Весы автоматические, конструкция

Для взвешивания зерновых грузов на элеваторах, а также других навалочных и сыпучих грузов применяют так называемые элеваторные весы. На обычных рычажных вагонных весах можно взвешивать груз только в статическом состоянии (с остановкой на весах). Начато изготовление 150-тонных вагонных весов новой конструкции, позволяющих автоматически взвешивать вагоны на ходу при скорости движения до 10 км/ч с дистанционной передачей результатов взвешивания. Все весоизмерительные приборы, применяемые при взвешивании грузов, перевозимых по железным дорогам, периодически проходят государственную проверку и клеймение, [c.325]

Значительным шагом в развитии космонавтики был выполненный 30 октября 1967 г. опыт автоматической стыковки искусственных спутников Земли Космос-186 и Космос-188 . Первый в истории космических полетов, этот опыт открывает широкие перспективы сборки больших космических кораблей и научных космических станций на околоземных орбитах, с доставкой отдельных частей собираемых конструкций носителями малого веса и с проведением монтажных работ без непосредственного участия людей. [c.451]

На фиг. 34 представлен еще один тормоз этого типа, в котором замыкающая пружина установлена внутри электромагнита постоянного тока, а все регулирование осуществляется с помощью одной гайки. В конструкции его также предусмотрено устройство для автоматического выравнивания отхода колодок при неравномерном износе накладок. Конструкция тормоза обеспечивает нормальную работу в горизонтальном и вертикальном положениях. Тормоза этого типа имеют минимальное количество шарниров, быстро срабатывают и легко регулируются. По габаритам эти тормоза меньше тормозов первой и второй групп. Недостатками их являются большой вес и сложная конфигурация литых стальных рычагов. [c.54]

Плавная остановка механизмов грузоподъемных машин автоматически замыкающимися тормозами при работе с грузами различного веса (а в подъемных стреловых кранах — и при работе на различных вылетах) неосуществима, так как обслуживающий персонал не в состоянии воздействовать на процесс торможения. Регулирование процесса торможения оказывается возможным лишь при использовании управляемых тормозов, которые обеспечивают плавность и точность остановки, повышают производительность и улучшают условия работы элементов механизмов. В грузоподъемных машинах, в механизмах поворота стреловых и портальных кранов, в которых излишне резкое торможение может привести к потере устойчивости и к авариям, только управляемые тормоза могут обеспечить нормальную и безопасную эксплуатацию этих машин и механизмов. В современных конструкциях подъемных кранов, работающих с повышенными скоростями и снабжаемых подшипниками качения взамен подшипников скольжения, управляемые тормоза стали особенно необходимыми. Наибольшее применение они нашли в механизмах передвижения и поворота. В механизмах подъема, в которых тормозной момент нужен как для остановки, так и для удерживания груза в подвешенном состоянии, их применение ограничивается механизмами малой грузоподъемности и операциями регулирования скорости опускания груза. [c.138]

В 386 случаях число позиций zq = 6, близкими по распространенности были числа позиций Zq = 4,8, 12 примерно в два раза менее распространены Zq = 2, 3, 24. Таким образом,, наиболее распространенными являются узлы с числом позиций. 2о = 4—12. У малых агрегатных станков наиболее распространены 2о = 6 и 8 D = 0,63 и 0,8 м. Вес приспособлений, устанавливаемых в каждой позиции, составляет 30—50 кгс. При этом q — = 2,5—9 кгс м с (см. формулу (57) гл. 3). У столов более круп-ны размеров D = 0,9—1,25 м), применяемых в агрегатных станках конструкции Московского СКВ автоматических линий и агрегатных станков, вес приспособлений составляет 50—150 кгс. У этих столов q = 3—50. В большинстве конструкций q = 5—10. Большие величины q (до 300) характерны для шпиндельных блоков горизонтальных и вертикальных многошпиндельных автоматов. Небольшие q характерны для быстроходных расфасовочных автоматов. (д = 1—2). Общий вес поворачиваемых узлов в многопозиционных автоматах изменяется в пределах от нескольких килограммов до десятков тонн, составляя у автоматов средних размеров 50— 1000 кгс. [c.57]

