Валы и оси. Шпонки

Шпоночные соединения — соединения для закрепления на валах и осях зубчатых колес, шкивов, звездочек и других деталей при помощи шпонок и для передачи крутяш,его момента от вала к ступице насаженной детали или наоборот. [c.77]

Валы и оси приводов и грузоподъемных механизмов, вагонные оси, муфты, дышла, рельсы для кранов, траверсы крюков, болты и пр. Муфты кулачковые и фрикционные, буксы, валы, установочные винты, шпонки, тормозные ленты, зубчатые колеса и пр. [c.184]

Для соединения с валами и осями деталей передач и управления применяют шпонки, которые делят на клиновые (рис. 270, а — б), призматические (рис. 271) и сегментные (рис. 272). [c.411]

Для соединения с валами и осями деталей передач и управления (рычаги, маховики, рукоятки) применяют шпонки. Шпонка — деталь, устанавливаемая в пазах двух соприкасающихся деталей и препятствующая относительному повороту или сдвигу этих деталей. [c.385]

По длине прямые валы и оси могут быть гладкими и ступенчатыми. Наиболее удобны для сборки узлов ступенчатые валы уступы предохраняют детали от осевого смещения и фиксируют их положения при сборке, обеспечивают свободное продвижение детали по валу до места ее посадки. Желательно, чтобы высота уступов допускала разборку узла без вынимания шпонок из вала. Диаметры посадочных участков должны быть выполнены по ГОСТ 6636 — 69, поскольку на эти диаметры существуют калибры массового производства. [c.315]

Шпоночные соединения являются наиболее простым видом закрепления вращающихся деталей на валах и осях, однако они обладают рядом существенных недостатков, главнейшими из которых являются ослабление вала шпоночными пазами и недостаточно строгая центровка насаживаемых деталей, особенно при клиновых шпонках. [c.491]

Вращающиеся элементы передач устанавливают на валах и осях. Являясь для посаженной на него детали (зубчатого колеса, звездочки, шкива и т. п.) поддерживающим звеном, вал (рис. 2.30) в то же время передает крутящий момент либо от силовой установки ведущему звену первой передачи трансмиссии, либо между смежными передачами, либо от ведомого звена последней передачи в трансмиссии исполнительному механизму или рабочему органу. Во всех случаях вал вращается вместе с поддерживаемыми им звеньями, для чего его соединяют с этими звеньями посредством шпонок - призматических, клиновых или сегментных стержней и пластин, закладываемых в продольные пазы вала и ступицы - центральной части соединяемой с валом детали, или шлицевых соединений - равномерно расположенных по окружности цилиндрической поверхности вала и ступицы пазов и выступов. По несущей способности шпоночное соединение уступает шлицевому. Его применяют в малонагруженных мелкосерийных изделиях. Шпоночное или шлицевое соединение может быть неподвижным - без возможности осевого перемещения соединяемых деталей относительно друг друга и подвижным - с возможностью такого перемещения. Вращающееся звено передачи может быть выполнено вместе с валом как единая деталь. Различают прямые (рис. 2.30, а), коленчатые (рис. 2.30, б) и гибкие (рис. 2.30, в) валы. В трансмиссиях строительных машин применяют преимущественно прямые валы. [c.52]

В книге приведены справочные сведения по черным и цветным металлам, неметаллическим материалам, защитно-декоративным покрытиям, допускам и посадкам, чистоте поверхностей, конструктивным элементам мащин, крепежным деталям, стандартам и нормалям деталей, валам и осям, муфтам, подшипникам, зубчатым, червячным, винтовым, цепным и ременным передачам, храповикам, шпонкам, болтовым и шлицевым соединениям, пружинам, смазочным и уплотнительным устройствам, трубопроводам и их соединениям. [c.2]

У4 Нерабочие поверхности валов и осей опорные поверхности пружин сжатия проходные отверстия под болты, винты, шпильки свободные поверхности крепежных деталей (болтов, винтов, шпилек, гаек) поверхности голо-юк винтов поверхности, не соприкасающиеся с другими поверхностями (ступиц,- кронштейнов, втулок, сальников и т. п.) нерабочие поверхности призматических шпонок [c.106]

Втулок с золотниками, подвижными клапанами и трубками, валом ротора турбины, шпинделями точных машин. При неподвижных соединениях (со шпонкой или штифтом) валов и осей со сменными колесами [c.36]

Шпоночные соединения предназначены для соединения валов с помощью муфт, а также для соединения с валами и осями различных тел вращения (например, зубчатых колес, щкивов, маховиков). Конструктивно шпоночные соединения делят на два типа ненапряженные (с призматическими и сегментными шпонками) и напряженные (с клиновыми шпонка). [c.281]

