Опоры реверсивные

Необходимое усилие создавалось реверсивным мотором управления 4 его ход, а следовательно, и величина нагрузки определялись с помощью концевых выключателей 3. Усилие через динамометр 2 с реостатным датчиком (фиг. 78) и далее через шариковый подшипник 1 передавалось на вал ротора вблизи упругой опоры. [c.165]

Штанговые конвейеры всегда имеют возвратно-поступательное движение тягового органа. На штанге, как правило, находятся катковые опоры и шарнирные кулаки. Для захвата кулаком следующего груза ход штанги должен быть больше шага кулаков обычно его принимают 1,1—1,05 от шага кулаков. Кинематика привода штанговых конвейеров аналогична приводу цепной реверсивной самотаски. К концам штанги прикрепляются короткие цепи, за которые тянут реверсивно-действующие приводные механизмы со звёздочками (фиг. 67). Реже штанговые конвейеры выполняются с реечным приводом или канатным. [c.1062]

Жидкие масла имеют следующие преимущества по сравнению с пластичными смазками [7, 15] легко проникают в зоны трения эффективно отводят теплоту могут использоваться в высокооборотных узлах трения н подшипниках позволяют регулировать их подачу и расход возможность фильтрования (отстаивания) и замены масла без разборки узла трения. В связи с этим жидкие масла применяют преимущественно в опорах с тяжелыми режимами эксплуатации (высокие скорости и температуры, реверсивное движение подшипника и т. д.), а также когда рядом расположены другие узлы трения, также смазываемые маслом зубчатые колеса, гидравлические устройства и т. д.). Это быстроходные подшипники скольжения, цилиндро-поршневая группа двигателей внутреннего сгорания и компрессоров, скоростные зубчатые передачи и др. [c.293]

На рис. 11.5, д показана схема индуктивного преобразователя бокового действия фирмы Кари (Швейцария). Измерительный шток 7 преобразователя может разворачиваться в пределах 090 на клеммовом зажиме. Ось вращения штока выполнена в виде ножевой опоры 19 Измерительное усилие обеспечивается пружиной 6, направление действия которой изменяется реверсивным механизмом. Перемещение штока 7 через гибкую связь передается каретке 17, подвешенной на плоских пластинчатых пружинах 18. С кареткой связан ферритовый якорь 4, движущийся внутри двух катушек 2, расположенных во втулке 9. [c.311]

Пример 2. Рассчитать второй вал (рис. 52) цилиндрического косозубого двухступенчатого трехосного редуктора по следующим данным окружные усилия Pi = 220 кГ, = 600 кГ радиальные усилия Qi=80 кГ Q2=240 кГ осевые усилия Si=70 кГ 5 =150 кГ расстояния с = 120 ММ, Ь = 130 мм, L = 400 мм диаметры колес 0 =220 мм 0 =70 мм. Материал вала Ст. 6. Передача реверсивная. При расчете определить реакции опор и диаметр вала в наиболее нагруженном сечении. [c.473]

Специальные шарикоподшипники имеют нестандартные конструкции, позволяющие повысить жесткость, точность центрирования (врашения), снизить момент трения или габаритные размеры. Среди них выделяют подшипники миниатюрные, с фланцем и гладкой внутренней поверхностью наружного кольца (тип 640000 в табл, 9.1), совмещенные опоры (рис. 9.2), шарикоподшипники с реверсивным противовращением колец (рис. 9.3, 9.4), подшипники, воспринимающие большие осев.ые нагрузки (рис. 9.5), и с автокомпенсацией момента трения (рис. 9,6). [c.482]

Динамометр состоит из двух колонн 3, жестко установленных в основании 14 и скрепленных поперечинами 2 и 18. На поперечине 18 укреплен неподвижный поршень 17, а на нижнем основании реверсивной рамы 4 установлен на шаровой опоре подвижной силовой поршень 16. Оба эти поршня находятся во вращающемся цилиндре 12. На столе 9, расположенном рядом с динамометром, установлены поршневой манометр 5 с переходной камерой 6 и гидравлический пресс 8. [c.121]