За счет изменения конструкции заготовки найти другие пути ее получения. Именно так поступили с литой торцовой крышкой трубной мельницы диаметром 3450 мм (фиг. 79, а). Из-за крупных размеров крышки заготовка изготовлялась ручной формовкой. Для разгрузки сталелитейных цехов конструкция ее была пересмотрена и она стала изготовляться из обечайки, штампованного конуса диаметром 3100 мм и листового проката (фиг. 79, б). Была применена автоматическая сварка. В результате потребность в стальном литье полностью исчезла. Если вес литой крышки составлял 12,6 т, то сварно-штампованная весила только 10 т. Экономия металла на каждой крышке составляет 26%. [c.190]

Автоматическими ударами и циклом держания бабы на весу штамповочные молоты не работают, однако при соответствующих линейных размерах золотника при некоторых положениях педали можно получить автоматические удары, что и имеет место в некоторых заграничных конструкциях. [c.356]

Гайконарезные полуавтоматы с прямым метчиком выполняются 3-, 4-, 6-, 8- и 12-шпиндельными вертикального типа, с автоматическим подводом и отводом шпинделя посредством кулачкового вала (фиг. 16). Кулачки сообщают осевые движения шпинделям — подвод метчиков к заготовкам, подача на врезание, остановка на время нарезания и отвод в исходное положение. Имеются конструкции, в которых подвод и подача шпинделя происходят от собственного веса, отвод — при помощи падающего червяка, автоматически включаемого при окончании нарезки и выключаемого при достижении шпинделем [c.609]

Одной из простейших конструкций являются автоматические порционные весы производства Киевского завода Автомат" для взвешивания угля. Эти весы в обычном изготовлении имеют точность до О.ЗО о- [c.1116]

Экономному расходованию металлов в машиностроении способствует широкое нрименение современных способов сварки электрошлаковой, автоматической под флюсом, сварки в среде защитных газов и т. п. Внедрение сварочных процессов позволяет изготовлять сварнолитые, сварнокованые, штампосварные конструкции, обеспечивающие значительное облегчение веса машин и трудоемкость их изготовления (табл. 297). Высокую эффективность обеспечивают сварные станины, сварнолитые станины дробилок, комби- [c.448]

Первоначальная конструкция станины выполнялась в литом варианте из двух деталей общим весом 96 т. В послевоенный период станина выполнялась в сварном варианте из листа (рис. 322) толщиной 100—120 мм. Принятое конструктивное решение предусматривало выполнение станины отдельными блоками, что позволило применять высокопроизводительный способ автоматической сварки под слоем флюса. [c.539]

Большинство сборочных операций по характеру и технологической суи ности проще многих операций механической обработки. Тем не менее при автоматизации сборочных процессов возникают технические трудности, связанные с подачей деталей к месту сборки, их ориентацией, установкой и фиксацией, а также изысканием рациональных методов компенсации нестабильности размеров и веса деталей, участвующих в сборке. Необходимость осуществления комплекса вспомогательных движений в производстве в условиях ограниченности зоны сборки является причиной значительного усложнения схем, конструкций, а в связи с этим и стоимости сборочных автоматов. Затруднения часто возникают также при переходе от ручной сборки к автоматической без внесения в конструкцию изделия соответствующих изменений. Конструкторы и технологи нередко упускают из вида, что требования к технологичности при ручной и автоматической сборках различны. В частности, важнейшим условием успешного развития автоматизации сборки является обеспечение взаимозаменяемости и стабильности размеров и узлов. При несоблюдении таких требований коэффициент использования автоматического оборудования по времени будет очень низким. [c.518]

