Детали — Балансировка

На рис. 278, а приведено уравновешивание добавлением массы Р (заштрихованный кружок) с противоположной стороны по отношению расположения центра тяжести детали. Статическая балансировка позволяет привести деталь в состояние безразличного равновесия, при котором она, будучи повернутой на любой угол, сохраняет занятое ею положение. [c.472]

Рис. 20, Схема установки детали для балансировки посредством магнитных разновесок

Оправки для балансировки отдельных деталей роторов электрических машин должны предварительно тщательно балансироваться. Допустимая удельная остаточная неуравновешенность оправки в сумме с половиной допуска на биение посадочных мест относительно опорных шеек оправки не должна превышать удельной остаточной неуравновешенности детали, подлежащей балансировке. Допуски на размеры и чистота обработки посадочных мест оправки и опорных шеек ее должны назначаться такими же, как и для основного ротора. [c.283]

В автоматах ЭНИМС скорость вращения детали при балансировке составляет 1600 об/мин. При этом ср получается несколько меньше 180° и почти не изменяется с изменением веса детали. Выполнение этого условия важно для всех балансировочных станков, но особенно для автоматов. [c.411]

Сборочные единицы, детали Вид балансировки Допустимый дисбаланс, Г См [c.552]

Все быстро вращающиеся детали подвергают балансировке, т, е. подгонке деталей таким образом, чтобы центр тяжести вращающейся детали совпадал с осью вращения. Несовпадение центра тяжести с осью вращения детали может происходить от неточности обработки, неправильной сборки, поводки после термической обработки и других причин. [c.278]

Основными неисправностями карданной передачи являются повышенный шум, хорошо слышный при движении накатом, вибрация карданной передачи и течь смазки через сальники подшипников крестовины. Причинами неисправностей могут быть отсутствие смазки в шлицевом соединении, износ деталей шлицевого соединения, износ деталей шарниров, погнутость трубы карданного вала, обрыв балансировочных грузов, повышенный износ деталей. Для устранения неисправностей необходимо заменить изношенные детали, произвести балансировку вала или заменить вал при течи смазки ввиду износа сальников, сальники нужно заменить, пополнить смазку в подшипниках и шлицевом соединении. [c.176]

При технологической обработку вращаюш,ихся деталей (шкивов, зубчатых колес, валов, барабанов, муфт и т. д.) тр дно получить их полную уравновешенность вследствие неоднородности материала (пустоты, раковины при отливке), некоторой неточности изготовления при отливке, механической обработке и сборке. Неуравновешенность вращающейся детали выражается в том, что центр тяжести детали не совпадает с осью вращения, а кроме того, эта ось вращения не является главной центральной осью инерции вращающейся детали. Самый процесс уравновешивания вращающейся детали называют балансировкой. Имеются два вида балансировки — статическая и динамическая. [c.257]

Балансировка деталей. Во избежание возникновения вибраций детали, вращающиеся с большой скоростью, должны быть отбалансированы. Вращающаяся деталь будет отбалансированной или уравновешенной в том случае, когда ее центр тяжести и главная ось инерции совпадают с осью вращения. Причинами неуравновешенности деталей и узлов могут быть неоднородность материала, неточность размеров и формы поверхностей, несимметричное расположение массы металла относительно оси вращения, несовпадение осей сопрягаемых деталей, вращающихся совместно. [c.29]

Детали, у которых величина I может достигать значительных размеров (например, коленчатые валы автомобильных и тракторных двигателей), должны подвергаться динамической балансировке. Чем больше число оборотов детали, тем в большей степени сказывается влияние динамической неуравновешенности. Как статическая, так и динамическая неуравновешенность исправляется добавлением груза или, наоборот, удалением части металла, обусловливающей неуравновешенность тела, путем высверливания, фрезерования и т. д. [c.509]

После этого подбирают груз, который, будучи закреплен в верхней части детали, статически уравновесил бы ее. Деталь уравновешивается высверливанием отверстий, заливанием свинца или приклепыванием специальных грузов. Более точный стенд для статической балансировки (рис. 308,6) имеет вместо ножей две пары закаленных роликов 5, свободно вращающихся в шарикоподшипниках. [c.510]

Плохая балансировка частей станка, приспособления и обрабатываемой заготовки вызывают вибрацию станка, быстрый износ подшипников и, как следствие, возникновение огранки на обрабатываемой детали. [c.57]

