Частота вращения дизеля

В этих случаях, согласно расчетам может иметь место 15%-ное изменение частоты вращения дизеля при часто используемых гидротрансформаторах с Л1 1,3 и 30%-ное — при гидротрансформаторах с Я] = 2. [c.69]

Однако при анализе процессов, сопровождающихся стопоре-нием рабочих органов (т. е. при значениях Спр, указанных в табл. 1), надлежит учитывать предел изменения частот вращения дизеля, а следовательно, влияние инерции масс, связанных с входным валом передачи. Аналогичные данные получены для влияния маховых масс ведущих частей на выходные характеристики силовых установок, состоящих из электродвигателя и дизеля с гидромуфтами. [c.70]

Увеличить частоту вращення дизеля Очистить ко.аца, подтянуть пружины [c.257]

Увеличить частоту вращения дизеля [c.257]

В дизелях с картерной продувкой следят, чтобы в картере не скапливалось масло, так как оно может попасть вместе с продувочным воздухом в цилиндр и вызвать самопроизвольное повышение частоты вращения дизеля и его разнос. [c.259]

При установившейся частоте вращения дизеля золотник перекрывает окна, запирая подвод и выход масла из цилиндра двигателя. Как только нагрузка изменится (увеличится), то частота вращения коленчатого вала дизеля и регулятора уменьшится. [c.109]

Машины, осуществляющие на тепловозах постройки до 70-х годов обратную связь по частоте вращения дизеля (тахогенераторы). Это небольшие машины постоянного и переменного тока мощностью до 1 кВт, соединенные с валом дизеля через, редуктор или клиноременную передачу. [c.71]

Расчет основной характеристики. Характеристика, соответствующая наибольшей частоте вращения дизель-генераторного агрегата, рассчитывается графическим методом в такой последовательности (рис. 68у. [c.75]

Механический привод от вала дизеля прост по конструкции и надежен в эксплуатации, но не обеспечивает экономичное регулирование вспомогательных механизмов, так как их производительность при такой системе привода определяется частотой вращения дизеля, а не действительными потребностями. Гидравлический привод, примененный на некоторых тепловозах, сложен и требует значительных расходов при эксплуатации. [c.86]

Наиболее тяжелым режимом является работа при минимальной частоте вращения дизеля и максимальной нагрузке, т. е. максимальном токе якоря. Это следует из уравнения, определяющего напряжение на зажимах генератора, и — Се п Ф — /я я- Очевидно, что при этих условиях магнитный поток Ф и ток возбуждения принимают наибольшие значения. Магнитная цепь во всем возможном диапазоне работы вспомогательного генератора не должна насыщаться, т. е. зависимость магнитного потока от тока возбуждения должна сохранять линейный характер. Номинальные данные вспомогательных генераторов приведены в табл. 11. [c.91]

Увеличить частоту вращения дизеля Проверить и устранить неисправность [c.232]

Категория осмотров и ремонтов Частота вращения дизеля в об/мин [c.5]

Радиальное биение маховика (шкива) должно быть не более 0,2 мм при частоте вращения дизеля 300—500 об/мин, 0,3 мм при частоте вращения 214—273 об/мин и 0,4 мм при частоте вращения 150—187 об/мин. [c.97]

С изменением нагрузки (увеличением или уменьшением) частота вращения дизеля увеличивается или уменьшается, при этом изменяется и центробежная сила грузов, вследствие чего они расходятся или сходятся в радиальном направлении. Когда нагрузка на дизель понижается, частота вращения в первый момент начинает возрастать, так как энергия избыточного топлива расходуется на разгон коленчатого вала дизеля, а следовательно, и регулятора. Вследствие увеличения центробежной силы грузов равновесие в регуляторе нарушается. Когда нагрузка на дизель возрастает и частота вращения понижается, происходит обратное явление. [c.56]

Масло для питания гидроаппаратов и на смазку подшипников и зубчатых колес подается центробежным питательным насосом, расположенным в нижней части корпуса гидропередачи. Гидроаппараты переключаются автоматически в зависимости от частоты вращения дизеля и скорости движения тепловоза. Система автоматики — электрогидравлическая. Сигнал на включение подается электроавтоматикой. Гидроаппараты включаются в работу с помощью гидравлики. В гидропередаче предусмотрен также отбор мощности на вспомогательные нужды тепловоза. [c.65]