Современные конструкции станков предусматривают в своих механизмах сокращение вспомогательного времени, что выражается в быстром включении станка, быстром подводе инструмента к обрабатываемым деталям, ускоренном отводе суппорта или стола, автоматическом измерении деталей, остановке станка по окончании обработки и т. д. Механизируются установка заготовок, их зажим и снятие обработанных деталей для установки заготовок весом более 10 кг применяют пневматические и электрические подъемники, в крупносерийном и массовом производствах штучные заготовки небольшого веса и габаритов загружаются с помощью магазинных и бункерных устройств. [c.71]

При соблюдении этих основных условий не существует каких-либо других правил, ограничивающих возможность обработки детали на автоматической линии из-за ее сложной формы, небольшой устойчивости, большого веса и неудобных условий установки, снятия и фиксации заготовки на позициях. Разница в обработке деталей сложной и простой формы, большого и малого веса заключается в том, что в одном, случае легко и просто решается вопрос питания рабочих позиций, установки, фиксации заготовки и ее снятия, а в другом случае решение этих вопросов представляет значительные трудности, и даже приходится отказаться от автоматической загрузки и разгрузки. Часто бывает, что для улучшения технологичности в условиях обработки на автоматической линии идут на изменение конструкции изделия с целью создания удобных для установки технологических вспомогательных баз вводят специальные приливы, делают отверстия под фиксирующие штифты и т. д. [c.280]

Для транспортировки с позиции на позицию в зависимости от формы и веса используются лотки (склизы), где перемещение детали может происходить либо под действием силы тяжести, либо принудительно с помощью механизма. Применяются ленточные транспортеры, конвейеры с непрерывным или прерывистым движением, и детали на них удерживаются и кантуются при помощи захватов разнообразных конструкций, действующих автоматически. [c.282]

Несущими элементами конвейера служат люльки (подвески), конструкции которых весьма разнообразны в зависимости от формы, размеров и веса транспортируемых грузов и способа их загрузки и разгрузки. При автоматических загрузке и разгрузке обычно применяются гребенчатые (колосниковые) люльки (фиг. 71). [c.145]

Дальнейшее развитие подвесных конвейеров идет в направлении совершенствования системы многодвигательного привода, внедрения автоматической загрузки, разгрузки и адресования грузов, а также уменьшения собственного веса конструкции. [c.150]

Технологический процесс автоматической сборки должен строиться из условия простого конструктивного исполнения средств автоматизации, с наименьшим числом изменений положений базовых и других деталей и узлов в пространстве следует избегать параллельности выполнения разных приемов. Другими словами, построение технологического процесса автоматической сборки должно предусматривать строгую последовательность выполнения технологических операций в едином потоке сборки. Разветвление и сходимость потоков усложняют конструкцию сборочного оборудования и снижают надежность его работы. Кроме того, конструкция изделия, степень его точности, конфигурация, вес и размеры составляющих деталей в значительной степени влияют на технологическую и конструктивную схему автоматического сборочного оборудования, на выбор рабочих исполнительных и транспортных органов. [c.13]

Конструкция накопителя показана на рис. 153. В вертикальный лоток 7 загружаются детали или сборочные компоненты. Нижняя деталь опирается на планку Ю анкерного механизма 9 и поддерживается в таком положении в течение всего времени нормальной подачи деталей транспортером. Наличие деталей в гнездах транспортера проверяется автоматически подпружиненным щупом 2. Если в гнезде транспортера имеется деталь, то контрольный щуп занимает положение, показанное на рисунке. Если в гнезде транспортера не оказывается детали, то контрольный щуп 2 опускается и замыкает контакты 5. В результате замыкания контактов в системе электроуправления срабатывает тянущий электромагнит 4 при этом отклонится относительно оси 5 рычаг 6, который, в свою очередь воздействуя на анкерное устройство 9, переместит его вправо. Таким движением планка 8 отсекает столб деталей, находящихся в лотке, а деталь, находящаяся на нижней планке 10, под действием собственного веса перемещается вниз и попадает в захват 11. Отсюда деталь захватывается зубом 1 транспортера н перегружается в его свободное гнездо. [c.433]

