Реверсивно-редукторные передачи

Реверсивно-редукторные передачи 10 — 349 Конструкции 10 — 360 [c.234]

В каждой реверсивной муфте или реверсивно редукторной передаче имеются [c.349]

КОНСТРУКЦИИ РЕВЕРСИВНО-РЕДУКТОРНЫХ ПЕРЕДАЧ [c.360]

Фиг.85а. Двухдисковая реверсивно-редукторная передача

Двухдисковая реверсивно-редукторная передача (фиг. 85а и 856) нашла широкое применение в американском моторостроении. [c.361]

В этой реверсивно-редукторной передаче ведущие шестерни прямого и обратного ходов / и 5, закреплённые на внутреннем и на наружном валах 6 к 7, связаны с двумя дисками 8 п 9, ш которых каждый может сцепляться с ведущим кожухом /О и с заключённым в него нажимным диском 11 шестерня 1 связана непосредственно с ведомой шестернёй прямого хода, а шестерня 3 даёт обратное [c.361]

Все детали механизмов включения реверсивных муфт и реверсивно-редукторных передач должны быть способными выдерживать усилия, возникающие при воздействии на переводную рукоятку силы 75 кг без остаточных в них деформаций. [c.365]

Основные данные главных судовых дизелей 48,5/11 и 49,5/11 с реверсивно-редукторной передачей [c.18]

Габаритные размеры с реверсивно-редукторной передачей, мм длина А ширина Б высота В Сухой вес дизеля с реверсивно-редукторной передачей, кг с алюминиевым картером [c.54]

Все части реверсивно-редукторной передачи смонтированы в общем сварном картере, имеющем горизонтальный разъем. [c.91]

Чугунный кожух маховика имеет резьбовые отверстия для крепления реверсивно-редукторной передачи, муфты сцепления или фланца генератора. [c.40]

Для возможности дистанционного управления реверсивно-редукторной передачей на корпусе РРП устанавливается сервопривод переключения реверса, состоящий из сервомотора 3 (фиг. 75), масляного насоса с электромотором 2, распредели- [c.102]

ВОДНЫМ валиком специального нажимного устройства РРП. При повороте рычаг воздействует на нажимное устройство и переключает на соответствующий ход реверсивно-редукторную передачу. [c.103]

РЕВЕРСИВНО-РЕДУКТОРНАЯ ПЕРЕДАЧА И МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ [c.106]

Реверсивно-редукторная передача РРП-40 (фиг. 80) предназначена для снижения числа оборотов гребного вала по отношению к оборотам коленчатого вала дизеля и изменения направления вращения гребного вала при неизменном направлении вращения коленчатого вала (реверс). [c.106]

Реверсивно-редукторные передачи выполняются со степенью редукции (приблизительно) 2 1 (РРП-40-2) и 3 1 (РРП-40-3). [c.106]

Принцип действия обеих реверсивно-редукторных передач одинаков. Отличаются они различным числом зубьев ведомых шестерен переднего и заднего ходов и размерами редукторной части корпуса РРП-40-3 имеет шестерни с большим числом зубьев и более увеличенные размеры редукторной части корпуса по отношению к РРП-40-2. [c.106]

Реверсивно-редукторная передача состоит из двух основных частей реверсивной и редукторной. Обе части размещены в одном литом корпусе, в котором расположены валы переднего и заднего ходов. [c.106]

Фиг. 80. Реверсивно-редукторная передача РРП-40

Крепится реверсивно-редукторная передача при помощи болтов к проставочному кольцу кожуха маховика дизеля, а [c.108]

При добавлении смазки нужно помнить, что излишне за-прессованная в канал смазка может привести к замасливанию дисков трения и, следовательно, к пробуксовке их при работе реверсивно-редукторной передачи. [c.110]

Корпус реверсивно-редукторной передачи имеет сверху смотровые (монтажные) люки, закрываемые крышками на болтах. [c.110]

Емкость масляной ванны реверсивно-редукторной передачи при уровне масла по верхнюю метку маслоуказателя 5 л. [c.110]

Масло такое же, как и для смазки дизеля. Реверсивная часть изолирована от масляной ванны перегородкой и само-подвижным уплотнением на валу переднего хода. Такое же уплотнение установлено на редукторном валу в месте его выхода из корпуса реверсивно-редукторной передачи. [c.110]

Верхняя задняя крышка корпуса РРП имеет вентиляционный суфлер, служащий также горловиной для заливки смазочного масла в масляную ванну реверсивно-редукторной передачи. [c.110]

Реверсивно-редукторная передача РРП-70 (фиг. 82) устанавливается на дизеле К-558. Конструктивное выполнение и кинематическая схема РРП-70 аналогична конструктивному выполнению и кинематической схеме реверсивно-редукторной передаче РРП-40 за исключением некоторых элементов. [c.111]

Реверсивно-редукторная передача Уп-тон. Конструкция передачи Уптон даёт возможность использовать редуктор для получения заднего хода путём установки наряду с передачей прямого хода на тех же осях пары шестерён с паразитной шестерней и вве- [c.360]

Реверсивно-редукторная передача заключает в с бе ведущую и ведомую шестерни прямого хода 5 и 5 и ведущую паразитную и ведомую шестерня обратного хода 10, 11 и 12. Шестерни 9 и 12 вращаются на ведомом валу 13 и сцепляются с валом двухсторонней кулачной муфты 14. Сцепленпе с шестернёй прямого хода сообщает гребному валу вращение вперёд, сцепление с ведомой шестернёй обратного хода даёт ход назад" при среднем положении кулачной муфты получается холостой ход. [c.361]

