Соединение междувагонное

Унифицированной принято называть автосцепку, при помощи которой осуществляется не только механическое сцепление единиц подвижного состава, но и автоматическое соединение междувагонных коммуникаций (электро- и воздухопроводы). В настоящее время унифицированная автосцепка имеет довольно ограниченную область применения на железнодорожном подвижном составе (вагоны метрополитена, дизель- и электропоездов). В качестве примера можно привести [c.38]

Х1—л ,-+1) — зависимость силы от деформации двух последовательно соединенных междувагонных аппаратов 5ал ХП — Х1) — зависимость силы от относительной скорости локомотива и первого вагона [c.130]

В поезде секции сцепляются автосцепкой, и цепи управления соединяются штепсельными междувагонными соединениями вручную. Применяются также комбинированные автосцепки, [c.432]

Фиг. 28, Схема управления моторного вагона на два напряжения (все провода Обозначенные номером без буквы, идут в междувагонные соединения).

В схемах управления каждой группе проводов одного потенциала присваивается только цифровое или цифровое с буквенным индексом обозначение. Принято провода, выходящие в междувагонные соединения, обозначать цифрами без буквенного индекса и провода, не выходящие в междувагонные соединения,— цифрами с буквенным индексом. Обычно соблюдается правило обозначения ряда проводов одной цепи, проходящей через ряд блокировочных контактов и катушек, одним цифровым обозначением с разными буквенными индексами в алфавитном порядке. [c.481]

Штепсель и штепсельная розетка междувагонных соединений [c.482]

Штепсельные междувагонные (электровозные) м н о го к о нт а к т н ы е соединения для связи цепей управления при работе по системе многих единиц. В так называемых комбинированных сцепках они устанавливаются на автосцепке, снабжаются устройством для соединения пневматических [c.491]

Междувагонные соединения (гармонии) в современных вагонах представляют упругие площадки с рессорами вверху и пружинами внизу, которые поглощают мелкие вибрации между кузовами и служат как перекрытия при переходе. В вагонах довоенной постройки применяют переходные гармонии, которые служат только как перекрытия. [c.683]

В процессе подготовки состава в рейс особое внимание обращается на состояние ходовых частей вагонов, междувагонных соединений Электропневматического тормоза, крепления тормозных колодок, сигнализаторов отпуска тормозов, приборов контроля за состоянием букс, электропроводки принудительной вентиляции и др. [c.110]

Пульт управления позволяет проверить действие электропневма-тического тормоза, осуществляя автоматически ступенчатое торможение и отпуск определить число электровоздухораспределителей, действующих в составе проверить целостность и исправность электрической цепи тормоза определить место короткого замыкания в составе установить правильность подключения электровоздухораспределителей в тормозную цепь, а также монтажа междувагонных соединений. [c.139]

Обнаружив повреждение чехла или изоляции провода междувагонного соединения, машинист убеждается в отсутствии разрыва цепи, а поврежденное место изолирует. Одновременное нарушение изоляции на ряде вагонов свидетельствует о нарушении в каком-либо месте участка габарита приближения строений. Об этом делают запись в Книге пункта оборота, извещают диспетчера или дежурного по станции для принятия мер. Нередко машинист сам замечает место, где провода междувагонного соединения задевают о лед или балласт, ограждение моста или переезда и т. д. [c.62]

Проверяют надежность сцепления автосцепок правильность и надежность соединения штепселей и розеток междувагонных соединений цепей управления и отопления, рукавов пневматической магистрали. Убеждаются в исправности привода скоростемера. [c.77]

Стационарные испытания проводят на ремонтном стойле депо с обесточенным контактным проводом. При этом убеждаются в надежности сцепления автосцепок и разрядке их фрикционных аппаратов, замеряют расстояние от наивысшей точки головы автосцепки до рамы упругой площадки соседнего вагона. Измеряют расстояние от головки рельса до нижней кромки путеочистителей и приемных катушек АЛСН. Убеждаются в надежном соединении рукавов питательной и тормозной магистралей и отсутствии их соприкосновения друг с другом, в надежности сцепления штепселей и розеток междувагонных соединений цепей отопления и управления. [c.80]