Расход электродов равен до 2—3 /о от веса сварных конструкций, отходы электродов при ручной сварке составляют 2U—30Vo и при автоматической 5-10 /о от веса электродов. 1 асход флюсов для авт магической сварки под слоем флюса составляет 85—100< /о от веса электродной проволоки. [c.124]

Для испытаний на изнашивание при трении о жестко закрепленные частицы абразива может быть рекомендовано йесколько типов установок 140, 197]. Общий вид одной из них, изготовленной в соответствии со схемой, описанной в [159], показан на фото 10. Основными узлами ее являются диск с наждачной бумагой, приводимый в движение двигателем, и ходовой винт с двумя держателями образцов. Во время испытаний образцы прижимаются к диску за счет веса держателей и гирь, закрепляемых на штоках. Относительно диска образцы совершают движение по спирали Архимеда. В поперечном направлении образцы перемещаются за счет вращения ходового винта. Смена направления перемещения осуществляется в автоматическом режиме с помощью конечных выключателей. Удобная конструкция держателей обеспечивает быструю установку и смену образцов. [c.116]

В последующие годы под руководством М. К. Тихонравова была спроектирована более совершенная метеорологическая ракета, которая, согласно расчету, должна была развивать скорость до 1340 м/сек. Наконец, еще в 1939 г. по мере расширения исследовательских и экспериментальных работ советские ракетостроители предложили конструкцию двухступенчатой ракеты (рис. 129). Первой ступенью ее служила нижняя (хвостовая) пороховая ракета весом 3,5 кг, второй ступенью — верхняя ракета весом 3,56 кг, впервые в мировой практике снабженная воздушно-реактивным двигателем (ВРД). При испытаниях 19 мая 1939 г. эта составная ракета под действием порохового двигателя поднялась на высоту 0,625 км, достигнув скорости 105 м/сек, затем первая ступень ее автоматически — при срабатывании аэродинамического тормоза — отделилась от второй ступени и упала на землю, а вторая ступень, продолжая движение под действием воздушно-реактивного двигателя и развив скорость до 224 м/сек, поднялась на высоту 1,8 км. В дальнейшем опыты с запуском двухступенчатых ракет неоднократно повторялись [18]. [c.421]

Общая для всего мира тенденция улучшения рабочих параметров ГТД за счет увеличения степеней сжатия как следствие приводит к появлению большого числа коротких лопаток с собственными частотами колебаний даже по первой форме в области высоких звуковых частот циклов. Увеличение частоты / при данном ресурсе эксплуатации Тэ автоматически приводит к росту циклической наработки N. Поскольку ресурс Тэ также имеет тенденцию к росту, увеличивается относительное число усталостных повреждений среди возможных нарушений работоспособности деталей ГТД. Стала актуальной проблема оптимизации технологии коротких лопаток и связанных с ними элементов дисков по характеристикам сопротивления усталости на высоких звуковых частотах и эксплуатационных температурах, которые, как и частота нагружения, становятся все более высокими. Из-за жестких требований к весу деталей и сложности их конструкции в каждой из них имеет место около десятка примерно равноопасных зон, включающих различные по форме поверхности и концентраторы напряжений гладкие участки клиновидной формы, елочные пазы, тонкие скругленные кромки, га.лтели переходные поверхности), ребра охлаждения, малые отверстия, резьба и др. Даже при одинаковых методах изготовления, например при отливке лопаток, поля механических свойств, остаточных напряжений, структуры и других параметров физико-химического состояния поверхностного слоя в них получаются различными. К этому следует добавить, что из-за различий в форме обрабатывать их приходится разными методами. Комплексная оптимизация технологии изготовления таких деталей по характеристикам сопротивления усталости сразу всех равноопасных зон без использования ЭВМ невозможна. Поэтому была разработана система методик, рабочих алгоритмов и программ [1], которые за счет применения ЭВМ позволяют на несколько порядков сократить число технологических испытаний на усталость, необходимых для отыскания области оптимума методов изготовления деталей, а главное строить математические модели зависимости показателей прочности и долговечности типовых опасных зон деталей от обобщенных технологических факторов для определенных классов операций с общим механизмом процессов в поверхностном слое. Накапливая в магнитной памяти ЭВМ эти модели, можно применять их для прогнозирования наивыгоднейших режимов обработки новых деталей, которые в авиадвигателестроении часто меняются без трудоемких испытаний на усталость. Построение [c.392]

