Управление мотором

Сигнал рассогласования подается на электромашинный усилитель 9, вырабатывающий напряжение для управления моторами постоянного тока 8. Стабилизация работы следящей системы производится тахогенераторами 7. [c.142]

Автомат АС (фиг. 260). Электрическая часть машины состоит из мотора и реостата, механическая—из коробки с перебором, коробки с диференциалом, ведущих роликов, продольной и поперечной штанги тележек и маховичков управления. Мотор, коробка с перебором и диференциалом и ведущие ролики смонтированы в одну ведущую головку, которая укреплена на заднем конце поперечной штанги. На переднем конце штанги смонтирован резак. Машина универсальная, режет по прямой в продольном и поперечном направлениях, по кругу и по любой кривой по чертежу, разметке и шаблону. [c.418]

Фасонный профиль изделия, закреплённого на столе, обводится пальцевой фрезой, сидящей на шпинделе головки, получающей сложное относительное движение под действием команд от светового луча, следящего по линии чертежа изделия и воздействующего через фотоэлемент на тиратроны управления моторами привода ходовых винтов [c.456]

В машинных отделениях расположены мотор-вентилятор 15, расщепитель фаз 9 с генератором управления, мотор-компрессор-ный агрегат 10 и вспомогательный мотор-компрессор 7. [c.361]

Управление моторами рабочей подачи и ускоренных перемещений производится с кнопочных станций, расположенных на передних крышках коробок подач или с подвесной кнопочной станции. [c.406]

Рис. 332. Схема управления мотор-компрессорами

Управление мотор-компрессорами. Электродвигатели мотор-компрессоров получают питание 220 В по секционным проводам [c.403]

Когда электровоз приходит в движение под действием силы тяги, создаваемой одной секцией, это значит, что все контакты контроллера исправны, но иа одной из секций нарушена цепь управления линейными контакторами 51—54, начиная от провода Э2 (или ЭЗ), в частности в блок-контакте 133 (управление мотор-насосом) или за ним, т. е. не включены разъединители ОД или мотор-вентиляторы. [c.283]

Приёмником на подвижном составе служит ударник 6, срабатывание поездного автостопа происходит от поворота ударника при ударе его о вертикально расположенную скобу поворот ударника вызывает посредством эксцентрика 7 подъём поршня 8 срывного клапана 9 и выпуск воздуха из тормозной магистрали в атмосферу давление в магистрали уменьшается и происходит автоматическое торможение поезда. Одновременно поворот ударника сопровождается срабатыванием автоматического выключателя управления моторами, вследствие чего выключается тяговый ток, питающий моторы. Каждое автоматическое торможение фиксируется срабатыванием счётчика торможений. [c.406]

В главе Вспомогательные машины приводятся классификация и основные данные вспомогательных машин и описана конструкция мотор-компрессоров, мотор-вентиляторов, генераторов тока управления, мотор-генераторов и делителей напряжения. В главе также приведен расчет производительности компрессоров. [c.7]

Мотора Винта Пускового приспособл. Системы горючего Системы смазки Системы охлаждения Управления мотором Приборов и оборуд. Воды и пр. [c.324]

Вспомогательные машины необходимы для обеспечения нормальной работы электроподвижного состава. К вспомогательным машинам относятся мотор-компрессоры, мотор-вентиляторы, генераторы управления, мотор-генераторы возбуждения и другие агрегаты. Вспомогательные машины [c.18]

Кабина закрытая, отапливаемая кроме бортовых приборов, необходимых для полета и управления мотором, оборудована кислородным прибором, радиоприемником, передатчиком и приспособлениями для ночных полетов. [c.180]

Система управления мотором. . [c.11]

На перегородке установлены переходники трубопроводов, муфты для прохода тяг управления мотором, жгута зажигания и гибких валиков к счетчикам оборотов. Все эти соединения сделаны таким образом, что полностью изолируют кабины от возможного попадания масла и в случае пожара от проникновения огня. [c.80]

Управление подогревом (заслонкой подогревателя) расположено на правом борту самолета и собрано из таких же элементов, как и управление мотором, кроме секторов, имеющих конструктивное различие от секторов, расположенных на левом борту (рис. 127). [c.96]

Секторы управления мотором. Секторы (рис. 129) в передней и задней кабинах различаются только тем, что на рычагах сектора передней кабины сделано по два места для крепления тяг, а на рычагах сектора задней кабины — только по одному. В остальном секторы одинаковы. Каждый сектор собран на постаменте. Постамент сделан весьма жестким и служит для крепления к фюзеляжу. [c.96]

Рис. 129. Сектор управления мотором.

