Механическая часть тормоза

В книге рассматриваются вопросы проектирования, изготовления и эксплуатации тормозных устройств различного типа, приводятся описания их конструкций, результаты исследования тормозов и фрикционных материалов, а также методика расчета механической части тормозов. Дается анализ теплового режима и излагается метод расчета на нагрев с учетом влияния эксплуатационных условий. [c.2]

Фиг. 40. Механическая часть тормоза ВНИИПТМАШа с приводом от короткоходового электромагнита типа МО-Б или МП.

Другая конструкция тормоза (имеющего то же назначение), приведенная на фиг. 54, б, осуществлена на базе использования механической части тормоза ТК ВНИИПТМАШа (см. фиг. 40). Нормальное замыкание тормоза осуществляется усилием сжатой основной пружины 9, а размыкание — электромагнитом 6 типа МОБ, включенным параллельно двигателю механизма. На тормозном рычаге 2 расположен электромагнит 1, имеющий независимую цепь питания. При включении этого магнита якорь его воздействует через шток 10 (разрез Б—Б, фиг. 54, б) на двуплечий рычаг 5, имеющий ось качания 4, укрепленную на рычаге 2. Верхний конец двуплечего рычага соединен через штоки 8 с двумя пружинами 3, имеющими опору на скобе основной пружины 9. При обесточенном электромагните 1 шток 10 утоплен в отверстии в рычаге 2 и пружины 3 не воздействуют на скобу. При включении этого магнита рычаг 5 поворачивается и через пружины 3, воздействуя на скобу основной пружины, производит прижатие колодок к тормозному шкиву, создавая дополнительный момент трения. В этой конструкции во все этапы торможения работают одновременно обе колодки, что разгружает вал тормозного шкива от изгибающего усилия. В случае необходимости тормоз может быть снабжен фиксатором 7, прижимающим якорь электромагнита 6 к сердечнику, чем создается размыкание тормоза без включения магнита. В этом случае тормоз превращается в нормально разомкнутый тормоз и будет замыкаться только при включении электромагнита 1, [c.85]

Для расчета механической части тормоза должны быть известны следующие факторы расчетный тормозной момент (см. гл. 6), рекомендуемые величины коэффициентов трения, давлений и допускаемых температур поверхностей трения фрикционного материала (см. гл. 10), конструкция тормоза. [c.94]

В книге отражены технология ремонта и методы испытания приборов тормозного оборудования, в том числе компрессоров и приборов электропневматических тормозов локомотивов и моторвагонного подвижного состава, а также новых тормозных приборов, введенных за последние годы на подвижном составе. Учтены изменения и дополнения, внесенные в правила ремонта и испытания тормозного оборудования, даны нормы допускаемых износов и браковочные размеры деталей тормозных приборов пневматической, электропневматической и механической частей тормоза. [c.2]

При этом виде ремонта негодные детали приборов, компрессоров и механической части тормоза заменяются новыми, а "детали, имеющие износы или вышедшие за пределы допусков, восстанавливаются с соблюдением установленных методов ремонта и норм. [c.3]

В книге рассмотрены процессы, протекающие в пневматической и механической частях тормоза при различных режимах их работы. Освещены вопросы обеспечения поездов тормозными средствами, обслуживания и содержания тормозного оборудования на подвижном составе. Дан анализ причин заклинивания колесных пар и приведены меры их предупреждения. [c.2]

ПРОВЕРКА МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ТОРМОЗА [c.14]

При осмотре механической части тормоза обращают внимание на надежность крепления и исправность деталей рычажной передачи, предохранительных устройств, подвесок, тяг и балок. Выходы штоков тормозных цилиндров проверяют при давлении в них И [c.14]

Переходя кз хвостовой кабины з головную, машинист должен проверить по поезду действие тормозов и состояние механической Части тормозов на вагонах поезда. Обнаруженные дефекты устраняются с помощью слесарей-автоматчиков. Придя в головную кабину, необходимо включить компрессоры, открыть кран двойной тяги и затем разобщительный кран на магистральной трубе, открыть кран электропневматического вентиля, отпустить, тормоза, перевести ручку крана машиниста во П положение и зарядить тормозную сеть до установленного давления. [c.38]

Особое внимание при осмотре механической части тормоза необходимо обращать на тип тормозных колодок и соответствие их установленному передаточному отношению рычажной передачи. Надо помнить, что при чугунных колодках затяжка горизонтальных рычагов на вагоне должна быть соединена валиками на II отверстии (рис. 14) этих рычагов, считая порядок отверстий от тормозного ци- [c.45]

Слесари по. ремонту механической части тормоза заменяют изношенные тормозные колодки, регулируют рычажную передачу, проверяют правильность установки чугунных и композиционных колодок и соответствие положения валиков затяжки горизонтальных рычагов типу тормозных колодок, проверяют и при необходимости заменяют шплинты и устраняют другие неисправности в соответствии с меловыми пометками осмотрщиков. [c.346]

