Реверсивная муфта

Дальнейшее развитие дизелестроения в СССР, одним из направлений которого явилось создание судовых реверсивных двигателей различных мощностей, привело к тому, что на судах среднего и крупного тоннажа в основном начали устанавливать реверсивные, бескомпрессорные, вертикальные дизели, работающие непосредственно на гребные винты (на винтовых судах) или через шестеренчатые редукторы на гребные колеса (на колесных теплоходах). Нереверсивные двигатели небольшой могцности с использованием реверсивных муфт заднего хода находили применение на малотоннажных судах. Такие двигатели мощностью 140 л. с. были установлены на пассажирских теплоходах, построенных для канала имени Москвы. [c.289]

Нехватка специальных судовых двигателей малых мощностей для катерного флота малых рек и верховий магистральных рек в довоенный период в значительной мере компенсировалась применением тракторных и автомобильных двигателей, при этом из-за отсутствия реверсивных муфт использовали коробки скоростей. На быстроходных служебных катерах морских портов и разъездных вспомогательных малотоннажных судах различного назначения устанавливали бензиновые двигатели Московского и Горьковского автозаводов с коробками скоростей и дополнительными шестеренчатыми водяными насосами для охлаждения. Тракторные двигатели Челябинского и Харьковского тракторных заводов, конвертированные для работы на судах, применялись на рабочих баркасах, промысловых судах, речных буксирах и других малотоннажных и мелкосидящих судах, рассчитанных на использование в отдаленных районах страны. Проблема обеспечения таких установок запасными частями решалась сравнительно легко, поскольку автомобильные и тракторные двигатели названных заводов изготовлялись в массовом количестве и эксплуатировались по всей территории СССР. [c.289]

ЗУБЧАТЫЙ МЕХАНИЗМ КОНИЧЕСКИХ КОЛЕС С РЕВЕРСИВНОЙ МУФТОЙ [c.95]

Рис. 6,93. Реверсивная муфта свободного хода с автоматическим переключением, На ведущем валу 1 закреплена звездочка 2, которая посредством заклинивающихся роликов 4 передает движение обойме 5, установленной па полуоси 6 автомобиля. Сепаратор 3 постоянно притормаживается силой трения, создаваемой сухарем 8, прижатым к сепаратору пружиной 7. С изменением направления вращения звездочки 2 сепаратор 3 поворачивается и устанавливает ролики 4 в рабочее положение, соответствующее заданному направлению вращения. Рассматриваемая система привода обеспечивает передачу движения одному из колес при повороте автомобиля, когда второе колесо пробуксовывает, и в случае движения по прямой.

Рис. 6.111. Двухступенчатая реверсивная муфта для работы по циклу рабочий ход — останов — обратный ход с увеличенной скоростью — останов. Ведущий вал, от которого передается движение муфте клиноременной передачей, работает реверсивно с постоянной частотой вращения. Рабочий ход — при вращении шкивов

ГОСТ введено унифицированное обозначение марок двигателей, состоящее из букв и цифр. Буквами обозначаются марки двигателей Ч — четырехтактный простого действия Д — двухтактный простого действия ДД — то же, но двойного действия Р — реверсивный С — судовой с реверсивной муфтой П — судовой с редукторной передачей Н — с наддувом К — крейцкопфный В — компрессорный Г — газовый на природном газе ГГ — газовый на генераторном газе. [c.323]

Реверсивные муфты — см. Муфты реверсивные Реверсивные устройства двигателей внутреннего сгорания 10 — 288 —366 Реверсивные шкивы револьверных станков [c.234]

Станок типа Келлер является горизонтальным фрезерно-расточным все его движения (подачи) включаются и выключаются автоматически при помощи электромагнитных реверсивных муфт, управляемых (посредством реле) специальным контактным прибором. Прибор устанавливают на колонне станка. Указатель его следует за конфигурацией модели или шаблона, и прибор, замыкая или размыкая контакты, заставляет фрезу соответственно перемещаться относительно штампа. [c.474]

Реверсивные четырехтактные двигатели не строятся поэтому с числом цилиндров менее шести. Если судовой двигатель имеет 3 или 4 цилиндра, он выполняется нереверсивным и снабжается реверсивной муфтой. [c.340]

Реверсивные муфты судовых двигателей представляют сочетание механизмов, дающих возможность изменять направление вращения гребного или ведомого вала при одном и том же направлении вращения двигателя или ведущего вала. [c.349]

Для повышения к. п. д. гребных винтов, соединённых с быстроходными двигателями, число оборотов гребного вала должно быть снижено в 2—3 раза. Это снижение оборотов осуществляется помощью редукторов, присоединяемых непосредственно к реверсивным муфтам. [c.349]

Одним из отрицательных свойств реверсивных муфт следует считать увеличение длины двигателя. [c.349]

Для реверса с помощью реверсивной муфты необходимо разобщить гребной или ведомый вал от двигателя или ведущего вала и включить в действие механизм реверса для получения обратного вращения гребного вала. [c.349]