В каждой кабине, кроме ручек и педалей управления самолетом, на левых бортах установлены секторы управления мотором и рукоятки управления трехходовым краном бензопровода, снабженные специальными трафаретами-указателями. [c.118]

Проверить, выбраны ли на себя на секторе управления мотором рычаги газа, опережения зажигания и высотного корректора. [c.125]

Поисковый механизм сообщает оптической системе низкочастотные (0,005 гц) угловые колебания относительно опоры О (см. рис. 122) для осматривания по винтовой линии рабочей части образца 6. Механизм представляет собой реверсивный электродвигатель с фазосдвигаюш,ими обмотками, на валу которого имеется кривошип, соединенный шатуном с оптической системой так, что колебания ее происходят в вертикальной плоскости, проходящ.ей через ось образца. Управление мотором осуществляется блоком питания и,, усиления 2, электрическая блок-схема которого представлена на рис. 124. Блок состоит из двухкаскадного линейного усилителя (усилитель сигнала 1 и [c.185]

Электрическая часть состоит из мотора, электромагнита, выпрямителя тока, реостата и проводки, механическая часть — из редуктора, диференциала, ведущего ролика, магнитного пальца, тележек и органов управления. Мотор, редуктор, дифсренциал, электромагнит, ролик и магнитный палец смонтированы в одной головке, представляющей ведущий механизм машины. Газовая часть состоит из резака со шлангом. [c.419]

Прицепной вагон. Под кузовом размещены ящик 1 с контакторами ЯК-104 (рис. 337), аккумуляторная батарея 5, делитель напряжения 3 с генератором управления, мотор-компрессор 10, два главных резервуара 4 емкостью 170 л каждый, резервуар 9 емкостью 78 л, фильтр 11, маслоотделитель 2 с электрообогревателем, воздухораспределитель 8, электровоздухораспределитель 7, тормозной цилиндр 6, сигнализатор неотпуска тормозов. [c.408]

По концам рамы находятся кабины управления моторами тележек, пневматич. тормозами и разгрузочными механизмами. Длина рамы трансферкара — 15 540 мм, а ширина — 2 520 мм. [c.101]

Управление моторами отдельных вагоноз производится след. обр. концы обмоток якорей и возбуждения, а также кабели, идущие к сопротивлениям или трансформатору и т. д., подводят к помеп(аю-1ЦИМСЯ в кабине машиниста выключателям (контроллер машиниста), где соответствующим образом (напр, посредством валика) соединяют друг с другом и с отдельными ступе- [c.345]

ИЯМИ реостата. Фиг. 4 изобраншет непосредственное управление моторами постоянного тока высокого напряжения для последовательнопараллельного включения обоих моторов [c.345]

В Старых инструментах для тонкой коррекции телескопа по прямому восхождению применялись плннетарные механизмы, позволявшие менять в небольших пределах скорость выходного вала часового механизме. В новых телескопах для точного паве-дения и тонкой коррекции используются отдельные двигатели, соединяемые с полярной осью посредством электромагнитных муфт и механических дифференциалов. Управление моторами тоякой коррекции ТК на рис. 13.4) осуществляется через блок реле ВлР при нажатии на соответствующие кнопки па клавише Кл. [c.423]

Сложно -оборудованная приборная доска для удобства-летчика разделена на четыре пруппы слева— приборы, необходимые для управления мотором в центре — навига-ционные приборы (пионер, компас, альтиметр и ультрачув-ствительный альтиметр для маневров при посадке) справа— приборы и органы управления стрельбой, и, наконец, группа, установленная -под доской, соединяет приборы управления и сигнализации, относящиеся к убирающемуся шасси и щиткам. [c.165]

Авиационный техник (при одно- и двухместной и одно-двух-моторной машине) и инженер-механик (на многомоторном самолете) воз- главляют технический состав экипажа самолета и руководят всей технической стороной подготовки самолета к полету (и его ремонтом), а на многомоторных самолетах кроме того обслуживают моторы в полете и помогают летчику, выполняя его указания и сигналы по управлению моторами—в этих случаях управление моторами обычно централизовано в специальной кабине (машинная рубка) иногда выполняют в полете обязанности дополнительных стрелков. [c.25]

Отставание наблюдалось в области автоматики управления режимами работы мотора. В СССР не было агрегатов, подобных, например, так называемому центральному посту управления мотора BMW-801. Этот пост имел на входе один рычаг управления, при заданном положении которого оптимальный режим работы обеспечивался автоматически. Пост обеспечивал управление регулятором частоты вращения, регулятором давления наддува, выбирал режимы работы насоса непосредственного впрыска топлива, переключал скорости вращения ПЦН и задавал необходимое положение створок капота, поддерживая нужную температуру головок цилиндров. Конечно, такие агрегаты существенно облегчали работу летчика. В СССР к концу войоны были внедрены так называемые агрегаты винт-газ — механизмы, которые обеспечивали кинематическую связь управления регулятором оборотов и давлением наддува от одного рычага [20, с. 155]. Возможно, что некоторое влияние на сложность внедрения новых идей оказало ограничивающее действие приказа НКАП № 118, согласно когорому изменения в конструкцию самолета или мотора могли быть внесены только с разрешения правительства [1, с. 87]. [c.187]

Приемиотооть. Практика показывает, что приемистость/авиади-зеля, измеряемая временем, необходимым для повышения оборотов мотора от малых до максимальных, выл1е приемистости карбюраторных моторов. Объясняется это непосредственным воздействием органов управления мотором на подачу топлива и наличием в цилиндре достаточного для сгорания количества воздуха. В карбюраторном моторе изменение положения дроссельной заслонки воздействует сначала на воздух и несколько позднее на топливо, вследствие его инерции. Поэтому для улучшения приемистости карбюраторных моторов приходится применять искусственные меры, например, устройство специальных помп приемистости в карбюраторе К-34. [c.239]

Управление бензокраном (рис. 131). Управление краном расположено на левом борту ниже секторов управления мотором. Под секторами в каждой кабине к фюзеляжу привернуты стальные сварные кронштейны с запрессованными в них латунными втулками-подшипниками. [c.100]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...