Машинист вновь вступающей смены совместно со сдающим смену осматривает кабину управления головного вагона, лобовую его часть проходя вдоль состава по доступной для осмотра стороне, убеждается в том, что автосцепки всех вагонов сцеплены, междувагонные соединения и воздушные рукава надежно соединены, концевые краны между вагонами открыты, ящики аппаратуры плотно закрыты, на ходовых частях и деталях механического оборудования нет видимых повреждений и неисправностей, тормозные колодки не имеют предельного износа. При этом строго соблюдают правила техники безопасности. [c.85]

Электрические аппараты и проводка силовой и вспомогательной цепей. Мегаомметром контролируют сопротивление изоляции цепей высокого и низкого напряжения электропоезда, проверяют крышки ящиков подвагонных электрических аппаратов и выпрямительной установки. Поврежденные или загрубевшие уплотнения заменяют, ремонтируют замки, которые затем промазывают незамерзающей смазкой. Тщательно проверяют уплотнение ящиков электрической аппаратуры в месте прохода через их клицы подводящих проводов и воздухопроводов. Дополнительно изолируют провода у входа в клицы. Одновременно с ревизией электрических аппаратов проверяют состояние штепселей, розеток, проводов и защитных чехлов междувагонных соединений цепей управления. [c.141]

Большое внимание уделяют проверке состояния междувагонных соединений высоковольтных цепей. При необходимости разбирают штепсели, внутренние поверхности их корпусов покрывают изоляционной эмалью, изоляторы протирают, а контактные пальцы в розетках слегка разводят. Проводят ревизию блокировочных устройств розеток междувагонных соединений. Для этого вскрывают верхнюю крышку, зачищают сегменты барабанчика и блокировочные пальцы, проверяют прочность [c.142]

Возможно задевание междувагонных соединений р снег, находящийся вблизи железнодорожных путей, и повреждение их. Чтобы предотвратить такие повреждения, их связывают и несколько подтягивают внутрь, ближе к оси вагона. Если же наружная оплетка провода или его чехол все-таки окажутся протертыми, это место дополнительно изолируют. [c.147]

Электропоезд ЭР2. Когда не работают все вспомогательные компрессоры, проверяют целость на головном вагоне плавкой вставки предохранителя ПрИ (рис. 46), провода 13 в междувагонном соединении и надежность контакта в выключателе Вспомогательный компрессор. При необходимости предохранитель заменяют. [c.169]

Убеждаются по показаниям высоковольтного вольтметра в наличии напряжения в контактной сети. Можно предполагать обрыв цепи провода 22 в междувагонном соединении цепи управления между головным и соседним с ним моторным вагонами. [c.179]

Во всех случаях, когда при установке главной рукоятки контроллера на головном вагоне в маневровое или в одно из рабочих положений сигнальная лампа не загорается и электропоезд не трогается с места, прежде всего убеждаются в наличии напряжения в контактном проводе (по показаниям вольтметра и лампы Напряжение сети ) и в цепи низкого напряжения (включением дежурного освещения или лампы пульта). Если в цепи данного головного вагона напряжение есть, причиной невключения линейных контакторов может быть обрыв или нарушение контакта непосредственно в цепях управления данного вагона или в междувагонных соединениях. Отыскивают. место обрыва цепи, следуя по ходу тока . [c.186]

Неисправность электропоезда может быть также следствием обрыва или плохого контакта проводов 3 или //в междувагонном соединении между головным и следующим за ним моторным вагоно.м. [c.195]

Следовательно, в рассматриваемом случае, когда вспомогательные машины работают, обрыв может иметь место лишь в цепи проводов 1 или 10 — в контроллере машиниста, на рейках зажимов или в междувагонном соединении между головным и моторным вагонами данной секции. Для устранения неисправности заменяют оборванный провод резервным. [c.196]

