Подшипники сферические

Шариковые подшипники сферические Легка < 17 2,5 2,9 .3,1 3,4 [c.467]

Роликовые подшипники сферические двух- Легкая То же 4,5 5,1 5,6 6,0 [c.467]

Чертеж крышки подшипника сферической формы, имеющей конусообразный выступ, показан на фиг. 401. Линия пересечения прилива с шаровой частью построена по точкам Г, 2, 3, 4, Ад, Ац, В , В , и С,. [c.167]

Основное конструктивное исполнение упорно-радиального подшипника - сферический одинарный с бочкообразными роликами (39000, рис. 21, г) направление воспринимаемых сил - осевое и радиальное. Условия контакта допускают более высокие скорости врашения по сравнению с шариковыми упорными подшипниками. Допускают значительный взаимный перекос колец. [c.90]

В тех случаях, когда недостаточная жесткость оси или вала может вызвать неполадки в работе, следует проверить прогибы и углы поворота. Для предварительных расчетов можно пользоваться следующими значениями допускаемых деформаций наибольший прогиб валов, несущих зубчатые колеса, не должен превышать 0,0003 расстояния между опорами наибольший угол поворота вала на опоре с подшипником скольжения—0,001, с подшипником шариковым радиальным — 0,01, с подшипником сферическим — 0,05 рад наибольший угол закручивания трансмиссионного вала т- 20 на 1 м длины. [c.229]

Для шариковых радиальных н радиально-упорных подшипников, сферических. [c.180]

Двухрядные шарико- н роликоподшипники (рис. 18, е я ж) состоят из тех же частей, что и однорядные, но внутреннее кольцо у них имеет две параллельные дорожки качения, а дорожка качения наружно-го кольца выполнена в форме сферы. Последним обусловливается название этих подшипников — сферические. Благодаря сферической форме внутренней поверхности наружного кольца происходит свободная самоустановка подшипника в нужное положение ири небольших временных перекосах вала относительно корпуса подшипника тем самым предотвращается защемление шариков или роликов (рис. 18, з). В связи с этой особенностью сферических подшипников их называют также самоустанавливающимися. Обычные подшипники качения не терпят перекосов вала. [c.38]

Тип подшипника. ......... Сферический, радиальный, двухрядный, роликовый [c.178]

Цапфы (шейки) валов, работающие в подшипниках скольжения, выполняют а) цилиндрическими б) коническими в) сферическими (рис. 205). Основное применение имеют цилиндрические цапфы. Концевые цапфы для облегчения сборки и фиксации вала в осевом направлении обычно, делают несколько меньшего диаметра, чем соседний участок вала (рис. 205, а). Иногда цапфы делают с буртами для предотвращения осевых смещений в обоих направлениях (рис. 205, б). Конические цапфы (рис. 205, в) применяют для регулирования зазора в подшипниках, а иногда также для осевого фиксирования вала. Зазор регулируют осевым перемещением вала или вкладыша подшипника. Сферические цапфы (рис. 205, г), имеющие, ввиду трудности их изготовления, весьма ограниченное распространение, применяют при необходимости значительных угловых смещений оси вала. [c.413]

Для выключения сцепления служат рычаги 4, соединенные с нажимным диском и вилками при помощи пальцев, установленных на игольчатых подшипниках. Сферические гайки, навинченные на резьбовые концы вилок, служат точками опоры рычагов на кожухе сцепления. Эти гайки удерживаются упругими пластинами, крепящимися к кожуху сцепления болтами. [c.109]

Отдельные типы радиальных и упорных подшипников (сферические) обладают способностью самоустанавливаться при перекосе осей вала и корпуса. [c.558]

Подшипники сферические двухрядные с цилиндрическим отверстием по ОН 7— 58 — Основной ряд Шире основ -кого—ряд 1 Шире 1 — — ряд 2 Шире 2 -— ряд 3 [c.129]

