Электровозы Электрическое оборудование

Электрическое оборудование электровозов [c.355]

Электрическое оборудование 13 — 421 Электровозы 1-3 -f- 3-1 — Колёсные па ры [c.355]

На электровозах, особенно переменного тока, предусмотрено резервирование значительной части основного электрического оборудования, чем обеспечивается возможность работы при отключенных агрегатах в случае их неисправности. [c.190]

Быстродействующие выключатели используют для защиты электрического оборудования от токов перегрузки и токов короткого замыкания, а также для осуществления надежных оперативных переключений. На электровозах постоянного тока установлены выключатели электропневматического типа с электромагнитным гашением дуги, а на электровозах переменного тока — главные воздушные выключатели, т. е. такие, в которых для гашения электрической дуги применяется сжатый воздух. Выключатели этих типов являются сложными и дорогими аппаратами, которые поставляют локомотивным депо в ограниченных количествах. [c.58]

Действие электровоза основано на преобразовании электрической энергии в механическую работу. Его конструкция должна обеспечивать безопасность движения по рельсовым путям при максимально допустимых скоростях и весе составов. Электровоз, как и каждый локомотив, состоит из механической части и электрического оборудования. Механическая часть электровоза не зависит от рода тока. Ее основными узлами являются кузов (рис. 102), рессорное подвешивание, рамы тележек, колесные пары с буксами, зубчатая передача, упряжные приборы и тормозная рычажная передача. Электрическое оборудование электровоза состоит из тяговых двигателей, преобразователей и трансформатора (на электровозах переменного тока), вспомогательных машин, электрической аппаратуры и аккумуляторной батареи. Все это оборудование размещено в кузове электровоза, на его крыше и на тележках. В кузове на обоих концах находятся посты управления (кабины машиниста). Концевое расположение постов [c.191]

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПОСТОЯННОГО ТОКА [c.201]

ОСОБЕННОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА [c.209]

ОСОБЕННОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ДВОЙНОГО ПИТАНИЯ [c.215]

Для упрощения электрического оборудования и схем электровозов двойного питания скорость движения обычно регулируют на стороне тяговых двигателей по схемам электровозов постоянного тока. Для этого применяют реостатный пуск и различные- [c.215]

Электровоз (рис. 5, а, б) и вагоны электропоезда (рис. 6, а, б) состоят из механической части электрического оборудования (тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрической аппаратуры) пневматической и тормозной системы, имеющей воздухопроводы, резервуары, краны и другие устройства, обеспечивающие работу аппаратов и тормозов. [c.16]

Кузов электровоза служит для размещения р нем компрессора, электрического оборудования и вспомогательных машин. На крыше кузова размещаются токоприемники, высоковольтные шины и кабели, аппараты защиты (разъединители, разрядники), главные воздушные резервуары. [c.206]

В главах Электрическое оборудование и электрические схемы электроподвижного состава с ионными преобразователями , Электрическое оборудование и электрические схемы электроподвижного состава с коллекторными двигателями однофазного тока 50 гци, Электрическое оборудование и электрические схемы электроподвижного состава с мотор-генераторами , Электрическое оборудование и электрические схемы электроподвижного состава с однофазно-трехфазными преобразователями описаны электрическое оборудование и схемы электровозов и моторвагонных секций переменного тока 50 гц различных систем, [c.8]

Токоприемники 10 присоединяют электрическое оборудование электровоза к контактной сети. При работе электровоза образуется цепь тока контактная сеть, токоприемник, включающие и регулирующие аппараты, тяговые двигатели или вспомогательные машины, специальные электрические соединения, колесные пары, рельсы, тяговая подстанция. [c.8]

При выключении контакторов БК их замыкающие блокировки 302-1, 303-1, 302-2 и 303-2 разрывают цепь питания удерживающей катушки быстродействующего выключателя 51-1 и электромагнитных контакторов двигателей вентиляторов, что приводит к отключению этих двигателей. Отключение быстродействующего выключателя вызывает размыкание его блокировки в цепи катушек вентилей линейных контакторов, которые также выключаются, облегчая разрыв силовой цепи. Таким образом, отключением БВ осуществляется защита электрического оборудования и тяговых двигателей от повреждений при коротком замыкании на электровозе, а при внешнем коротком замыкании не допускается постановка тяговых двигателей под полное напряжение сети при повторном включении питания после короткого замыкания. [c.280]

В промышленных электровозах кабина управления расположена обычно в середине кузова, а электрическое оборудование и вспомогательные машины—по его Концам. [c.19]

Электрическое оборудование — это тяговые электродвигатели, аппараты управления и устройства защиты, токоприемники, вспомогательные электрические машины, аккумуляторная батарея, а на электровозах и электропоездах переменного тока и двойного питания — также тяговый трансформатор и преобразователи тока (выпрямители). Расположение оборудования на электровозе ВЛЮ приведено на рис. 12.3. [c.93]