Обслуживание крановой электроаппаратуры. При ежесменном обслуживании, выполняемом перед началом смены, машинист должен убедиться в отсутствии внешних повреждений контакторов, реле, автоматов, контроллеров, командоконтроллеров, сопротивлений и тормозных электромагнитов. В процессе работы могут ослабнуть резьбовые соединения контакторов, реле и магнитных пускателей, причем отвинтившиеся винты или гайки падают на дно шкафа управления или защитной панели. Поэтому при осмотре следует удостовериться, что на дне шкафа нет выпавших элементов крепления. У контроллеров и командоконтроллеров проверяют легкость хода рукоятки или штурвала и четкость фиксации их на позициях. Исправность действия конечных выключателей машинист проверяет, включая кран на холостом ходу, а работу конечного выключателя — ограничителя грузоподъемности, поднимая контрольный груз. Обслуживание тормозных электромагнитов и электрогидравлических толкателей машинист проводит одновременно с осмотром механической части тормоза. При этом проверяют, легко ли ходит якорь электромагнита или штока электрогидравлического толкателя и нет ли повреждений на катушках электромагнитов и клеммниках двигателей электрогидравлических толкателей. [c.507]

Обслуживание тормозных электромагнитов и электрогидравлических толкателей машинист проводит одновременно с осмотром механической части тормоза. При этом проверяют, легко ли ходит якорь электромагнита или штока электрогидравлического толкателя и нет ли повреждений на катушках электромагнитов и клеммниках двигателей электрогидравлических толкателей. [c.262]

Расчет механической части тормоза аналогичен расчету нормального тормоза с электромагнитом. Последний выбирается иа ПВ == 100%. [c.140]

Рассмотрены вопросы проектирования, расчета и эксплуатации тормозных устройств, применяемых в подъемно-транспортных машинах различного типа, приведены описание их конструкций, результаты исследований тормозов и фрикционных материалов, а также методика определения необходимой величины тормозного момента для механизмов ПТМ, методика расчета механической части тормоза, методика выбора и сравнительный анализ приводов тормозных устройств. Даны рекомендации по уходу за тормозными устройствами и их регулировке. [c.2]

Четвертую группу колодочных тормозов составляют тормоза с электромагнитами, укрепленными непосредственно на тормозных рычагах, что позволило существенно уменьшить их массу и габариты. На рис. 3. 14 представлен общий вид тормозов этой группы, разработанных ВНИИПТМАШем характеристики их приведены в табл. 3. 3 и 3. 4. Величины тормозных моментов, указанные в таблицах, обеспечиваются при напряжении тока не менее 85% номинальной величины. Конструкция механической части тормозов ВНИИПТМАШа показана на рис. 3. 15. Эти тормоза широко применяются в подъемно-транспортных машинах. Их недостатком является то, что резкое различие масс рычагов тормоза, вызываемое креплением электромагнита непосредственно к одному из рычагов, приводит к значительной динамической неуравновешенности тормоза, [c.143]

Рис. 3.15. Механическая часть тормоза ВНИИПТМАШа с приводом от магнита типа МО-Б или типа МП

Другая конструкция тормоза, приведенная на рис. 3.26 (СКВ Мосстрой), осуществлена на базе использования механической части тормоза ТК-ВНИИПТМАШ (см. рис. 3.15). Нормальное замыкание тормоза осуществляется усилием сжатой основной пружины 9, а размыкание—электромагнитом 6 типа МО-Б, вклю- [c.157]

Колодочные электромагнитные короткоходовые тормоза описанной конструкции переменного и постоянного тока изготовляют со шкивами диаметром 100, 200 и 300 мм. Механическую часть тормозов одного диаметра изготовляют независимо от рода тока (переменного или постоянного) и обозначают буквами ТК (тормоз колодочный), а род тока обозначают буквой Т — переменный (трехфазный) или П — постоянный. К буквенным обозначениям добавляют цифру, соответствующую диаметру шкива в миллиметрах. [c.54]

При разборке и ревизии механической части тормоза необходимо смазывать пальцы консистентной смазкой (УС или УТ). [c.66]

Тормозные электромагниты для больших тормозов серии МП показаны выше на тормозе типа ТКП-400-800. Механическую часть тормозов серии ТКП с диаметром шкива 400—800 мм изготовляют по чертежам ВНИИПТМАШ краностроительные заводы, а катушки параллельного и последовательного возбуждения изготовляет завод Динамо им. Кирова. [c.201]

Устранить перекос регулировкой механической части тормоза [c.317]

Неисправна механическая часть тормоза [c.317]

На фиг. 52 показана предложенная В. И. Панюхиным конструкция нормально замкнутого двухколодочного тормоза с приводом от ротора двигателя механизма на котором установлен тормоз. В качестве механической части тормоза использован тормоз ТК ВНИИПТМАШа. [c.79]

