Конструктивные особенности цилиндров

Соединения цилиндр (гильза цилиндра)—поршневое кольцо— поршень работают в своеобразных условиях. Износ деталей этих соединений зависит от ряда факторов, главнейшими из которых являются материал и размеры деталей величина зазора между цилиндром и поршнем, между поршневым кольцом и кольцевой канавкой поршня, между стыками поршневых колец ширина, толщина и радиальное давление колец конструктивные особенности цилиндров, головок цилиндров и системы охлаждения искажения формы трущихся частей, возникающие в процессе монтажа и теплового режима двигателя точность обработки и шероховатость трущихся поверхностей деталей вязкость, состав, чистота и стабильность смазки состав, температура вспышки горючей смеси и степень загрязнения горючего, особенно сернистыми соединениями чистота всасываемого в цилиндр воздуха режим работы двигателя (частота вращения коленчатого вала, нагрузка) температурный режим двигателя и др. [c.125]

А. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ЦИЛИНДРОВ [c.202]

Конструктивные особенности. Большинство намоточно-натяжных барабанов имеют механизмы для уменьшения диаметра барабана в целях лёгкого снятия рулона с барабана (фиг. 93) и механизмы для зажатия переднего конца прокатываемой полосы, чтобы можно было осуществлять натяжение полосы с самого начала наматывания. Современные механизмы для зажатия переднего конца приводят от электродвигателя или при помощи пневматического цилиндра. [c.1010]

Принципиальные конструктивные схемы цилиндров рассмотрены в п. III.5—III.7. Ниже отмечены лишь особенности их деталей. [c.76]

Двухкорпусные цилиндры, диафрагменные обоймы, конструктивные особенности статора и ротора, а также система подвода и отвода пара в лабиринтовых уплотнениях обеспечивают медленное остывание статора и ротора при небольшом рассогласовании температурных полей и допускают быстрый пуск турбины. В итоге всех мероприятий достигнуты следующие времена пуска (ч), считая от толчка ротора до полной мощности [c.78]

Утечки, главным образом в регулируемом насосе (так как в нем независимо от конструктивных особенностей имеется большое количество подвижных соединений), уменьшают количество жидкости, которое должно было бы поступить от насоса к цилиндру. Поэтому при определенной настройке насоса действительный расход жидкости [c.30]

По конструктивным особенностям турбины можно разделить по числу цилиндров, по числу валопроводов и по типу ступеней, применяемых в части высокого давления. [c.243]

Керамические материалы представляются наиболее перспективными для применения в условиях высоких температур и агрессивных сред. Их использование в подвижных сочленениях машин и механизмов ограничивается малой износостойкостью и высоким коэффициентом трения при отсутствии смазки. Коэффициент трения редко бывает ниже 0,2. Рядом авторов высказано предположение, что керамические материалы никогда не будут использоваться в узлах трения при отсутствии смазки. Вместе с тем конструктивные особенности таких распространенных в технике пар трения, как поршень — цилиндр двигателей, не позволяют обеспечить эффективное охлаждение и смазывание поверхностей трения. [c.104]

Конструктивные особенности различных видов двигателей сводятся главным образом к расположению и числу цилиндров в отдельных агрегатах. [c.172]

Следует отметить еш е одну конструктивную особенность, выдвинутую конструкторами авиационных двигателей. До сих пор мы предполагали, что цилиндры двигателя неподвижны и механическая работа получается с вала двигателя за счет крутяш его момента, но нетрудно себе представить как бы обратную схему, т. е. двигатель, у которого вал неподвижен, а цилиндры, связанные станиной или картером, враш а-ются вокруг вала, передавая работу скрепленному с ними воздушному винту. Особенно удачной выходит указанная конструкция в применении ее к двигателям звездообразным. [c.174]

Основной причиной детонации является недостаточная детонационная стойкость топлива, не соответствующая степени сжатия, а также конструктивным особенностям двигателя, определяемым материалом, из которого изготовлены головка цилиндров и поршни, размерами цилиндров, формой камер сгорания, площадью проходного сечения клапанов, каналов для впуска в цилиндры, выпуска из них газов и др. [c.37]

Параметры, характеризующие конструктивные особенности двигателя. Число и расположение цилиндров. При выборе числа цилиндров учитывают следующие основные изменения в конструкции и работе автомобильных и тракторных двигателей, связанные с увеличением или уменьшением этого числа 1) размеры цилиндра, 2) уравновешенность, 3) равномерность хода, 4) тепловую напряженность поршневой группы, 5) износ двигателя, 6) вес двигателя, 7) габариты двигателя, 8) стоимость производства, 9) стоимость эксплуатации. [c.20]

