Парк тепловозов

Производительность тепловоза на промышленном транспорте зависит не только от типа и мощности, но в большой степени от условий его эксплуатации на каждом конкретном промышленном предприятии. На предприятиях машиностроения, химии, легкой промышленности и других с небольшими парками тепловозов их про- [c.90]

Для поездной работы рабочий парк тепловозов Лц определяется по участкам (перегонам) обращения поездов (передаточных составов) [c.92]

Для маневровой работы рабочий парк тепловозов (Лм) определен по формуле [c.93]

При предварительных прикидках, для проектных целей, когда еще отсутствуют схемы поездных и маневровых передач, ГИПРОМЕЗ рекомендует рабочий парк тепловозов, необходимый для осуществления перевозок общего назначения, определять исходя из следующих усредненных показателей [c.93]

Применение фотоэлектрических установок для оценки состояния тепловозных дизелей наиболее эффективно при обслуживании сравнительно большого парка тепловозов. [c.129]

Для ускоренного анализа дизельных масел в депо с небольшими парками тепловозов ЦНИИ МПС рекомендует применять обычные кварцевые спектрографы типа ИСП-28 или ИСП-30 с фотографической регистрацией, которые имеются в ряде дорожных и деповских лабораторий магистрального железнодорожного транспорта. [c.129]

Для этих целей следует рекомендовать введение такого постоянного контроля накопления примесей и продуктов износа в картерном масле и на промышленном транспорте с тепловозной тягой. Для большинства промышленных предприятий достаточно пользоваться кварцевым спектрографом типа ИСП-28 или ИСП-30 и только лишь отдельным предприятиям с крупными парками тепловозов — установками МФС-3. Экспрессный спектральный анализ масла дизелей промышленных тепловозов можно проводить в химико-технической лаборатории железнодорожного цеха или же использовать для этого центральную лабораторию предприятия. [c.129]

При круглосуточной работе и большом парке тепловозов Т = 1 380 мин, а при односменной работе и малом парке тепловозов — 400 мин с учетом времени на обслуживание и уборку самих устройств а — коэффициент, учитывающий неравномерное поступление тепловозов на экипировку и возможные задержки под экипировочными операциями, принимают 1,2—1,3 t — полное время экипировки тепловоза, мин. [c.139]

Таблица 101 Рабочий парк тепловозов, вагонов, дизельных кранов и путевых механизмов

На промышленном транспорте многие депо предприятий с малыми и небольшими парками тепловозов вынуждены применять при их ремонте повременную систему оплаты труда. Но даже и те предприятия, которые по размерам парка и ремонтной программы могут и уже работают на сдельной оплате, в большинстве своем еще не развернули работу по внедрению технически обоснованных норм [c.305]

Парк тепловозов — Инвентарный 57 [c.361]

Потребности тепловозов — см. Парк тепловозов [c.362]

Определение потребности парка тепловозов для перевозок грузов в вагонах общего.назначения производится отдельно для обслуживания поездной (вывозной) и маневровой работы (подача и уборка вагонов на грузовые пункты, формирование и расформирование передач, взвешивание вагонов и т. д.). [c.48]

Парк тепловозов, необходимый для перевозки жидкого чугуна доменного цеха на разливочную машину и в миксеры сталеплавильных цехов Л , определяется по формуле [c.49]

В состав экипировочного хозяйства при тепловозной тяге входят устройства для снабжения тепловозов дизельным топливом, смазочными и обтирочными материалами, водой и песком. Кроме того, для осмотра тепловоза снизу на экипировочном пункте предусматривается смотровая канава, а в депо промышленных предприятий с крупными парками тепловозов — и установка для их наружной очистки и обмывки. [c.84]

В зависимости от режима работы Т при круглосуточной работе и большом парке тепловозов принимается равным 1 380 мин, а при односменной работе и малом парке тепловозов—400 мин с учетом времени на обслуживание и уборку самих устройств [c.84]