Если р5 = О, т. е. центр масс ротора находится на его оси вращения (ротор статически сбалансирован), но ось вращения не является главной осью инерции (/ и Iху отличны от нуля), то остается одна пара сил инерции, которая все равно вызывает переменные по направлению пропорциональные квадрату угловой скорости ротора динамические нагрузки на подшипники. Поэтому конструкция всякой быстро вращающейся детали должна предусматривать соблюдение всех трех условий, выражаемых равенствами (6.26). Однако вследствие неточности изготовления и сборки, неоднородности материала, износа и т. д. эти условия могут быть нарушены, что вызывает необходимость проверки уравновешенности уже изготовленных деталей и их балансировки, если эта уравновешенность окажется недостаточной. [c.98]

Статическая балансировка ротора. Этот вид балансировки преследует цель превращения оси вращения ротора в его центральную ось. Удалением избытка металла в более тяжелой части ротора или добавлением металла в более легкой его части добиваются безразличного равновесия ротора на роликах или горизонтально расположенных линейках, что служит признаком его статической уравновешенности (= 0). Статическая балансировка достаточна при малых угловых скоростях и небольших размерах вращающейся детали в направлении оси вращения (маховики, неширокие шкивы, зубчатые колеса). При деталях значительной длины и больших угловых скоростях (роторы турбин, электродвигателей и т. д.) статическая балансировка не гарантирует устранения динамических нагрузок на подшипники, а иногда даже увеличивает их. Кроме того, недостатком существующих способов статической балансировки является не всегда достаточная точность ее, обусловленная влиянием трения. [c.98]

Динамическая балансировка ротора. Этим видом балансировки преследуют цель обращения оси вращения детали в ее главную центральную ось инерции и осуществляют ее обычно на специальных балансировочных станках. Громоздкие и тяжелые роторы больших быстроходных машин приходится балансировать на собственной станине машины. Динамическая балансировка основана на том, что центробежные силы инерции отдельных частиц равномерно вращающегося неуравновешенного ротора можно в общем случае, [c.99]

Статическая и динамическая уравновешенность вращающегося тела может быть достигнута установкой двух противовесов, центры масс которых лежат в двух произвольно выбранных плоскостях. Это положение учитывается при конструировании устройств, с помощью которых уравновешивают вращающиеся детали. Такие детали могут иметь небольшую неуравновешенность из-за неточности изготовления, неоднородности материала н т. д. Процесс устранения небольшой неуравновешенности деталей называется балансировкой, его проводят на специальных балансировочных машинах. Конструкции балансировочных машин разнообразны, но в большинстве случаев балансируемую деталь устанавливают на упругое основание (подшипники на упругом основании или люльку на пружинах) и сообщают детали частоту вращения, близкую к резонансной. Силы инерции создают колебания с большой амплитудой. [c.404]

Но такая балансировка уравновешивает силы инерции только в том случае, если центры тяжести неуравновешенной детали [c.235]

Основной погрешностью датчиков сопротивления является температурная погрешность. При изменении температуры сопротивление датчика меняется весьма заметно. Например, для константанового датчика, наклеенного на поверхность стальной детали, при изменении температуры на 1° омическое сопротивление меняется так же, как при изменении напряжения в стальном образце, на 0,7 МПа. С тем чтобы компенсировать температурную погрешность, датчик Д4 в мостовой схеме помещают без приклейки на датчике Д1 и закрывают сверху теплоизолирующим материалом, например тонкой фетровой полоской. Температура обоих датчиков оказывается при этом одинаковой. Тогда одинаковым будет и температурное изменение сопротивлений Д1 и Д4. Балансировка моста, следовательно, меняться не будет, поскольку соотношение (14.1) сохраняется. [c.554]

Статическое уравновешивание практически осуществляется двумя способами а) подбором и прикреплением к детали (винтами, сваркой, пайкой) в удобном месте уравновешивающей массы (противовеса) со стороны прямо противоположной смещению центра массы относительно оси вращения б) путем удаления (высверливанием, фрезерованием) лишнего материала детали с той стороны, в которую смещен центр массы относительно оси вращения. Эти операции осуществляются путем подбора до тех пор, пока деталь не окажется полностью уравновешенной. При тщательной балансировке г = 0,10- 0,05 мм. [c.99]