Установив примерное место повреждения и его характер, мащинист на ближайшем остановочном пункте проверяет плотность включения штепселей междувагонных соединений между исправными вагонами и теми, где возможен обрыв. Для этого следует покачать кабели междувагонных соединений и легкими ударами по штепселям уплотнить их контакт с розетками. Если после этого контакт не восстановится, то переключают цепи управления на другие штепсели и розетки, включив дополнительно соответствующее междувагонное соединение (там, где оно есть). [c.200]

В случаях когда при замыкании кнопки Отопление калориферы или печи одной группы или всего вагона не нагреваются, причины неисправности могут быть весьма разнообразны обрыв цепи высокого напряжения в контакторе, проводах, печах, калориферах,. междувагонных соединениях перегорание предохранителей в цепи низкого напряжения обрывы и замыкания цепей управления контактора.ми и их включающих катушек. [c.230]

Отключен соединительный междувагонный провод, обрыв проюда или вагонной магистрали, плохой контакт в местах соединения междувагонного провода [c.164]

Соединение междувагонное №396А 194—196 Сроки ремонта тормозного оборудования 290—292, 294 Стабилизатор крана машиниста 98, 105 Степень влажности воздуха 349 Схема [c.357]

Воздухопровод, арматура и междувагонные соединения. В о з-духопровод вагона состоит из магистральной трубы (диаметр резьбы концевых кранов клапанного типа, гибких соединительных рукавов с головками, подвесок рукавов (для пассажирских вагонов), отводов от магистральной трубы к воздухораспределителю и стоп-крану. Для соединения труб воздухопровода применяются муфты, тройники, угольники, контргайки. Воздухопровод должен иметь хорошую плотность, поэтому он жестко крепится к раме вагона при помощи специальных скоб без применения прокладок. На строящихся с 1974 г. грузовых вагонах трубы воздухопровода соединяются газопрессовой сваркой без постановки муфт. Такой же способ сварки труб с 1977 г. используется при капитальном ремонте вагонов на заводах. [c.63]

При ТО-1 чаще всего проверяют внешним осмотром состояние и крепление деталей и узлов тележек, подвагонного механического, электрического и пневматического оборудования, убеждаются в целости и исправности колесных пар, тяговых редукторов и их подвески, рам тележек, рессорного подвешивания, рычажной тормозной передачи, амортизаторов, гасителей колебаний, подвешивания аппаратов и электрических машин, автосцепок, междувагон-ных соединений, упругих переходных площадок, поручней и подножек, путеочистителей, приемных катушек АЛСН и др. С земли или с платформы убеждаются в исправности токоприемников. [c.40]

В соответствии с установленны.м МПС порядком эксплуатация электропоездов с угольными вставками на токоприелшиках производится, как правило, при поднятых токоприемниках на всех моторных вагонах. В отдельных случаях допускается работа электропоездов с уменьшенным количеством токоприемников не менее трех на участках постоянного тока и не менее двух на участках переменного тока. В этом случае надо убедиться внешним осмотром в наличии и исправном состоянии междувагонных высоковольтных соединении на крышах вагонов. [c.87]

Электропоезд ЭР2Р. При проходе вдоль состава убеждаются во включенном состоянии штепселей междувагонных соединений, надежном закрытии лестниц для подъема на крышу и ящиков с электроаппаратурой. Проходя по вагонам, осматривают шкафы с аппаратурой, контролируют наличие предохранителей и положение выключателей и переключателей. [c.88]

Главные разъединители переводят в положение Заземлено , их зажимы и ножи смазывают техническим вазелином. Плотность электролита в аккумуляторной батарее предварительно, до отдраэки состава,. доводят до нормальной, после чего снимают предохранители батареи. Штепсели междувагонных соединений выключают и надежно закрепляют в холостых приемниках. [c.131]

Определение места обрыва провода. Обрыв провода определяют с помощью пррзвоночной лампы, мегаомметра или омметра. При использовании лампы имеют посторонний источник электрической энергии постоянного или переменного тока низкого напряжения. Источниками энергии служат деповская низковольтная сеть, батарея аккумуляторов или сухих элементов. Можно также использовать аккумуляторную батарею соседнего прицепного (головного) вагона поезда, разъединив предварительно междувагонные соединения цепи управления. [c.158]