Выпускаемые балансировочные станки в значительной мере автоматизированы. Шкалы приборов позволяют при необходимости сразу получить необходимые данные — глубину сверления опр-еде-ленным сверлом, вес неуравновешенного груза, размеры контргрузов и пр. Указатели отмечают места, где следует закрепить грузы, или, наоборот, удалить лишний металл. Ряд станков снабжен специальными сверлильными головками с электрическим или пневматическим приводом для удаления излишнего материала непосредственно при балансировке. Электроизмерительное устройство регистрирует колебания опор, на которых вращается балансируемый узел, с большой точностью. У некоторых станков привод реверсивный, что позволяет уменьшить вентиляционные потери при балансировке узлов с лопатками. Если узлы создают при вращении значительные воздушные потоки, балансировка их производится в специальных закрытых кожухах. Необходимое время для балансировки деталей весом до 1000 кг на настроенном станке от 1 до 15 мин. [c.490]

Динамометр состоит из двух колонн 1, жестко установленных в основании 2 и скрепленных поперечинами 3 м 4. На поперечине 3 укреплен неподвижный поршень 5, а на нижнем основании реверсивной рамы 6 установлен на шаровой опоре подвижной поршень 7. Эти оба поршня находятся во вращаюш,емся цилиндре 8. На столе 9, расположенном рядом с динамометром, установлены поршневой манометр 10 с переходной камерой 11 и гидравлический пресс 12. [c.322]

Вал вращается в двухрядных сферических подшипниках опор 2 и 10 и приводится в действие от звездочки У или зубчатого колеса 11 с шарикоподшипниковой оперой. Колесо приводится с помощью пневматической муфты 12. Реверсирование вала осуществляется включением цепной передачи с помощью пневмокамерной муфты 19 (см. рис. 32), смонтированной на реверсивном валу, или включением зубчатого колеса 11 (см. рис. 68). [c.87]

Конические колеса быстроходной ступени выполнены с круговыми зубьями. Вал-шестерня установлен на двух радиально-упорных шарикоподшипниках в одной опоре и роликоподшипником в другой. Радиальноупорные шарикоподшипники воспринимают реверсивную осевую нагрузку, роликоподшипник — только радиальную (плавающая опора). [c.373]

Случаях, когда потери на трение не имеют существенного значения, например, в приводах, редко включаемых и работающих с длительными перерывами в машинах с повторно-кратковременным режимом работы — при частых пусках и остановках и непродолжительном периоде работы в установившемся режиме в узлах трения, характеризующихся малой скоростью скольжения и значительной удельной нагрузкой, — вообще в тех случаях, когда конструктивными приемами невозможно (или нецелесообразно) обеспечить условия жидкостного трения. Типичные случаи применения плоских упорных подшипников в поворотных кранах, опорах вертикальных валов цепных конвейеров, реверсивных механизмах с осевой нагрузкой на валы, в различных периодически действующих механизмах и пр. В опорах горизонтальных валов [c.392]

Улучшение к. п. д. Для решения этой задачи необходимо сокращать кинематические цепи привода за счет применения нескольких электродвигателей или упразднения ряда передач, для коробок скоростей заменять систему смазки разбрызгиванием системой впрыска , опоры скольжения заменять опорами качения, вместо манжетных и сальниковых уплотнений подшипников устанавливать лабиринтные, в коробках скоростей и особенно в реверсивных механизмах по возможности упразднять многодисковые пластинчатые фрикционные муфты, которые в расцепленном состоянии расходуют большую мощность на трение между дисками, заменяя их другими типовыми системами управления, и т. д. [c.469]

Двигатель устанавливается иа четырех лапах, две из которых, являющиеся основными силовыми опорами, расположены па корпусе реверсивной муфты и представляют собой цапфы с резиновыми амортизаторами. Две другие лапы являются поддерживающими и представляют собой рычажный механизм, снабженный резиновым амортизатором. Рычажный механизм передней опоры двигателя крепится к двум нижним блокам со стороны приводного турбокомпрессора. [c.69]

Распределительный вал приводит в движение все клапаны и топливные насосы одного ряда цилиндров. На вал надеты индивидуальные втулки-кулачки (по три на каждый цилиндр) топливного насоса, впускных и выпускных клапанов. Кулачки соединены с валом шпонками. Привод каждой пары впускных и выпускных клапанов осуществляется через толкатель с роликом, штангу и специальные коромысла. Вал подвешен на подшипниках, крепящихся к опорам топливных насосов. В приводе вала установлена эластичная муфта. Распределительные валы реверсивных двигателей имеют втулки с двумя кулачковыми профилями один для работы при переднем ходе, другой для работы при заднем ходе. Реверсирование двигателя осуществляется перемещением распределительного вала в осевом направлении. Это перемещение производится сервомотором с помощью рычажного механизма. [c.250]

