Масла для зубчатых кол

В качестве жидкой смазки используют нефтяные масла при температуре до 120° С и синтетические масла при более высоких температурах. В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи жидкой смазки. При малых скоростях смазка поступает при окунании тел качения в масляную ванну. При горизонтальном расположении оси подшипников заливка масла в корпус производится до уровня, соответствующего положению центра тела качения, находящегося в нижней части подшипника. Часто смазку подают разбрызгиванием из общей масляной ванны погруженным в нее на 10. .. 15 мм зубчатым колесом. При значительных скоростях применяется смазка масляным туманом, получающимся в результате разбрызгивания масла зубчатыми колесами, или распыления масла специальными распылителями. Туман проникает в подшипники и обеспечивает их смазку. [c.324]

Подача смазочного материала разбрызгиванием из общей масляной ванны используется для смазывания червячных передач (при нижнем расположении червяка), а также подшипников редукторов, коробок передач станков и автомобилей. Разбрызгивание и масляный туман создаются погруженными в масло зубчатыми колесами, маслоразбрызгивающими кольцами. [c.466]

Непрерывная без принудительного давления Групповые капельные масленки Разбрызгиватели Располагаются выше мест смазки. Неэкономичный расход смазки Простота. Необходимость герметических уплотнений. Ускоряется процесс старения масла Трущиеся пары, не требующие обильной подачи масла Зубчатые передачи коробок скоростей при окружной скорости колес до 12 jii/сек [c.357]

Следует отметить еще один вид сил, действующих на механизм. Это — силы сопротивления среды, в которой движется механизм. Такие силы возникают, например, со стороны воздушной среды. В современных зубчатых механизмах (редукторах), заключенных в. коробки с налитым в них маслом, зубчатые колеса частично погружены в масло. Колеса при вращении перемешивают масло, преодолевая его сопротивление, на что затрачивается некоторая часть энергии, развиваемой двигателем. [c.15]

Жидкие масла имеют следующие преимущества по сравнению с пластичными смазками [7, 15] легко проникают в зоны трения эффективно отводят теплоту могут использоваться в высокооборотных узлах трения н подшипниках позволяют регулировать их подачу и расход возможность фильтрования (отстаивания) и замены масла без разборки узла трения. В связи с этим жидкие масла применяют преимущественно в опорах с тяжелыми режимами эксплуатации (высокие скорости и температуры, реверсивное движение подшипника и т. д.), а также когда рядом расположены другие узлы трения, также смазываемые маслом зубчатые колеса, гидравлические устройства и т. д.). Это быстроходные подшипники скольжения, цилиндро-поршневая группа двигателей внутреннего сгорания и компрессоров, скоростные зубчатые передачи и др. [c.293]

Смазывание зацепления осуществляется окунанием в масло зубчатых колес, залитое в картер редуктора, а подшипников - разбрызгиванием. [c.206]

Трансмиссионное автотракторное масло Зубчатая передача тяговых двигателей. ......... [c.541]

Если детали работают в масле (зубчатые и червячные передачи, подшипники, некоторые фрикционные передачи), то этот процесс развивается следующим образом. На опережающей поверхности 1 трещина (рис. 1.11, а) ориентирована таким образом, что в зону наибольших контактных давлений масло сначала попадает под поверхностный конец трещины, вследствие чего масло из трещины выдавливается. Трещина на отстающей поверхности 2 ориентирована таким образом, что в зону наибольших давлений она подходит открыты м, выходящим на поверхность концом (рис. 1.11, б). При встрече с сопряженной поверхностью края трещины смыкаются (рис, 1.11, е), и давление в слое масла, находящегося внутри нее, резко возрастает. [c.20]

Механизм коробки подач смазывается разбрызгиванием масла зубчатыми колесами и, кроме того, при помощи фитилей, заложенных в трубках. Масло подается из резерву аров, находящихся в верхней части корпуса коробки подач под крышкой. Заполнение маслом этих резервуаров производится по мере надобности. Промывают фитили одновременно с коробкой скоростей. [c.58]

