработки и сборки ступиц и тормозных барабанов, планировка которого представлена на рис. 4, содержит четыре технологических участка 1) механической обработки ступиц 2) механической обработки барабанов 3) сборки 4) механической обработки ступиц с тормозными барабанами в сборе. [c.17]

Механический шум возникает в основном при ударах подвижных деталей в пневматических двигателях и устройствах управления (удары поршней о стенки цилиндра, клапанов о седла, вибрация трубопровода и т.п.). Снижение уровня шума механического происхождения достигается за счет оптимизации конструктивных решений, применения тормозных и амортизирующих устройств. Следует также отметить, что механический шум в пневмосистемах, как правило, не превышает уровень шума другого работающего на участке оборудования и имеет относительно невысокую частоту. [c.293]

В книге отражены технология ремонта и методы испытания приборов тормозного оборудования, в том числе компрессоров и приборов электропневматических тормозов локомотивов и моторвагонного подвижного состава, а также новых тормозных приборов, введенных за последние годы на подвижном составе. Учтены изменения и дополнения, внесенные в правила ремонта и испытания тормозного оборудования, даны нормы допускаемых износов и браковочные размеры деталей тормозных приборов пневматической, электропневматической и механической частей тормоза. [c.2]

При ремонте деталей тормозного оборудования применяется сварка (кузнечная, автогенная, электродуговая), механическая обработка, хромирование, а также притирка пастами или порошками. [c.14]

В книге рассмотрены процессы, протекающие в пневматической и механической частях тормоза при различных режимах их работы. Освещены вопросы обеспечения поездов тормозными средствами, обслуживания и содержания тормозного оборудования на подвижном составе. Дан анализ причин заклинивания колесных пар и приведены меры их предупреждения. [c.2]

Постоянный рост объема перевозок грузов и пассажиров требует увеличения скоростей движения и веса поездов. В таких условиях обеспечение безопасности движения на железных дорогах в значительной мере зависит от свойств и состояния тормозного оборудования подвижного состава. Это оборудование должно нормально работать в условиях сложных процессов, происходящих в движущемся поезде, сухое трение тормозных колодок с преобразованием механической энергии в тепло, газодинамические процессы в тормозной магистрали, качение колес по рельсам в условиях предельного использования сил сцепления, взаимодействие вагонов между собой с появлением значительных продольных сил и др. [c.3]

Пассажирские вагоны международного сообщения железных дорог СССР имеют тормозное оборудование КЕс с инерционно-механическим противоюзным устройством (рис. 14). [c.28]

Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов размещаются на ПТО в парках формирования. Они оборудованы грузоподъемными кранами, воздухопроводной сетью, электрическими домкратами, электросварочной линией. Имеются колесное, кузнечное, электросварочное, механическое и другие отделения. Осмотр и ремонт тормозного оборудования на этих пунктах производят слесари-автоматчики. [c.349]

Автомобиль оборудован двумя тормозными системами — гидравлической, действующей на все колеса, и механической, стояночного и аварийного торможения, действующей только на задние колеса. Схема системы тормозов показана на рис. 184. [c.208]

Смазка трущихся частей. Трущиеся части механического оборудования — буксовых подшипников скольжения, буксовых направляющих, шарнирных соединений тормозной рычажной передачи и т.д. — локомотивная бригада смазывает в соответствии с установленными для данного участка порядком и сроками, применяя смазочные материалы, предусмотренные инструкцией МПС. [c.150]

Механическое оборудование кранов включает валы и оси, зубчатые колеса, червячные передачи, цепные передачи, шпоночные соединения, подшипники скольжения, подшипники качения, барабаны, тормоза, тормозные шкивы, муфты, крюки и крюковые обоймы крепежные детали, корпуса редукторов, пружины. [c.272]

На ТО-1 и ТО-2 электропоезда отводят сравнительно немного времени. Поэтому каждая операция должна быть четко продумана. Важную роль играет правильное распределение обязанностей между членами локомотивной бригады. Машинист руководит выполнением ТО-1 и, кроме того, сам проверяет электрическое и пнев.матическое оборудование. Помощник машиниста следит за состоянием н смазкой. механического оборудования, меняет тормозные колодки, поддерживает чистоту в кабинах управления, обеспечивает исправное содержание и своевременное пополнение инвентаря, инструмента, сигнальных и противопожарных принадлежностей. [c.43]