Конструкция электротали фирмы Haгnis hfeger (США) представлена на фиг. 157. Дисковый стопорный тормоз 4 этой тали имеет привод от электромагнита / с поступательно движущимся в вертикальном направлении якорем. Регулирование хода якоря производится винтом 5 регулирование усилия замыкающей пружины — гайками 2. Таль снабжена также спускным автоматическим тормозом 5, замыкаемым весом транспортируемого груза. [c.247]

Для уменьщения усилия управления тормозом, а также сокращения его габаритов и веса управляемые дисковые тормоза можно снабжать специальным устройством — усилителем, автоматически увеличивающим усилие прижатия поверхностей трения при торможении, что достигается при помощи шариков, заложенных между дисками трения в клиновидные канавки, имеющиеся в этих дисках (фиг. 195). Действие щариков аналогично их действию в ранее описанном тормозе конструкции В. И. Панюхина, только там шарики предназначены для размыкания трущихся поверхностей, а в усилителе — для увеличения усилия прижатия. Дисковый тормоз с усилителем состоит из двух дисков 2 и 3 с укрепленными на них кольцами из фрикционного материала. Диски имеют шлицевое соединение с неподвижной опорой тормоза 6. Это дает им возможность осевого перемещения относительно опоры и некоторого углового перемещения одного диска относительно другого вследствие увеличенных зазоров между элементами шлицевого соединения. На внутренних поверхностях дисков имеются клиновидные канавки (см. фиг. 188), в которые заложены [c.297]

В 1950—1958 гг. были спроектированы ЭНИМСом и изготовлены заводом Станкоконструкция автоматические линии для обработки деталей типа тел вращения (валов и роторов электродвигателей, зубчатых колес, шлицевых валиков и т. и.). В 1950 г. ими же был спроектирован и изготовлен автоматический завод для производства алюминиевых поршней. Все процессы, начиная с расплавления брусков металла и отливки поршней, термообработки и механической обработки, автоматической доводки поршней по весо-Boii характеристике и кончая контролел и упаковкой готовых поршней в коробки, были автоматизированы. Комплексная автоматизация массового производства поршней открыла многие узкие места в технологии механической обработки деталей и их контроля, что способствовало в дальнейшем значительному усовершенствованию конструкции специальных и агрегатных станков и технологических процессов обработки металлов. [c.81]

Большой вклад в дело создания и совершенствования отечественного электросварочного оборудования для автоматической сварки под флюсом внесен в послевоенный период Институтом электросварки им. Е. О. Патона, ЦНИИТМАШем, заводом Электрик совместно с ВНИИЭСО. Наибольшее распространение в нашей стране получили универсальные и специализированные сварочные тракторы типа ТС-17 (рис. 18), разработанные Институтом электросварки им. Е. О. Патона, типов УТ-1250 и УТ-2000М, разработанные ЦНИИТМАШем, типа АД С-2000, разработанные заводом Электрик . Эти тракторы имеют небольшие размеры и вес, простую и надежную конструкцию. Сварные швы, выполненные с их помощью, отличаются высоким качеством. [c.124]

При создании новых видов механизированного инструмента очень важно снижать его вес, повышать к. п. д., улучшать другие технико-экономические характеристики. В машинах с электрическим приводом целесообразно шире использовать преимущества т. в. ч. от транзисторных преобразователей, вследствие этого удельная мощность может быть намного увеличена. Видимо должны получить распространение электро- и пневмогайковерты с автоматическим изменением скорости вращения и крутящего момента на шпинделе. Для устранения шума, возникающего при работе пневматических машин, необходимо разработать рациональные конструкции глушителей, а также обеспечить всемерное снижение вибрации ручных механизированных инструментов. [c.177]

