Коленчатые валы монтаж

Снизу к блок-картеру подвешивается коленчатый вал. Монтаж коленчатого вала, коренных и шатунных подшипников производится при снятом поддоне 1. Поддон, штампуемый из малоуглеродистой листовой стали, служит также масляным резервуаром. Коленчатый вал может изготовляться в двух вариантах штампованным из стали или литым из высокопрочного чугуна. Колена вала расположены в одной плоскости под углом 180°. Порядок работы двигателя 1—3—4—2 обеспечивает равномерное [c.273]

При сборке коленчатых валов многоцилиндровых поршневых двигателей применить осевую сборку практически невозможно из-за конфигурации вала и по условиям монтажа разъемных головок шатунов. [c.12]

В некоторых случаях к проектируемым частям конструкций предъявляются еще и другие специальные требования например, при проектировании деталей самолета и авиационного двигателя таким специальным требованием является минимальный вес. Разные требования, конечно, предъявляются к временным сооружениям, строящимся, скажем, на время монтажа какой-либо конструкции, и к сооружениям, строящимся на многие годы. Некоторые из требований, предъявляемых к конст- рукции, находятся во взаимном противоречии, например прочность, легкость и экономичность. Так, увеличивая толщину стенки цилиндра поршневого авиационного двигателя, повышают прочность, надежность цилиндра, но зато вес его получается большим или коленчатый вал того же двигателя из-за требований легкости высверливается, вал делается легче, но обработка, а значит, и полная стоимость его удорожаются. Противоречивость этих требований является одним из побудителей развития науки о сопротивлении материалов. [c.12]

В процессе монтажа и эксплуатации машин форма деталей может изменяться. Для повышения качества сборочных единиц иногда преднамеренно искажают формы деталей при изготовлении. Например, вкладыши коренных подшипников коленчатого вала некоторых двигателей имеют не цилиндрическую, а гиперболическую форму, что обеспечивает контакт с валом по всей длине подшипника при деформации вала во время работы. [c.165]

Монтаж двигателя начинают с установки фундаментной плиты (рамы), которая служит основанием всей машины с коренными подшипниками коленчатого вала. Плиты крупных двигателей делают составными части плиты можно соединять друге другом во время установки на фундаменте, проверяя линейкой совпадение плоскостей отдельных частей. [c.485]

На двигателях средней и большой мощности обычно применяются разъемные маховики со спицами. Такие маховики устанавливаются на приставном (генераторном) валу, на котором для них предусматривается соответствующее место. В случае разъемной конструкции маховика одна половина его до начала монтажа двигателя или в крайнем случае до установки ротора должна быть опущена в приямок. Маховик собирают после окончательного соединения коленчатого вала с валом электрического генератора. [c.400]

Монтаж малолитражных двигателей малой и средней мощности ведется без разборки остова двигателя и выемки коленчатого вала, что ускоряет и упрощает процесс работы. Монтаж малолитражных двигателей малой мощности не отличается от монтажа тихоходных средней и большой мощности. При монтаже собранного остова двигателя (блока, вала, рамы, цилиндров) необходимо, кроме проверки вала по уровню (по концам), проверить положение блока цилиндров или отдельных цилиндров по отвесам, опущенным через центры одного-двух цилиндров. [c.414]

Трещины на коленчатом валу могут появиться в результате перегрузки горизонтально-ковочной машины в процессе ее эксплуатации даже, если вал изготовлен из доброкачественного металла, имеются достаточные радиусы закруглений в галтелях и правильно произведен монтаж коленчатого вала в опорных подшипниках. [c.9]

Отклонения формы и погрешности в расположении поверхностей вызывают добавочные ускорения подвижных деталей и снижают точность кинематических пор. В процессе монтажа и эксплуатации изделий форма деталей может изменяться. Для повышения качества узлов иногда преднамеренно искажают форму деталей при изготовлении. Например, вкладыши коренных подшипников коленчатого вала некоторых двигателей имеют не цилиндрическую, а гиперболическую форму, что обеспечивает касание с валом по всей длине подшипника при деформации вала во время работы. [c.356]