Тормозная рычажная передача. Исправное содержание передачи и своевременная замена изношенных колодок обеспечивают надежное действие тормозов, поэтому рычажную тормозную передачу осматривают при каждой проверке механического оборудования. Проходя вдоль вагонов по наружной их стороне, машинист или его помощник отмечает тормозные колодки, толщина которых в любой части близка к браковочной — 10 мм, с тем чтобы заменить их во время следующего осмотра поезда. Колодки, имеющие предельный износ или изломанные, заменяют немедленно. Надо иметь в виду, что на чугунных тормозных колодках с повышенным содержанием фосфора бывают неглубокие термические трещины на поверхности трения. Такие колодки могут работать до полного износа — до толщины 10 мм. При наличии трещин в средней части, доходящих до каркаса, колодку заменяют. Также заменяют колодки, имеющие клиновидный износ с толщиной 10 мм на расстоянии от тонкого торца колодки 50 мм и более. [c.53]

Механическое, кузовное и тормозное оборудование. Подшипники малой шестерни и опоры редуктора 9 (рис. [c.66]

Приемка после отстоя или ТО-2 и ТО-3. Проверяют состояние, крепление и смазку деталей механического оборудования, обходя электропоезд сначала с одной, зате.м с другой стороны. При этом особое внимание обращают на исправность предохранительных устройств тормозной рычажной передачи и рессорного подвешивания плотное закрытие ящиков электроаппаратуры наличие тормозных колодок надежную установку крепящих клиньев отсутствие посторонних предметов на рельсах, а также на деталях оборудования. Опробуют прочность насадки бандажей колесных пар. [c.76]

Машинист вновь вступающей смены совместно со сдающим смену осматривает кабину управления головного вагона, лобовую его часть проходя вдоль состава по доступной для осмотра стороне, убеждается в том, что автосцепки всех вагонов сцеплены, междувагонные соединения и воздушные рукава надежно соединены, концевые краны между вагонами открыты, ящики аппаратуры плотно закрыты, на ходовых частях и деталях механического оборудования нет видимых повреждений и неисправностей, тормозные колодки не имеют предельного износа. При этом строго соблюдают правила техники безопасности. [c.85]

Механическое и пневматическое оборудование. В зимний период регулярно очищают тележки, детали подвешивания, гидравлические гасители, рессоры, тормозную рычажную передачу и автосцепки ото льда и снега, которые усложняют осмотр деталей и затрудняют их нормальную работу. Особенно тщательно проверяют предохранительные устройства. Находясь в нижней части тележки, эти детали могут быть повреждены в результате ударов о лед и плотный снег, скапливающиеся на путях, особенно на настилах переездов. [c.149]

Действие электровоза основано на преобразовании электрической энергии в механическую работу. Его конструкция должна обеспечивать безопасность движения по рельсовым путям при максимально допустимых скоростях и весе составов. Электровоз, как и каждый локомотив, состоит из механической части и электрического оборудования. Механическая часть электровоза не зависит от рода тока. Ее основными узлами являются кузов (рис. 102), рессорное подвешивание, рамы тележек, колесные пары с буксами, зубчатая передача, упряжные приборы и тормозная рычажная передача. Электрическое оборудование электровоза состоит из тяговых двигателей, преобразователей и трансформатора (на электровозах переменного тока), вспомогательных машин, электрической аппаратуры и аккумуляторной батареи. Все это оборудование размещено в кузове электровоза, на его крыше и на тележках. В кузове на обоих концах находятся посты управления (кабины машиниста). Концевое расположение постов [c.191]

Детали, части и механизмы, подлежащие постоянному наблюдению и уходу ш механическому оборудованию крана (крановая подвеска, канаты и крепление их концов, подшипники, ходовые колеса, редукторы, соединительные муфты, тормозные устройства и др.). [c.522]

Электровоз (рис. 5, а, б) и вагоны электропоезда (рис. 6, а, б) состоят из механической части электрического оборудования (тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрической аппаратуры) пневматической и тормозной системы, имеющей воздухопроводы, резервуары, краны и другие устройства, обеспечивающие работу аппаратов и тормозов. [c.16]