Вспомогательная паровая машина системы В. В. Рышкова и П. Г. Потаюка [1, 17. 20], поставленная на паровозе типа 1-5-0 серии Е № 77, тендер № 197, отличается от описанной машины системой автоматического включения, листовым сварным картером, размерами и конструкцией деталей и облегчённым весом. Главнейшие размеры в мм (кроме приведённых в табл. 14) расстояние между осями тележки — 2000, радиус кривошипов тележки — 150, линейное вредное пространство цилиндров — 9, диаметр золотников (круглые, с внутренним впуском) —119, ход золотников — 107, линейное опережение впуска — 1,0, перекрыша впуска — 22, перекрыша выпуска — 0. [c.347]

Четырёхосный 50-т думпкар Калининградского вагонного завода конструкции 1947 г. (фиг. 27) относится к думпкарам средней мощности и рассчитан на погрузку глыбами весом до 2 т, бросаемыми с высоты до 2 м от уровня пола кузова. По своей конструкции он отличается от 60-лг думпкара. На хребтовой балке нижней рамы сверху укреплено восемь кронштейнов, шарнирно соединённых с кронштейнами кузова, который таким образом вращается вокруг продольной оси. Центр вращения лежит ниже центра тяжести кузова. В горизонтальном положении кузов удерживается четырьмя боковыми опорами, укреплёнными на концах шкворневых балок рамы. С каждой стороны вагона имеются по два пневматических цилиндра со штоками для подъёма кузова. При разгрузке штоки поршней с одной стороны поднимаются вверх, освобождают поддерживающие стойки кузова (с противоположной стороны вагона) и опрокидывают его, причём борт кузова с этой стороны автоматически поднимается, и груз высыпается. При опрокидывании кузов с большой силой ударяется через амортизаторы о балки рамы и сильно встряхивается, что способствует высыпанию груза, поэтому думпкары с опрокидывающим кузовом особо пригодны для перевозки слипающихся грузов (глины, сырой земли, стройматериалов). Установка кузова в нормальное положение после раз- [c.656]

Особое значение приобретает отвод стружки от автоматически действующих станков и станочных линий. Для Облегчения отвода стружки многошпиндельные автоматы целесообразно выполнять портального типа для того, чтобы снимаемая стружка могла свободно падать под действием собственного веса. Удаление стружки от автоматической станочной линии может производиться общим транспортёром, обслуживающим ряд станков, конструкция которых предусматривает возможность отвода стружки к общему стружкоотводящему устройству. [c.244]

Станки тяжёлой конструкции имеют станины в виде коробчатой длинной и высокой плиты. Важное значение имеет форма горизонтальных направляющих для ползуна направляющие в виде ласточкина хвоста могут иметь сплошные закраины у станины, они дешевле в изготовлении, чем прямоугольные с привёртными планками, хотя последние легче обрабатывать. Ползун выполняется в виде балки коробчатого полуцилиндрического сечения. Для уменьшения веса и увеличения жёсткости на изгиб и кручение ползуны выполняют иногда сварными (из стальных листов) с рёбрами или литыми из лёгких сплавов. В случае реечного привода применяется ползун из стальной поковки прямоугольного сечения с нарезанными зубьями. Соединение ползуна с верхним концом кулисы производится вилкой с пазом, серьгой (фиг. 5) или шарнирным болтом через передвижную колодку с переставным винтом. При гидравлической тяге (фиг. 6) шток поршня скрепляется с ухом ползуна. Цилиндр крепится сверху станины между направляющих. В ползунах с выемкой для прохода цилиндра, ослабляющей сечение ползуна, требуются добавочные рёбра жёсткости. Для строгания шпоночных пазов у длинных валов предусматривают туннель между низом ползуна и верхом станины или специальное отверстие в станине для пропуска валов. Супортная доска на торце ползуна делается поворотной для строжки косых плоскостей. Винт супорта имеет иногда автоматическую подачу посредством храповика, дей- [c.470]