На поверхности валов и осей следует избегать гребней, шпонок, изготовленных с ними за одно целое. Если же их избежать нельзя, следует четко разграничивать поверхности, обрабатываемые на разных операциях (рис. 15 и 16). [c.132]

Шпонки применяются для подвижного или неподвижного соединения шкивов, маховиков, полу-муфт, кулачков, зубчатых колес и других деталей с валом или осью. [c.203]

Шлицевое соединение — это многошпоночное соединение, в.котором шпонки (шлицы) выполнены заодно с валом и расположены параллельно его оси. Различают шлицевые соединения с прямобочной и эвольвентной формами профиля зубьев. [c.205]

Следует учитывать и то, что некоторые элементы деталей имеют стандартные размеры. Диаметры валов, осей, пальцев, штырей и других деталей цилиндрической формы назначаются по ГОСТ 6636— 69 (см. табл. 10), а их длина выбирается из ряда нормальных линейных размеров по ГОСТ 6636—69 (см. табл. 6) места под гаечный ключ выбираются из ряда нормальных размеров по ГОСТ 6424—73 (см. табл. 12) размеры пазов в валах и отверстиях для стандартных шпонок указаны в табл. 41, 43 гнезда под головки крепежных винтов и заклепок выбираются из ряда нормальных размеров, по ГОСТ 12846—67, канавки под сальниковые уплотнения выбираются согласно данным, приведенным в табл. 4.7 и 4.9 приложения размеры фасок и радиусов скруглений назначаются ГОСТ 10948—64 (см. табл. 14) размеры конических поверхностей— ГОСТ 8593—57 (см. табл. 13). Условные проходы трубопроводной арматуры и их соединительные части также имеют стандартные размеры (см. табл. 3.7, 4.1...4.3 приложения). [c.171]

На рисунке 15.9, а, б показаны два варианта установки ролика 2 на панели 3 прибора а — ролик вращается на неподвижной оси 1 в — ролик вращается вместе с валом /, на котором он закреплен при помощи гайки 4, шайбы 5 и шпонки 6. В первой конструкции (рис. 15.9, а) размеры / ролика и оси — сопряженные размеры. Необходимый зазор обеспечивают специально назначенными допускаемыми отклонениями этих размеров (их изучают в курсе по допускам, посадкам и техническим измерениям) так, чтобы длина оси всегда была несколько больше длины ролика (при равенстве величины номинального значения / у ролика и оси). Размеры длины оси и длины ролика выполняют с большой точностью. При неправильном выполнении этих размеров ролик может быть зажат в осевом направлении или, напротив, между роликом и корпусом может возникнуть недопустимый осевой зазор (люфт). Правильное нанесение размера / длины на оси ролика от конструктивной базы — торца К — показано на рисунке 15.9, б. Во второй конструкции (рис. 15.9, в) ролик зажат на валу в осевом направлении, что обеспечивает условие А > 2. В этом случае размеры А и /2 — свободные зависимые. Схема нанесения размеров длины на вале от технологической базы Т в этом случае приведена на рисунке 15.9, г. [c.304]

Лобовой вариатор (рис. 3.60). Состоит из катков I и2, установленных на взаимно перпендикулярных валах и прижатых один к другому пружиной сжатия. Вращение от ведущего вала к ведомому передается силой трения. Каток I соединен с ведущим валом длинной направляющей шпонкой. При перемещении его вдоль шпонки изменяется расстояние х от оси вращения ведомого вала, вследствие [c.306]

Поводковые муфты различных конструкций (рис. 28.3, а, б) применяют в приборах при диаметрах вала 3. .. 12 мм. Эти муфты допускают несоосность и перекос осей валов. Они состоят из двух полумуфт — фланцев, закрепленных на валах штифтами или шпонками. На одном из фланцев устанавливают неподвижный или утапливаемый палец, входящий в паз второго фланца. К сожалению, у поводковых. муфт всегда существует мертвый ход за счет зазора, образуемого посадкой пальца в пазу. Размер мертвого хода в угловых минутах определяется по формуле А(р==3420 8/г, где б—зазор, мм г — расстояние, Чш между осями пальца и вала. Основные размеры и конструкции поводковых муфт приводятся в справочной литературе [34]. [c.341]

Колеса 6, 7 и I0, а также шкив соединены с валом с помощью шпонок 2 и 13, их осевое положение зафиксировано с помощью крышек 4 м 12 через кольца (вту.зки) 8 и / / и подшипники 5 и 14 — опоры вращающегося вала. Шкив зафиксирован в осевом направлении с помощью шайбы 3. Для упрощения сборки и изготовления корпус коробки имеет два горизонтальных разъема, в плоскости которых лежат оси валов. [c.369]