Электропневматические вентили В В-32 применяются для дистанционного управления узлами тепловоза, имеющими пневматический привод, как, например жалюзи, автосцепка, восьмипозиционный прибор управления частотой вращения дизеля, пневмо- [c.188]

Благодаря такой системе возбуждения ГХ и ЭХ с 1-й по 4-ю позицию контроллера при неизменном возбуждении ГХ его напряжение растет из-за увеличения частоты вращения дизеля и на 4-й позиции достигает максимума. Затем при переходе на 5-ю позицию контроллера напряжение ГХ снижается до некоторого минимума из-за ступенчатого уменьшения возбуждения ГХ и при увеличении позиции контроллера до 8-й вновь нарастает до того же максимума, что и на 4-й позиции контроллера. Пропорционально изменяющемуся напряжению генератора ГХ изменяется частота вращения двигателя ЭХ и, следовательно, вентиляторного колеса холодильника. [c.217]

Прогрев дизеля. После пуска дизель должен проработать некоторое время на I, II позициях контроллера для прогрева воды и масла. Увеличивать частоту вращения коленчатого вала дизеля свыше 800 об/мин до окончания прогрева не разрешается. В процессе прогрева следить, чтобы температура воды и масла повышалась постепенно. Прогрев считается законченным, если температура выходящих воды и масла из дизеля достигнет - -45°С. После этого частота вращения дизеля и нагрузка могут быть увеличены до IV позиции контроллера. На полную мощность нагружать дизель можно при температуре воды выше +75° С, масла - -70° С. Во время работы дизеля на холостом ходу необходимо поддерживать температуру воды и масла в пределах 60—65° С. [c.252]

Проверка работы регулятора напряжения и частоты вращения дизеля по позициям контроллера машиниста. Вначале тестером определяют полярность напряжения вспомогательного генератора ГД. Для этого снимают предохранитель 125 А (между проводами 803, 804, см. рис. 31, в), пускают дизель и, подключив тестер к губке предохранителя 125 А (провод 803) и ножу выключателя ВкБ (провод 800), проверяют полярность. Можно также, не вынимая предохранитель 125 А, определить полярность напряжения по наличию (отсутствию) тока заряда аккумуляторной батареи. При неправильной полярности проверяют монтаж вспомогательного генератора и регулятора напряжения. В рабочем диапазоне частоты вращения коленчатого вала дизеля (400—750 об/мин) напряжение вспомогательного генератора (75 В) должно поддерживаться с точностью 1 В. Если регулятор напряжения не обеспечивает этой точности, его заменяют или настраивают на стенде. [c.182]

Рассмотрение работы дизеля с гидротрансформатором предусматривает определение зависимости приведенного момента насосного колеса от частоты вращения дизеля. Характеристика крутящего момента дизеля строится в зависимости от частоты вращения его вала. Построение кривой момента насосного колеса гидротрансформатора в зависимости от частоты вращения вала дизеля [c.98]

Количество топлива, подаваемого в цилиндры дизеля, устанавливает машинист при помощи контроллера машиниста, а поддерживает установленную подачу объединенный регулятор частоты вращения 3 при помощи системы тяг, расположенных в отсеке управления и продольных тяг, соединенных с рейками топливных насосов. Механизм управления 42 при помощи сервомоторов, электропневматических вентилей отключает пять с правой и десять топливных насосов с левой стороны дизеля при работе его без нагрузки. На правой передней стороне блока смонтирована кнопка аварийной остановки дизеля и рукоятка 38 установки предельного регулятора частоты вращения дизеля и реек топливных насосов в рабочее положение. [c.84]

Регулятор предельной частоты вращения дизеля типа ДЮО должен остановить дизель при достижении 940—980 об/мин коленчатого вала. Если регулятор срабатывает при меньшей частоте вращения, то затяжку пружины увеличивают за счет увеличения толщины регулировочных прокладок в случае срабатывания регулятора при более [c.248]

Принцип действия такого устройства основан на использовании свойства насыщенного трансформатора Тр1 изменять выходное напряжение и ток нагрузки по линейной зависимости от частоты питающего напряжения. Так как источник питания СПВ — синхронный подвозбудитель — имеет частоту, пропорциональную частоте вращения дизеля, то и ток нагрузки трансформатора Тр1 будет линейной функцией от частоты вращения вала дизеля. [c.59]

Настройка регулятора после пуска дизеля. После пуска и прогрева дизеля (те.мпература масла и воды дизеля не ниже 40° С) регулируют минимальную и максимальную частоту вращения дизеля и открытие игольчатого клапана. [c.276]