В процессе впуска цилиндр заполняется горючей смесью, состоящей из паров топлива и воздуха (в карбюраторном двигателе). На процесс впуска большое влияние оказывают конструктивные особенности двигателя и факторы аэродинамического и теплового характера. [c.8]

На скорость загрязнения масла в двигателе в значительной степени влияют его конструктивные особенности, такие как форма камеры сгорания (особенно в дизелях), конструкция маслосъемных и компрессионных поршневых колец, наличие и эффективность действия масляных фильтров, воздухоочистителя, масляного радиатора, вентиляции картера и др., а также диаметр цилиндра, удельный расход топлива и число оборотов коленчатого вала двигателя в минуту (рис. 6). Степень загрязнения масла в дизелях зависит от совершенства рабочего процесса, т. е. от количества образующихся продуктов неполного сгорания топлива, часть которых попадает в масло. Резко возрастает скорость загрязнения масла при неисправностях в топливоподающей системе (снижение давления впрыска, засорение сопловых отверстий в форсунках, подтекание форсунок и т. д.). [c.14]

Конструктивной особенностью двигателя является отсутствие анкерных связей и наличие индивидуальных цилиндров, прикрепленных к картеру длинными болтами. Благодаря усиленным сечениям фундаментной рамы и картера остов весьма жесткий. Поршень неохлаждаемый, может быть изготовлен из чугуна или алюминиевого сплава. Конфигурация камеры сгорания соответствует форме топливных факелов. Распределительный вал встроен в картер и вставляется с торца двигателя. Судовая модификация дизеля снабжена реверсивным устройством для осевой передвижки распределительного вала не требуется приподнимать рычаги, так как кулачные шайбы снабжены скосами. [c.25]

Конструктивной особенностью камеры этого типа является размещение вихревой камеры вместо рабочей крышки в цилиндровом блоке двигателя и соединение ее с полостью рабочего цилиндра посредством канала прямоугольного сечения, частично перекрываемого рабочим поршнем при его подходе к в. м. т. Благодаря этой конструкции удается, во-первых, сохранить нормальные проходные сечения у рабочих клапанов, [c.85]

Возникновение и интенсивность проявления детонации в двигателе зависит от многих причин, как-то физико-химических свойств применяемого топлива, состава рабочей смеси, момента ее зажигания, теплового состояния двигателя, числа оборотов двигателя, конструктивных особенностей двигателя (степень сжатия, размеры цилиндров, форма камеры сгорания, расположение свечи) и т. д. [c.190]

В сопряжении кольцо—цилиндр даже в условиях одного двигателя разница получается большой и непостоянной, если при проведении испытаний не учитывать конструктивной особенности д/вигателя, причины его износа. Например, цилиндр двигателя изнашивается неравномерно по длине и окружности. И положение и относительная величина максимального износа цилиндра в каждой плоскости, перпендикулярной оси цилиндра, не остаются постоянными по окружности. Результаты замера износа цилиндров и колец будут разными в зависимости от метода их замера. В связи с этим необходимо дать анализ существующих методов замера износа цилиндров и колец и возможных при этом ошибок в определении износа. [c.92]

Средняя величина показателя политропы сжатия щ зависит от угловой скорости коленчатого вала двигателя, размеров цилиндра, интенсивности охлаждения, формы камеры сгорания и конструктивных особенностей двигателя. С увеличением угловой скорости коленчатого вала двигателя значение показателя увеличивается, а с повышением средней температуры процесса сжатия [c.26]

В современных гидропрессовых установках широко применяют насосный привод. Он обычно работает на эмульсии или минеральном масле, что определяет конструктивные особенности всей гидропрессовой установки. При работе насосного безаккумуляторного привода необходимо иметь в виду, что снизить мощность насосов и электродвигателей можно использованием привода со ступенчатым изменением подачи жидкости от насосов прессов с несколькими рабочими цилиндрами, позволяющими при их включении получать ряд ступеней усилий привода от насосов пере.менной подачи или комбинаций указанных способов. [c.312]

В специальных приспособлениях в качестве механизированных приводов находят применение плавающие пневмоцилиндры. Конструктивная особенность их состоит в том, что на конце вертикального штока и в серьге нижней крышки цилиндра закреплены на осях шарнирно-рычажные механизмы, связанные с прихватами 9 131 [c.131]