При смазке зубчатых колес окунанием подшипники качения обычно смазываются из картера в результате разбрызгивания масла зубчатыми колесами, образования масляного тумана и растекания масла по валам. Надежная смазка разбрызгиванием возможна при окружных скоростях зубчатых колес свыше 3 м/сек. Для свободного проникания смазки полость подшипника должна быть открыта внутрь корпуса, а для обеспечения лучшей циркуляции смазки подшипниковые гнезда желательно дренажировать (см. рис. 9.12, а). В некоторых случаях, например при редком пуске машины, целесообразно устройство порога (рис. 9.5), сохраняющего масло в подшипнике после остановки машины и обеспечивающего смазку при пуске. Размеры порога выбираются такими, чтобы уровень смазки не превышал центра нижнего тела качения. Если подшипник необходимо защитить от излишнего количества смазки, применяют внутренние уплотнения в виде маслосбрасывающих колец (защитных шайб), изображенных на рис. 9.6, а, б. [c.306]

Износ зубьев колес образуется при работе с загрязненным маслом. Зубчатые колеса с изношенными зубьями заменяются. [c.239]

В корпус коробки скоростей должно быть налито в достаточном количестве масло индустриальное 30. Коробки скоростей многих станков имеют указатели высшего уровня масла, что облегчает наблюдение за количеством последнего. Смазка механизмов коробки скоростей осуществляется во время работы станка разбрызгиванием масла зубчатыми колесами. Смену масла в коробке скоростей рекомендуется производить не реже, чем один раз в месяц. Если станок запускается в работу впервые, то [c.73]

Смазку поверхностей трения жидкими или пластичными смазочными материалами можно осуществлять под давлением. Смазка подшипников качения жидким смазочным материалом обычно осуществляется путем разбрызгивания масла зубчатыми колесами, окунающимися в масляную ванну, или брызговиками. Внутри корпуса редуктора создается масляный туман, и капли масла непрерывно попадают в подшипники, обеспечивая их смазку (см. занятие 18). В некоторых ответственных конструкциях смазку подшипников осуществляют из отдельных масляных ванн (рис. 195), уровень масла которых не должен быть выше центра нижнего шарика или ролика. [c.224]

Зубчатые муфты, получившие довольно широкое распространение, применяются нормального типа М3 и удлиненные МЗП (фиг. 9, д). Удлиненные зубчатые муфты с промежуточных валом (МЗП) позволяют компенсировать большое радиальное смещение осей валов по сравнению с нормальными. Для уменьшения износа зубьев в муфту через специальное отверстие во фланце корпуса полумуфты, закрываемое резьбовой пробкой, заливается масло. Зубчатые муфты состоят из двух зубчатых втулок, насаживаемых на концы валов, и двух зубчатых обойм, соединяемых между собой фланцевым соединением. Торцовые части закрываются крышками с уплотнением. [c.28]

Картерную еиетему смазывания применяют при окружной скорости зубчатых колес и червяков от 0,3 до 1 5 м/с. При более высоких скоростях масло сбрасывается с зубьев центробежной силой. Кроме того, заметно увеличиваются потери мощности на перемешивание масла и повышается его температура. [c.134]

Для заливки масла в редуктор и контроля правильности зацепления делают люки. Чтобы удобнее было заливать масло и наблюдать за зубчатыми (червячными) колесами при сборке и эксплуатации, размеры люков должны быть максимально возможными. Люки делают прямоугольной или (реже) круглой формы и. закрывают крышками, изготовленными из стального листа, литыми из чугуна, алюминия или прессованными из пластмассы. [c.257]

Подшипник, находящийся вблизи шестерни, защищают маслоотражательными шайбами 1 от чрезмерного залива маслом, выдавливаемым вместе с продуктами изнашивания из зубчатого зацепления. Если шайба изготовлена из тонкого листового материала, то для ее точного центрирования устанавливают дополнительно кольцо 2, ширина которого должна быть больше ширины канавки перед заплечиком вала. [c.190]

Искусственное охлаждение применяют в некоторых случаях для червячных и всех глобоидных передач. Для зубчатых, а также для червячных передач при сравнительно малой мощности и высоком к. п. д. (многозаходные червяки), как правило, достаточно естественного охлаждения. Сорт масла выбирают в зависимости от окружной скорости и нагруженности передачи — см., например, [4]. [c.186]

Для исключения гидравлического удара следует избегать образования застойных зон масла в полостях венцов внутреннего зацепления и встроенных зубчатых муфт, предусматривая необходимые дренажные отверстия (см. рис. 7.8). [c.179]

Для передач со стальными колесами при окружных скоростях от 2,5 до 5 м1сек часто применяются масла с вязкостью v = 120 — 180 m. С увеличением скорости нужно применять масло меньшей вязкости. Чем тверже материал колес, тем большей должна быть вязкость масла. Зубчатые передачи большинства приборов смазываются только при сборке, ремонте или плановом осмотре. [c.286]