На промышленном транспорте агрегатный метод получил пока еще недостаточное применение главным образом по причинам раздробленности тепловозного парка по многочисленным предприятиям и из-за отсутствия крупных ремонтных пунктов для обслуживания всех предприятий промышленного района. Исключение представляют депо металлургических предприятий, имеющих парки тепловозов значительных размеров они в той или иной мере применяют агрегатный метод ремонта. [c.127]

Парк тепловозов инвентарный 41, 42 [c.251]

ОПТИМАЛЬНАЯ СТРУКТУРА ЗАВОДСКОГО ПАРКА ТЕПЛОВОЗОВ [c.161]

Мы нашли решение транспортной задачи, несколько схематизировав выбор оптимального парка тепловозов. На 176 [c.176]

ПАРК ТЕПЛОВОЗОВ И ДИЗЕЛЬ-ПОЕЗДОВ [c.163]

Инвентарный парк состоит из тепловозов, находящихся в распоряжении депо (дороги) и вне распоряжения депо (дороги). В свою очередь, парк тепловозов, находящихся в распоряжении депо, состоит из эксплуатируемого и неэксплуатируемого парков. В эксплуатируемый парк входят тепловозы на всех видах движения и работы, а также стоящие на техническом осмотре (М1) и в ожидании работы на станциях основных и оборотных депо и в пунктах смены локомотивных бригад. Неэксплуатируемый парк составляют тепловозы неисправные, находящиеся во всех видах ремонтов или в ожидании их, ожидающие исключения (списания) из инвентарного парка, а также тепловозы исправные, стоящие в запасе МПС, резерве управления дороги и временно отставленные из-за неравномерности движения. [c.163]

Запас МПС и резерв управления дороги создается для возможности маневрирования парками тепловозов и дизель-поездов в пределах сети [c.163]

Основное тепловозное депо является самостоятельным хозрасчётным предприятием, располагающим приписным парком тепловозов для обеспечения заданных размеров грузового и пассажирского движения, а также всеми необходимыми техническими средствами для эксплоатации и ремонта тепловозного парка. [c.289]

Инвентарный парк тепловозов [c.290]

Каждое основное тепловозное депо должно иметь определённый штат локомотивных бригад для обслуживания приписного парка тепловозов. [c.291]

При определении капитальных вложений по обоим вариантам необходимо учитывать не рабочий, а инвентарный парк тепловозов, т. е. в данном случае это будет три секции ТЭЗ или четыре тепловоза ТЭМ2. [c.85]

Для специальных технологических перевозок рабочий парк тепловозов Jl nea. определяется по эмпирическим формулам ГИПРОМЕЗа, проверенным и уточненным ВНИИОЧЕРМЕТом. [c.93]

При строительстве новых экипировочных устройств и реконструкции действующих для сушки песка используют барабанные горизонтальные пескосушильные установки типа СОБУ-1 с расчетной производительностью по сухому песку до 20 л в сутки (при 20-часовой работе). В старых пескосушильных и реконструируемых установках для предприятий с малым парком тепловозов могут быть использованы и жаротрубные установки с меньшей производительностью (до 0,75 т/ч). Однако и в этих случаях целесообразнее ставить барабанные сушила, организовав их работу в одну или даже неполную смену. [c.142]

Для промышленных предприятий с небольшим парком тепловозов Промтрансниипроектом разработан типовой проект пескоснабжения в объеме 0,5 лг /ч и отдельно проект, склада для сухого песка емкостью 50 (см. табл. 63). [c.150]