Монтаж объединенного регулятора на дизеле и настройка его после пуска и в процессе испытания дизеля. Собранный объединенный регулятор ставят на прокладку, заранее надетую на шпильки корпуса привода регулятора, и закрепляют четырьмя гайками. Шток силового сервомотора соединяют с рычагом управления топливными насосами. Присоединяют к регулятору электрическую проводку управления (к катушкам электромагнитов, индуктивному датчику и блок-магниту золотника автоматического выключения). Процесс настройки состоит из следующих операций предварительной регулировки хода электромагнитов, пуска и прогрева дизеля, регулировки открытия игольчатого клапана обратной связи, частоты вращения дизеля по позициям контроллера, уровня мощности и хода золотника автоматической остановки. [c.282]

Регулировка частоты вращения дизеля по позициям контроллера машиниста. Порядок включения электромагнитов по позициям контроллера машиниста приведен в табл. 8. [c.283]

Ставят контроллер на XIV позицию. Поворотом гайки 26 (см. рис. 227) доводят частоту враш,ения дизеля до 820 15 об/мин. Поворот гайки на одну грань изменяет частоту вращения дизеля на 12 об/мин. При повороте гайки ио часовой стрелке частота вращения уменьшается, а при повороте против часовой стрелки — увеличивается. [c.283]

Ставят контроллер на XV позицию. Поворотом пробки электромагнита МР4 получают соответствующую табл. 8 частоту вращения дизеля. Поворот пробки на одно деление изменяет частоту вращения дизеля на 3,5—4 об/мин. [c.283]

Последовательно переставляя контроллер на XII, X и VI позиции, поворотом пробок соответствующих включенных электромагнитов (согласно табл. 8) устанавливают частоту вращения дизеля. Поворот пробок электромагнитов МРУ, МР2 и МР5 по часовой стрелке увеличивает ее, а у электромагнита МР4— уменьшает. [c.283]

Ставят контроллер на нулевую позицию, при этом частота вращения дизеля должна быть в пределах 400 + 15 об/мин. После чего [c.283]

Рпс. 233. Привод регулятора частоты вращения дизеля Д50 [c.288]

Положительным свойством привода при регулируемых гидротрансформаторах является возможность автоматического изменения скоростей укатки во время работы на подъемах и на горизонтальных участках. Оценивая это свойство, следует иметь в виду, что автоматическое изменение скорости укатки на горизонтальных участках в заданных пределах может быть достигнуто и при нерегулируемом гидротрансформаторе. При этом работа производится на передаче И (оцтах=8 км/ч) и частота вращения дизеля е= = 0,7 СОен [c.144]

Пусковое устройство карбюраторного двигателя должно обеспечивать вращение коленчатого вала с частотой 50—75 об/мии. Пусковая частота вращения для большинства дизелей должна быть 100— 200 об шн (для быстроходных с непосредственным впрыском — 125, для предкамерных со свечами накаливания и вихревой камерой —150, для предкамерных без свечей накаливания — 200). Снижение пусковой частоты вращения дизеля допускается при использовании дизельных топлив с высокими цетановыми числами и низкими температурами самовоспла] енения. [c.213]

Машины-регуляторы, вьшолняюш,ие основные функции по регулированию энергетической цепи тепловоза. К этой группе относятся многообмоточные возбудители постоянного тока специального исполнения, которые принимают сигналы по различным координатам состояния энергетической цепи (напряжение и ток тягового генератора, частота вращения дизеля и т. п.) и, управляя возбуждением тягового генератора в соответствии с этими сигналами, обеспечивают заданную характеристику передачи. На некоторых отечественных и зарубежных тепловозах для этой цели используются возбудители с расщепленными полюсами, [c.71]

В качестве координаты, на изменение которой должен реагировать измерительный орган регулятора мощности, обычно выбирают положение исполнительного органа регулятора частоты вращения дизеля — штока серводвигателя или других связанных с ним звеньев топливорегулирующей системы. [c.126]

