Причины заклинивания колесных

В книге рассмотрены процессы, протекающие в пневматической и механической частях тормоза при различных режимах их работы. Освещены вопросы обеспечения поездов тормозными средствами, обслуживания и содержания тормозного оборудования на подвижном составе. Дан анализ причин заклинивания колесных пар и приведены меры их предупреждения. [c.2]

ПРИЧИНЫ ЗАКЛИНИВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР И МЕРЫ ИХ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ [c.92]

Рассмотрим явление юза при различных причинах заклинивания колесных пар на подвижном составе. [c.94]

Следующими причинами заклинивания колесных пар является примерзание поверхности трения колодок к поверхности катания колес, когда в зимнее время после торможения на горячей колодке происходит оттаивание снега, льда, а по мере остывания колодки и поверхности колеса оставшаяся влага между колодкой и колесом превращается в лед, который как бы соединяет между собой поверхность трения колодки и поверхность катания колеса, надежно удерживая их в таком состоянии даже при приведении поезда в движение. [c.99]

Что же касается предупредительных мер по устранению других причин заклинивания колесных пар, то многое зависит от отношения работников к своим обязанностям при обслуживании и ремонте тормозов, а также ири осмотре и подготовке составов перед отправлением их в рейс. При надлежащей подготовке составов и обслуживании тормозов случаи заклиниваний могут быть предотвращены. [c.101]

Увеличенное время отпуска тормоза в процессе трогания с места принимается во внимание при анализе причин заклинивания колесных пар, если оно могло быть причиной отправления вагонов в заторможенном состоянии. [c.123]

На основании анализа причин заклинивания колесных пар можно выделить три основные [c.129]

Для устранения этой причины заклинивания колесных пар необходимо выявлять участки пути, где чаще всего наблюдается ухудшение сцепления, и принимать все меры против повреждения колес. [c.130]

Основными причинами заклинивания колесных пар вагонов являются [c.178]

Основные причины заклинивания колесных пар в зимних условиях следующие [c.313]

Каковы основные причины заклинивания колесных пар [c.122]

При большом зазоре между чугунной колодкой и колесом на пассажирских вагонах в случае неисправного фиксатора возможно переворачивание башмака с колодкой с заклиниванием колесных пар. Выход штока тормозного цилиндра меньше установленных нормативов и повышенное зарядное давление могут быть причиной заклинивания колесных пар при экстренном торможении в пассажирском поезде. [c.124]

Наиболее частой причиной заклинивания колесных пар в грузовых поездах является неправильное включение режима торможе-138 [c.138]

Таблица 237. Причины заклинивания колесных пар и меры предупреждения

К заклиниванию колесных пар, особенно при трогании поезда с места, могут привести неисправности воздухораспределителя, вызывающие нечувствительность к отпуску (засоренность магистрального фильтра, заедание в перемещении магистрального или главного поршня, неплотность магистрального кольца, примерзание золотника к зеркалу и др.). Такое же явление может иметь место и при отпуске тормозов поездным положением ручки крана машиниста, когда менее чувствительные воздухораспределители из-за слабой отпускной волны не отпускают. В этом случае при трогании поезда с места тормоз останется в заторможенном состоянии и коэффициент трения прижатой колодки к колесу возрастает до максимума, в то же время коэффициент сцепления колеса с рельсом остается невысоким (порядка 0,07—0,09), что приведет к юзу. При движении же поезда это может явиться способствующей причиной юза при наличии других факторов и главным образом пониженной силы сцепления колес с рельсами. [c.99]

Происходят случаи заклинивания колесных пар также и по причине чрезмерно большого выхода штоков тормозных цилиндров, которые при торможении изгибаются, а при отпуске не возвращаются в отпускное положение из-за заедания их в горловине крышки, задерживая в тормозном состоянии и рычажную передачу. Аналогичное явление происходит при потере подвижности шарнирных соединений рычажной передачи тормоза при низких температурах, когда она на стоянках замораживается в заторможенном состоянии. [c.101]

Заклинивание колесных пар вагонов с образованием ползунов или наваров при движении колес юзом является частой причиной нарушений графиков движения поездов из-за отцепок вагонов и, кроме того, угрожает безопасности движения. Поэтому осуществление мер по предупреждению заклиниваний— одна из главных задач работников железнодорожного транспорта. [c.129]

Непрерывно ведутся работы по осуществлению мер, направленных на устранение второй причины заклинивания колес и улучшение качества ремонта и обслуживания тормозного оборудования подвижного состава. Условия работы тормозов на разных дорогах сети существенно различаются в зависимости от местных условий. Поэтому разработку мероприятий по предупреждению неисправностей тормозов и заклинивания колесных пар необходимо вести на основе тщательного изучения причин брака за месяц, квартал, полугодие или год. [c.130]

ПРИЧИНЫ и МЕРЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ЗАКЛИНИВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР [c.226]

