Вагоны открытые 903, XVI

Сечение хребтовых балок у задних упорных кронштейнов должно быть не менее 160 см у вагонов открытого типа и цистерн и не менее 140 см у крытых вагонов. Напряжение сжатия а , возникающее в хребтовой [c.641]

Подвижной состав. Вагоны для ширококолейною пути. Химические заводы используют для доставки сырья и перевозки готовой продукции и отходов производства вагоны открытого типа платформы, полувагоны-гондолы (фиг. 227), хопперы, самосвалы-думпкары (фиг. 228), а такн е крытые вагоны, вагоны специального назначения и цистерны для жидких грузов (табл. 64). [c.367]

Машинист вновь вступающей смены совместно со сдающим смену осматривает кабину управления головного вагона, лобовую его часть проходя вдоль состава по доступной для осмотра стороне, убеждается в том, что автосцепки всех вагонов сцеплены, междувагонные соединения и воздушные рукава надежно соединены, концевые краны между вагонами открыты, ящики аппаратуры плотно закрыты, на ходовых частях и деталях механического оборудования нет видимых повреждений и неисправностей, тормозные колодки не имеют предельного износа. При этом строго соблюдают правила техники безопасности. [c.85]

В составах поездов дальнего, местного и международного сообщения, находящихся в пути в одном направлении 12 ч и более, для отдыха проводников и электромонтера в каждом вагоне выделяют двухместное купе или отделение. В вагонах межобластного типа для- отдыха выделяют по одному месту на вагон при нахождении в пути 8 ч и более. В поездах местного сообщения проводникам межобластных вагонов предоставляют места для отдыха в купейном или жестком вагоне открытого типа. [c.329]

S са Че Крытый вагон Открытый вагон 3 УО о. н д я S S h Ч Число труб Общая масса труб в вагоне, т [c.250]

Бурорыхлительные установки РМ-1 и БРМ-80 (табл. 119) предназначены для рыхления сыпучих материалов в железнодорожных вагонах открытого типа, прибывающих в смерзшемся состоянии на склады с сосредоточенным фронтом выгрузки. [c.325]

Следует иметь в виду, что погрузочная высота вагонов открытого типа большинства-европейских железных дорог 1240 или 1300 мм над уровнем головок рельсов. Для железных дорог СРВ эта величина составляет 1100 мм. Указанное обстоятельство необходимо учитывать при вписывании в соответствующие габариты грузов, размещаемых на вагонах зарубежных железных дорог [c.9]

Соблюдение установленных технических норм загрузки вагонов проверяют контрольной перевеской груженых вагонов на вагонных весах контрольной проверкой полноты загрузки крытых вагонов, открытого подвижного состава. [c.35]

В пунктах выгрузки топлива и металлургического сырья, подготовки открытого подвижного состава для погрузки получили распространение очистные устройства, основным рабочим органом которых являются отработавшие свой моторесурс авиационные турбореактивные двигатели. В этих устройствах в качестве рабочего тела для очистки вагонов открытого типа от остатков перевезенных насыпных грузов, а также от находящихся в них мусора, льда и снега используется струя сильно нагретых отработанных газов, выходящая с большой скоростью из специальной насадки. Под действием высокой температуры газов расплавляются лед и снег, оттаивают примерзшие к днищу и стенкам кузовов вагонов остатки насыпных грузов, которые затем динамическим напором струи газов удаляются из полувагонов через открытые люки. Такой способ очистки называют газодинамическим. [c.177]

Когда дверь вагона открыта и убрано дверное заграждение, часть груза высыпается в приставленную к дверному проему воронку отгрузочного конвейера. Затем включают возбудители колебаний, и вагон начинает перекатываться по рельсовому пути, а кузов — галопировать на собственном рессорном подвешивании. Воздействие на груз аналогично выгрузке на машинах ИРМ. [c.157]

Эксплуатационная производительность разгрузчиков этого типа зависит от времени, затрачиваемого обслуживающим персоналом на вспомогательные операции, включая подготовку вагона (открытие дверей, установку мостика п съем щита дверного проема) и его зачистку. В среднем на выполнение этих операций затрачивается около 30 мин для четырехосных вагонов и 20 мин для двухосных. Эксплуатационная производительность разгрузчиков всасывающего действия около 60% пх технической производительности. [c.201]

Грузоотправитель загружает вагоны и контейнеры до полной их грузоподъемности и вместимости. Это требование — одно из важнейших условий полного использования грузовых вагонов. Министерство путей сообщения устанавливает технические нормы загрузки вагонов для каждого груза, разрабатываемые на основе прогрессивных методов загрузки (уплотнение груза в зависимости от его свойств и качества, прессовки, тары и т. д.), а также размещения груза в вагоне. Открытый подвижной состав должен загружаться до полного использования габарита погрузки (но не выше грузоподъемности подвижного состава), за исключением случаев погрузки негабаритных грузов, которые перевозят на основании особых правил. [c.310]

