Диск упорный

Коленчатые и карданные валы, шлицевые валы, шатуны, зубчатые колеса и рейки, диски сцепления, поршни, шпонки, клинья и планки направляющих, рукоятки, ступицы, фиксаторы, втулки, вилки и пр. Пружины спиральные (из холоднотянутой проволоки), пружинные шайбы, тормозные и фрикционные диски, упорные кольца и пр. [c.183]

Для уменьшения габаритов муфты, повышения плавности включения и уменьшения силы нажатия Р применяют муфту не с одной, а с многими парами поверхностей трения — многодисковую муфту (рис. 3.182), которая получила преимущественное распространение в машиностроении. Она состоит из двух неподвижных полумуфт 1 и 9, наружных 3 и внутренних 4 дисков, упорных колец 2 и 5, регулировочных гаек 6, рычажного привода управления 8 и отводки 7. Наружные диски 3 соединяются с полумуфтой 1, а внутренние 4 — с полумуфтой 9 с помощью подвижного шлицевого соединения. При включении муфты все диски зажимаются между упорными кольцами силой нажатия Р от привода управления. Эта сила передается на все поверхности трения. Между дисками возникают силы трения. Происходит сцепление полумуфт и соединение муфтой валов. В выключенной (разомкнутой) муфте. между дисками образуются зазоры 0,2.. . 1 мм. В процессе включения и выключения муфты происходит проскальзывание дисков, а следовательно, износ их поверхностей трения. При этом увеличиваются зазоры между дисками, что приводит к резкому снижению силы нажатия Р и сил трения. Поэтому муфту периодически регулируют гайками б, т. е. устанавливают требуемое расстояние между упорными кольцами. Управление муф- [c.437]

Г 710 420 11 269 Пружинные шайбы, тормозные диски, фрикционные диски, упорные кольца [c.325]

Для уменьшения габаритов муфты, повышения плавности включения и уменьшения силы натяжения F применяют муфту не с одной, а с многими парами поверхностей трения—.многодисковую фрикционную муфту (рис. 17.15), которая получила преимущественное распространение в машиностроении. Муфта состоит из двух неподвижных полумуфт в виде корпуса 1 и втулки 9, ведущих (наружных) 3 и ведомых (внутренних) 4 дисков, упорных колец 2 и J, регулировочных гаек 6, нажимного рычага 7 и отводки 8 механизма управления муфтой. В продольные пазы на внутренней поверхности корпуса свободно входят зубья ведущих дисков, а в пазы на наружной поверхности втулки — зубья ведомых дисков. При включении муфты все диски зажимаются между упорными кольцами силой натяжения F от механизма управления. Эта сила передается на все поверхности трения. Между дисками возникают силы трения. Происходит сцепление полумуфт (замыкание муфты) и соединяемых муфтой валов, что обеспечивает передачу вращающего момента. [c.348]

Система смазки верхнего подшипникового узла — открытая (типа масляная ванна ), с охлаждением масла встроенным трубчатым водяным холодильником. Радиальный подшипник совмещен с диском упорной пяты. Такая конструкция верхней опоры обладает простотой и высокой надежностью. Для исключения выброса активного газа в атмосферу предусматривается сильфон-ное уплотнение вала по газу. В качестве запирающей среды используется чистый аргон. Стояночное уплотнение конструкцией не предусматривается. Для уменьшения притока тепла в сторону верхних узлов вал насоса выполнен полым. [c.286]

Бр. АЖ 9-4Л Подшипники скольжения, изготовляемые из отливок или поковок, работающие при ударных нагрузках при р s 200 кг/см , J) 6 м/сек п pv Ti кГ-м/см сек, червячные колеса при с S 1,3 6 м/сек] фрикционные диски, упорные кольца и т. п. [c.205]