Электрическое оборудование электропоездов в основном аналогично оборудованию электровозов. Чтобы увеличить площадь для перевозки пассажиров, его размещают под кузовом и частично на крыше вагона. Управляют электропоездом с помощью контроллера из кабины машиниста. Принцип управления тяговыми электродвигателями тот же, что и на электровозе, однако в электропоездах предусматривают устройство автоматического пуска, в котором специальное реле ускорения обеспечивает постепенное выключение пусковых резисторов или переключение выводов вторичной обмотки трансформатора одновременно с поддержанием заданного пускового тока. [c.102]

Что относится к механической части, а что — к электрическому оборудованию электровоза [c.111]

Электровоз состоит из механической части, электрического и пневматического оборудования. К электрическому оборудованию относятся тяговые двигатели, вспомогательные машины, аккумуляторная батарея и электрическая аппаратура. Пневматическое оборудование состоит из ряда приборов, как-то резервуаров, кранов, клапанов и воздухопроводов, относящихся к тормозной и пневматической системам электровоза. [c.5]

Современные электровозы строятся только с индивидуальным приводом, который удобнее для эксплуатации, позволяет применить более совершенные электрические схемы и лучше разместить электрическое оборудование. [c.6]

Цилиндрические пружины. Вследствие значительного внутреннего трения между отдельными листами листовых рессор последние недостаточно сглаживают мелкие удары, что вредно отражается на электрическом оборудовании электровоза. Поэтому, помимо листовых рессор, на электровозах ставятся цилиндрические винтовые пружины, не имеющие трения между своими частями. [c.58]

Двигатели при реостатном торможении соединяются параллельно, так как при последовательном соединении суммарное напряжение было бы слишком велико для электрического оборудования электровоза и сильно ограничило бы максимально возможную скорость тормозного режима. Так, если включено [c.170]

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И СХЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗОВ [c.400]

В период эксплуатации электровоза локомотивные бригады обязаны выполнять следующие работы по обслуживанию электровоза систематически производить осмотр механической части и электрического оборудования электровоза. Одновременно выявлять н устранять неисправности, так как несвоевременное устранение их может привести к серьезным повреждениям и даже к полному выходу из строя оборудования [c.378]

Электрическое оборудование рассчитывается на надежную работу при повышении напряжения в контактной сети до 29 кВ и понижении до 19 кВ в соответствии с ГОСТ 6962—75 Предусматривается возможность работы электровоза в аварийных случаях при напряжении в контактной сети 12 кВ с соответствующим снижением скорости движения. [c.4]

Электрическое оборудование электровозов постоянного тока состоит из токоприемников, пускорегулирующей аппаратуры, тяговых двигателей, преобразовательных установок (на электровозах с импульсным регулированием напряжения постоянного тока), аппаратов защиты (быстродействующие выключатели, реле) и управления (контроллер машиниста и др.) и вспомогательных машин и оборудования. [c.206]

На электровозах переменного тока со статическими преобразователями начинает применяться электрическое торможение. При тяговых электродвигателях с независимым возбуждением чаще всего применяется реостатное торможение. При наличии же управляющих сеток на вентилях выпрямителя возможно и рекуперативное торможение с инвертированием энергии. В настоящее время работает партия электровозов ВЛ60Р, оборудованных устройством для рекуперативного торможения. [c.65]

ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПОСТОЯННОГО ТЬКА [c.108]

В основном электрическое оборудование электропоездов аналогично оборудованию электровозов щпя увеличения площади пассажирского помещения оно раЬмещается, под кузовом частично.на крыше вагона. Управляется электропоезд с. по- мощью контроллера из кабины 1иашнниста Принципы управления тягоадмн электродвигателями те Же, [c.113]

Силовая схема электровоза ВЛ22 без электрического торможения (фиг. 3) значительно упрощена по сравнению со схемой электровоза ВЛ22 , оборудованного рекуперативным торможением. Последовательность замыкания контакторов к ней указана в табл. 2. [c.373]

При работе электрических машин и аппаратуры электровоза, а также при искрении на токоприемнике создаются радиопомехи, для подавления которых на электровозах ВЛЮ, ВЛ8 и ВЛ23 применяются дроссель и высоковольтный конденсатор. Дроссели представляют собой две индуктивные катушки без сердечников, устанавливаемые на четырех изоляторах на крыше электровоза. Индуктивные катушки включаются в силовую цепь между крышевыми разъединителями и электрическим оборудованием электровоза и служат для подавления переменных составляющих тока помех. Конденсатор с бумажной изоляцией, герметизированный, рассчитанный на напряжение Ю /се и емкость [c.198]

Принцип H3o6pameHHfl цепей Иа монтажных схемах. Рассмотренные при описании электровозов схемы являются принципиальными или полумонтаж-ными. По этим схемам трудно определить место присоединения проводов и кабелей к аппаратам и машинам, а также их взаимное расположение-. В этих схемах для облегчения их изучения соблюдается лишь последовательность протекания тока через электрическое оборудование электровоза. Например, иа силовой принципиальной схеме электровоза ВЛ23 (см. рис. 316) показано, [c.348]