Шасси <для очищающих устройств теплообменных аппаратов F 28 G 15/02 для подъемных кранов В 66 С 9/10-9/12 поплавковые аэростатов или дирижаблей В 64 В 1/68 транспортных средств В 62 D 21/(00-20)) Шатуны (как детали машин) [F 16 <С 7/00-7/08 соединения (с коленчатым валом С 9/00-9/06 с поршнями J 1/14)) изготовление В 21 D 53/84 в локомотивах В 61 С 17/10 из пластических материалов В 29 L 31 06] Шахтные печи F 27 В 1/00-1/28 Швейные иглы, изготовление В 21 G 1/00 Швеллеры, изготовление прокаткой В 21 В 1/08-1/14 Шеверы В 23 F 19/06 Шевронные зубчатые передачи F 16 Н 1/16 3/06 Шероховатость [измерение с использованием G 01 В ((комбинированных 21/30 механических 5/28 оптических 11/30 электрических и магнитных 7/34) средств текучей среды 13/22) получение шероховатости поверхности В 05 D 5/02] Шестеренчатые [F 16 двигатели в гидравлических передачах вращения Н 39/36 (см. также роторные двигатели) насосы (см. также роторные насосы) в гидравлических муфтах D 31/04) расходомеры GO F 3/10] Шиберы <см. также задвижки, заслонки воздушные в системах вентиляции и кондиционирования F 24 F 13/(10-16) в топках F 23 L 3/00, 11/00-13/10) Шилья (для перфорирования В 26 F 1/32-1/36 для шитья, изготовление В 21 G 1/02) Шины (транспортных средств) В 60 [балансирные устройства для них В 11/08 бескамерные С 5/12-5/18 боковины покрышек С 13/00 колеса транспортных средств с эластичными шинами В 17/02 монтаж, демонтаж и ремонт С 25/(00-20) надувные оболочки С накачивание S 5/04 насосы для накачивания, установленные на транспортных средствах С 23/(10-14) отличающиеся (материалом С 1/00 формой поперечного сечения С 3/00) пневматические С 5/00-5/18 ремонт С 21/(00-14). 25/(00-20)] [c.212]

Коленчатый вал вращается в двух однорядных радиальных шариковых подшипниках, один из которых монтируется в стенке корпуса, а другой — в крышке 13. Люки, закрытые крышками 3 и 13, служат для монтажа и осмотра коленчатого вала и шатунов. На крышке 3 смонтирован сапун 4. [c.70]

Отличительной особенностью сборки компрессора 1КТ является способ монтажа шатунов, которые устанавливают на шейку вала каждый отдельно, и сборки масляного насоса. Хомут плунжера масляного насоса надевают на эксцентриковую шейку коленчатого вала до его монтажа в картере и до установки подшипника на переднюю шейку вала. [c.285]

Коленчатые валы выполняют составными либо по технологическим соображениям (для крупных двигателей), либо при необходимости монтажа на подшипниках качения. В последнем случае отдельные части вала чаще всего соединяются фланцами, которые одновре- [c.553]

В состав обору,[1,ования агрегатного участка включены стенды для разборки и сборки агрегатов и узлов автомобилей (рис, 4,3— 4.6), которые конструктивно выполнены так, что обеспечивают удобный доступ к ремонтируемым узла.м, позволяют поворачивать и фиксировать их в любом положении при демонтаже и. монтаже тех или иных деталей контрольные стенды, для обкатки и проверки отремонтированных двигателей и других узлов электропечь (сушильный шкаф) для нагрева деталей перед монтажом поверочная плита для контроля плоскостности деталей станочный парк для ремонта изношенных блоков цилиндров, коленчатых валов, головок блоков и т. п. К ремонту аварийных автомобилей последний вид оборудования не относится и в данном справочнике не рассматривается. [c.265]

Фиг. 211. Монтаж шатуна на роликах на шейке коленчатого вала.

Обычно маховик, на котором наносятся необходимые для регулировки зажигания и других целей метки (в. м. т. и др.), крепится к фланцу хвостовика болтами. Для обеспечения при монтаже строго определенного положения маховика по отношению к коленчатому валу отверстия для болтов располагают во фланце хвостовика несимметрично. [c.214]

Примечание. Такое положение коленчатого вала должно быть сохранено и при обратном монтаже головки на блок цилиндра [c.20]