Приведенные в табеле наименрвания и перечень оборудования рассчитаны в основном на цехи ремонта М3, и М2 локомотивных депо МПС. Для депо промышленных предприятий этим табелем можно руководствоваться, рассматривая его как максимальный. В каждом конкретном случае номенклатура оборудования для ремонта М3 и М2 в депо промышленного предприятия должна подбираться с учетом местных условий. Например, депо с малым парком тепловозов могут и вовсе не иметь своего механического отделения, если цехи Главного механика предприятия обеспечивают механическую обработку тепловозных деталей, или иметь только какую-то часть станков. То же относится и к таким отделениям, как кузнечное, сварочное, столярное и др. При небольшом количестве тепловозов, разумеется, аецелесообразно иметь моечную машину А328 в отделении топливной аппаратуры и такую же в автотормозном. Если тормозные приборы ремонтируются или хотя бы испытываются по кооперации в соседнем депо МПС, то отпадает либо целиком автотормозное отделение, либо можно не иметь своего испытательного стенда и т. д. [c.258]

Производительность тепловоза на промышленном транспорте зависит не только от типа и мощности,-но в большой степени от условий его эксплуатации на каждом конкретном промышленном предприятии. На предприятиях машиностроения, химии, легкой промышленности и других с небольшими парками тепловозов их производительность зависит как от количества часов использования тепловоза в сутки, так и от степени загрузки его по мощности. При этом производительность тепловозов в объединенных железнодорож ных хозяйствах значительно выше, чем в тех предприятиях, кото рые ранее обслуживались собственными транспортными средствами Данные табл. 24 отражают достигнутую в последние годы те кущей пятилетки по отраслям промышленности про1 зводительност1 [c.46]

На промышленном транспорте при строительстве новых и реконструкции действующих стационарных экипировочных устройств пользуются типовыми проектами МПС на соответствующее число тепловозов путем привязки проектов к местным условиям. Для промышленных предприятий с небольшим парком тепловозов Институтом Промтрансниипроект в 1969 г. разработан типовой проект закрытого пункта технического осмотра на одно стойло с экипировочными устройствами для тепловозов, мотовозов и кранов. Для мелких железнодорожных хозяйств предусматривается создание лишь пескораздаточных бункеров с завозом для них сухого песка с других более крупных хозяйств МПС или промышленности в порядке кооперации. [c.88]

В каждом депо с приписным парком тепловозов производятся ежемесячные замеры нро1 ата, толщины бандажей и их гребней. Эти замеры возлагайтся на одного из лиц технического персонала депо или железнодорожного цеха после предварительного испытания в знании Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар. Результаты замеров заносятся в заведенную для этой цели книгу. [c.112]

В основном промышленные тепловозы применяют для грузовых и технологических перевозок на предприятиях министерств черной металлургии, угольной и химической промышленности и др. Если принять весь тепловозный парк промтранспорта за 100%, то на долю Министерства черной металлургии СССР приходится около 25% парка тепловозов. Министерство химической промышленности СССР, Министерство энергетики и электрификации СССР, Министерство промышленности строительных материалов СССР и Министерство автомобильного транспорта РСФСР имеют каждое от 5 до 6% общего парка тепловозов. У других министерств количество тепловозов не превышает 3—4%. [c.13]

Правильно установить целесообразную структуру тепловозного парка на предприятии простым подбором локомотивов очень сложно. Эта задача может быть решена при помощи прикладной математики, т. е. методами теории игр . После определения стоимости перевозки 1 т груза тепловозами различных серий можно перейти к нахождению оптимальной структуры парка тепловозов. Математически эта задача может быть выражена так. Необходимо найти такую структуру тепловозного парка, которая обеспечила бы все перевозки с минимальными затратами. Условия задачи запишем в виде математических формул и обозначим количество тепловозов ТГМ1, ТГМЗ, ТЭМ1 и ТЭЗ в долях от общего парка соответственно буквами [c.172]

Инвентарный парк тепловозов депо состоит из тепловозов эксплоатируемых, находящихся в ремонте и ожидании ремонта, числящихся в командировке и аренде, и тепловозов, находящихся в запасе МПС, резерве дороги и депо. [c.290]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...