Контрольная проверка тормозов. Контрольная проверка выполняется совместно работниками вагонного и локомотивного хозяйств. Очередность II объем проверки устанавливают исходя из вызвавших ее причин. При этом необходимо проверить плотность тормозной сети правильность включения приборов и режимов правильность установки композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжек горизонтальных рычагов правильность действия рычажной передачи и ее регулировки отсутствие самопроизвольного отпуска тормозов на равнинном режиме через 5 мин и на горном через 10 мин давление в тормозном цилиндре вагона, у которого произошло заклинивание колесных пар работу крана машиниста и правильность управления тормозами. [c.300]

Заклинивание колесных пар может возникнуть по следующим причинам большие утечки воздуха из тормозной магистрали поезда, неправильный выбор режимов при включении воздухораспределителей, неправильная регулировка рычажной передачи, установка чугунных колодок вместо композиционных и наоборот, заторможенный ручной тормоз, самоторможение выключенного воздухораспределителя из-за пропуска разобщительного крана, неправильный выбор режима воздухораспределителей при композиционных колодках, давление в хвостовой части поезда меньше 4,5 кгс/сМ . [c.149]

Причинами неполного растормаживания могут быть нарушение регулировки (отсутствие зазора между накладками и барабаном), поломка стяжных пружин колодок, заклинивание манжеты поршня колесного тормозного цилиндра. У ручного тормоза могут замаслиться или износиться поверхности трения тормозов и детали привода. [c.435]

Заедание тормозов происходит по следующим причинам при поломке стяжных пружин тормозных колодок обрыве заклепок фрикционных накладок и заклинивании их между колодкой и барабаном примерзании накладок к барабану засорении компенсационного (при гидроприводе) или воздущного (при пневмоприводе) отверстия в главном тормозном цилиндре заклинивании поршней в колесных тормозных цилиндрах. [c.123]

Непрекращающееся торможение возникает из-за заедания тормозных механизмов колес. Причинами могут быть обрыв накладок тормозных колодок поломки стяжных пружин примерзание колодок к тормозному барабану заклинивание поршней в колесных тормозных цилиндрах. Поломанные детали заменяют. При заклинивании поршней меняют колесные тормозные цилиндры. Примерзание накладок тормозных колодок устраняют обогревом тормозных барабанов. [c.377]

Так что не случайно на поверхности катания колес нередко появляются механические изъяны ползуны из-за заклинивания колес при торможении (ход юзом), наволакивание металла, выщербины и равномерный износ по кругу катания — прокат. При движении вагона с такими повреждениями колес, как ползуны, на больших скоростях возникают удары, которые вызывают разрушение колесных пар и рельсов. Чтобы предотвратить возможные по этим причинам крушения поездов, железнодорожники стараются обнаружить неисправности еще на стадии их зарождения. [c.36]

Таким образом, при полном и экстренном торможении в тормозных цилиндрах при неправильно отрегулированных режимных пружинах (пружины затянуты) могут получаться завышенные давления и, как следствие, увеличенное нажатие тормозных колодок на колесные пары и их заклинивание. Такое же явление будет иметь место на груженом режиме при неправильной регулировке упорного винта режимного колпака. Для устранения этих причин заклинивания колесных пар необходимо при испытании воздухораспределителей производить проверку максил-ального давления в тормозных цилиндрах при полном служебном торможении и зарядном давлении в запасном резервуаре не менее 6,5 или после вы- [c.98]

Анализируя причины заклинивания колесных пар при трогании с места, принимают во внимание увеличенное время отпуска, если оно могло быть причиной приведения поезда в движение с неотпу-щенным тормозом. [c.354]

Причины заклинивания колесных пар из-за неисправностей тормозного оборудования распределяются примерно в следующих соотношениях (°/о) неисправности воздухораспределителей— 37 неправильное применение режима торможения — 12 неправильная регулировка и неисправности рычажной передачи— 12 засорение пылеулавливающих сеток и фильтров—11 применение на вагоне разнотипных колодок — 6 утечка воздуха по привалочному фланцу рабочей камеры — 5 неисправности авторегулятора — 4 наличие в тормозной магистрали льда и снега—1,4 отсутствие пылеулавливающих сеток —1 самопроизвольное перекрытие разобщительных и концевых кранов — 0,8 обледенение рычажной передачи — 0,2 обрыв соединительных рукавов — 0,2 неисправности фиксаторов колодок паеса-жирских вагонов — 0,2 утечки сжатого воздуха из тормозной магистрали — 0,2 прочие причины — 9. [c.130]

Причиной заклинивания колесных пар грузовых вагонов может быть опгибочное включение режимов торможения с большим нажатием колодок, чем это допустимо по условиям загрузки, а также приведение в движение вагонов с заторможенным ручным (стояночным) тормозом. [c.124]