Эти манипуляции в реверсивных муфтах осуществляются автоматически реверсивным рычагом или сервомотором муфты и связанными с ними механизмами. [c.349]

В каждой реверсивной муфте или реверсивно редукторной передаче имеются [c.349]

КОНСТРУКЦИИ РЕВЕРСИВНЫХ МУФТ [c.350]

Промежуточная часть муфты имеет четыре фрикционных диска 14 vl 15 м охватывается тормозной лентой 26, опирающейся на корпус муфты лапами В—В, зажатие тормозной ленты вызывает остановку промежуточной части реверсивной муфты и осей реверсирующих шестерён-сателлитов 12 а 13 введение [c.350]

Крутящий момент передаётся по силовой схеме, представленной пунктирной линией П—П (фиг. 74) ведущая, промежуточная и ведомая части муфты вращаются при ходе вперёд" с одинаковыми угловыми скоростями шестерни реверсивного механизма, участвуя в общем движении реверсивной муфты, вокруг своих осей не вращаются. [c.351]

Компактность и лёгкий вес реверсивной муфты достигнуты вследствие допущенных высоких напряжений в шестернях реверсивной передачи и на фрикционных дисках. [c.352]

Реверсивная муфта допускает работу на заднем ходе при 1400 об/мин не более 10 мин., на холостом ходе при 400 об/мин не более 30 мин. [c.352]

Тормозная лента 25 при обратном ходе зажимается винтом, посаженным на валик 2S, поворачиваемый тягой 27 и рычагом 28. Реверсивная муфта снабжена приспособлением для проворачивания двигателя и пусковым стартером. Муфта смазывается маслом под давлением из масляной системы двигателя. Упорный подшипник муфты может работать при давлении до 2500 кг при 2050 об/мин. [c.353]

Для стационарных, судовых и тепловозных двигателей принята единая маркировка. В соответствии с ней сначала ставится цифра, указывающ,ая число цилиндров в двигателе, затем буква Ч (четырехтактный) или Д (двухтактный). Далее пишется дробь, числитель которой указывает диаметр цилиндра (в см), а знаменатель — ход поршня (в см). Кроме указанных двух букв, в марке двигателя могут стоять буквы Н — с наддувом, Р — реверсив- ный, С — судовой с реверсивной муфтой, П — с редукторной передачей, К — крейцкопфный, ДД —двухтактный двойного действия. Например, дизель 6ЧСП 15/18 означает -шестицилин-дровый четырехтактный дизель судовой с реверсивной муфтой и редукторной передачей, диаметр цилиндра двигателя 150 мм, ход поршня 180 мм. [c.153]

Рис. 6.87. Шкив клнноременной передачи с реверсивной муфтой свободного хода. Направление вращения, при котором происходит заклинивание ролика 3, зависит от noJЮжeипя вставки I в ступице шкива 2, установленного во втулке 4. Вставка 1 устанавливается в заданном положении и фиксируется.

Рис. 6.89. Монтажный ключ с реверсивной муфтой свободного хода для завинчивания и отвинчивания гаек и винтов без съема в период работы. Изменение направления вращения корпуса 2, при котором происходит заклинивание роликов 4, осуществляется перемещением сепаратора 3 вместе с роликами посред-сгвом рычага 2.

Реверсивная муфта Джойс характеризуется применением для сцепления ведущего и ведомого валов многодисковой фрикционной муфты, рассчитанной на передачу полного крутящего момента для реверсирования в этих муфтах используется цилиндрическая планетарная передача с паразитными шестернями обратного хода. [c.350]

Реверсивная муфта Джойс (фиг. 74) последнего выпуска установлена в корпусе, присоединённом к картеру двигателя. [c.350]

Нормализованный однотипный ряд реверсивных муфт Джойс применяется для передачи крутящего момента от 1600 до 18 000 кгсм. [c.350]

Фиг. 74. Реверсивная муфта Джойс новой конструкции. =10000 кгсм.

Реверсивная муфта с редуктором Крейс-лер (фиг. 76) представляет модификацию муфты Джойс, отличающуюся от неё следующими особенностями [c.351]

Реверсивная муфта двигателя ГАМ 35ФН, 1250 л. с. при 2050 об/мин принадлежит к той же группе, что и муфта Джойс, [c.352]

Фиг. 76. Реверсивная муфта Крейслер с редуктором. = 2650 ггл, 85 j . е., 2300 об/мин, передача редуктора 1,95 1.

Вес реверсивной муфты 210 кг, вес, отнесённый к передаваемому крутящему мо-. менту, 0,49 KzjKZM. [c.353]

Реверсивная муфта Буда-Ланова является образцом муфт второй группы, рассчитанных на передачу полного крутящего момента с помощью фрикционного дискового [c.353]

Реверсивная муфта допускает передачу максимального крутящего момента 43 700/сзсл при 2050 об/мин и работу на холостом ходе при 700 об/мин не более 20 мин. на заднем ходе при 1100 об/мин не более 5 мин. при этом режиме гребной вал делает 660 об/мин. [c.353]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...