Подъемник представляет собой передвижную сборно-секционную металлическую конструкцию и состоит из следующих основных узлов (рис. 2) платформы, мачты, грузовой каретки в сборе, настенных опор, головных блоков, балочной консоли, монтажной уко сины, электрической реверсивной лебедки и электрооборудования. [c.120]

Карданная передача состоит из промежуточного и главного валов с промежуточной опорой, прикрепленной болтами к корпусу реверсивного механизма. Карданные валы телескопические, от автомобиля ЯАЗ-200. [c.114]

Поэтому на ряде моделей кранов (КС-1562, КС-3561) устанавливают механические приводы с реверсивно-распределительными механизмами, обеспечивающими любое совмещение операций и независимое реверсирование механизмов (рис. 40). Механизмы приводятся от двигателя базового автомобиля через коробку передач, карданный вал и коробку отбора мощности II, установленную на месте промежуточной опоры карданной передачи I шасси. Если блок 1 шестерен коробки находится в крайнем правом положении, то движение от коробки II передается через карданную передачу III на задний ведущий мост шасси базового автомобиля. Механизмы крана приводятся, когда блок I шестерен переключен в крайнее левое положение. От коробки отбора мощности II через карданную передачу движение передается нижнему коническому редуктору /У и от него через вертикальный вал и конические шестерни 2 — промежуточным валам 6 и 15 реверсивно-распреде-лительного механизма VI. [c.71]

Насос смазки (рис. 106, б) выполнен реверсивным с подачей 15 л/мин при п — 1180 об/мин и противодавлении 0,5 МПа (5 кгс/см2). Зубчатое колесо 14 привода насоса закреплено при помощи шпонки на конусном хвостовике ведущей шестерни насоса 7. Ведущая 7 и ведомая 6 шестерни установлены в цилиндрических выточках корпуса 1 с опорой на бронзовые втулки 5, которые запрессованы в крышки 4 и 13. Крышки и корпус выполнены из антифрикционного чугуна между собой они соединены пятью болтами 12. Два призонных болта 17 обеспечивают правильную установку корпуса и крышек друг относительно друга. Реверсивность насосу обеспечивают два клапана 9 с применением шариков. [c.177]

Контроллер машиниста (рис. 123). Этот аппарат предназначен для управления тепловозом. Основными частями контроллера являются главный и реверсивный валы с собранными на них барабанами, подвижные и неподвижные контакты, фиксирующий механизм, блокировочное устройство, ручной и дистанционный приводы. Реверсивный вал 2 свободно проходит через сквозное отверстие главного вала 25 и механически с ним не связан. Главный вал опирается на шариковый подшипник 8, запрессованный в гнездо 24, которое прикреплено болтами к верхней плите 9. Опорой реверсивного вала является шариковый подшигшик 30, установленный в гнезде 3, приваренном к нижней плите 29. [c.217]

Сегменты реверсивных опор выполняют с двумя симметричными скосами противоположного наклона (вид в). Несущая способность их ррибли-зительно в 2 раза меньше, чем сегментов с односторонним скосол . Коэффициент трения выше, чем у одноклиновых опор = 5,2 / -428 [c.428]

Целесообразнее реверсивные опоры с промежуточной плавающей шайбой 2 (рис. 412, а), установленной между упорным диском I вала н неподвижной опорной поверхностью 3. На верхней н нижней поверхпюстях шайбы проделаны зеркально обращенные скосы. При вращении упорного диска по часовой стрелке (вид б) масляные клинья образуются па верхней стороне шайбы. На противоположной стороне, где гидродинамический эффект отсутствует, возшгкает полужидкостное трение, удерживающее шайбу относительно опорной поверхности 3. [c.429]