Подшипники подшипниковый щит. Подшипник на валу якоря тщательно осматривают, проверяя состояние дорожек качения, роликов, зазоры. При удовлетворительном состоянии подшипник можно не снимать с вала, но детали его разбирают в следующей последовательности один из роликов с торца внутреннего кольца приподнимают латунной стамеской, другой такой же стамеской его выталкивают из гнезда сепаратора. Ролики вынимают в том месте, где внутреннее кольцо имеет небольшую выемку. Таким образом все ролики в определенной последовательности извлекают из подшипника и наружное кольцо снимают. При этом замечают, с какой дорожки (подшипник сферический, двухрядный), какие ролики сня-Рнс. 15. Установка скобы для сборки и разборки ты, С тем чтобы после дефек-генератора тировки каждый из роликов [c.34]

Главная передача, дифференциал, поворотные карданы тормоза заимствованы от поворотного моста ЗИЛ-157. Поворотные кулаки, подшипники, сферические опоры усилены для восприятия значительных нагрузок. [c.307]

Для правильного выбора подшипника и решения вопросов о взаимозаменяемости различных типов необходимо знать для каких конструктивных и эксплуатационных требований наиболее пригодны те или иные типы подшипников. Например, минимальные радиальные размеры конструкции узла опоры при передаче чисто радиальной нагрузки обеспечивают двухрядные и многорядные подшипники с цилиндрическими роликами наиболее эффективны при передаче чисто осевой нагрузки подшипники сферические упорно-радиальные, конические роликовые и упорные с цилиндрическими роликами при передаче комбинированной нагрузки - роликовые конические при высоких скоростях вращения - радиальные шариковые, радиально-упорные шариковые, радиальные с цилиндрическими роликами при необходимости высокой точности вращения-радиальные шариковые, радиальные с цилиндрическими роликами для обеспечения высокой жесткости - радиальные роликовые двух- и многорядные, двух- и многорядные радиально- [c.319]

Вкладыш подгоняют к корпусу по наружному диаметру, используя краску. Отпечатки краски должны занимать 70—80% поверхности подшипника. Сферические поверхности самоустанавли-вающихся вкладышей пригоняют к гнездам совместной притиркой. Одновременно с подгонкой вкладышей выверяют соосность их с корпусом. Отклонение от соосности не должно превышать 0,15 ли/. Соосность выверяют эталонным валом, контрольной линейкой и щупом (длина до 2 м, см, рис, 94, а), струной и штихмасом (длина до 4 м, см. рис. 94, б, в), а также оптическим способом (длина более А м). [c.151]

При большой длине подшипника сферические опорные поверхности вьшолняют в виде выступов, а в корпусе проделывают ответные пазы (вид в). Подшипник заводят в гнездо в рабочем положении (вид г), поворачивают в плоскости, перпендикулярной к его оси, на угол, равный половине угла между выступами, и фиксируют в этом положении стопором (вид д). [c.373]

На рис. 2.28 показан четырехзвенный сферический механизм, у которого звенья /, 2, 3, 4 входят в четыре вращательные пары. Оси всех пар пересекаются в общем центре О. При вращении звена 2 вокруг оси ОЛ в неподвижном подшипнике стойки I звено 4 получает вращательное движение в подшипнике стойки 1 (вокруг оси 0D). [c.49]

Конструктивно сферический механизм шарнирного четырех-звенника выполняется так, как это показано на рис. 8.3. Звено 1, вращающееся с угловой скоростью в неподвижном подшипнике, выполнено в виде вилки F, снабженной двумя втулками В и В с одной общей осью ВВ. Аналогично звено 2, вращающееся с угловой скоростью (02 в неподвижном подшипнике, выполнено в виде вилки f,, снабженной двумя втулками С и С с одной общей осью СС. Звено 3 выполнено в виде крестовины, концы которой входят но втулки В, В и С, С вилок F и F . [c.168]

