Рычаг подвески

Передние мосты неразрезные 11 — 100 -разрезные — Кинематика II — 100 Рычаги подвески — Шарнирные соединения [c.191]

В разрезных передних мостах представляют интерес шарнирные соединения рычагов подвески со стойкой передней оси и с остовом автомобиля. На фиг. 108, а изображена конструкция шарнирного соединения на резьбовом пальце и резьбовой втулке Резьба в данном случае предусмотрена для увеличения поверхности трения и для уменьшения износа тру- [c.101]

Г Детали, подвергаемые термической обработке Сухари клапанов, рычаги, подвески, болты, фланцы [c.30]

Хребтовая балка имеет коробчатое сечение. К передней части балки приварен литой кронштейн, к которому крепится передний мост и тяговая рама. В средней части балки приварены два листовых кронштейна, на которых крепится механизм фиксации рычага подвески гидроцилиндров. Этот механизм позволяет осуществить поворот рычага от О до 180°, чем решается задача выноса отвала при подрезке автогрейдером откосов с углом наклона к горизонту от О до 90°. Рычаг имеет торцовые зубья такие же зубья имеет диск, приваренный к листовому кронштейну. [c.163]

У легковых автомобилей отечественного производства с 2-рычажной передней подвеской угол развала изменяют поперечным смешением оси верхнего или нижнего рычага подвески. Для этого под каждый болт крепления оси добавляют (или изымают) одинаковое количество [c.180]

У прибора ТКС-1 почти все детали, узлы и конструктивное оформление не отличаются от тех же элементов прибора ТК-2. Облегчены лишь грузовой рычаг, подвеска и грузы заменены пружина предварительной нагрузки и индикатор. [c.137]

Разработанные отверстия в тягах, рычагах, подвесках и других частях восстанавливают наплавкой с последующей сверловкой отверстий и запрессовкой в них закаленных втулок. [c.255]

Толкающие шаговые транспортеры (рис. 238, й) являются простейшими. В них толкатель (обычно шток гидро- или пневмоцилиндра) непосредственно воздействует на последнюю деталь из сплошной кильватерной колонны. Вся колонна при ходе толкателя двигается одновременно за счет давления друг на друга вплотную расположенных деталей. Для трогания массы деталей с места в дополнение к основному толкателю с большим ходом применяют второй — вспомогательный транспортер с коротким ходом. Такое оформление толкающего транспортера было применено на автоматической линии обработки рычага подвески автомобиля. [c.467]

При нарушении углов установки шкворней автомобиль уводит в сторону. Это бывает в результате погнутости рычагов подвески или передней оси. [c.430]

При втором техническом обслуживании проверяют углы установки передних колес (на стенде или с помощью прибора), крепление шкворней поворотных цапф и рычагов подвески, состояние и крепление стабилизатора поперечной устойчивости. При необходимости смазывают листы рессор и подрессорников, доливают жидкость в резервуары амортизаторов, переставляют шины по рекомендуемой схеме. [c.432]

Деформированы поворотные цапфы или рычаги подвески [c.160]

Поворотная цапфа или рычаги подвески деформированы [c.162]

Рычаги подвески. Для проверки отсутствия деформаций верхние и нижние рычаги устанавливают на приспособление А.95716(рис. 159). [c.174]

Проверить сохранность подушек в кронштейнах крепления к кузову и к нижним рычагам подвески. Изношенные детали заменить. [c.179]

Отвернуть гайки крепления нижнего рычага подвески к оси и нять шайбы с обоих концов оси. [c.183]

Аналогичным способом последовательно заменяют другие рези-но-металлические шарниры нижних рычагов подвески. [c.184]

Стянуть шарнир тремя болтами и гайками, которыми он крепится к верхнему рычагу подвески.. Дуговой электросваркой приварить корпус к обойме по высверленным отверстиям. [c.188]

При установке шарнира на рычаг подвески обязательно заложить смазку ШРБ-4 в защитный чехол в таком количестве, чтобы Объем чехла был заполнен в свободном состоянии на 73. [c.188]