В эксплуатации имеют место случаи заклинивания, причины которого не всегда вскрываются при осмотре и испытании тормоза. Представим себе, что после заклинивания колесных пар у одного вагона в составе грузового поезда были произведены все проверки тормозов в поезде и воздухораспределитель проверен на испытательном столе АКП, однако накаких дефектов обнаружено не было. Отчего же все-таки могло произойти заклинивание колесных пар у этого вагона В таких случаях могут быть две причины. Во-первых, недостаточное сцепление колес с рельсами при расчетном давлении в тормозном цилиндре (из-за наличия на рельсах смазки, грязи, пороши, инея и т. д.) и, во-вторых, наличие в тормозном цилиндре завышенного давления при управлении тормозами поезда. Первая причина выявляется расчетным или опытным путем. При проверке тормоза определяется по манометру давление в тормозном цилиндре, которое было при торможении на перегоне, где произошло заклинивание колесных пар вагона (величина снижения давления в магистрали берется по ленте скоростемера), а затем подсчитывается нажатие на ось у этого вагона при полученном давлении в тормозном цилиндре, определяется тормозная сила при скорости движения поезда на указанном перегоне и сила сцепления колес с рельсами. Сопоставляя две величины, можно определить, насколько тормозная сила была больше реализованного сцепления и при какой скорости. [c.96]

Основное нарушение правил управления тормозами, приводящее к заклиниванию колесных пар,— отпуск тормозов без необходимого использования 1 положеиия ручки крана мащиниста. В этом случае в тормозной магистрали темп повышения давления может быть недостаточен для надежного перемещения в отпускное положение магистральных поршней пассажирских воздухораспределителей и грузовых № 270-002, имеющих пониженную плотность уплотнительных колец. Особенно опасно это в пассажирском воздухораспределителе, который в таком случае вообще не отпускает, что может явиться причиной приведения в движение поезда с отдельным заторможенным вагоном. [c.123]

Контрольная проверка тормозов. Контрольную проверку выполняют совместно работники вагонного и локомотивного хозяйств. Очередность и объем проверки устанавливают исходя из вызвавших ее причин. При этом проверяют плотность тормозной сети, правильность включения приборов и режимов, установку композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжек горизонтальных рычагов, действие рычажной передачи и ее регулировку, отсутствие самопроизвольного отпуска тормозов на равнинном режиме через 5 мин и на горном через 10 мин, давление в тормозном цилиндре вагона, у которого произошло заклинивание колесных пар, работу крана машиниста и правильность управления тормозами, исправное состояние авторежимов и регуляторов выхода штока. В пассажирских поездах с воздухораспределителями КЕ, DAKO, Эрликон дополнительно проверяют работу противоюзных устройств и скоростных регуляторов. [c.327]

Эта же формула объясняет причину установки на штйк тормозного цилиндра трубки длиной 70 мм при оборудовании вагона композиционными тормозными колодками. В этом случае затяжка главных рычагов переставляется ближе к цилиндру. Значит, при тех же зазорах между колодками и колесами выход штока тормозного цилиндра уменьшается, соответственно уменьшается ТЛ ц, и, следовательно, возрастает давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре. Оно может превысить 0,4 МПа, что вызовет заклинивание колесных пар. Установка трубки на шток не позволяет поршню доходить до его крышки и тем самым увеличивает объем вредного пространства Увр. На сколько уменьшается Утц, на столько увеличивается Увр. а сумма в знаменателе Т зр + Утц + Увр остается прежней. Тем самым исключается превышение предельного давления в тормозном цилиндре. [c.20]

Установить манометр на тормозной цилиргдр вагона, имевшего заклинивание колесных пар, а также при возникновении предположения о неисправности авторежима на вагоне отсутствии явных причин снижения тормозной эффективности. [c.86]

Автомобиль при торможении уводит в сторону, торможение сопровождается заклиниванием одного или нескольких колес. Причины малая величина или отсутствие зазора между колодками и барабаном на одном из колес поломка стягивающей пружины колесного тормоза разрегулирование тормозного крана. [c.153]

Во время осмотра колесных пар выявляют причину, вызвавшую их заклинивание. Если выбоины образовались в результате неисправности тормозных приборов или неправильного управления тормозами (перезарядка тормозной магистрали или малая ее разрядка), то на вагонах с расположением тормозного цилиндра на раме кузова (прицепные вагоны электропоездов ЭР2, ЭР9Е) обычно обнаруживают повреждения нескбль ких колесных пар. Сильный нагрев буксовЫх или якор-ных роликовых подшипников свидетельствует о том, что заклинивание колеса произошло в результате разрушения подшипника. Излом зубчатой передачи обнаруживают при осмотре ее через отверстие в крышке корпуса редуктора. В двух последних случаях выбоины будут обнаружены только на одной колесной паре. Весьма эффективным средством предотвращения выбоии при торможении служат противогазные устройства, которыми предполагается Оборудовать электропоезда. [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...