Вагоны пассажирские моторные железнодорожные или трамвайные, товарные или багажные вагоны, открытые платформы, кроме входящих в товарную позицию 8604 [c.25]

При железнодорожной доставке твердое топливо поступает на электростанции в отдельных составах (маршрутах), состоящих из 30 и более полувагонов (вагоны открытые сверху). При транспорте большого количества топлива на близкое расстояние используют постоянные составы, которые после разгрузки на электростанции возвращаются к поставщикам топлива под погрузку. В СССР применяют преимущественно четырехосные полувагоны (гондолы) грузоподъемностью 60 т, оборудованные иижними разгрузочными люками (по семь с каждой стороны). В последние годы начали применять также шестиосные полувагоны грузоподъемностью 93 т (табл. 21-1). [c.287]

Вагоны открытого типа с местами для сидения [c.316]

Смена бригад на путях без отцепки локомотива, порядок отцепки локомотива от состава. Принимающая бригада проверяет механическую часть тормоза правильность установки режимов воздухораспределителей локомотива выходы штоков тормозных цилиндров наличие масла в компрессорах зарядное давление в тормозной магистрали темп ликвидации сверхзарядки максимальное давление в тормозных цилиндрах при VI положении ручки крана № 254 положение ручек поездных кранов машиниста в обеих кабинах напряжение источника питания ЭПТ соединение рукавов локомотива и первого вагона открытие концевых кранов. Бригада продувает главные резервуары, масловлагоотделители, проверяет плотность тормозной сети в грузовом поезде, производит опробование тормозов в поезде, убеждаясь по лампе ТМ в действии сигнализатора разрыва тормозной магистрали. [c.195]

Управление дверями, освещением и прочие цепи. Управление дверями может производиться с пульта управления из кабины машиниста, а также из служебных тамбуров головного и хвостового вагонов. Открытие дверей осуществляется подачей напряжения на поездные провода 52 и 54 (рис. 263), от которых питаются вентили ВД1, ВД2, ВД5 и ВД6. Закрывание дверей осуществляется подачей напряжения на провода 53 и 55, которые осуществляют управление вентилями ВДЗ. ВД4, ВД7 и ВДВ. [c.321]

Открытый верх кузова гондол, как вообще и всех полувагонов, допускает применение механизированной погрузки и разгрузки на вагоноопрокидывателях. Верхние обвязки боковых стен должны рассчитываться с учётом усилий, возникающих при разгрузке вагона на вагоноопрокидывателе. Основная характеристика гондол дана в табл. 21. [c.649]

Вагон оборудован автосцепкой и буферами, ручным и пневматическим тормозом. Тормозная площадка открытого типа расположена под наклонной лобовой стенкой кузова. [c.652]

Отсчёт времени делается от момента открытия тормозного крана. Начало падения давления в магистрали первого вагона почти совпадает с моментом этого отсчёта (точка а) у следующих вагонов начала падений давления тем позже (точки Ь, с, й, е и /), а темпы их тем медленнее (см. наклоны линий аа, ЬЬ сс, йс1, ее и // ), чем дальше от тормозного крана находится вагон. Отрезок а/ представляет собой время распространения воздушной волны (в данном примере 2,3 сек.). [c.708]

Вагоноопрокидыватели применяются для выгрузки насыпных и навалочных грузов, перевозимых в вагонетках, на открытых железнодорожных платформах, в полувагонах широкой и узкой колеи и большегрузных крытых вагонах широкой колеи. [c.983]

Кроме основных потерь тепла с соответствующими добавками, необходимо учитывать для зимнего времени поглощение тепла ввозимыми в отапливаемое помещение материалами, въезжающим транспортом (вагонами, автомобилями) и врывающимся через открытые проёмы холодным воздухом, исходя из следующих формул и данных. [c.495]

Плош,адь, необходимая для открытого склада твердого топлива, должна быть достаточной по величине для возможности работы складских механизмов при минимальных потерях топлива с устройством требуемых нормами разрывов, проездов и проходов. Для предварительной оценки необходимой для склада территории площадь, непосредственно занимаемая штабелями, должна быть увеличена в 1,5—1,7 раза. Длина фронта разгрузки при подаче угля в железнодорожных вагонах типа гондола может быть подсчитана исходя из величины Вн — одновременной подачи угля, определяемой по формуле К. А. Егорова [Л. 24] [c.210]