Статическая балансировка. В некоторых случаях оказывается достаточным обеспечить лишь выполнения условия (11,12) совпадение центра тяжести с осью вращения. В основном это допустимо в тех случаях, когда длина / ротора по оси вращения невелика, например при балансировке дисков, маховиков, шестерен, шкивов и т. п. Однако в этом случае надо быть уверенным в том, что плоскость симметрии детали строго перпендикулярна оси вращения вала. Если из-за неточности монтажа это условие будет нарушено, то появятся пара сил и динамическая неуравновешенность (рис. 242). [c.337]

Для расчета противовесов выделяется уравновешенная часть звена и определяются для оставшихся частей — колен, кулачков и т. д. центры тяжести их, считая, что в них сосредоточены массы этих частей. Неуравновешенность вращающейся массы, вызванная несовершенством технологического процесса производства детали, устраняется путем добавления или удаления небольшого количества материала. Исправление такой неуравновешенности называется балансировкой. Неуравновешенность же, обусловленная конфигурацией деталей (коленчатый вал, кулачок и т. д.), устраняется постановкой противовесов. [c.418]

Задачей статической балансировки является приведение центра тяжести вращающейся детали на ось вращения. Статическую балансировку производят, устанавливая балансируемую деталь цапфами на призмы (рис. 382). Призмы имеют обычно длину 1,25 — 1,5 м. [c.421]

Чаще всего балансировку выполняют в два приема. Сначала балансируемую деталь уравновешивают до безразличного равновесия, при котором после поворотов на призмах в различные положения каждый раз она остается неподвижной. Для этого торец балансируемой детали делят на шесть равных частей и, устанавливая каждые два противоположные деления в горизонтальное положение подбором добавочного грузика, добиваются безразличного положения детали на призмах. [c.421]

Вследствие трения, возникающего между деталью и призмами, балансировка оставляет некоторый дисбаланс, характеризующий оставшуюся неуравновешенность и измеряемый статическим моментом М = Ge, где G — вес балансируемой детали, а е — расстояние от центра тяжести 5 до геометрической оси вращения. Для определения оставшегося дисбаланса подвешивают постепенно у одного из каждой пары противоположных делений небольшие грузы, выводя из состояния покоя. Как только тело начнет медленно вращаться на призмах, добавочные грузики снимают и взвешивают. По минимальному значению веса этих грузиков находят более тяжелую часть детали, для уравновешивания которой [c.421]

При контроле деталь / накладывают на датчик. Для этого подвижную систему датчика уравновешивают с помощью специально выведенного на корпус лимба. Затем его вставляют в текстолитовую подставку и закрывают крышкой из немагнитного материала с отверстием для магнитика, который выступает на 0,5 мм над поверхностью крышки. При 100-процентном контроле больших партий мелких деталей гораздо удобней ориентировать деталь по отношению к датчику, чем сравнительно более габаритный датчик к детали. При этом наглухо закрывают доступ к лимбу балансировки подвижной системы, что исключает его нежелательное перемещение в процессе работы, поскольку прибор градуируется при вполне определенном положении сбалансированной подвижной системы. [c.23]

Вращающиеся детали и узлы машин подвергают балансировке с целью выявления и устранения их неуравновешенности, которая создает дополнительные нагрузки на механизм, в первую очередь на его подшипники, и вызывает вибрации. [c.310]

Чувствительность балансировочных станков зависит от типа станка и его назначения. Чем меньше вес деталей, для балансировки которых предназначен станок, тем выше точность балансировки. Станки с качающейся рамкой имеют меньшую точность, чем станки с отдельными качающимися подшипниками. Требуемая степень точности балансировки зависит от числа оборотов балансируемой детали, так как величина центробежной силы или момента пары центробежных сил пропорциональна квадрату скорости вращения. [c.318]

Детали и узлы подвергают балансировке в окончательно готовом виде и во всяком случае после выполнения всех операций, которые могли бы нарушить их сбалансированность. [c.318]

Тарировка показывающего прибора станка применительно к балансировке каждой конкретной детали может быть выполнена так [c.110]