Тугое качание рычагов подвески [c.195]

Износ резино-металлических шарниров рычагов подвески [c.195]

Увеличенный динамический ход рычагов подвески из-за деформации кронштейна буфера хода сжатия и стойки передка кузова [c.196]

Трещины на нижнем рычаге подвески около отверстий крепления шарового шарнира [c.197]

Рис. 205. Установка прибора Ар. 5029 для статической балансировки передних колес (датчик соединяется с нижним рычагом подвески магнитным держателем)

Спиральные пружины в качестве основного упругого элемента применяются главным образом в независимых подвесках и значительно реже в зависимых. Их обычно устанавливают вертикально на нижние рычаги подвески. В виде вспомогательных упругих элементов такие пружины могут использоваться как в независимых, так и зависимых подвесках. В этом случае их располагают вертикально или горизонтально. [c.198]

Торсион (см. рис. 129, б) представляет собой стальной упругий стержень, работающий на скручивание. Он может быть сплошным круглого сечения, а также составным — из круглых стержней или прямоугольных пластин. На концах торсиона имеются головки (утолщения) с нарезанными шлицами или выполненные в форме многогранника (шестигранные и т. д.). С помощью головок торсион одним концом крепится к раме или кузову автомобиля, а другим — к рычагам подвески. Упругость связи колеса с рамой обеспечивается вследствие скручивания торсиона. [c.198]

Верхний 6 и нижний 8 рычаги подвески кованые, установлены на концах торсионов и закреплены стяжными болтами. Эти рычаги [c.207]

Передняя независимая подвеска легкового автомобиля ГАЗ-24 Волга выполнена на поперечных рычагах с двумя витыми цилиндрическими пружинами, двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и стабилизатором торсионного типа. Верхние 6 (рис. 159) и нижние 19 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси [c.199]

В качестве примера разрезного переднего моста с поперечным качанием колеса на фиг. 105 изображена передняя пружинная подвеска, выполненная по наиболее распространённой схеме. Рычаги подвески, верхний 1 и нижний 2, выполняются разиоН длины. Если бы они были одинаковой длины, то плоскость вращения колеса при его подъёме и опускании перемещалась бы параллельно самой себе, и хотя при этом жироскопический момент, вызывающий шимми", отсутствовал бы, однако передняя колея автомобиля при подъёме колеса менялась бы в больших пределах, что вызывало бы боковое скольжение передних колёс и износ шин. Разницу в длине рычагов 1 м 2 выбирают такой, чтобы при максимально возможном подъёме переднего колеса изменение колеи не превосходило упругости шины (2—3 мм), [c.100]

Прокатные валкп, оси, шпиндели, бандажи, клапанные пружины, регулировочные прокладки, эксцентрики Клапаны автомобилей, рессоры Сухари клапанов, рычаги, подвески, болты, фланцы [c.26]

На автомобилях ГАЗ-24 Волга передний мост является поперечной балкой подвески управляемых колес, которая крепится жестко к раме для крепления двигателя, по ее краям на шарнирах устанавливают нижние рычаги подвески передних колес. Каждое колесо имеет независимую от другого колеса подвеску. Передняя подвеска автомобиля Москвич — бесшкворневая, пружинно-рычажная, с поперечным расположением рычагов и телескопическими амортизаторами — собирается в съемный узел на жесткой балке, укрепляемой болтами к продольным балкам подрамника кузова. [c.96]