Механическая часть электровоза и вагона электропоезда включает в себя тележки, тяговый привод, кузов и ударно-тяговые приборы. Конструкция механической части зависит от мощности и максимальной скорости движения на нее оказывает влияние устройство железнодорожного пути. На механическую часть действует нагрузка от массы оборудования электровоза или вагона она передает тяговое и тормозное усилие, воспринимает динамические нагрузки, возникающие при движении по кривым и прямым участкам пути. [c.22]

Механическая часть тепловоза включает в себя главную раму с ударно-тяговыми устройствами, кузов и экипажную часть — колесные пары с буксами и тяговыми редукторами, рессорное подвешивание, тормозное оборудование. [c.128]

Безопасность обслуживания дробильно-размольного оборудования обеспечивается его конструкцией (вынос смазочных приспособлений, тормозные и предохранительные устройства, блокировка) и правильным оснащением рабочего места (ограждения, ширина проходов, устройство загрузочных площадок). Для защиты глаз и лица от механических повреждений отлетающими осколками применяют очки закрытого типа С-33, сетчатые очки С-10, маски сетчатые и с прозрачным экраном. [c.453]

При стендовых испытаниях двигателей преимущественно пользуются тормозными приспособлениями, в которых вся развиваемая двигателем механическая энергия преобразовывается в тепло. В настоящее время применяются стенды, оборудованные механическими, гидравлическими, воздушными или электрическими тормозными устройствами. [c.214]

В случае значительной высоты здания и возможности получения ревизионной скорости целесообразно передвижение каркаса кабины производить от привода на скорости ревизии. Для этого, помимо установленного оборудования, необходимо полностью закончить монтаж, включение и опробование электродвигателя и тормозного электромагнита (от магнитной станции, пусковой панели), произвести установку и опробование концевого выключателя и механических запоров и контактов дверей шахты (или временно двери запереть). Для запуска привода и его остановки нужно спустить из машинного помещения временный 3-жильный кабель с установкой на каркасе кабины двух пружинных кнопок, с подключением их по схеме рычажного управления. Заднюю и боковые стороны каркаса следует огородить перилами на высоту 1 м. [c.451]

Основные узлы электропогрузчика рама-шасси, ведущий и задний мосты, гидропривод, грузоподъемник, рулевое управление, тормозное устройство и электрооборудование. К передней части корпуса прикреплен ведущий мост. Задняя часть корпуса опирается на балку заднего моста через две полуэллиптические рессоры. Грузоподъемный механизм с телескопической рамой и кареткой для установки рабочих приспособлений шарнирно укреплен на корпусе. Погрузчик оборудован ножным гидравлическим тормозом, действующим на ведущие колеса, и ручным механическим тормозом, действующим на вал электродвигателя передвижения. Управляемые колеса поворачиваются на требуемый угол посредством руля автомобильного типа, продольной рулевой тяги и разрезной трапеции. [c.59]

По механическому оборудованию проверяют рамы, ремонтируют снятые детали с тележки и рам, обтачивают бандажи, производят освидетельствование колесных пар, ремонтируют буксы и их подшипники, проводят полную ревизию редукторов, ремонт муфт, деталей подвески редуктора и тормозных рычажных передач. [c.13]

Моторный и прицепной вагоны состоят из механической части, электрического и пневматического оборудования. К механической части относятся кузов, ходовые части, зубчатые приводы и тяговые приборы к электрическому оборудованию — токоприемники, пускорегулирующая аппаратура, тяговые двигатели, вспомогательные машины, аппаратура защиты. К пневматическому оборудованию относятся пневматические аппараты и приборы тормозной системы, звуковые сигналы, стеклоочистители, резервуары, краны и т. д. [c.6]

В каждом вагоне установлено механическое, электрическое и пневматическое оборудование. К механическому оборудованию относятся кузов, узлы ходовой части, редукторы и тяговосцепные устройства. К элек грическому оборудованию - токоприемники, пускорегулирующая аппаратура, тяговые двигатели, вспомогательные машины, аппаратура зашиты. К пневматическому - аппараты и приборы тормозной системы, устройства подачи звуковых сигналов, стеклоочистители, резервуары, крапы и т. д. [c.4]