Для правильной работы спроектированной машины необходимо, чтобы соединяемые детали и узлы находились в строго определенном положении относительно друг друга, так как только при этом условии они могут обеспечить надежную работу машины. Например, для хорошей работы ременных и цепных передач требуется надежное крепление звездочек и шкивов на валах, параллельность валов, для зубчатых передач— правильное сцепление зубцов, для болтов — хорошая затяжка и т. д. Искажения или отклонения в относительном расположении деталей могут привести к преждевременному выходу машины из строя. Поэтому на сборочных чертежах и S пояснительных записках к ним приводится ряд сведений и указаний о характере соединения деталей и методах контроля их, о размерах зазоров, балансировке деталей, биении одной детали по отношению к другой. [c.244]

Задачей статической балансировки является приведение центра тяжести на ось вращения, т. е. обращение оси вращения в центральную ось инерции. В этом случае при вращении детали не будет возникать суммарной центробежной силы, но может остаться пара сил инерции, зависящая от величины центробежных моментов инерции. Если деталь по длине имеет небольшие размеры, то величины этих пар сил инерции невелики, и поэтому можно бывает ограничиться одной статической балансировкой. Например, статической балансировкой можно ограничиться в случае таких деталей, как маховики, неширокие шкивы, зубчатые колеса и т. п. Но для барабанов, длинных трубчатых валов и роторов различного рода, если они имеют высокое число оборотов (например, турбинные роторы), необходима динамическая балансировка, задачей которой является обращение оси вращения в главную центральную ось инерции, т. е. такую, при вращении около которой в детали не возникает не только центробежной силы, но и пары сил инерции, зависящей от центробежных моментов инерции ее масс. К статической балансировке тихоходных деталей при- [c.193]

Статическая балансировка производится путем постановки балансируемой детали ее цапфами на две параллельные линейки (рис. 124) или установки детали в шариковых подшипниках. Благодаря смещению центра тяжести с относительно оси вращения получается момент Ое, под влиянием которого деталь будет стремиться перекатываться по линейкам или поворачиваться в шариковых подшипниках, пока ее центр тяжести с не придет в наинизшее положение. [c.194]

Динамическую балансировку производят на ходу, приводя вал в достаточно быстрое вращение, чтобы неуравновешенные центробежные силы и пары проявили себя в достаточной мере. Для этого устанавливают балансируемую деталь в особое приспособление, которое носит название балансировочной машины или станка. Некоторые из этих приспособлений- основаны на принципе использования представления о неуравновешенности вращающейся детали как совокупности некоторой силы и пары сил, получающихся в результате приведения всех центробежных сил к некоторой точке О на оси детали (рис. 125). Как известно, силы инерции вращающейся детали при равномерном ее вращении, приведенные к точке О на оси вращения, дают главный вектор этих сил, равный центробежной силе всей детали [c.194]

Эго можно наглядно видеть на фиг. 1, на которой представлены результаты вибрографирования одной и той же турбомашины, гибкий ротор которой в первом случае уравновешивался как жесткий узел, а в другом случае — раздельно уравновешивались все его детали. Технология балансировки была построена так, что каждая деталь [c.297]

Иногда оиерации балансировки расчленяются на два-три периода. Предварительно, до начала механической обработки, еще в заготовительном цехе производится грубая балансировка. Более точную балансировку производят в механическом цехе после завершения обработки детали. Окончательную балансировку осуществляют в сборочном цехе после сборки всего узла ротора. Такое расчленение операций балансировки, во-первых, дает возможность правильно выбрать центровую ось, от которой ведется обработка детали, в соответствии с фактическим распределением масс во-вторых, устраняет необходимость затрат на механическую обработку деталей, имеющих большую неуравновешенность в-третьих, обеспечивает удобный и своевременный контроль за рядом операций в заготовительном цехе в-четвертых, повышает качество и стабильность динамической балансировки роторов. [c.479]

Для снижения мощности холостого хода быстроходных станков следует избегать применения подшипников скольжения, конических роликовых подшипников, к. п. д. которых ниже шариковых, войлочных уплотнений, фрикционных муфт для переключения передач. С этой же целью л асляную банну следует заменять циркуляционной смазкой. К качеству изготовления деталей приводов необходимо предъявлять повышенные требования, а быстро-вращающиеся детали подвергать балансировке. [c.133]