Подшипники смазываются разбрызгиванием масла зубчатыми передачами. Габаритные 1 1рисоедини-тельные размеры редукторов (лист 86) приведены в табл. 141. [c.211]

Смазывание зацепления и подшипников осуществляется разбрызгиванием масла из ванны, если окружная скорость погруженных в масло зубчатых колес не превьшхает 8... 10 м/с. [c.322]

Трущ,иеся части станка, расположенные снаружи, смазываются машинным маслом. Зубчатая передача станка находится в масляной ванне, и смазка ее трущихся частей производится от специального масляного насоса, который начинает работать с момента пуска станка. У некоторых станков трущиеся части зубчатой передачи смазываются маслом, разбрызгивающимся при вращении шестерен. Перед установкой трубы на станок внутреннюю поверхность ее в ряде случаев смазывают машинным маслом или специально приготовленной водосмываемой смазкой, состоящей из раствора мыла в воде. В некоторых трубогибочных установках процесс смазки осуществляется принудительно от общего привода станка. Смазку внутренней поверхности труб применяют для того, чтобы уменьшить трение между поверхностью трубы и поверхностью дорна в процессе гибки, а также исключить возможность появления надиров на внутренней поверхности трубы. [c.100]

Масляный насос (рис. 27), обеспечивающий циркуляцию масла в системе смазки дизеля, шестеренный, односекционный, располагается в поддоне дизеля. Корпус насоса 4 чугунный, имеет расточки для ведущего 10 и ведомого 6 зубчатых колес. Расточки закрыты крышкой 8. В крышку и корпус запрессовывают бронзовые втулки 9 и 11. в которых вращается ведущее зубчатое колесо. Ведомое колесо с запрессованной бронзовой втулкой 5 вращается на оси 3. Приводное зубчатое колесо 1 закреплено на ведущем зубчатом колесе с помощью шпонки и гайки. Кожух 2 предотврашает вспенивание и разбрызгивание масла зубчатым колесом /. Пои вращении зубчатых колес масло из поддона через маслопрн- [c.41]

В корпус коробки скоростей должно быть налито в достаточном количестве масло индустриальное 30. Коробки скоростей многих станков имеют указатели высшего уровня масла, что облегчает наблюдение за количеством последнего. Смазка механизмов коробки скоростей осуществляется во время работы станка разбрызгиванием масла зубчатыми колесами. Смену масла в коробке скоростей рекомендуется производить не реже, чем один раз в месяц. Если станок запускается в работу впервые, то масло, залитое в коробку при пуске станка, необходимо сменить в первый раз через 10 дней его работы, во второй — после 20 дней и лишь после этого перейти на регулярную смену масла. После спуска отработанного масла коробку следует промыть чистым керосином. Зали-вае.мое масло рекомендуется фильтровать через сетку. [c.57]

Смазка подшипников качения редукторов наиболее просто осуществляется разбрызгиванием масла зубчатыми колесами. Брызги масла попадают в подшипники непосредственно или через маслособирательные желобки. Для сохранения в подшипнике небольшого запаса масла полезно предусматривать козырьки. Если смазка разбрызгиванием неприменима, например, из-за малых окружных скоростей зубчатых колес (менее 4 м/с) или наличия в масляной ванне продуктов износа, применяют консистентную смазку. При консистентной смазке предусматривают некоторое пространство для заполнения смазкой и маслоудерживающие шайбы. При больших частотах вращения и нагрузках применяют принудительную смазку от общей системы. Подшипники скольжения современных тяжелых и быстроходных редукторов имеют обычно принудительную смазку. [c.321]

Для ряда многоступенчатых редукторов уровень масла в ванне устанавливается, чтобы в него погружалось только колесо быстроходной ступени, а если окружная скорость значительна, то только колесо тихоходной ступени. Непогруженные в масло зубчатые колеса в этом случае смазываются разбрызгиванием. [c.285]

Схема редуктора иногда такова, что смазка разбрызгиванием непогруженных в масло зубчатых колес невозможна, а окунание всех колес в масло привело бы к необходимости погрузить некоторые из них на недопустимо большую глубину. В этих случаях для подачи масла к неокунающимся колесам применяют вспомогательные устройства — специальные смазывающие шестерни, разбрызгивающие диски, скребки с маслоотводящими каналами и т. п. [c.285]