Здесь определяют предварительные размеры валов, расстояния между деталями, реакции опор и намечают тины и размеры подшипников. Подшипники качения принимаю для опор центральных валов — шариковые радиальные легкой серии, для опор сателлитов — шариковые или роликовые сферические средней серии. [c.152]

Станок ПБР-1 ЦНИИМашдеталь. Этот станок [1] предназначен для тех же целей и отличается некоторыми конструктивными деталями (фиг. 8). Шпиндель вращается на двух шариковых подшипниках, нижний подшипник сферический. Верхний подшипник закреплен в корпусе, подвешенном на пластинчатых пружинах. Регистрация колебаний осуществляется с помощью индуктивного датчика, выполненного по схеме дифференциального трансформатора. Методика проверки та же, что и для станка ДПР-1. [c.378]

Цапфы, работающие в подшипниках скольжения, выполняют цилиндрическими (рис. 1.14, а, 6), коническими (рис. 1.14, в), сферическими (рис. 1.14, г). Основное применение имеют цилиндрические цапфы. Для облегчения сборки и фиксации вала в осевом направлении концевые цапфы делают меньщего, чем у соседнего участка, диаметра. Для разъемного корпуса с целью предотвращения осевых смещений в обоих направлениях возможна цапфа с уступами с двух сторон (рис. 1.14, б). Конические цапфы помимо осевой фиксации вала позволяют регулировать зазоры в подшипниках. Сферические цапфы применяют для разъемных корпусов при необходимости значительных угловых смещений оси вала. Они сложны в изготовлении и имеют ограниченное применение. Цапфу, передающую осевую силу (главным образом в вертикальных валах), называют пятой, а саму опору - подпятником, который может быть выполнен самоустанав-ливающимся (рис. 1.14, д). [c.28]

Основные понятия и аксиомы статики. Предмет статики. Основные понятия статики абсолютно твердое тело, сила, эквивалентные системы сил, равнодействующая, уравновешенная система сил, силы внешние и впутрениие. Аксиомы статики. Связи и реакции связей. Основные виды связей гладкая плоскость, поверхность и опора, гибкая нить, цилиндрический шарнир (подшипник), сферический шарнир (подпятник), невесомый стержень реакции этих связей. [c.5]

Натяжные звездочки выполняются стальными. У двухцепного элеватора одна из звездочек натяжной оси, так же как и у отклоняющей оси посажена на оси на шпонке, а другая — свободно. Корпусы подшипников натяжной оси фланцевые подшипники сферические, самоустанавлива-ющиеся. [c.269]

Рамы тележек сварные из стальных профилей и листов. Пятники шаровидные, без шкворней. Обе части пятника на резиновых прокладках. Вертикальное перемещение кузова ограничено двумя болтами, установленными по обеим сторонам пятника. Моторный вагон имеет одну трёхосную и одну двухосную тележки, а прицепной — две двухосные. Кузов вагона опирается на скользуны, помещённые на обеих сторонах рамы тележки. Смазка поверхностей скольжения производится через специальные люки, предусмотренные в полу вагона. Осевые подшипники— сферические роликовые. Средняя ось трёхосной тележки имеет колёса без гребней. Тележки имеют по восемь тройных пружин из которых две внешние постоянно воспринимают нагрузку, а внутренняя поддерживает кузов только по достижении определённой нагрузки или просадки. Между пружинами и рамой тележки имеются резиновые прокладки. Диаметр круга катания колёс с гребнями 920 лш, безгребневых — 760 мм. Горючее содержится в каждом моторном вагоне в 2 баках общей ёмкостью 515 л. Заправка баков производится ручной помпой. [c.489]