На вал турбины, кроме дисков, насаживают значительное количество деталей муфту, маслоуплотнительные кольца, втулки лабиринтовых или водяных уплотнений, диски упорных подшипников, червяк или шестерню привода регулятора и т. д. Ответственные детали, такие как диски, муфта, диски упорного подшипника, червяки, насаживают на шпонках. Втулки лабиринтовых уплотнений удерживаются от проворачивания небольшими шпонками. [c.295]

Насадной диск упорного подшипника, вынесенного к переднему концу РВД, оказался на валу небольшого диаметра (около 100 мм). В месте его посадки при малом радиусе галтели возникали повышенные напряжения. Кроме того, под диском из-за изгибных деформаций тонкого вала обнаруживались явления фреттинг-коррозии . По этим причинам в неблагоприятных условиях (односторонняя передача силы на несколько колодок из-за неточностей монтажа и деформаций, повышенное против расчетного осевое усилие и пр.) были усталостные поломки вала, причинившие большой материальный ущерб. Анализ этих аварий был весьма поучителен. Безаварийно работали десятки турбин этого типа, а когда казалось, что надежность этих турбин уже проверена на практике, на одной из них, проработавшей уже длительное время, произошел обрыв вала. Надежность таких сложных машин, как турбины, во многом зависит от многолетней проверки их в различных условиях эксплуатации. [c.9]

Н а 3 н а ч е и и е. Для пинолей, червячных валов, зубчатых колес, шпинделей, осей, оправок, муфт, реек, кулачков, коленчатых валов, зубчатых венцов, валов-шестерен, кривошипов, полуосей, дисков упорных, роторов турбокомпрессоров, высокопрочных труб нефтяной промышленности, колес и шестерен турбокомпрессоров и кислородных редукторов, седел клапанов, деталей насосов и трубопроводной арматуры. [c.104]

ОГ, i Пружины спиральные из холоднотянутой проволоки диаметром 2,5 мм, пружинные шайбы, тормозные диски, фрикционные диски, упорные кольца [c.313]

Подшипники скольжения, работающие при ударных нагрузках, фрикционные диски, упорные кольца, червячные колеса [c.314]

КОЛЬЦО стопорное 2 --диск упорный 3 — пружина разводная 4 — штифт направляющий 5 —диск ведущий 6 — диск ведомый 7 — диск нажимной 5 — кольцо предохранительное 9 — барабан /О —рычаг нажимной 11 — уплотнительные кольца /2 — поршень 13— пружина обжимная 14 кольцо уплотнительное малое 15 — палец направляю-ш,ий. [c.219]

Штоки оси валы зубчатые колеса неответственные пружины Детали, изготовляемые ковкой и штамповкой в горячем состоянии детали, подлежащие цементации, в частности, кулачковые валики, тяги, шарниры муфт Детали, подвергающиеся истиранию диски трения шлицевые валы зубчатые колеса постоянного зацепления Пружинные шайбы тормозные диски фрикционные диски упорные кольца [c.26]

Г Фрикционные диски, упорные кольца, пружины клапанные и амортизаторы, бандажи вагонных колесных пар [c.23]

Разобрать сцепление, отвернув пять фасонных гаек, крепящих наружный диск. Затем надо последовательно вынуть пружины сцеплении с колпачками, нажимной диск, упорный стержень муфты сцепления, ведомые и ведущие диски. [c.207]

Довольно широкое применение имеет фрикционная многодисковая муфта, показанная на рис. 199. Она состоит из двух неподвижных полумуфт 1 п 2, нескольких наружных 3 и внутренних 4 дисков, двух упорных колец 5 и 6, между которыми находятся диски, упорных гаек 7, рычажного механизма включения муфты 8 и подвижной втулки включения 9, управляемой при помощи отводки. Наружные диски 3 соединяются с полу-муфтой I, а внутренние 4 — с полумуфтой 2 посредством подвижного шлицевого соединения. [c.438]