Натяжение ремня — необходимое условие работы ременных передач. Оно осуществляется 1) вследствие упругости ремня - укорочением его при сшивке, передвижением одного вала (рис. 251, а) или с помощью нажимного ролика 2) под действием силы тяжести качающейся системы или силы пружины 3) автоматически, в результате реактивного момента, возникающего на статоре двигателя (рис. 251,6). Так как. на практике большинство передач работает с переменным режимом нагрузки, то ремни с постоянным предварительным натяжением в период недогрузок оказываются излишне натянутыми, что ведет к резкому снижению долговечнорти. С этих позиций целесообразнее применять третий способ, при котором натяжение меняется в зависимости от нагрузки и срок службы ремня наибольший. Однако автоматическое натяжение в реверсивных передачах с непараллельными осями валов применить нельзя. Для оценки ременной передачи сравним ее с зубчатой передачей как наиболее распространенной. При этом можно отметить следующие основные преимущества ременной передачи 1) плавность и бесшумность работы, обусловленные эластичностью ремня и позволяющие работать при высоких скоростях 2) предохранение механизмов от резких колебаний нагрузки вследствие упругости ремня 3) предохранение механизмов от перегрузки за счет возможного проскальзывания ремня 4) возможность передачи движения на значительное расстояние (более 15 м) при малых диаметрах шкивов 5) простота конструкции и эксплуатации. Основными недостатками ременной передачи являются 1) повышенная нагрузка на валы и их опоры, связанная с большим предварительным натяжением ремня 2) некоторое непостоянство передаточного отношения из-за наличия упругого скольжения 3) низкая долговечность ремня (в пределах от 1000 до 5000 ч) 4) невозможность выполнения малогабаритных передач. Ременные передачи применяют [c.278]

Поисковый механизм сообщает оптической системе низкочастотные (0,005 гц) угловые колебания относительно опоры О (см. рис. 122) для осматривания по винтовой линии рабочей части образца 6. Механизм представляет собой реверсивный электродвигатель с фазосдвигаюш,ими обмотками, на валу которого имеется кривошип, соединенный шатуном с оптической системой так, что колебания ее происходят в вертикальной плоскости, проходящ.ей через ось образца. Управление мотором осуществляется блоком питания и,, усиления 2, электрическая блок-схема которого представлена на рис. 124. Блок состоит из двухкаскадного линейного усилителя (усилитель сигнала 1 и [c.185]

ШТОК 7 н отвал 8 перемещаются вперед на один шаг и совершают полезную работу. При этом оиорные колеса 1 неподвижны и служат точками опоры перемещающегося рабочего органа (отвала). После переключения реверсивного гидравлического золотника (что может произойти по команде от путевого выключателя или оператора) давление подается в правую полость цилиндра 5, рабочий поршень 6 и шток 7 реверсируют и левая часть (шасси) агрегата, опирающаяся на подвижные колеса 1, перемещается (катится) вперед по наиравлению к отвалу 8. Далее поршень н шток снова реверсируют и отвал 8 снова совершает рабочий ход вперед при неподвижных опорных колесах и т. д. Таким образом, отвал, как и опорная часть бульдозерного агрегата, шагами перемещается вперед. Для движения назад механизм фиксации колес включается таким образом, что опорные колеса могут свободно вращаться в обратном направлении и не могут вращаться в прямом. В этом случае при подаче дав-168 [c.168]

Фирма MFL выпускает изгибные прессы трех типов. Прессы типа DPD выполняют по обращенной схеме на двухколонной основной раме с цилиндром, установленным на верхней траверсе. Реверсивная рама подвешена на плунжере. На внутренней траверсе рамы укреплен стол для изгиба с опорами. Средняя опора, или малый стол с двумя опорами (для чистого изгиба), укреплены в верхней траверсе основной рамы. Колонны последней служат направляющими для движения стола. Испытательные нагрузки такие колонны не воспринимают. Малые прессы этой серии используют для испытания бетонных изделий, большие — для [c.145]

Весы имеют реверсивный механизм для иередачи силы нч коромысло в одном направлении независимо от направления действия силы со стороны тормоза. Для уменьшения трения все подвески рычагов установлены на иризмах. Этим достигаются нанмеиьшне потери в опорах и, следовательно, наибольшая точность в измерении. [c.166]

Роторные траншейные экскаваторы оборудуют автономной дизельной силовой установкой 1. Для передачи движения исполнительным механизмам (ходовому устройству, ротору, отвальному конвейеру и вспомогательным устройствам для подъема рабочего оборудования и отвальной секции двухсекционного конвейера, установки дополнительных опор) применяют механические, гидромеханические и электрические трансмиссии. Для передвижения на транспортных скоростях обычно используют многоскоростную реверсивную коробку передач базового трактора, а для передвижения на рабочих скоростях к ней подключают ходоуменьшитель, работающий как понижаюший редуктор. В гидромеханическом варианте привод ходового устройства в рабочем режиме обеспечивается гидромотором, питаемым рабочей жидкостью от регулируемого насоса. Эта схема обеспечивает бесступенчатое регулирование скоростей в нескольких диапазонах при совместной работе коробки передач и ходоуменьшителя и позволяет выбирать рациональные скоростные режимы в зависимости от категории разрабатываемых грунтов. [c.234]