Вагоны местного сообщения рассчитаны на пребывание в них пассажиров преимущественно днём, но иногда и ночью. Места в этих вагонах открытого типа, жёсткие или мягкие. Широкое распространение в современных конструкциях получила открытая планировка без перегородок, с мягкими креслами для полулежания. Коэфициент тары таких вагонов ниже, чем у вагонов с перегородками. В пригородных вагонах современных конструкций отсутствуют помещения для хранения белья и уменьшено число санитарных узлов. [c.669]

Четырёхосный вагон пригородного и местного сообщения (фиг. 39) представляет собой вагон открытого типа с несколькими поперечными верхними фрамугами для сохранения поперечной жёсткости кузова. Поперечные раскосы соединяют боковые стенки кузова с поперечными балками и проходят внутри спинок диванов. [c.671]

Система водяного отопления пассажирского вагона открытого типа ЦМВО-69 (рис. 87) состоит из котла 25 с расширителем 29 и труб отопления, заполняемых водой, через наливную трубу 6 с соединительной головкой 5. Прекращение подачи воды происходит либо отсоединением питающего шланга от головки, либо перекрытием вентиля 26. Для слива воды из котла открывают пробку 9. От расширителя отходят трубы верхней разводки 32, для выпуска воздуха из которых при заполнении водой имеются воздушные краны 33 и труба с вентилем 27, подводящая воду к калориферу 20 системы вентиляции. По вертикальным и нижним обогревательным трубам 34 вода возвращается после отдачи тепла в нижнюю часть котла. Сюда же возвращается вода из калорифера по трубе 27. [c.192]

Системой приточно-вытяжной вентиляции неполного кондиционирования воздуха оборудованы спальные вагоны международного сообщения постройки ГДР 1976 г. мягкие вагоны с двухместными купе постройки 1959 г. купейные вагоны типа Дк постройки ГДР 1978 г. вагоны открытого типа 61-181 и с комбинированным отоплением типа 61-425 912А постройки ПНР 1975 г. межобластные вагоны типа 904/А/9 постройки ПНР 1966 г. багажные вагоны типа 37СБ постройки 1969 г. и модели 61-517 постройки 1978 г. почтовые вагоны модели 61-505 [c.207]

Трактор с навешенным разгрузчиком подводят к вагону и устанавливают головной частью телескопического конвейера напротив дверного проема. Приемный ковш, а затем и щит с помощью резиновых уплотнений плотно стыкуются с кузовом вагона. Первые партии груза выдают из вагона горизонтальным конвейером, а наклонным загружают в транспортное средство. Когда дверь вагона открыта полностью, в кузов вводят головную часть горизонтального конвейера, присоединяют шнековые питатели и выгружают груз. При подходе головной части конвейера к противоположной двери вагона оператор поворачивает полукожухи на 180° и возвращает телескопический конвейер обратно. При этом остатки груза подбираются с пола вагона. Диаметр шнеков питателей 100 и 200 мм, частота вращения 200 об/мин. Ширина скребков горизонтального конвейера 400 мм, высота 70 мм. Ширина скребков наклонного конвейера 250 мм. Высота загрузки с наклонного конвейера 3100 мм. [c.182]

Воинские поезда от поездов снабженческих отличаются тем, что первые имеют примерно 0дина150В0е число вагонов (около 50), в число которых входят 1—2 к.чассиых вагона в с(радине поезда для командного состава, 8—10 плат( )орм н остальное число крытых вагонов. В пути и на стоянках воинские поезда могут выдавать себя дымом походных кухонь, укрытых в вагонах, открытыми дверьми и наличием большого количества люде 0К0.1Ю вагонов. [c.136]

Тормозная сила реализуется за счет прижатия колодок к поверхности катания колес или специальных дисков. Автоматическим тормоз называется потому, что он автоматически приходит в действие при обрыве поезда или его пневматической магистрали, а в пассажирских поездах позволяет производить затормаживание (остановку) поезда в аварийных случаях из любого вагона открытием стоп-крана, расположен-нЬго на отводе от пневматической магистрали. [c.4]

МПа установит в IV положение. Затем помощник машиниста продувает магастраль локомотива, соединяет рукава, открывает концевой кран сначала на локомотиве, потом на вагоне. Машинист перемещает ручку поездного крана в I положение, а после того как давление в уравнительном резервуаре становится на 0,1—0,12 МПа больше зарядного, переводит ручку в поездное положение, потом проверяет соединение рукавов, убеждается, что концевые краны на локомотиве и вагоне открыты. [c.198]

Первая в СССР электрифицированная железная дорога Баку — Сабунчп — Сураханы с моторвагонной тягой и контактной сетью постоянного тока напряжением 1200 в (рис. 62) была открыта для движения в июле 1926 г. Вагоны для нее были построены Мытищинским вагоностроительным заводом, тяговые двигатели, спроектированные под руководством инженера А. Е. Алексеева (ныне чле-на-корреспондента АН СССР), изготовлены московским заводом Динамо имени С. М. Кирова. [c.231]