Способ смазки установлен при компоновке редуктора. Смазка зубчатого зацеплениА конических колес, а также подшипников ведущего вала производится поливанием масла, подаваемого насосом. Цилиндрическая зубчатая передача смазывается путем окунания колеса в масло подшипники промежуточного и ведомого валов смазываются благодаря разбрызгиванию масла зубчатыми колесами. [c.525]

Подшипники ведущего вала будут смазываться за счет разбрызгивания масла зубчатой парой, а подшипники вала червячного колеса густой смазкой, так как вследствие иебольпюй скорости вращения червяка смазка разбрызгиванием не обеспечивается. Камеры подшипников отделяем от внутренней полости редуктора мазеудерживающими кольцами. Производим вычерчивание редуктора (компоновку), придерживаясь следующего порядка выполнения. [c.436]

Притпры выполняют в виде зубчатых колес. В зацеплении в результате давления между зубьями П[штира и обрибатыааемого колеса мелкозернистый абразив в смеси с маслом внедряется в более мягкую поверхность притира. Благодаря скольжению, возникающему между зубьями при вращении пары, зерна абразива снимают мельчайшие стружки с обрабатываемого колеса. При зубопри1ирке происходит искусственный износ материала колеса в соответствии с профилем зуба притира [c.384]

Нередко в масло погружают быстроходную шестерню или червяк и подшипник быстроходного вала. В этом случае во избежание попадания в подшипник продуктов износа зубчатых и червячных колес, а также излишнего полива маслом подшипники защищают маслозащитнь ми шайбами (кольцами) (рис. 8.4). Особенно это необходимо, если на быстроходном валу установлены косозубые или шевронные колеса либо червяк, когда зубья колес или [c.137]

Люк в верхней части крыпгки используют не чолько для заливки масла, но и для осмотра зубчатых колес, подшипников. Размеры ею принимают ио возможности большими, форму- нрямоуюльной, реже круглой. [c.186]

Редукторы цилиндрические с прямозубыми и косозубыми зубчатыми колесами. На рис. ХАЛ, а — а показаны конструкции входных валов цилиндрических редукторов, выполненных по развернутой схеме (см. табл. 1.3). В таких схемах шестерню располагают несимметрично относительно опор, смещая ее ближе к опоре, противоположной участку вала, выступающего из редуктора. Такое расположение шестерни приводит к более равномерному нагружению опор (так как на входном конце вала действует консольная нагрузка) и улучшает равномерность распределения нагрузки по длине зуба. Подшипник, находящийся вблизи шестерни, защищают маслоотражательными шайбами / от чрезмерного залива маслом, выдавливаемым вместе с продуктами износа из зубчагого зацепления. Если шайбы изготовлены из тонкого листового материала, то устанавливают дополнительно дистанционное кольцо 2, ширина которого больше ширины канавки на валу перед заплечиком вала. [c.250]

Картерное смазьгеание применяют при окружной скорости зубчатых колес и червяков от 0,3 до 12,5 м/с. При более высоких скоростях масло сбрасывает с зубьев центробежная сила и зацепление работает при недостаточном смазьшании. Кроме того, заметно возрастают потери мошцости на перемешивание масла, повышается его температура. [c.172]

Преимущественное применение имеют масла. Принцип назначения сорта масла следующий чем вьвце окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла и чем выше контактные давления в зацеплении, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес (табл. 11.1). По табл. 11.2 выбирают марку масла для смазьшания зубчатых и червячных передач. В табл. 11.3 приведены рекомендуемые сорта смазочных масел для волновых передач. [c.172]

Зубчатые еопряжения муфт работают в маеляной ванне. В муфтах предусмотрены отверстия для слива и залива в них масла, уплотнения для герметизации. [c.305]

Притирка (ляппинг-процесс) широко применяется для чистовой, окончательной отделки зубьев после их термической обработки вместо шлифования, которое является операцией сравнительно малопроизводительной. Притирка получила большое распространение в тех отраслях машиностроения, где требуется изготовление точных зубчатых колес (автомобилестроение и др.). Процесс притирки заключается в том, что обрабатываемое зубчатое колесо вращается в зацеплении с чугунными шестернями-притирами, приводимыми во вращение и смазываемыми пастой, состоящей из смеси мелкого абразивного порошка с маслом. Помимо этого обрабатываемое зубчатое колесо и притиры имеют в осевом направлении возвратно-поступательное движение друг относительно друга такое движение ускоряет процесс обработки и повышает ее точность. Большей частью движение в осевом направл ении придается притираемому зубчатому колесу. [c.332]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...