Разрушение от знакопеременных термоциклических нагру-, зок — термическая усталость —наблюдается в чистом виде лишь, в тех деталях, которые нагружены незначительной дополнительной механической нагрузкой (двухопорные сопловые лопатки газотурбинных установок, ковши для разлива металла, тормозные элементы колес и т. п.). Повреждающее действие этого вида нагружения в значительно большей мере проявляется в сочетании с внутренним давлением (котлы и трубопроводы энергетического оборудования), центробежными усилиями и вибронагрузками (рабочие лопатки газотурбинных установок), внешними нагрузками (валки прокатных станов) и другими видами усилий. При этом термоциклическое повреждение поверхностных слоев деталей обычно является причиной возникновения первых очагов разрушения, инициирующих дальнейшее развитие трещин от действия статических или циклических усилий. [c.3]

Если механизм подъема оборудован нормально замкнутым тормозом с приводом от электромагнита, толкателя и т. п. и момент от веса груза М р, приведенный к тормозному валу, превысит момент, развиваемый тормозом М ., тогда начинается опускание груза под действием разности моментов М — М р — М .. Так как эта разность не может быть большой по величине, то опускание груза происходит весьма медленно и крановщик всегда может принять соответствующие меры к предотвращению аварии. В механизме подъема, оборудованном автоматическим тормозом механического действия (системы В. И. Панюхина), превышение грузового момента над тормозным приводит к отходу тормозного диска от поверхности трения и к свободному падению груза. Это обстоятельство заставляет более внимательно определять величины транспортируемых грузов для механизмов подъема с этими тормозами или же заставляет повысить запасы торможения, чтобы обеспечить постоянное превышение тормозного момента над моментом от груза даже при случайном увеличении нагрузки. [c.295]

При смене локомотивных бригад под поездом без отцепки локомотива принимающая бригада проверяет состояние механической части тормоза наружным осмотром и выходы штоков тормозных цилиндров, наличие масла в картерах компрессоров и пресс-масленке или масленке паро-воздушного насоса, отсутствие воды в главных резервуарах и сборниках, правильность регулировки крана машиниста при поездном положении его ручки на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали, положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах, правильность соединения рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном, правильность регулировки крана вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление, напряжение постоянного тока источника питания электропнев-матических тормозов. Кроме того, принимающий машинист обязан в грузовом поезде проверить плотность тормозной сети и произвести опробование тормозов в поезде по сигналу осмотрщиков, а также на грузовых локомотивах, оборудованных сигнализацией разрыва тормозной магистрали, проверить действие этого устройства. Машинист, выезжая в рейс, должен быть убежден, что тормозное оборудование находится в исправно действующем состоянии и отвечает требованиям безопасного ведения поездов. [c.42]

Приведенные в табеле наименрвания и перечень оборудования рассчитаны в основном на цехи ремонта М3, и М2 локомотивных депо МПС. Для депо промышленных предприятий этим табелем можно руководствоваться, рассматривая его как максимальный. В каждом конкретном случае номенклатура оборудования для ремонта М3 и М2 в депо промышленного предприятия должна подбираться с учетом местных условий. Например, депо с малым парком тепловозов могут и вовсе не иметь своего механического отделения, если цехи Главного механика предприятия обеспечивают механическую обработку тепловозных деталей, или иметь только какую-то часть станков. То же относится и к таким отделениям, как кузнечное, сварочное, столярное и др. При небольшом количестве тепловозов, разумеется, аецелесообразно иметь моечную машину А328 в отделении топливной аппаратуры и такую же в автотормозном. Если тормозные приборы ремонтируются или хотя бы испытываются по кооперации в соседнем депо МПС, то отпадает либо целиком автотормозное отделение, либо можно не иметь своего испытательного стенда и т. д. [c.258]

Контроль технического состояния и ремонт тормозного оборудования вагонов в ППВ производят квалифицированные осмотрщики-ремонтники вагонов и слесари по ремонту подвил<-ного состава, специализирующиеся на этих работах. Они осуществляют соединение тормозных магистралей вагонов между собой, включение всех воздухораспределителей, проверяют и обеспечивают исиравность всех механических и пневматических узлов и деталей, плотность тормозной магистрали, опробование тормозов D соответствия с требованиями Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. [c.110]