Полые цилиндры (III класс) охватывают детали, близкие к форме полого цилиндра, и детали вращения со сложной наружной или внутренней формой. К ним относятся барабаны, поршни, чашки сателлитов дифференциала, ступицы колес, стаканы и др. Характерной конструктивной особенностью деталей этого класса являются несколько концентрически расположенных полых цилиндров, а также отношение наружного наибольшего диаметра D цилиндра к высоте h детали, равное 0,5—2,4. К главным обрабатываемым поверхностям у этих деталей относятся наружные и внутренние поверхности. [c.149]

На рис. 84 показана конструкция коленчатого вала автомобильного двигателя. Коленчатый вал автомобильного или тракторного двигателя воспринимает усилия, действующие на ша-тунно-поршневую группу при взрывах рабочей смеси в цилиндрах двигателя, и передает крутящий момент на трансмиссию машины. В работе он испытывает сложные нагрузки, подвергаясь скручиванию и изгибу. Конструктивные особенности и размеры коленчатого вала зависят от типа двигателя, числа цилиндров и расположения их в двигателе. По количеству опор коленчатые валы 170 [c.170]

Величина коэфициента подачи зависит от целого ряда факторов сопротивлений при всасывании, степени подогрева поступающего в цилиндр газа, утечки его из цилиндра, числа оборотов вала, степени сжатия. Под степенью сжатия компрессора понимается отношение давления при выходе к давлению при входе. Для одноступенчатого компрессора оно обычно не превышает 7- 8. Коэффициент Я, определяют по формулам, учитывая конструктивные особенности компрессора, или находят по таблице. [c.161]

Из выражения 7-6 вытекает, что коэффициент наполнения зависит от конструктивных особенностей двигателя (е), условий эксплуатации и окружающей среды (ро. То). Так, с увеличением высоты расположения двигателя над уровнем моря барометрическое давление падает и соответственно будет уменьщаться заряд цилиндров двигателя. Это же наблюдается в местах с жарким климатом. Если, например, двигатель разместить на высоте примерно 2000 м над уровнем моря при температуре воздуха 40° С, то он может развивать только около 75% той мощности, которую он развивает при установке его на земле и при температуре 25° С. Установленная аналитическая зависимость [c.193]

Легковые автомобили по своим конструктивным особенностям делятся на автомобили с кузовом седан , купе , универсал и лимузин , а по рабочему объему цилиндров двигателя в литрах — на классы особо малый —до 1,2 л, малый — от 1,2 до 1,8 л, средний —от 1,8 до 3,5 л, большой — свыше 3,5 л. [c.3]

Следует отметить, что в большинстве случаев конструктивные особенности блоков поршней и крышек буферов (при внутреннем расположении цилиндров компрессора) не позволяют поднять степень сжатия буфера выше 3,5—4. При увеличении eg с 2,18 до 4 число циклов увеличится на 15—20%. [c.182]

Параметры, характеризующие конструктивные особенности двигателя. Число и расположение цилиндров. Основные [c.90]

Размер полной окружности надо всегда ставить в виде диаметра, а не радиуса, так как этот размер будут измерять и проверять на детали с помощью кронциркуля, нутрометра и других инструментов, указывающих диаметр изделия. То же относится и к частям цилиндров, которые совместно с сопрягаемыми деталями образуют полный цилиндр (например, отверстия для вала в подшипниках, редукторах и других деталях). Размеры должны отвечать также конструктивным особенностям и технологическим условиям изготовления детали. [c.263]

Подшипники качения имеют условные обозначения, составленные из цифр и букв. Система основные обозначений подшипников предусмотрена ГОСТ 3189—75. В эт х обозначениях число для подшипников с внутренним диаметром 20...495 мм, состоящее из двух рядом стоящих крайних цифр справа, умноженное на 5, дает диаметр отверстия внутреннего кольца Третья цифра справа (совместно с седьмой, если она имеется) обозначает серию подшипников всех диаметров, кроме малых (до 9 мм). Основная из особо легких серий обозначается цифрой 1, легкая — 2, средняя — 3, тяжелая— 4, легкая широкая — 5, средняя широкая — 6. Четвертая цифра справа обозначает тип подщип4ика радиальный шариковый— О (если нули стоят левее последней значащей цифры, их отбрасывают), радиальный шариковый двухрядный сферический — 1 радиальный с короткими цилиндри 1ескими роликами — 2 радиальный роликовый двухрядный с([)ерический — 3 роликовый игольчатый — 4 роликовый с витыми роликами — 5 радиальноупорный шариковый — 6 роликовый конический — 7 упорный шариковый — 8 упорный роликовый — 9у Конструктивные особенности подшипников обозначаются пятой или пятой и шестой цифрами справа. Цифры, обозначающие Kia точности подшипников 6, 5, 4, 2, ставятся через тире перед у ловным обозначением подшипников цифра О не пишется. [c.88]