Указания по укладке вала и сборке привода. В конструкциях с приводом коленчатого вала компрессора от вала двигателя необходимо следить, чтобы нагрузка от веса вала двигателя не передавалась на вал компрессора. Этими соображениями необходимо руководствоваться при сборке компрессора, вал которого монтируется с расположением по осевой линии вала двигателя. Для того чтобы при монтаже усилия от веса вала двигателя не оказались перенесенными на опорные шейки вала компрессора, укладку коренного вала двигателя, соединенного с компрессором, следует производить при вынутых нижних вкладышах вала компрессора. После укладки коренного вала двигателя подгоняются вкладыши компрессорного вала, при этом на вкладыше должно быть самое легкое окрашивание небольшого сравнительно числа точек, равномерно разбросанных по полуокружности вкладышей. Невыполнение этих условий часто приводит к поломке вала компрессора. [c.188]

Износ вкладышей в эксплуатации зависит от величины и характера нагрузки, материала и качества заливки, конструкции подшипников, качества и чистоты масла, монтажа коленчатого вала, класса обработки вкладышей и ряда других факторов. [c.241]

Шатуны левого и правого цилиндров расположены рядом на одной шейке коленчатого вала. Шатун и крышка имеют косой разъем для монтажа шатуна через втулку цилиндра. Крышка крепится четырьмя болтами. Тонкостенные вкладыши шатунного подшип-Н Ика и втулка поршневой головки шатуна изготовлены из тех же металлов, что и вкладыши коренных подшипников. [c.250]

На переднем конце коленчатого вала обычно монтируется ведущая щестерня механизма привода газораспределения и агрегатов, а в маломощных двигателях и двигателях средней мощности насаживается храповик для соединения с пусковой рукояткой. Иногда на переднем конце устанавливаются шкив вентилятора, гаситель крутильных колебаний и другие детали и устройства. В ряде двигателей в отверстие переднего конца вала, т. е. во внутреннюю полость первой коренной шейки 4 (фиг. 77) запрессовывается пустотелый хвостовик 5. Хвостовик используется для монтажа приводной шестерни 2 и валика 6 привода нагнетателя, а также для подвода масла внутрь вала. [c.116]

Монтаж подшипников качения иа щеках коленчатого вала возможен, но при этом конструкция двигателя удорожается, несмотря на уменьшение его длины, обусловленное компактностью расположения коренных опор. [c.161]

Конструкции подавляющего большинства машин не позволяют вести их сборку без предварительной частичной разборки их сборочных единиц, поступающих на общую сборку в собранном виде. Даже в таких машинах, как автомобильные двигатели, до сих пор сохранилась операция снятия у блока цилиндров крышек опор под коленчатый вал перед его монтажом. При сборке многих станков перед монтажом шпинделя в коробку скоростей с него предварительно снимается ряд деталей — зубчатые колеса, внутреннее кольцо роликоподшипника и т. д. Поэтому при построении схемы сборки в нее необходимо включать и все неизбежные по ходу технологического процесса разборки сборочных единиц. Для машин, которые посылаются потребителю в разобранном виде, строятся специальные схемы [c.386]

Основными недостатками являются большая жесткость вследствие малой площади контакта рабочих элементов ограниченный срок службы, особенно при больших нагрузках и скоростях большое рассеивание сроков службы подшипников одной партии, работающих при одинаковых режимных параметрах непригодность для монтажа, например, на шатунных и промежуточных коренных шейках коленчатых валов, так как кольца подшипников качения неразъемные. [c.468]

Проектирование начинают с выбора типа опоры (качения, скольжения). В настоящее время наиболее распространены подшипники качения. Подшипники скольжения используют в узлах, в которых применение подшипников качения невозможно вследствие особых условий монтажа (например, разъемные опоры коленчатых валов), требований к габаритам (требуется выполнить опору с малыми радиальными размерами) или если подшипники качения не обеспечивают необходимой работоспособности узла из-за особых условий эксплуатации (особо высокие скорости, вибрационная или ударная нагрузка, требуется особо точное центрирование вала, работа в воде нли агрессивной среде). [c.217]

Картерная рама литая, чугунная, служит для монтажа узлов двигателя и является в то же время продувочной камерой, где воздух сжимается до 0,2—0,25 ama. На картерной раме двигателя монтируются коленчатый вал с маховиком, цилиндры, топливные насосы и на отдельном кронштейне — магнето. [c.98]

Обычно маховик, на который наносят необходимые для регулировки зажигания и других целей метки (в. м. т. и др.), крепят к фланцу хвостовика болтами. Для обеспечения при монтаже строго определенного положения маховика, по отношению к коленчатому валу отверстия для болтов располагают во фланце хвостовика несимметрично. Крепящие маховик болты изготовляют в большинстве случаев нз легированных сталей и термически обрабатывают. [c.180]