При ТО-1 чаще всего проверяют внешним осмотром состояние и крепление деталей и узлов тележек, подвагонного механического, электрического и пневматического оборудования, убеждаются в целости и исправности колесных пар, тяговых редукторов и их подвески, рам тележек, рессорного подвешивания, рычажной тормозной передачи, амортизаторов, гасителей колебаний, подвешивания аппаратов и электрических машин, автосцепок, междувагон-ных соединений, упругих переходных площадок, поручней и подножек, путеочистителей, приемных катушек АЛСН и др. С земли или с платформы убеждаются в исправности токоприемников. [c.40]

На ремонтные базы ( завод, мастерские) после демонтажа лифтового оборудования, как правило, завозят, следующее оборудование и электроаппаратуру электродвигатель (в случаях замены подшипников и некачественных показателей сопротивления изоляции обмоток) червячный вал в сборе с полумуфтой и радиальными подшипниками (для лебедок Т 1000), подшипниками скольжения (верхними и нижними вкладышами) канатоведущий шкив тормозное устройство тормозной магнит упорную часть подшипника. При замене червячных пар лебедку демонтируют полностью. У лебедок ЛПч1бО демонтируют (при необходимости) редуктор. На ремонтную базу завозят панель управления, вводное устройство, ограничитель скорости, концевой выключатель, механические и электрические замки, одинарные контакты, подпольные контакты, дверные контакты кабины, контакты ловительной системы, этажные переключатели, вызывные и кнопочные аппараты и другое оборудование, которое указывается в дефектной ведомости. План-график предполагает, что все ремонтные работы по лебедкам и блокам выполняет отдельная бригада. [c.235]

Ручной тормоз С механическим приводом автомобиля ЗИЛ-130 показан на рис. 29. Принцип действия ручного тормоза тот же, что и ножного. Внутри тормозного барабана 1, установленного за коробкой передач, расположены две тормозные колодки с фрикционными накладками 2, которые разжимаются кулаком 3, приводимым в действие из кабины через систему рычагов и тяг. Тормоз оборудован регулировочным сектором-рычагом 5. По мере износа тормозных какладок тягу 4 удлиняют и закрепляют в одном из отверстий сектора-рычага 5, в результате чего зазор между накладками и барабаном уменьшается. [c.166]

Правила наблюдения за состоянием и работой крана. Ответственность машиниста за исправное состояние крана. Правила содержания крана и ухода за ним (смазка, чистка, текущий ремонт и пр.). Детали, части и механизмы механического оборудования крана (крепления, подшипники, катки, редукторы, соединительные муфты, тормозные устройства, грузозахватывающие приспособления, тросы и др.), подлежащие постоянному наблюдению и уходу. Детали, части и механизмы электрического оборудования крана (двигатели, контроллеры, сопротивления, распределительные устройства, провода, конечные выключатели, электромагнитные тормоза и др.), подлежащие постоянному наблюдению и уходу. [c.509]

Тормоза с приводом от злсктро-механических толкателей. Тормоза этого типа применяют в мсханиз.мах с вертикальным и с горизонтальным расположением тормозного вала. Тормоз с приводом от толкателя ЭМТ-2, разработанный специальным конструкторским бюро складского оборудования, механизацщ] и автоматизации складов, состоит нз основакия / (рис. 2.12, табл. 2.11), тор.мозных рычагов 4 и 9 с колодками 3 и установочными винтами 2. Толкатель 7 с электродвигателем 6 крепят на рычагах 4 и 9 с помощью пальца [c.47]

Механическое и электрическое оборудование лифта должно бъпъ выполнено таким образом, чтобы освобождение тормоза и начало движения кабины лифта являлось следствием появления тока в катушке тормозного электромагнита и в о-бмотках электродвигателя. [c.247]

Во время обкатки проверяют работу всего электрического, механического, пневматического, тормозного оборудования э.п.с. на всех режимах работы из обеих кабин управлеция. [c.76]

Механическая часть вагонов, сос- тойт из кузова, тележек, сцепных приборов и тормозного Оборудования. Сцепные приборы уетанов- [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...