Для подшипников скольжения, работающих при ударных нагрузках фрикционных дисков упорных колец червячных колес, работающих с контактными напряжениями от 40 до 15 кГ/мм прн скоростях соответственно от 1,3 до 6 м/сек [c.16]

Разность в диаметрах диска упорной шайбы золотника Трофимова. ............... [c.276]

На валу ротора установлены два упорных диска. Упорный диск со стороны рабочего колеса имеет выступы для уплотнения по перегородке. Кроме упорных дисков имеется бурт для реле осевого сдвига. [c.24]

Пружины спиральные (из холоднотянутой проволоки), пружинные шайбы, тормозные и фрикционные диски, упорные кольца [c.226]

При замене или ремонте хотя бы одной основной детали золотника (скалка, диск, упорная шайба), а также при подъемочном и заводском ремонтах проверяют правильность сборки золотника. Для этого с помощью винтовой распорки раздвигают диски до упора в шайбы и специальным штангенциркулем измеряют расстояние А (см. рис. 60) между внутренними кромками внутренних уплотнительных колец и расстояние Б между внешними кромками наружных колец, а также следующие расстояния от переднего торца передней золотниковой втулки В — до внешней кромки пе- [c.282]

Качение сферы по поверхности контакта (прямолинейная направляющая на шариковых опорах упорный шариковый подшипник) Передача вращения от цилиндра к цилиндру при наличии противодействующего крутящего момента на ведомом ролике (диски фрикционного вариатора) [c.343]

При необходимости регу.тирования осевого зазора упорный диск устанавливают на калибровочных шайбах 1 (вид б). [c.419]

При вращении вала в обратном направлении (вид в) шайба вращается вместе с упорным диском 1 вала по масляным клиньям, образующимся на поверхности 3, [c.429]

В гидростатических подшипниках несущая сила создается при подаче масла из насоса под упорный диск (рис. 431). Масло через дроссель I поступает в карман 2 с запорной кромкой 3. Давление в кармане зависит от соотношения между сечением дросселя и переменным сечением й щели. С увеличением нагрузки щель уменьшается и давление в кармане возрастает до давления, создавае.мого насосом. Это соответствует режиму максимальной несущей способности. [c.443]

Пружины устанавливают со стороны неподвижного кольца (рис. 475, а), в установках двухстороннего Действия с использованием однорядных подшипников — в промежуточных упорных дисках (виды б, в), а в двухрядных подшипниках — с обеих сторон подшипника (вид г). [c.506]

Особое внимание должно быть обращено при этом на состояние разгрузочного диска, упорного кольца, распорных в7улок и рубашек вала. Разгрузочный диск и упорное кольцо должны быть тщательно пригнаны по краске путем при-шабривания. [c.214]

I — кожух муфты 2, 21 — муфты 3 — редуктор 4 — муфта зубчатая 5, 20 — крышки корпусов подшипников 6 — рабочее колесо масляного насоса — диск упорного подшипников 7 — блок регулирования 8 — рычаг парораспределения 9 — экран 10, 18 — обоймы уплотнений И — корпус турбины 12 — сегмент сопл первой ступени 13 — щитки надбандажных уплотнений 14 — диафрагма /5 — диск 16 — ротор 17 — атмосферный клапан 19 — валоповоротнос устройство 22 — задняя вертикальная шпонка 23 30 — фундаментные плиты 24 — переходный патрубок 25 — перепускная труба 26 — поперечная шпонка 27 — выходной патрубок 28 — подвод пара к турбине 29 — патрубок отсоса пара 31 — дистанционный болт [c.294]

Муфта состоит из двух полумуфт — правой и левой. Правая полумуфта имеет два диска упорный 3, жестко связанный с валом 8 (или составляющий с ним одно целое), и нажимный 5, скользящий по валу 8. Между дисками 5 и 5 помещен диск 4, зажатый меджу ними пружиной 6 и соединенный шлицами с левой полу-муфтой 2. Между нажимным и упорным дисками в гнездах помещается три шарика I. Сила нажатия пружины 6 регулируется гайкой 7. [c.291]