Конструкция вертикального редуктора на опорном фланце показана на листе 99. Отличительной особенностью вертикального исполнения редуктора является способ смазывания. Масло из картера редуктора по заборной трубе засасывается шестеренным насосом, установленным на внутренней стороне верхней крышки. Далее подводится к подшипнику верхней опоры водила и к зубчатой муфте. Масло, растекаясь, смазывает зубчатые передачи и подшипники. Шестеренный насоС приводится от зубчатого колеса, насаженного на водило, через сопрягаемую с ним шестерню, закрепленную на валике одной из шестерен насоса. Констг рукция шестеренного насоса обеспечивает подачу масла при реверсивной работе редуктора. Контроль уровня масла в картере редуктора осущестляется через стеклянный маслоуказатель, встроенный в нижней части корпуса. Верхний подшипник быстроходного вала смазывается пластической смазкой через тавотни-цу в торцевой крышке. Тихоходный конец вала имеет два исполнения В - без канавки ВК - с канавкой. Канавка предусмотрена для осевого крепления втулки муфты. [c.258]

Применены подшипниковые опоры с реверсивным противовращением промежуточных колец. Конструкция левой и правой опор одинаковы. Цапфа 1 закреплена на раме подвеса 14. Осевая нагрузка воспринимается твердосплавными подпятниками 3 через сферические пяты 2. Осевой зазор регулируют резьбовой пробкой 4, закон-триваемой гайкой 5. Реверсивное противовращение промежуточных колец 12 осуществляют приводным двигателем через редуктор и зубчатые колеса 7, которые крепят с промежуточными кольцами 12 с помощью втулки 6. Наружные кольца 9 п 10 монтируют в крышки 13, которые закрепляют в корпусе 11. Момент трения наружных колец 9 а 10 относительно промежуточных 12 регулируют прокладкой 8. Такая схема установки наружных колец 9 я 10 допускает небольшие угловые перемещения промежуточных колец 12 [c.520]

Поэтому на ряде моделей кранов (КС-1562А, КС-3561А) устанавливают механические приводы с реверсивно-распределительными механизмами, обеспечивающими любое совмещение операций и независимое реверсирование механизмов (рис. 57). Механизмы приводятся от двигателя базового автомобиля через коробку передач, карданный вал и коробку отбора мощности //, установленную на месте промежуточной опоры карданной передачи / шасси. Если блок 1 шестерен коробки находится в крайнем правом положении, то движение от коробки II передается через карданную передачу III на задний ведущий мост шасси базового автомобиля. Механизмы крана приводятся, когда блок шестерен / переключен в крайнее левое положение. От коробки отбора мощности II через карданную передачу движение передается нижнему коническому редуктору IV я от него через вертикальный вал и конические шестерни 2 — промежуточным валам 6 и 15 реверсивно-распределительного механизма VI. На промежуточном валу 6 смонтирован шкив клиноременной передачи 7 привода компрессора V системы управления краном, а на промежуточном валу 15 — шестеренный насос X, подающий в компрессор V масло. [c.93]

На опоре стола смонтирован реверсивный золотник 4 с эластромагнитным управлением. Через опору стола и стойку укосины пропущены два шланга и электрокабель управления золотником. На гидравлический пресс установлены две рукоятки с кнопками управления. [c.79]

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД. Одно из важнейших требований, предъявляемых к механическому приводу автомобильных кранов -обеспечение наименьших потерь на трение при передаче мощности от двигателя базового автомобиля к рабочим органам. Поэтому в механических устройствах приводов широко применяют подшипники качения, а лучшей кинематической схемой считается та, у которой при наименьшем числе элементов (шестерен, валов, звездочек, цепей, муфт, тормозов) обеспечиваются необходимое совмещение отдельных операций и требуемые скорости их выполнения. На автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любой из сборочных единиц трансмиссии крана без разборки остальных. Так, механизмы крана КС-2561К-1 (рис.28) приводятся в действие от двигателя базового автомобиля, мощность от которого через карданный вал передается на редуктор отбора мощности. Редуктор отбора мощности может быть включен посредством муфты-шестерни 24 на привод либо заднего моста, либо трансмиссии крана. При соединении муфты-шестерни 24 с муфтой 21 включается задний мост, а при ее соединении с шестернями 23 и 26 через паразитную щестерню 25 включается гидронасос (для кранов с гидроприводом выносных опор) и привод механизмов крановой установки. Через карданную передачу вращение передается на промежуточный редуктор, установленный на опорной раме. Через конические щестерни 19 и 20 промежуточного редуктора крутящий момент передается на вал, соединяющий промежуточный редуктор с распределительной коробкой посредством двух цепных соединительных муфт 18. Ось вала совпадает с осью вращения крана. От распределительной коробки движение может быть передано механизму подъема стрелы, механизму поворота или механизму подъема крюка. На вертикальном валу распределительной коробки на подшипниках свободно посажены конические шестерни 9 и И [c.64]