Для муфт исполненных конструкций удельный вес реверсивной муфты, т. е. отношение веса в кг к передаваемому моменту в кгм, может быть принято равным для ходовых реверсивных муфт без редуктора, но включая вес корпуса муфты, 2,5—3 кг кгм для реверсивных муфт и реверсивно-редукторных передач, допускающих передачу на заднем ходе, 70—100% момента, при прямом ходе 3,5 — 5 кг1кгм для лёгких реверсивных муфт, допускающих передачу на заднем ходе, 15—20 /о момента, при прямом ходе 0,5—0,65 кг/кгм. [c.366]

Главные судовые дизели комплектуются на базе дизелей 48,5/11 и 49,5/11 с реверсивно-редукторной передачей различной монщости, назначения и степени автоматизации (фиг. 11, 12). [c.17]

ДС5 — главный судовой двухцилиндровый дизель для привода гребного винта. Отличается от дизеля 2ДСЗ наличием реверсивно-редукторной передачи, понижающей число оборотов выходного вала. [c.25]

Отбор мощности осуществляется со стороны маховика при помощи эластичной муфты с резиновыми амортизаторами или от фланца муфты сцеи-ления (для двигателей с муфтой сцепления). На главных судовых двигателях отбор мощности осуществляется от фланца редукторного вала реверсивно-редукторной передачи. [c.43]

Фиг. 57. Дизель 42ЧНСП16/17 типа А (вид сбоку со стороны реверсивно-редукторной передачи)

В зависимости от комплектации 1 ыпускаются как главные судовые дизели с реверсивно-редукторной передачей для работы на гребной винт, так и дизели с электрогенераторами пере.мениого тока, нриме 1яе-ыые как судовые и стационарные для различных нужд народного хозяйства (фиг. 69). [c.81]

Упраг5Л0ние двигателем осуги,ествляется с поста управления рукояткой и гитурвалом. Рукоятка имеет три положения Пуск , Работа и Стон . Повороты штурвала изменяют числа оборотов а одновременно управлягот реверсивно-редукторной передачей. [c.83]

Судовые дизели 6ЧСП23/30 спарены с реверсивно-редукторной передачей с передаточным числом переднего хода 1 1,91 или 1 2,96 и заднего хода соответственно 1 2,29 или 1 3,55. Дизели выполняются с правым и левым вращением коленчатого вала. [c.91]

Основные части реверсивно-редукторной передачи фрикционно-кулачковая муфта, планетарный механизм с тормозны.м устройством, редуктор и механизм управления. [c.91]

Система смазки реверсивно-редукторной передачи БЫПолиег[а автоно.мной, включает масляный насос, фильтр, холодильник, маслопровод и контрольные приборы. [c.91]

Дизели типа 64 12/14 широко применяются во многих отраслях народного хозяйства для привода генераторов и других механизмов и для работы на гребной винт (судовое иополнение). Заводом выпускается несколько марок дизелей, которые в зависимости от назначения выполняются с некоторыми конструктивными отличиями. В ях числе выпускаются дизели с наддувом (6ЧН 12/14), без наддува (64 12/14) и с реверсивно редукторной передачей (6ЧСП 12/14). [c.2]

ЧЭти дизели в отличие от дизеля К-457 имеют чугунный ожух маховика, на котором закреплена реверсивно-редуктор-передача РРП-40, и всережимный регулятор без устрой-г> ва для изменения степени неравномерности. Дизели К-161-1 отличие от дизелей К-161-2 и К-161-3 имеют муфту сцепления, тановленную вместо реверсивно-редукторной передачи. Кроме того, в системе электрооборудования дизелей К-161 и К-152 имеется сетевой фильтр, защищающий от помех радиоприему, а также могут быть установлены (по особому заказу) муфта отбора мощности от свободного конца коленчатого вала и трюмный (водооткачивающий) насос. [c.17]

Отбор мощности от дизеля осуществляется со сторооны маховика при помощи эластичной муфты с резиновыми амортизаторами-шашками (см. фиг. 22). Муфта имеет шестнадцать резиновых шашек /, свободно лежащих между выступами полумуфт 5 и 5, из которых одна крепится к маховику, другая — к валу потребителя мощности. Осевое перемещение резиновых шашек ограничивается двумя полукольцами 2, закрепленными на выступах полумуфты приводного агрегата. Отбор мощности на главных судовых дизелях осуществляется от фланца редук-торного вала реверсивно-редукторной передачи. При надобности привода от дизеля каких-либо судовых или других механизмов возможен отбор мощности до 20 л. с. и от свободного конца коленчатого вала. Суммарная мощность дизеля в этом случае не должна превышать указанной в табл. 3. [c.48]

Для возможности дистанционного управления глазным судовым дизелем, по особому заказу, комплектно с ним поставляются двухплечий рычаг для реверсивно-редукторной передачи и рычажок для регулятора топливного насоса. В этом случае щит приборов крепится на кронштейне, устанавливаемом на верхней крышке реверсивной муфты. [c.101]

Управление дизелем производится при помощи тяг, соединяющих рычаги реверсивно-редукторной передачи и регулятора топливнопо насоса с постом управления. Тяги управления с дизелем не поставляются. [c.101]

Каретка 50 механизма включения имеет отводку с шарикоподшипником, находящимся в обойме с завальцованной крышкой. Шарикоподшипник отводки наполняется густой смазкой при сборке реверсивно-редукторной передачи. Добавлять в него смазку следует шприцем через масленку 8. Для доступа к масленке необходимо снять верхнюю переднюю крышку 2 реверс-редуктора. [c.110]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...