При смене локомотивных бригад под поездом без отцепки локомотива принимающая бригада проверяет состояние механической части тормоза наружным осмотром и выходы штоков тормозных цилиндров, наличие масла в картерах компрессоров и пресс-масленке или масленке паро-воздушного насоса, отсутствие воды в главных резервуарах и сборниках, правильность регулировки крана машиниста при поездном положении его ручки на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали, положение ручек кранов в рабочей и нерабочей кабинах, правильность соединения рукавов и открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном, правильность регулировки крана вспомогательного тормоза локомотива на максимально допустимое давление, напряжение постоянного тока источника питания электропнев-матических тормозов. Кроме того, принимающий машинист обязан в грузовом поезде проверить плотность тормозной сети и произвести опробование тормозов в поезде по сигналу осмотрщиков, а также на грузовых локомотивах, оборудованных сигнализацией разрыва тормозной магистрали, проверить действие этого устройства. Машинист, выезжая в рейс, должен быть убежден, что тормозное оборудование находится в исправно действующем состоянии и отвечает требованиям безопасного ведения поездов. [c.42]

На фиг, 28 показан колодочный тормоз конструкции ВНИИПТМАШ с короткоходовым магнитом постоянноготока (завода Динамо ), на фиг. 29—переменного тока. Механическая часть тормоза выполнена так, что на ней может быть смонтирован как магнит переменного, так и магнит постоянного тока. [c.1031]

Помимо тормозов ТКТ и МО на лебедках кранов устанавливают тормоза с гидротолкателями ТКТГ. Обозначаются эти тормоза четырьмя буквами и одним числом, например ТКТГ-300. Первые две буквы обозначают механическую часть тормоза ТК (тормоз колодочный) третья буква Т — род тока, трехфазный четвертая — Г указывает, что тормоз имеет электрогидравлический толкатель. Число обозначает диаметр тормозного диска. [c.79]

Механическая часть тормоза обозначается буквами ТК с цифрой, равной диаметру тормозного шкива в миллиметрах. Причем, если приводом служит электромагнит постоянного тока, то тормоз обозначают ТКП, если переменного — ТКТ. При использовании электрогидрав-лического толкателя тормоз обозначают ТКТГ. Иногда по конструктивным соображениям на тормозной шкив диаметром, например, 200 мм ставят тормоз с более слабым приводным электромагнитом, предназначенным для 100-миллиметрового шкива. В таком случае обозначение тормоза имеет вид ТКТ-200/100. [c.67]

Паосажирсше вагоны скоростных поездов оборудованы дисковым тормозом. Штампованные тормозные цилиндры 4 (рис. 11.44) диаметром 203 ММ (8") крепятся на раме тележки. Трубы, идущие от воздухо-и электровоздухораспределителя, также укрепляются на раме вагона, а с тормозными цилиндрами соединяются при помощи гибких бронированных шлангов. Тормозные диски основная часть механической части тормоза — монтируются на оси каждой [c.74]

В марку тормоза, кроме условного обозначения, входит также диаметр тормозного шкива, для установки на которой рассчитан тормоз. Поэтому полное обозначение тормоза имеет вид ТКТ-100 (тормоз колодочный переменного тока с диаметром тормозного шкива 100 мм), ТКТГ-200 и т. д. Механическая часть тормоза обозначается буквами ТК и размером тормозного шкива (например, ТК-200). Иногда по конструктивным соображениям на тормозной шкив диаметром, например, 200 мм ставят тормоз с более слабым электромагнитом, предназначенным для установки на тормозе с диаметром 100 мм, В этом случае тормоз имеет обозначение ТКТ-200/100, а его механическая часть — ТК-200/100. [c.68]

Для определеии параметров механической части тормоза необходимо знать расчетную схему, тормозной момент Д г (см. гл. 1), рекомендуемые значения коэффициента трения / (см. гл. 8), допускаемые значения давления 1р1 и температуры О фрикционного узла. В результате расчета находят [c.27]

Повреждена механическая часть тормоза Обрьш или витковое замыкание в катушке Электромагнит не полностью втягивает якорь Не включены переключатели 7 [c.13]

Не растормаживается тормоз грузовой лебедки (электродвигатель гудит, срабатьшает зашита) вследствие неисправности механической части тормоза, обрьта цепи, питающей электродвигатель тормоза YB1, или же неисправности электродвигателя тормоза (сгорание или обрьш обмотки) [c.76]

Одновременно проводятся большие работы по совершенствованию механической части тормоза подвижной состав оборудуется авторегуляторами рычажной тормозной передачи уел. № 574Б и штампованными тормозными цилиндрами испытываются композиционные колодки с коэффициентом трения, близким к чугунным колодкам, но повышенной в 2,5—3 раза износостойкостью автономные блоки тормозных цилиндров с башмаком, колодкой и встроенным регулятором зазоров автоматический стояночный тормоз. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...