Бр. АЖ 9-4Л Обладает большой прочностью, твердостью и пластичностью (большей, чем оловянистые бронзы), а также высокой износоустойчивостью при условии сопряжения с термически обработанной сталью HR > 45). Пригодна для нижнего и среднего пределов нагрузок pi> 75 /сГ М/смЧек). Допускает ударную работу. Детали куют при 700 —900 С. Изготовляются втулки и вкладыши подшипников, работающие в сопряжении с термически обработанными валами при v до 2,5 — 5 м/сек (при скоростях свыше 2,5 м/сек смазка должна быть обильной) червячные колеса при термически обработанном червяке HR > 45), больших нагрузках и невысоких скоростях трущиеся диски и барабаны насосов фрикционные диски упорные кольца [c.46]

Довольно широкое применение имеет фрикционная многодисковая муфта, показанная на рис. 19.14. Она состоит из двух неподвижных полумуфт I и 9, нескольких наружных 3 и внутренних 4 дисков, двух упорных колец 2 и 5, между которыми находятся диски, упорных гаек 6, рычажного механизма включения муфты 7 и подвижной втулки включения 8, управляемой с помощью отводки. Наружные диски 3 соединяются с полумуфтой 1, а внутренние 4 — с полумуфтой 9 посредством подвижного шлицевого соединения. При включении муфты все диски зажимаются между упорными кольцами, одно из которых упирается в гайку, а другое — в рычажки механизма включения в результате образования между дисками сил трения происходит сцепление полумуфт и соединяемых муфтой валов. В разомкнутой муфте между дисками образуются зазоры. С помощью упорных гаек осуществляется регулировка требуемого расстояния между упорными кольцами. В зависимости от материала дисков фрикционные муфты работают либо со смазкой маслом, либо всухую. Смазка дисков уменьшает их износ и улучшает расцепляемость. Муфта (рис. 19.14) работает со смазкой. Сочетание материалов дисков фрикционных муфт приведено в табл. 19.1. Для увеличения трения между сцепляющимися дисками полумуфт диски одной из них (обычно наружные) покрывают фрикционными на- [c.336]

В случае от1сутст1в1ия в опорах диска упорных подшипников [c.398]

В подшипнике двухстороннего действия (вид в) нагрузку воспринимают пакеты Чередующихся бронзовых и стальных шайб, расположенные по обе стороны упорного диска 8 вала. Система замыкается бронзовыми самоустанавливающпмпся шайбами 9 и 10. [c.420]

Целесообразнее реверсивные опоры с промежуточной плавающей шайбой 2 (рис. 412, а), установленной между упорным диском I вала н неподвижной опорной поверхностью 3. На верхней н нижней поверхпюстях шайбы проделаны зеркально обращенные скосы. При вращении упорного диска по часовой стрелке (вид б) масляные клинья образуются па верхней стороне шайбы. На противоположной стороне, где гидродинамический эффект отсутствует, возшгкает полужидкостное трение, удерживающее шайбу относительно опорной поверхности 3. [c.429]

В подтпипниках со ступенчатыми несущими поверхностями (рис. 423, а) жидкостная пленка образуется вследствие нагнетания масла в зазор / между упорным диском и неподвижными сегментами и дросселирования потока масла в узкой щели Ьд между ступенькой и диском. [c.435]

Проследим это на примере выравнивающего механизма по схеме рис, 430, л. Пусть упорный диск вала выполнен с перекосом. На самом узком участке зазора (вил л) сегменты опускаются в промежутки между шариками, раздвигая последние, что вызывает сближение шариков и иодъе.м сегментов на противоположном, широком участке зазора (вил < )- Поверхности скольжения сегментов благодаря самоустанавливаемости последних располагаются в ол-но11 наклонной плоскости. Одновременно обеспечивается равномерное распределение на1рузки межлу сегментами. [c.441]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...