Рассмотрим устройство независимой передней подвески легкового автомобиля ГАЗ-24 Волга . Она выполнена на поперечных рычагах с двумя витыми цилиндрическими пружинами, двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и стабилизатором торсионного типа. Верхние 6 (рис. 40) и нижние 19 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качания. Ось нижних рычагов прикреплена к средней части поперечины 16, а ось 13 верхних рычагов — к ее штампованной головке. Внутренние концы верхних и нижних рычагов соединены с осями резинохметаллическими шарнирами, а наружные концы — со стойкой 5 резьбовыми шарнирами I и 23, которые хорошо удерживают смазку и имеют высокую долговечность. Пружина 11 установлена между опорной чашкой 20, прикрепленной к нижним рычагам подвески, и штампованной головкой поперечины. Амортизатор 9 установлен внутри пружины. Нижний конец его прикреплен к опорной чашке пружины с помощью )езинометаллического шарнира 21 типа сайлент-блок. верхний конец амортизатора крепится к штампованной головке поперечины через резиновые подушки 12. Ход колеса вверх ограничивается буфером 22 сжатия, закрепленным на стойке 5 подвески, а ход колеса вниз — буфером отдачи 7, установленным на специальной опоре между верхними рычагами подвески. [c.99]

Модуль // подачи каркаса на барабан по конструкции аналогичен модулю съема каркасов линии сборки каркаса (см. рис. 5.12, поз. 6). Отличие заключается только в последовательности работы механизмов манипулятора. Захват хманипулятора выдвигается вертикально вверх и фиксирует каркас покрышки, находящейся на подвеске толкающего конвейера-накопителя каркасов, рычаги подвески сжимаются. Захват с каркасом возвращается в исходное положение, производится поворот захвата с каркасом на 90°, и выдвижением захвата каркас располагается над формующим барабаном. После фиксации барабаном борта покрышки захват открывается и возвращается в исходное положение. [c.249]

I - кузов из углепластика 2 - капот двигателя из углепластика 3 - передняя панель и передние крылья из углепластика 4 — решетка радиатора из листового формовочного материала 5 - алюминиевый радиатор 6 - передний бампер из углепластика 7 - двигатель объемом 2300 см 8 - автоматическая трансмиссия С-3 9 — радиальные шины марки FR78-14 10 — диск колеса из углепластика и - малогабаритный усилитель тормозов 72 - рама из углепластика 13 - приводной b3j из углепластика 14 - верхний и нижний рычаги подвески задних колес из углепластика 15 - ступица колеса из углепластика 16 - петля двери из углепластика 17 - дверь с дополнительными армирующими злементами 18 -дверь из углепластика 19 — найлоновый бак для горючего (5 7л) 20 — задний бампер из углепластика 21 — пластмассовая задняя панель 22 — каркас переднего сиденья из углепластика 25 - крышка багажника из углепластика. [c.231]

Перед запрессовкой втулок отверстия в деталях тормозной рычажной передачи должны быть очищены и иметь хорошо обработанную поверхность с соблюдением между сопрягаемыми деталями натяга под запрессовку (по допуску 3-го класса точности). Отверстия в рычагах, подвесках, затяжках, а также цапфы у кронштейнов триан-гелей, балок и валиков при износе получают овальную форму, поэтому и допуски на разработку этих деталей даются по овалу. [c.255]

Вес упругих элементов подвески — рессор, пружин, амортизаторов и других частей автомобиля, которые одновременно крепятся и к подрессоренным и непод-рессоренньщ частям, — условно делят между ними. К таким деталям относятся карданные валы, рычаги подвески, реактивные штанги. [c.620]

Установить датчик дисбаланса (pi k-up), закрепив его магнитным держателем под автомобилем на нижнем рычаге подвески, как можно ближе к колесу, которое должно находиться б положении прямолинейного движения. [c.237]

Стабилизатор (рис. 128) представляет собой специальное упругое устройство торсионного типа, которое устанавливают поперек автомобиля. Он состоит из стержня 1 и стоек 2. Стержень П-образной формы, круглого сечения, изготовляют из рессорно-пружинной стали. Средняя часть его закреплена в резиновых опорах 3 на раме или кузове, а концы через стойки 2 и резиновые подушки 4 шарнирно соединены с мостом или рычагами подвески. В некоторых конструкциях стабилизаторов стойки отсутствуют, а концы стержня гиарнирно прикреплены непосредственно к рычагам подвески. [c.195]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...