Электрические схемы обеих секций электровоза ВЛ82 одинаковы. По электрическому оборудованию электровоз аналогичен Электровозам постоянного тока. При пуске и разгоне локомотива как на постоянном, так и на переменном токе происходит выключение секций пусковых реостатов, и переключение тяговых двигателей с последовательного на последовательно-параллельное соединение. При этом напряжение на каждом двигателе равно номинальному 1 500 е. [c.52]

В ряде случаев целесообразно применение электровозов двойного питания, у которых возможно переключение электрического оборудования для работы на участках постоянного и переменного тока. Двойное питание предусмотрено на электровозах ВЛ82 и ВЛ82 . [c.100]

Первый опытный электровоз ВЛ19-01 с рекуперативным торможением был построен Коломенским машиностроительным заводом имени В. В. Куйбышева (механическая часть) и заводом Динамо имени С. М. Кирова (электрическое оборудование) в >932 г. В 1934 — 1938 гг. электровозы серии ВЛ19 (фиг. 3) выпускались с реостатным торможением, за исключением нескольких машин, выполненных для работы на двух напряжениях. [c.13]

Крыша кузова электровоза серии ВЛ19 над высоковольтной камерой для облегчения монтажа электрического оборудования имеет люки два люка над реостатным помещением и два люка над камерой с аппаратами для возможности опускания краном в кузов смонтированных агрегатов аппаратуры. На крышках люков, расположенных над реостатами, монгируются пантографы эти крышки имеют отверстия для выхода воздуха, охлаждающего реостаты. [c.20]

Индукционная катушка и роговой разрядник. Вентильные разрядники (алюминиевые, тиритовые и вилитовые) не могут защитить электрическое оборудование при прямом ударе молнии в сеть вблизи электровоза и токах более 10 ООО а. Хорошей защитой в этом случае служит индукционная катушка 3 и роговой разрядник, состоящий из двух рогов 4 и 5 (фиг. 382 и 383). При быстром нарастании перенапряжения во время прямого удара молнии индукционная катушка оказывает большое сопротивление току, между рогами 4 я 5 увеличивается напряжение, возникает дуга и основная энергия разряда молнии, минуя аппараты и машины электровоза, отводится в землю. [c.252]

Восьмиосные электровозы серии Н8 имеют ряд особенностей в электрических схемах, определяемых расположением электрического оборудования в двух отдельных половинах кузова, применением дифференциального реле, реле боксования, буферной защиты, противокомпаундных возбудителей при рекуперации и количеством ступеней ослабления поля тяговых двигателей. Силовая схема электровоза (фиг. 483) состоит как бы из двух одинаковых схем, относящихся к первой и второй половинам кузова. Переключения с последователь-Hiзгo на последовательно-параллельное соединение двигателей (см. фиг. 236) осуществляются групповыми переключателями КСПО, имеющими контакторы 29-0 — 36-0 (фиг. 483) такой переключатель установлен в первой половине кузова. Переключение с последовательно-параллельного на параллельное соединение двигателей (см. фиг. 237) осуществляется двумя групповыми переключателями КСП1 и кепи, имеющими соответственно контакторы 22-1 — 27-1 и 22-2 — 27-2 (фиг. 483) эти переключатели установлены в разных половинах кузова. Защита силовой цепи тяговых двигателей и вспомогательных цепей на электровозе выполнена с помощью дифференциальных реле 52 и 54, воздействующих на быстродействующие выключатели, имеющиеся в этих цепях быстродействующий выключатель типа БВП-3 (по схеме 5/) в силовой цепи тяговых двигателей и типа БВЭ (по схеме 53) в цепи вспомогательных машин. [c.366]

Опытные электровозы серии НО (см. фиг. 8 и 20), предназначенные для работы на однофазном токе промышленной частоты напряжением 20 ООО в, по электрическому оборудованию и схемам значительно отличаются от электровозов постоянного тока. На электровозе установлены трансформатор, главный выключатель, разрывающий цепь переменного тока напряжением 20 ООО в и приводимый в действие сжатым воздухом, вентили для выпрямления переменного тока, реактор, дроссели, асинхронные конденсаторные двигатели вспомогательных машин, насосы для циркуляции охлэждаюш.ей воды и масла и целый ряд аппаратов, не применяемых на электровозах постоянного тока. В то же время на электровозах серии НО установлены тяговые двигатели постоянного тока типа ДПЭ-400П, незначительно отличаюш.иеся от двигателей типа ДПЭ-400, пантографы типа ДЖ-5, контакторы типа ПК-301, компрессоры типа Э-500, клапан пантографа типа КП-17-09, кнопочные выключатели типа КУ, электропечи типа ПЭТ и ряд другого оборудования электровозов постоянного тока. [c.400]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...