Нельзя. Кольца подшипников качения — цельные (неразъемные). Это делает их непригодными для монтажа в некоторых случаях, например на шатунных и коренных (промежуточных) шейках неразборных коленчатых валов и др. [c.350]

Наиболее простой способ монтажа выносного подшипника — установка его по коленчатому валу, уложенному в коренные подшипники. В этом случае вкладыши подшипника предварительно подгоняют по шейке вала, затем подшипник собирают, для чего совместно с плитой или стойкой подтягивают его к шейке с помощью тали, домкрата или крана. Положение собранного подшипника выверяют уровнем по двум взаимно перпендикулярным направлениям с точностью до двух делений, а плиту или стойку его расклинивают и закрепляют болтами. Более точным способов установки этого подшипника и подшипников генератора следует считать установку по струне, натянутой через коренные подшипники дизеля. В любом случае окончательно положение подшипника регулируют при центровке валов по расхождению щек в последнем колене вала. [c.115]

Для удобства монтажа кабелей дизеля предусмотрен штепсельный разъем 5. Частота вращения коленчатого вала дизеля измеряется тахометром, датчик 8 которого установлен на заднем торце дизеля. [c.60]

Соединения цилиндр (гильза цилиндра)—поршневое кольцо— поршень работают в своеобразных условиях. Износ деталей этих соединений зависит от ряда факторов, главнейшими из которых являются материал и размеры деталей величина зазора между цилиндром и поршнем, между поршневым кольцом и кольцевой канавкой поршня, между стыками поршневых колец ширина, толщина и радиальное давление колец конструктивные особенности цилиндров, головок цилиндров и системы охлаждения искажения формы трущихся частей, возникающие в процессе монтажа и теплового режима двигателя точность обработки и шероховатость трущихся поверхностей деталей вязкость, состав, чистота и стабильность смазки состав, температура вспышки горючей смеси и степень загрязнения горючего, особенно сернистыми соединениями чистота всасываемого в цилиндр воздуха режим работы двигателя (частота вращения коленчатого вала, нагрузка) температурный режим двигателя и др. [c.125]

Проверка работы регулятора напряжения и частоты вращения дизеля по позициям контроллера машиниста. Вначале тестером определяют полярность напряжения вспомогательного генератора ГД. Для этого снимают предохранитель 125 А (между проводами 803, 804, см. рис. 31, в), пускают дизель и, подключив тестер к губке предохранителя 125 А (провод 803) и ножу выключателя ВкБ (провод 800), проверяют полярность. Можно также, не вынимая предохранитель 125 А, определить полярность напряжения по наличию (отсутствию) тока заряда аккумуляторной батареи. При неправильной полярности проверяют монтаж вспомогательного генератора и регулятора напряжения. В рабочем диапазоне частоты вращения коленчатого вала дизеля (400—750 об/мин) напряжение вспомогательного генератора (75 В) должно поддерживаться с точностью 1 В. Если регулятор напряжения не обеспечивает этой точности, его заменяют или настраивают на стенде. [c.182]

В двигателях наибольшая нагрузка приходится на трущиеся поверхности деталей цилиндров поршневой группы, шеек и подшипников коленчатого вала. Эти же детали испытывают и большие деформации при монтаже двигателей. Поверхности этих деталей сильнее подвержены повышенному износу и на них чаще появляются задиры. Поэтому двигатели необходимо предварительно прирабатывать. Этого достигают обкаткой. [c.22]

Из коренных подшипников масло через отверстия в коленчатом валу поступает на смазку шатунных подшипников, а нз них по сверлению в шатунах на смазку пальцев и на охлаждение поршней. Выносной (десятый) коренной подшипник 18 прикреплен к торцовому листу блока силовыми и призонными болтами. Он служит второй опорой якоря тягового генератора. С правой стороны около выносного подшипника установлена горловина 7 для заливки масла в систему дизеля. Центробежные фильтры масла установлены с левой стороны на боковом листе блока, в лючке, который может быть использован для осмотра шестерен привода распределительного вала. Осевое перемещение вала ограничено стальными упорными полукольцами 19, залитыми свинцовистой бронзой. Полукольца закреплены на подвесках винтами. Осмотр коренных и шатунных подшипников, монтаж и демонтаж их, осмотр нижней части цилиндро-поршневой группы, трубопровода подвода масла к подшипникам производят через люки, которые закрывают крышками. Блок устанавливают на раму опорными лапами и крепят болтами. [c.114]