Окраска загрунтованных поверхностей деталей из черных и цветных металлов, эксплуатируемых при высокой влажности и в атмосферных условиях Временная защита от коррозии деталей изделий, хранящихся на открытом воздухе Окраска загрунтованных поверхностей деталей изделий, эксплуатируемых в атмосферных условиях с повышенным содержанием агрессивных газов Окраска загрунтованных поверхностей деталей сельскохозяйственных машин, железнодорожных вагонов, станков и другого оборудования Окраска металлорежущих станков, загрунтованных глифталевыми или фенолмасляными грунтовками [c.112]

Рассмотрим механизацию погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных работ на складе шихтовых материалов и в литейном цехе. На рис. 14 приведен план литейного цеха мощностью 60 ООО т отливок в год, состоящего из склада шихтовых материалов и отделений — плавильного, заливочного, формовочного, выбивного, стержневого и землеприготовительного. Термообрубное отделение и склад формовочных материалов с смесеприготовительным отделением расположены в другом корпусе. Металлическая шихта, кокс и известняк поступают на склад в вагонах. Выгрузка кокса и известняка производится в бункера 1, расположенные под железнодорожным путем, а металлической шихты — с помощью мостовых электрических магнитных кранов 2 я 3 а закрома 4 и на открытую площадку (эстакаду). Из бункеров кокс и известняк ленточными конвейерами 5, 6я7 подаются в расходные бункера 8, снабженные весовыми дозаторами, расположенными над скиповыми подъемниками 9. Кокс по пути следования проходит через грохот 10. Через весовые дозаторы шихтовый материал поступает в бадью скиповых подъемников и подается в вагранки 11. Подача металлической шихты с эстакады в расходные закрома 13 закрытого пролета склада осуществляется мостовыми электрическими кранами 2, траковым конвейером 12 и магнитным краном 3. [c.400]

Новым и весьма эффективным средством повышения интенсивности работы железнодорожного транспорта открытых горных разработок,является применение тяговых агрегатов с использованием моторвагонной тяги. При этом ходовые и тяговые свойства моторных вагонов определякттся общей компоновкой вагона и, в первую очередь, схемой его экипажа. [c.149]

Кузовы легковых автомобилей бывают открывающимися и закрытыми и имеют от одного до трёх рядов сидений, две или четыре двери, от одного до трёх окон с каждой стороны. Основные типы кузовов легковых автомобилей приведены в табл. 45. На легковых шасси устанавливаются также грузопассажирские кузовы — пикап (кабина водителя закрытая, задняя часть — открытая, вход сзади, откидные сиденья расположены вдоль бортов), крытый пикап (экспресс) и универсал (стейшн-вагон) — закрытый многоместный кузов упрощённой формы со съёмными сиденьями, расположенными лицом вперёд, и дверью в задней стенке. [c.147]

По устройству кузова товарные вагоны разделяются на кузовные (крытые и полувагоны) и бескузоБные (открытые), по устройству ходовых частей — на двухосные и многоосные (тележечные), по конструкции — на металлические, деревянно-металлические и деревянные, по технологии и типу соединений — на сварные, клёпано-сварные и клёпаные. [c.643]

Круговые вагоноопрокидыватели (фиг. 15 и 16) получили большое распространение на обслуживании всех типов открытого подвижного состава при перевозках насыпных и навалочных грузов. В значительной мере удовлетворяя основным условиям рационального применения (автоматическая приспособляемость к разгрузке вагонов различных размеров и грузоподъёмности, автоматическое закрепление вагонов на рельсах опрокидных платформ, наименьшая затрата времени на цикл опрокидывания, минимальное потребление мощности и наименьшие эксплоатацион-ные расходы), они выгодно отличаются от вагоноопрокидывателей других типов и только в случаях разгрузки вагонов на склад они уступают боковым вагоноопрокидывателям, предполагая устройство эстакад для разгрузочных рельсовых путей или использование вспомогательных транспортных устройств (см. фиг. 16). [c.991]

Шкаф с раздвижными полками запатентованный Марком Твеном, различная складная мебель, приспособления для открытия и закрытия дверей железнодорожных и трамвайных вагонов, действие бумеранга, различные виды возвратно-поступательных действий, начиная с древних лучковых приспособлений для добывания огня (огнивное сверло), кончая современными строгальными и долбежными станками. [c.110]

Металлические шихтовые материалы, поступающие в железнодорожных вагонах, хранятся на открытой площадке и в складе. Краном шихта загружается в расходные бункеры, оборудованные питателями. Кокс и известняк поступают из специального склада ленточным конвейером. Шихтовые материалы взвешиваются и высыпаются в бадьевой подъемник, которым загружаются в вагранку. [c.275]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...