Литые детали с орнаментом для двигателей СМД-14 и СМД-60. Гильзы, иоршни и блоки цилиндров являются ответственными деталями двигателей, и от их качества зависят производительность, экономичность и надежность работы тракторов. Износ деталей цилиндро-поршневой группы зависит не только от температурного и нагрузочного режима работы двигателя, но и от конструктивных особенностей, определяющих их [c.163]

При установлении предельных величии дисбаланса мужно учитывать, что точно отбалансированные печатные цилиндры не сохраняют свою уравновешенность при работе в, маш)гне из-за технологических нагрузок (натиска) и влияния конструктивных особенностей оиор на критические релгимы вращения цилиндров. [c.382]

Конструктивная схема турбины — такая же, как К-800-240-3. Общее число ступеней 47 (в турбине К-800-240 — 60 ступеней), из них в ЦВД 8, в ЦСД 2X12 и в ЦНД 3x15 ступеней. Все цилиндры имеют свои конструктивные особенности. [c.74]

При установившемся тепловом состоянии это неравенство температур может быть в основном следствием конструктивной несимметричности цилиндра, особенно паровпускной части. Например, в случае выполнения паровпускных каналов непосредственно в цилиндре стенки камер, в которые производится впуск пара, будут значительно более горячими, чем камеры, впуска пара в которые на данном режиме нет. Даже вварные паровые коробки вызывают нагрев прилегающей части стенки цилиндра. Сюда же относятся несимметрично расположенные ребра, патрубки, бонки, приливы и т. д. Значительную несимметричность вносят фланцы. [c.79]

Конструктивные особенности этих приборов и контактных узлов, их миниатюрность обусловливают формы и размеры самих контактных деталей. Как правило, их изготавливают из проволоки диаметром 0,2—2,0 мм или ленты толщиной 0,2—0,5 мм в виде цилиндров, укрепленных на пружинах и контактирующих по образующей, дисков с плоской, сферической или конической контактной поверхностью с хвостовиками для крепления их к пружинам расклепкой этих хвостовиков, тонких изогнутых в виде мухолапки проволок или лент, являющихся одновременно и контактными пружинами. [c.164]

На рис. 39 показана кинематическая схема машины (сферодвижиого прес-сователя) мод. PXWIOOA (ПНР) для осадки заготовок обкатыванием. Основные конструктивные особенности пресс с гидравлическим нижним приводом, с дополнительной механической системой, обеспечивающей качание пуансонодержателя. Гидравлический сервомотор имеет два концентрически расположенных цилиндра, в которых находятся два поршня с независимым приводом. Наружный поршень, являющийся одновременно цилиндром внутреннего поршня, соединен с направляющим гидрораспределителем пресса и вызывает поступательное движение матрицы и выталкивателя. Внутренний поршень соединен с выталкивателем. Пресс в основном работает в автоматическом режиме. Режим операций устанавливается с помощью маховичка на пульте управления. В прессе предусмотрена возможность выбора одного из двух циклов работы, различающихся последовательностью рабочих ходов. [c.81]

Начало впрыска топлива регулируют при номинальной частоте вращения кулачкового вала насоса. Перед началом регулировки насос обкатывают 5...7 мин при полной подаче топлива. Затем включают два левых тумблера стенда (сеть и лампу стробоскопического устройства), а спустя 1,5...2 мин — тумблер первой секции насоса. Через 0,5...1,0 мин в прорези неподвижного диска стенда появляется светящаяся линия, а цифра на шкале против этой линии показывает угол начала впрыска топлива первой секцией. Для других секций угол изменяется через 90° по порядку работы цилиндров двигателя. Угол начала впрыска топлива двигателей разных марок различен, а показания на диске стенда зависят от конструктивных особенностей стенда. Например, для двигателя СМД-14А он равен 22...23° по неподвижному диску на стендах КИ-921М с заводским номером после 2210 и 45...46° по подвижному диску из оргстекла. [c.214]

Конструктивной особенностью домкрата ДПЗО-200 является применение в нем дифференциальных поршней, в результате чего при сравнительно небольших диаметрах цилиндров достигаются значительные тяговые усилия. [c.392]

Для сохранёния смазочных свойств масло должно иметь определенную вязкость. В подшипниках двигателя, где температура достигает 50—70° С, масло для их смазки должно иметь вязкость не ниже 4,5° ВУдц. Для смазки отдельно цилиндров, где температура значительно выше, следует применять масло вязкостью от 8 до 18° ВУ50 в зависимости от конструктивных особенностей и состояния двигателя. [c.206]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...