Конструкция сборочных единиц и деталей редукторов. Как уже упоминалось выше, корпуса переднего и заднего распределительного редукторов состоят каждый из двух частей верхнего картера 5 и нижнего картера 7, представляющих собой механически обработанные отливки из серного чугуна, соединяемые между собой (после установки в нижний картер ведущего вала, промежуточного вала, вала вентилятора в сборе) посредством болтов и шпилек с гайками, фиксируемыми против отвертывания пружинными шайбами. Для исключениялзаимного смещения картеров установлены два конических штифта диаметром 10 мм с гайкой для их демонтажа. Для уплотнения по плоскости картеров укладывают шелковую нитку толщиной 0,1—0,2 мм. В редукторах для опор валов применены шариковые и роликовые подшипники. В открытый нижнИй картер, установленный для удобства в специальное приспособление, обеспечивающее горизонтальное положение плоскости разъема, вставляют вал I вентилятора в поперечную расточку корпуса до установки ведущего вала 44. Вал промежуточный 32 и нижиий вал 58 монтируют в корпус независимо от установки вала вентилятора. Вал 1 вентилятора вставляют в поперечную расточку корпуса полностью собранным с насаженными на него до упора в бурты совместно с гнездами 9. 17 подшипниками. Сферический. роликовый подшипник 18 воспринимает радиальную нагрузку, а шариковый подшипник 8 — радиальную и осевую нагрузку, фиксируя вал в осевом направлении. Подшипники насажены на вал по напряженной посадке с натягом. Наружные кольца подшипников сидят в гнездах по посадке скольжения. Со стороны подшипника 18 на вал по горячей посадке насажена до упора в торец внутреннего кольца подшипника коническая шe tepня 3 с радиальным натягом 0,087— 0,033 мм. Шариковый подшипник 8 фиксирован на валу насаженными с натягом 0,02—0,003 мм маслоотбойным кольцом 4, втулкой 1 с натягом 0,06—0,013 мм с маслосгонной левой ленточной резьбой и числом заходов 6. В гнезде подшипник закрыт крышкой 10, торец котррой цри креплении гнезда с крышкой к корпусу зажимает наружное кольцо. В кольцевую проточку гнезда вложено для уплотнения резиновое кольцо 13, зажимаемое крышкой. [c.204]

На рис. 458 приведены наглядные изображения, а на рис. 459 соответственно чертежи некоторых наиболее распространенных типов подщипников качения. Слева направо показаны радиальный шариковый однорядный подшипник 206 ГОСТ 038 —75, радиальный шариковый двухрядный сферический (самоустанавливающийся) подшипник 1206 ГОСТ 5720 — 75, ра-.щальный с короткими цилиндрическими роликами подшипник 206 ГОСТ 8328 — 75 и pojmKOBbiH конический однорядный подшипник 7206 ГОСТ 333 — 79 (для всех подшипников принят инутренний диаметр 30 мм). [c.313]

На рис. 460 показаны некоторые наиболее употребительные варианты упрощенных изображений подшипников качения на сборочных чертежах. Подшипники изображают, как правило, без указания типа и конструктивных особенностей. Контуры подшипников вычерчивают сплошными основными линиями, а на изображении проводят диагонали тонкими сплошными линиями. Если необходимо указать на сборочном чертеже тип подшипника, то в контур подпшпника вписывают его условное графическое изображение по ГОСТ 2.770 — 68 (СТ СЭВ 2519 — 80), как это показано на рис. 460 (изображения радиального сферического двухрядного шариког[одшипника и роликового радиального подшипника). [c.314]

В подшипниках шариковых радиальных двухрядных сферических зела качения изображают так, чзобы они касались боковых линий внешнего контура. Сферическую поверхность на наружном кольце изображают дугой окружности с це-нзром на оси отверстия подшипника. [c.125]

Чтобы сателлиты самоустанавлива-лись по неподвижному центральному колесу, необходимо применять сферические шариковые подшипники. При большой радиальной нагрузке вместо шариковых применяют роликовые сферические под1пипники (рис. 9.6). [c.155]

Для опор вала принимаем шариковые радиальные подшипники легкой серии, для сазеллитов - шариковые радиальные сферические подшипники средней серии. [c.160]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...