В трансмиссиях механических приводов с реверсивно-распределительными механизмами, а также электрических и гидрав.гтичес-ких приводов лебедки имеют независимый привод от выходных валов реверсивно-распределительных механизмов, электродвигателей или гидромоторов. Для передачи движения барабанам лебедок используют цилиндрические, червячные и червячно-цилиндрические (комбинированные) редукторы. Цилиндрические редукторы на всех кранах стандартные двухступенчатые. У автомобильных кранов с гидравлическим приводом типа ИВАНОВЕЦ грузовая лебедка состоит (рис.40) из смонтированных на плите 17 редуктора 1, барабана 7, гидромотора 11, ленточных тормозов 15, кронштейнов 9 и 12. Барабан 7 лебедки получает вращение от вала 2 редуктора 1 через две зубчатые полумуфты 3 и 5. Полумуфта 3 жестко соединена с барабаном 7. Опорами барабана 7 являются подшипник 8, установленный в кронштейне 9, и подшипник 4 в зубчатой полумуфте 5, насаженной на вал 2 редуктора 1. Передача крутящего момента от гидромотора 11, установленного на кронштейне 12, к редуктору [c.88]

При незажатых болтах крепления дизеля и реверсивно-редукторной передачи к фундаменту (дизель свободно лежит на опорах) зазор между любой лапой и прокладкой (клином) допускается не более 0,05 мм. Допускаются местные закусывания щупа 0,1 мм на глубину до 5 мм. [c.119]

Рама катка состоит из двух боковых листов, связанных между собой поперечными балками, которые являются опорами для дизеля, реверсивного механизма и коробки перемены передач. Боковые листы рамы в передней и задней частях связаны торцовыми листами, образующими коробки для смачивающей жидкости. Верхний и нижний торцовые листы передней коробки связаны между собой опорой переднего ведомого вальца. В боковые листы рамы вварены опоры для цапф ведущего вальца и рамки вибровальца. К передней и задней частям рамы приварены ушки для буксирования катка. [c.135]

На рис. 49 приведена принципиальная схема электропривода грузозахватных приспособлений крана КДКК-10, которую можно считать характерной и для других универсальных козловых кранов. Рассмотрим эту схему. Для подводки электроэнергии к захватам кран имеет троллейную подвеску, располагаемую над мостом кране. Три троллеи являются линейными проводами от реверсивного магнитного пускателя ВЗ марки ПМ-313, который вместе с тремя плавкими предохранителями Пр5 марки ПР2 на 60 А представляет собой защитную панель рабочих захватов. Четыре другие троллеи 096, 097, 098, 099 включены в цепи управления. Наиболее сложной по своему исполнению являются схема грузоподъемного электромагнита ЭМП марки М41, который получает питание от мотор-генераторной группы, установленной на левой опоре крана. Эта группа состоит из трехфазного электродвигателя МП переменного тока АО-63-4 мощностью 14 кВт и генератора постоянного тока Г марки П-62 мощностью 11,5 кВт, напряжением 220 В. [c.88]

Универсальный челюстной кантователь УЧК-15 (рис. 103) применяется при сборке п сварке всевозможных балочпых конструкций размером 750X1800X32000 мм и весом до 15 т. Кантователь состоит нз двух вращающихся по окружности опор и привода. Опорами являются незамкнутые кольца, каждое из которых состоит из трех собранных на шарнирах круговых сегментов. Средний сегмент опоры является столом. Он смонтирован на одном уровне со стеллажами. Боковые сегменты откидные. Кольца опираются на четыре катка, стойки которых укреплены на раме кантователя. Опоры могут поворачиваться синхронно в обе стороны и реверсивно на угол до 90°. После поворота изделие остается открытым по всей длине, что позволяет применять автоматическую сварку для продольных швов. При установке балка в кантователе [c.275]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...