Рассмотрим пример проверки целости цепи вольтметра на головном вагоне электропоезда ЭР2 (рис. 43). Поскольку известно, что вспомогательные машины и приборы отопления работают иа данном вагоне исправно, ясно, что участок от штепселя междувагонного соединения до точки а исправен. К этой точке присоединяют один провод мегаомметра, другой же провод последовательно перемещают в различные точки проверяемой цепи. Од-новре.менно вращают ручку прибора. [c.163]

Как показывает практика, нарушения целости электрической цепи и ее замыкания чаще всего бывают в контактах аппаратов и приборов и значительно реже— в электрических проводах. Исключение составляют провода междувагонных соединений, подвергаемые частым перегибам и нередко повреждаемые во время движения электропоезда. Поэтому при нозиикмоиенип неисправности прежде всего обращают нимание на состояние контактов в аппаратах и междувагонные соединения. Убеждаются также в целости плавких предохранигслей, реаисторов, во включенном положении рубильников, выключателей и кнопок, входящих в данною цепь. [c.164]

Электропоезд ЭР2Р. Схема управления токо[1р11емннка-ми (рис. 49) гораздо сложнее, чем на электропоезде ЭР2, из-за увеличения числа блокируемых ящиков и. шкафов и введения дополнительных реле, обеспечивающих опускание токоприемников при их параллельном соединении. Однако чаще всего отказ в работе цепи управления токоприемниками вызывается нарушением на моторном вагоне контакта в блок-контактах высоковольтных междувагонных соединений Ш1, Ш2, дверей шкафов ББШ, лестниц подъема на крышу ББЛ, крышек подвагонных ящиков Вдл 1. ..Вбл7. В этом случае на головном вагоне [c.171]

Электропоезд ЭР9Е. В случае когда воздущные выключатели ВВ (см. рис. 50) не включились на всем электропоезде, на головном вагоне проверяют надежность контакта в кнопке Восстановление ВВ, защиты (провода 15Д—7), убеждаются в целости предохранителя Пр25. Причина неисправности может заключаться также в обрыве провода 7 в междувагонном соединении. [c.177]

Причиной отключения или незапуска вспомогательных машин на отдельных прицепных вагонах может быть также плохой контакт в розетках междувагонных соединений высокого напряжения, перегорание плавкой вставки ПрЮ или Пр13 на соседнем моторном или Пр13, ПрИ на данном головном или промежуточном прицепном вагоне. Возможны также повреждения демпферных резисторов, контакторов, тепловых реле и других элементов цепи вспомогательных машин. [c.178]

Если при этих проверках причину неисправности обнаружить не удается, убеждаются в надежности соединения штепселей и розеток междувагонных соединений цепи управления между головным и расположенным за ним моторным вагоном. При обнаружении обрыва отдельных проводов после проверки прозвонкой их заменяют резервным путем установки соответствующих перемычек на рейках зажи.мов тех вагонов, между которыми есть нарушение целости цепи управления. Такие переключения выполняют в депо или пункте оборота. [c.188]

Причинами прекращения работы вспо.могательных машин на одном из вагонов могут быть повреждения как цепей высокого, так и низкого напряжения, а именно перегорание плавкой вставки предохранителя вспо.могательных цепей высокого напряжения, невключение контактора или обрыв в его цепи высокого напряжения, замыкание или нарушение целости цепи в де.мпферных резисторах, в проводке от предохранителя до вспомогательной машины и от нее до коробки заземления, а также нарушение целости цепи в междувагонном соединении цепи высокого напряжения неисправности коллектора, щеткодержателей, обмотки якоря или полюсов вспомогательной машины, замыкания и пробои в них механическое повреждение подшипников редуктора и т. д. неисправность цепи управления контактора.ми вспомогательных машин, перегорание плавких вставок предохранителей, обрыв проводов, повреждение включающих катушек контакторов. [c.218]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...