Лобовой вариатор (рис. 7.3) состоит из катков ] и 2, установленных на взаимно перпендикулярных валах и прижатых один к другому пружиной сжатия. Вращение от ведущего вала к ведомому передается силой трения. Каток 1 соединен с ведущим валом длинной направляющей шпонкой. При перемещении его вдоль шпонки изменяется расстояние л от оси вращения ведомого вала, вследствие чего изменяется передаточное число и, а следовательно, и частота вращения 2- Действительно, из условия равенства окружных скоростей катков (скольжением пренебрегаем) имеем п г = п2х, откуда и = п 1п2 = х1г . [c.114]

Муфта втулочная (рис. 17.3) — это цельная стальная втулка, закрепленная на концах валов штифтами (а), шпонками 6 или шлицами. Имеет простую конструкцию, малые габариты и низкую стоимость. Нашла широкое применение в легких машинах для соединения валов диаметром /=4...100 мм. Применение этих муфт ограничено тем, что при сборке и разборке требуется значительное осевое смещение хотя бы одного вала или муфты вдоль вала и очень точное совмещение осей валов. Втулочные муфты выбирают по ГОСТ 24246—80. [c.337]

Условности разреза сплошных (не имеющих пустот) деталей. Если секущая плоскость направлена вдоль основной оси сплошных тел типа болтов, винтов, заклепок, шпонок,клиньев, шпилек, штифтов, сплошных валов и шпинделей, тяг, рукояток, шатунов, дышел, балок, кранов, цепей, шариков, зубьев, спиц, дисков и т. д., то эти детали или элементы деталей на чертеже изображают неразрезанными. Неразрезанными также остаются на чертежах изображения ребер и тонких стенок, когда секущая плоскость рассекает их вдоль. Если необходимо пояснить конструкцию детали, показать на чертеже сплошной детали местное [c.60]

Вал 6, вращающийся вокруг неподвижной оси А, посредством двух конических колес 7 и 8 сообщает вращение валу 9 вокруг неподвижной оси В. На валу 9 посажено зубчатое колесо 2, свободно перемещающееся вдоль вала 9 по шпонке а. Колесо 2 входит в зацепление с зубчатой рейкой 3, скользящей в звене 10. Палец Ь рейки 3 скользит в прорези с эвена [c.175]

На торце втулки червяка 3, вращающегося вокруг неподвижной оси А, приводимого во вращение шкивом 1, выполнены зубья, входящие в зацепление с муфтой 5, передающей вращение валу 9, вращающемуся вокруг неподвижной оси В. При вращении шкива 1 кулачку 2 сообщается вращение вокруг неподвижной оси D посредством червячной пары, состоящей из червяка 3 и червячного колеса 4. Под действием профиля а кулачка 2 рычаг 6 периодически отклоняется, поворачиваясь относительно неподвижной оси С влево и преодолевая сопротивление пружины 7. Муфта 5, связанная с валом 9 скользящей шпонкой, перемещается влево, входя из зацепления со втулкой червяка 3, вследствие чего вал 9 вращается с остановками. Тормоз 8 обеспечивает быстрый останов вала 9, [c.414]

Наиболее ходовые марки Ст.4 и Ст.5 применяют для изготовления рычагов, шатунов, шпонок, тормозных лент, осей, валов, зубчатых колес, муфт, ключей, болтов и многих других деталей. Из стали Ст.6 и Ст.7 изготовляют валы, оси, шпонки, рессоры, бандажи, шестерни. [c.147]

Например, исследования деталей типа валов и осей автомобиля ГАЗ-53, тракторов К-700, Т-150К, Т-74, МТЗ-80 и комбайна СК-5 показали, что большинство деталей в процессе эксплуатации подвергаются действию переменных нагрузок. Эти детали испытывают четыре вида нагружения односторонний изгиб, одностороннее кручение, переменный изгиб и переменный изгиб с кручением (испытаниям переменными нагрузками подвергают более 70 % деталей). Около 75 % цилиндрических поверхностей имеют различные концентраторы напряжений галтели, пазы под шпонки, кольцевые канавки, отверстия, лыски и резьбы. [c.7]