Надежность и долговечность вкладышей подшипников зависят от целого ряда факторов, основными из которых являются величины й характер нагрузок жесткость и стабильность размеров блока цилиндров, рамы дизеля, шатунов и коленчатого вала конструкция подшипников и их вкладышей материал корпуса и заливки вкладышей материал коленчатых валов и способ обработки шеек вала качество смазки и фильтраций ее качество монтажа и способы эксплуатации подшипников и др. [c.140]

Усталостному разрушению баббитовой заливки — возникновению трещин и последующему отделению частиц баббита (выкрашиванию)—способствуют главным образом большие удельные нагрузки на подшипники, залитые свинцовистым баббитом, который имеет низкую усталостную прочность. Очаги разрушения 1,2) появляются обычно у краев смазочной канавки канавочного вкладыша (рис. 129, а) или в средней части 3 над наружной кольцевой канавкой бесканавочного вкладыша (рис. 129,6) с некоторым смещением в сторону вращения коленчатого вала. Ускорению процесса усталостного разрушения баббитовой заливки способствуют как нарушения, допускаемые при изготовлении и хранении вкладышей, так и нарушения требований их монтажа. Вкладыши с выкрашиванием более 10 см трущейся поверхности заменяют, а с меньшей площадью разрушения — восстанавливают наплавкой припоем ПОС-20 или оловом с последующей обработкой [c.157]

Монтаж компрессоров, поступающих в собранном виде, сводится к установке на фундаменте, выверке относительно главных осей и в горизонтальной плоскости и к закреплению фунла-ментными болтами с последующей подливкой. Такие компрессоры обычно имеют закрытую конструкцию, все главные подвижные узлы и обработанные поверхности скрыты в корпусе, разбирать их частично для выверки по обработанным поверхностям нет смысла. Поэтому главную выверку — установку коленчатого вала в горизонтальном положении — производят косвенными приемами. Лучше всего выверку производить по поверхностям приводных шкивов-маховиков, сидящих на конце коленчатого вала. По техническим условиям оси поверхностей шкивов должны совпадать с осью коленчатого вала и могут Гм>1ть использованы в качестве контрольных баз. Выверку производят отвесом по боковой попорхности или уровисм по внешней поверхности обода (фиг. 265). [c.451]

На фиг. 204—210 приведены примеры применения роликоподшипников. На фиг. 204 изображен монтаж коленчатого вала двухцилиндрового четырехтактного двигателя мотоцикла на фиг. 205— опора оси трамвайного вагона на фиг. 206 — подшипниковый узел прокатного стана на фиг. 207 — конструкция опор коленчатого вала одноцилиндрового четыре.хтактного дизеля на фнг. 208 — опоры вала ротора электродвигателя средней величииы на фиг. 209 — опоры [c.225]

Если торец подшипника открыт, то иглы вводят в зазор между валом и корпусом до набора всего необходимого комплекта. Если орцы подшипника недоступны, то сборку игл (роликов с обоймой или без нее) ведут при помощи фальшивого валика (фиг. 210). Иглы (ролики) вводятся в зазор между расточками блочной шестерни 1 и фальшивым валиком 2. Собранная группа вставляется в картер 3, а затем сбоку вдвигается настоящая ось 4. На фиг. 211 показан монтаж шатуна на шейке коленчатого вала. Ролики вкладываются через отверстие в щеке вала, закрываемое после сборки резьбовой пробкой. [c.263]

Условия работы верхнего и нижнего вкладышей шатуна не одинаковы. В четырехтактных двигателях верхний вкладыш нагружают силы давления газов и силы инерции масс поршня и шатуна, нижний — только силы инерции этих масс. В двухтактных двигателях нижний вкладыш нагружает сила (Ру — Рг) — равнодействующая сил инерции масс поршня и шатуна и сил давления газов в основном во второй половине хода сжатия. В большинстве автомобильных карбюраторных двигателей применяют тонкостенные взаимозаменяемые вкладыши, изготовляемые из стальной ленты, покрытой антифрикционным сплавом. Толщина ленты 0,9- 2,2 мм в дизелях толщина ленты может доходить до 3 мм. При износе тонкостенные вкладыши не ремонтируют, а заменяют новыми без всякой подгонки или шабровки, причем смена вкладышей производится значительно проще и быстрее, чем смена шатуна с заливкой по телу. Тонкостенные вкладыши отличаются большой гибкостью, благодаря чему при монтаже они точно принимают форму постели. Обработка постели и монтаж вкладышей должны поэтому производиться с особой точностью и тщательностью, так как даже небольшие шероховатости постели или попадание под вкладыш твердых частиц искажают его форму и ухудшают отвод тепла от шейки коленчатого вала. Тонкостенные вкладыши изготовл яются в массовом порядке и отличаются низкой стоимостью, что уменьшает стоимость двигателя и упрощает его ремонт. [c.180]