Принцип работы станка для статической балансировки заключается в следующем на поворотный стол станка 1 (рис. 309,6), качающийся на двух ножах 2, кладется деталь 3, имеющая вес О, с центром тяжести, расположенным на координатах хну (рис. 309,в).С правой части стола 1 (рис. 309,6) имеется рычаг 5, на одном конце которого расположен передвижной груз 4, а на другом прикреплена пружина 7, которую можно натягивать или ослаблять градуированным маховичком 8. Вращением маховичка в устанавливают стол 1 с деталью в горизонтальное положение по уровню 6. Величину натяжения или ослабления пружины 7, пропорциональнуьо величине у, соответствующей положению дисбаланса детали (рис. 309,в), определяют по градуированному маховичку . Отметив угол поворота маховичка 8 при горизонтальном положении стола / с деталью, поворачивают стол на 90°, не снимая детали, и снова определяют натяжение пружины 7, которое и определяет величину х (рис. 309,г). [c.510]

Станки для динамической балансировки отличаются от станков для статической балансировки тем, что на них проверяемая деталь приводится во вращение специальным электродвигателем во время вращения детали определяется ее неуравнове-щенность при помощи специальных измерительных приборов. [c.511]

В заключение 6.4 рассмотрим ротор, размеры которого вдоль оси вращения малы по сравнению с его радиальными размерами. Это значит, применительно к рис. 6,14, а, что детали /, 2, 3 расположены весьма близко друг к другу, так что размер ,i аг и а. малы. Тогда со1 ласно формулам (6.13 дисбалансы JX,/i и I )mi будуг также малыми, и ими можно пренебречь. Следовательно, согласно уравнениям (6.14) D О, так что вся неуравновеп1енность ротора будет выражаться практически только одним дисбалансом А), и будет поэтому статической. А отсюда вытекает, что и балансировка такого ротора с малыми размерами вдоль оси вращения должна быть статической. Ее можно выполнить одной корректирующей массой, назначив плоскость коррекции так, чтобы она проходила через центр масс ротора. Добавим, что при малости размеров a-i и а-, т. е. координат z центров масс Sj и i l (рис. 6.14, а) центробежные моменты ипс щии. ,, и ротора будут также малы. Следовательно, согласно уравнению (6.12) малым будет и главный момент дисбалансов Мц такого ротора, так что им можно пренебречь. Это еще раз подтверждает то, что неуравновешенность ротора, имеюп1,его малые размеры вдоль оси вращения, практически будет только статической. [c.217]

Результат, получившийся в этой задаче, подтверждает необходимость тшательной балансировки вращающихся деталей машин, Несбалансированные детали при вращении создают большие дополнительные динамические нагрузки, которые приводят к быстрому износу подшипников. [c.300]

Динамическая балансировка. Статической балансировкой обнаружить полную неуравновешенность детали нельзя. Деталь, уравновешенная статически, может оставаться неуравновешенной динамически. Если на звене выбрать две плоскости исправления 1—/ и //—//, перпендикулярные к оси вращения, и расположить в них по разные стороны от оси вращения на одинаковом расстоянии массы т (рис 1.59), то звено остается уравновешенным статически, так как силы инерции этих масс Р взаимно погашаются, но будет неуравновешено динамически, так как возникает момент сил инерции М. Р 1. Поэтому динамической балансировке подвергаются детали, имеющие боль- [c.92]

На специальных автоматах 77 и 79 зачищаются заусенцы в пересечении каналов, по периметру шпоночных пазов, притупляются кромки выходов масляных каналов на поверхности коренных и шатунных шеек. Электролитом служит 15 %-ный раствор NaNOa. Далее коленчатый вал транспортируется на автомат 81 для динамической балансировки, где измеряют дисбаланс детали в двух плоскостях и доводят ее до нормы путем удаления металла и дополнительного сверления в противовесах. [c.91]

Вращ-ающиеся детали, даже. если они по своей конструкции являются уравновешенными (маховики, шкивы, зубчатые колеса, гладкие валы), на деле вследствие некоторой неточности изготовления (например, в процессе отливки, токарной обработки), а также в силу неоднородности материала (пустоты и раковины в отливке) обнаруживают некоторую неуравновешенность, выражающуюся тем, что центр тяжести детали перестает находиться на оси вращения и центробежные моменты инерции масс /г и перестают обращаться в нуль, или ось вращения перестает быть главной центральной осью инерции детали. Возникает необходимость указанную неуравновешенность исправить искусственными мерами это исправление и носит название балансировки. Различают два рода балансировки — статическую и динамическую. [c.193]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...