По описанному выше образцу на заводе внедрены в производство автоматические линии обнаждачнвания основных корпусных отливок тракторов МТЗ-50/52 и МТЗ-80/82 головки блока и блока цилиндров двигателя Д50 и Д240, корпуса муфты сцепления, корпуса коробки перемены передач, корпуса гидроагрегатов и корпуса заднего моста с некоторыми конструктивными и компоновочными различиями в зависимости от конструкции, геометрии и веса самой отливки. Каждая автоматическая линия обнаждачивания встроена в начале поточно-механизированной линии обработки соответствующей отливки и является регулирующим органом, влияющим на ритм и производительность всего технологического процесса. [c.283]

Вертолеты В 64 [С 27/(04-82) комбинированные С 27/22-27/30 размещение и установка (военного оборудования D 7/00 двигателей D 27/00)] Весы G 01 G [1/00-23/42 с автоматической нагрузкой и (или) разгрузкой взвешиваемых грузов 13/00-13/34 вагонные вспомогателыте устройства 23/00 (градуированные шкалы для весов индикаторные устройства 23/18 с использованием (жидкой среды 5/00-5/06 магнитных, электромагнитных или электростатических средств 7/00-7/06) комбинированные е транспортными средствами 19/08-19/12 корпуса для них 2Ij28 маятниковые 19/48 пружинные 3/00-3/18 разгрузочные механизмы для весов 23102-23/04 с равновесалт 1/00-1/42] рамы бля них G 01 С 21/30 установка на транспортных средствах В 60 Р 5/00 G 01 G (устройства (для гашения колебаний 23/06-23/12 для температурной компенсации 23/48) с устройствами для измерения роста 19/50 элементы конструкций 21/00-21/30) [c.54]

Новые конструкции напорных установок допускают применение их на водопроводах с рабочим давлением воды до 10 ати. Повышение рабочего давления достигнуто путем замены корпуса из литого чугуна (как это имеет место в установках типа ОВ-АКХ-1) корпусом из стальных труб. Это решение в комплексе с использованием более мощных ламп позволило уменьшить вес установок и сократить расход металла на единицу обеззараживаемой воды. Новые установки имеют гид,ромехани-чеокое устройство, обеспечивающее автоматическую непрерывную чистку кварцевых чехлов, что значительно улучшило условия эксплуатации установок. [c.187]

Генератор Бета-2 послужил основой для создания серии изотопных термогенераторов на стронции-90, выпуск которых начался в 1967 г. В процессе конструирования установки Бета-2 были отработаны основные узлы серийного генератора Бета-С электрической мощностью 10—12 вт, предназначенного для питания автоматической метеорологической станции УАТГМС-3, имеющей 12 каналов информации. Основные характеристики генератора Бета-С приведены в табл. 7.13, а общий вид показан на рис. 7.10. В 1967 г. изготовлено три генератора указанного типа, у которых вес конструкции снижен до 120 /сГ. Один из таких генераторов эксплуатируется в труднодоступном районе таежной реки Кручины [c.169]