Во внутренней полости картера отлиты три перегородки 5, лежащие в одной плоскости с перегородками блока, каждая из которых является опорой коленчатого вала. В торцовой стенке картера имеются окна 3 ц. 4 для монтажа шестеренчатого и ручного масляных насосов и окна / и2 для л1агнитного и щелевого масляных фильтров. В средней части высоты картера по всей его длине проложена главная масляная магистраль 6. [c.196]

Эксплуатационная наладка. Эксплуатационная наладка представляет собой любую плановую проверку и исправление состояния и взаимодействия отдельных деталей, узлов и теплового процесса с последующим проведением сборки демонтированных деталей. Эксплуатационная наладка производится в процессе планово-профилактического ремонта и в основном определяется объемом производимых работ. При этом одновременно выявляются отдельные недочеты, подлежащие устранению в следующие ближайшие периоды остановок. Примеради такой наладки могут являться проверка и выравнивание отдельных опор коленчатого вала, проверка сборки шатунно-поршневой группы, контроль и установка распределения с последующим монтажем и т. д. [c.5]

Большинство локомотивных депо с большим объемом работы и производством подъемочных ремонтов оснащено 30-тонными мостовыми кранами. Их установка позволила организовать в этих депо подъемочный ремонт на основе крупно-агрегатного метода, т. е. с заменой крупных узлов и агрегатов на ранее отремонтирова-ные. При этом производится замена таких крупных узлов и агрегатов, как дизелей генераторов, тележек, редукторов и т. д. Ремонт же их производится в специальных цехах отделениях на постоянно выделенных для этой цели местах. Такой способ ремонта дал возможность резко сократить непроизводительный простой локомотивов, повысить качество ремонта, максимально механизировать трудоемкие процессы и облегчить труд ремонтников. Так, например, место для ремонта дизелей 2Д100 и 10Д100 оборудуется повышенными площадками с поручнями для удобства монтажа и демонтажа верхнего коленчатого вала, поршней, цилиндровых втулок и т. д. К месту работы подведен сжатый воздух для работы пневматическим инструментом, электрический ток для электроинструмента, механизма боксовки коленчатых валов и подключения переносных ламп. Установлены консольные краны и подвески для пневмо-и электроинструмента. [c.61]

При монтаже и разборке коленчатого вала, в процессе наплавки, правки возможна его деформация, поэтому механическая обработка его начинается с исправления центровых фасок. Затем на токарном станке обрабатывают точением шатунные шейки, установив в центросместители. Существуют различные варианты обтачивания шеек вала, но наиболее часто применяется обработка в два прохода правым и левым резцами, заправленными по радиусу галтели. Черновое точение обычно производится резцом из сплава ВК6М со скоростью 17...80 м/мин при глубине резания 1,5. .. 2 мм и подаче 0,2... 0,5 мм/об, чистовое-со скоро- [c.269]

Б приливах поперечных перегородок фундаментной рамы расточены нижние половины восьми коренных подшипников. Верхние половины подшипников образуются крышками, которые крепятся к фундаментной раме шпильками. Дополнительный восьмой нодшипник воспринимает вес маховика. Рабочая поверхность стальных вкладышей подшипников залита слоем баббита Б-83. Упорный подшипник коленчатого вала выполнен в виде двух пар полуколец, которые установлены на торцах опоры седьмого коренного подшипника. Полукольца залиты слоем баббита Б-83. Зазор в коренных подшипниках можно регулировать изменением толщины прокладок в стыке верхней и нижней половины вкладышей. Для де.монтажа коленчатого вала двигателей, имеющих фундаментную раму, необходима их полная разборка. Однако осмотр и замену вкладышей можно осуществлять, не вынимая коленчатый вал, через люки на боковых стенках блок-картера. Для выемки нижних половин вкладышей используется специальное ирисаособление. [c.285]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...