Сегментные шпонки наиболее технологичны из-за простоты фрезерования шпоночного паза, а также удобства сборки соединения, Однако для шпонок. того типа требуются глубокие пазы, что значительно ослабляет валы и оси, поэтому шпонки этого вида применяют для малонагруже,нных соединений. При передаче больших крутящих моментов устанавливают две се1 ментг ые шпонки по длине детали или под углом 180 относительно друг друга. Цилиндрические шпонки или штифты (рис, 4,49, в] применяют при необходимости закрепления детали на конце вала. Размеры цилиндрических шпонок соответствуют размерам стандартных цилиндрических шгифшв. Размеры шпонок, сечений шпоночных пазов приведены в табл. 4,107, 4.108 [c.205]

Детали на валах и осях обычно закрёпляются с помощью шпонок. Наиболее распространены призматические и затяжные (клиновые) шпонки (см. табл. 36 и 37). [c.42]

Канатные барабаны крепятся шпонками на валах и осях, вращающихся в подшипниках качения. Для удобства монтажа и смазки подшипники устанавливают снаружи барабана. В редких случаях барабаны монтируют на невращающихся осях. При этом подшипники запрессовывают в ступицы барабана, что затрудняет обслуживание опор. Вал (ось) барабана может иметь три или две опоры. [c.29]

В технике вращательное движение имеет очень широкое рас-нространение. Для осуществления вращательного движения служит ряд общих деталей машин. К ним относятся оси и валы, опоры валов и осей, муфты и шпонки. [c.344]

У. Зубья шгстерни должны бьпч- фрезерованы. Ториы шестерни и ступицы должны быть обработаны ( // углы должны быть скошены. После расточки ступиц ие должно быть заусен. ен. Шестерни должны быть хорошо пригнаны к валу и оси и закре глены иа валу шпонкой (шестерню на осп [c.598]

Плавный переход от одной поверхности к другой показывают ус ловно либо совсем не показывают Такие детали, как болты, шпиль ки, винты, заклепки, оси, шпонки непустотелые валы, шпиндели клинья и т. п., в продольном раз резе показывают нерассеченными А такие элементы, как спицы махо виков, зубчатых колес, шкивов тонкие стенки (ребра жесткости) изображаются незаштрихованными Если на перечисленных деталях имеются местные сверления или углубления, то их следует изображать, применяя местные разрезы (рис. 11.4, а). [c.311]

Из стали марок 0 и 1 изготовляют неответственные малона-груженные детали — кожухи, прокладки, трубы и т. п. из стали марки 3 — заклепки, гайки, шайбы, прокатные стали (швеллеры, двутавры и др ) из стали марок 5 и 6 — более ответственные детали (валы, оси, шпонки, червяки, зубчатые колеса). [c.200]

На сечениях изображают нерассеченными (незаштрихованны-ми) полнотелые детали, имеющие цилиндрическую, сферическую или призматическую форму (например, валы, шары, болты, шпонки и т. д.) (черт. 244, 252, 341). Не штрихуют и тонкостенные элементы деталей типа ребер жесткости, если секущая плоскость направлена вдоль длинной стороны изделия или оси симметрии (черт. 106, 109, 111). [c.157]

Вер. июю грань шпонки делают с yклoнo t 1 100 (о1 = 35 ). Натяг между валом и ступицей создают путем забивания шпонки (рис. 244, а) или затяжки ступицы гайкой на шпонку, за( и1кс11р01заш1ую на валу в ос свом направ.тешш (вид б). [c.232]

Вращающиеся оси конструктивно ничем не отличаются от прямых валов. Невращающие оси имеют участки, используемые для крепления в корпусе запрессовкой, с помощью шпонок (см. рис. 14.1, а) шплинтов, шайб и др. [c.282]

Соединение шпонками может быть неподвижным или подвижным вдоль оси вала. При этом шпонка примерно на половину высоты входит в паз (канавку) вала и на половину — в паз ступицы колеса. Боковые (рабочие) грани шпонки передают вращение от вала к колесу или обратно. Форма и размеры большинства типов шпонок стандартизованы и зависят от условий работы соединяемых деталей и диамст 18 вала, Ло рме стандартные шпоят разделяю, .я на призматические, клиновые, сегментные и тангенциальные с прямоугольным поперечным сечением. [c.203]

Рис. 5.43. Четырехдисковый шкив клиноременного вариатора скорости. Внутренние диски 7 закреплены на валу 14 направляющей шпонкой 13. Наружные диски 6 установлены на ступицах внутренних дисков и соединены с валом 14 той же направляющей шпонкой 13 посредством шайб 1 со шпоночным пазом. Шайбы 1 прикреплены к ступицам дисков 6. Положение ремпя S относительно оси вала зависит от расстояния между левыми и правыми дисками, которое регулируется посредством механизма (на схеме не показан), соединенного с дисками 6.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...