Примером лабораторной установки для изучения газовой коррозии в печах с контролируемой атмосферой при периодическом взвешивании образцов без извлечения их из печи может служить установка (S7], схема которой приведена на рис. 33. В отличие от некоторых аналогичных установок [86, 88, 89] она позволяет испытывать одновременно шесть образцов, что повышает точность измерений. Установка состоит из шахтной печи 1 типа ТВЗ. Над шахтой печи на керамической втулке 2 концентрично укреплена нижняя обойма упорного подшипника 3. В верхнюю обойму подшипника вмонтирована крышка печи 4, изготовленная из листового асбеста, переложенного металлическими прокладками. Асбестовые и металлические прокладки стягиваются болтами. В крышке делается шесть отверстий на равном расстоянии от центра. Через эти отверстия пропускаются платиновые подвески 6, на которые подвешиваются образцы. Подвески удерживаются на крышке своими кольцеобразными окончаниями. Для того чтобы можно было загружать образцы, сверху в крышке сделаны щелевидные отверстия. Для взвешивания образцов от одной чашки весов 5 идет подвеска, оканчивающаяся крючком. Поворачивая крышку этим крючком, можно захватить любой образец для взвешивания. В центре крышки сделано отверстие в печь. вставляют фарфоровую трубку, через которую подается тот или иной газ. Печь снабжена термопарой, подключаемой к терморегулятору. В основании печи имеются ролики 7, на которых она перемещается по рельсам 8, проложенным под весами. Описание установки, на которой можно изучать окисление одновременно 39 образцов, приведено в работах [90]. Отме чается [86], что указанные выше недостатки термовесов могут быть снижены при размещении печи выше весов и применении автоматических записывающих устройств [91—93]. При необходимости изучать газовую коррозию в контролируемой атмосфере с повышенной точностью для исследования применяют адсорбционные весы. Схема одной из конструкций адсорбционных весов [94] приведена а рис. 34. Эти весы позволяют взвешивать с точностью 0,000(1 г при общей нагрузке 4 г. Взвешивание осуществляется при помощи пружины из молибденовой проволоки 1. Пружина, изготовленная из проволоки (диаметром 0,2 мзл, диаметр витка 10 мм, общее число витков 200, общая длина проволоки 6280 мм), помещена в отдельный стеклянный кожух, который наглухо крепится к капитальной стенке во избежание колебания от сотрясений. Образец 2 подве-шен в трубу 3 на стеклянном волоске 4. Пружина и стеклянный волосок соединяются с помощью медного волоска 5, который служит контрольным визиром. Пружина предварительно подвергается специальной термообработке перед намоткой — отжиг в печи при 600—650° С, затем в напряженном состоянии на латунной оправе вторично отжиг при 600—650° С в тече- [c.87]

Во второй половине XIX в. были заложены также основы еще одного раздела технической механики, впоследствии развитого в отдельную науку,— теории регулирования. Возникновение этой теории связано с именем Д. Уатта. В 1784 г. он получил патент на изготовление паровой машины двойного действия, в котором впервые был упомянут механический центробежный регулятор, управляющий поступлением пара в цилиндр машины. С того времени и началась история автоматического регулирования. Оно применялось вначале к единственному универсальному двигателю, бывшему в распоряжении техников того времени,— паровой машине. Регуляторы Уатта с успехом использовались до появления в середине XIX в. более мощных и быстроходных паровых машин, характер регулирования которых стал принципиально иным. В старых машинах были большие мах61Вики и легкие регуляторы со значительным коэффициентом неравномерное , в новых размеры и вес маховиков уменьшались, а требования к точности регулирования повысились. Улучшение регулирования оказалось не простой задачей пробовали решать эту задачу путем уменьшения трения, но это влекло за собой нарушение условий устойчивости. Казалось, что задачу можно решить путем уменьшения коэффициента неравномерности, изменяя конструкцию регулятора так, чтобы приблизиться к астатическому регулятору с коэффициентом неравномерности, равным нулю. [c.203]

Например, на тепловозах ТГМ23А проходит эксплуатационную проверку новая двухтрансформаторная гидропередача Муромского завода [3, с. 192]. По сравнению с серийной трехаппаратной УГП 350-500 новая передача имеет значительно уменьшенные габариты и вес, она надежнее по конструкции и дешевле в изготовлении. Переключение ГТР при равных значениях к. п. д. производится автоматически на всех режимах работы тепловоза, что позволяет работать на частичных режимах без снижения к. ш д. передачи. [c.45]

Основные направления развития ленточных конвейеров — увеличение длины бесперегрузоч-ного транспорта, повышение производительности (путем увеличения скорости и полезной нагрузки на ленту) и угла наклона. Важными задачами являются также уменьшение веса конструкции, повышение срока службы (особенно ленты и роликоопор) и надежности работы, обеспечение полного автоматического упразле-ния в комплексных установках, создание более точной методики расчета лент. [c.50]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...