Для смазки зубчатых колес и подшипников (рис. 53) используется жидкость гидропередачи. Масло заливается через заливную горловину в верхний и нижний картеры в объеме 0,225 м в верхнем и 0,055 м в нижнем картере. При пуске двигателя начинает работать питательный центробежный насос, который подает масло одновременно в две параллельные ветзи к золотниковой коробке и на выход из гидропередачи — в теплообменник. Во время работы тепловоза при заполненных гидроаппаратах масло через золотниковую коробку попадает в гидроаппарат и затем сливается в верхний картер. Масло, прошедшее через теплообменник, возвращается в гидропередачу. На входе в гидропередачу на боковой стенке корпуса расположен подпорный клапан (рис. 54), он служит для поддержания постоянного давления в системе смазки 0,14—0,2 МПа (1,4—2 кгс/см ) при номинальной частоте вращения дизеля. [c.79]

Катушки аппаратов ведомого тепловоза, управляющие частотой вращения дизеля и движением тепловоза, получают питание от контроллера машиниста и других аппаратов управления ведущего тепловоза через межтепловозное соединение по проводам 4—12, 20, 24. Если на ведомом тепловозе сработает защита от боксования, то на ведущем тепловозе включится звуковой сигнал боксования СБ. Питание на него поступает по цепи на ведомом тепловозе — зажимы 7/15—16 (+24 В), провод 537, выключатель АВ6 Сигнал боксования , провод 538, контакт реле Рпрб (замыкается при боксовании), провод 539, зажим 2/16-, провод 540, зажим 11/13, провод 3, межтепловозное соединение на ведущем тепловозе — провод 3, зажим 11/13, провод 540, зажим 2/16, провода 541 и 542. Если на ведомом тепловозе сработает защита, вызывающая снятие нагрузки с дизеля, то на пульте управления кабины № 1 ведущего тепловоза загорится сигнальная лампа ЛП5 Сброс нагрузки II тепловоза . Лампа ЛП5 получает питание по цепи на ведомом тепловозе — зажим 1/16 (в цепи лампы ЛПЗ 70 [c.70]

В конце обкаточных испытаний проверяют правильность установки упора 2/ (рис. см. 14) ограничения максимальной подачи топлива (мощности). Для этого, работая на XV позиции контроллера машиниста при всех включенных вспомогательных нагрузках и холостом ходе тормозного компрессора, устанавливают такую мощность на зажимах тягового генератора, при которой зазор б под упоро.м ограничения максимальной подачи топлива станет равным 0,6—0,8 мм. Ток тягового генератора при этом поддерживают в пределах 4200— 4300 А, что обеспечивает работу тягового генератора при номинальном к. п. д. Зазор под упором из.меряют щупом. Щуп 0,6 мм должен проходить свободно, а 0,8 мм закусывать , вызывая небольшое (на 2— 5 об мин) уменьшение частоты вращения дизеля. [c.186]

Далее строится зависимость приведенного момента насосного колеса от частоты вращения вала дизеля (рис. 5.6). На характеристике дизеля строят параболы нагружения насосного колеса. Кривые моментов насосного колеса Mi изображены параболами в зависимости от частоты вращения дизеля при различных передаточных числах редуктора и. Точки пересечения кривых моментов насосного колеса Aij с характеристикой дизеля (Л11д) соответствуют режиму совместной работы дизеля и гидротрансформатора. [c.98]

РЕГУЛЯТОР ПРЕДЕЛЬНОЙ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДИЗЕЛЯ ПД1М [c.262]

Рис. 107. Механизмы, валы которых соединены шлицевой втулкой а — привод масляного насоса дизеля Д50 б — привод регулятора частоты вращения дизеля 2Д100 / —вертикальный валик 2, 4 — шлицевые втулки 3 — цапфа ведущей шестерни 5 — соединительный вал 6 — прокладки

Для регулировки минимальной частоты вращения контроллер ги-а-шиниста устанавливают на нулевую позицию. Вращением муфты изменяют длину вертикальной тяги 5 (см. рис. 225), пока частота вращения дизеля не достигнет 400 10 (2Д100) или 270 15 (Д50) об/мин. [c.276]

Нижняя часть, сервомотор в сборе, золотник автоматического выключения. Ремонт деталей этих частей объединенного регулятора ничем не отличается от ремонта аналогичных частей регулятора частоты вращения дизелей 2Д100 и Д50. [c.281]

Привод регулятора частоты вращения дизеля 2ДЮ0 показан на рис. 232. Привод регулятора у дизеля ЮДЮО отличается тем, что в его корпус вмонтированы две винтовые зубчатые передачи для привода тахометра и ручного измерения частоты вращения дизеля. Привод регулятора дизеля Д50 показан на рис. 233. [c.286]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...